ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა
ავტო პირობები,  ავტო რემონტი,  სტატიები,  მანქანის მოწყობილობა

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

შინაგანი წვის ყველა ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე ან გაზზე, ვერ ფუნქციონირებს ანთების სისტემის გარეშე. მოდით განვიხილოთ, რა არის მისი თავისებურება, რა პრინციპით მუშაობს და რა ჯიშებია.

რა არის მანქანის ანთების სისტემა

ბენზინის ძრავით ავტომობილის ანთების სისტემა არის ელექტრული წრე მრავალი სხვადასხვა ელემენტით, რომელზეც დამოკიდებულია მთლიანი ენერგორესურსების მუშაობა. მისი მიზანია უზრუნველყოს ცილინდრების ნაპერწკლების უწყვეტი მიწოდება, რომელშიც ჰაერის საწვავის ნარევი უკვე შეკუმშულია (კომპრესიული დარტყმა).

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

დიზელის ძრავებს არ აქვთ კლასიკური ანთების ტიპი. მათში საწვავის საჰაერო ნარევის ანთება ხდება განსხვავებული პრინციპის შესაბამისად. ცილინდრში, კომპრესიული დარტყმის დროს, ჰაერი ისეა შეკუმშული, რომ იგი თბება საწვავის ანთების ტემპერატურაზე.

კომპრესიული ინსულტის ზედა მკვდარი ცენტრში საწვავი შეჰყავთ ცილინდრში, რის შედეგადაც ხდება აფეთქება. ციმციმის სანთლები გამოიყენება ზამთარში ცილინდრში ჰაერის მოსამზადებლად.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

რისთვის არის ანთების სისტემა?

ბენზინის შიდა წვის ძრავებში საჭიროა ანთების სისტემა:

  • შესაბამის ცილინდრში ნაპერწკლის შექმნა;
  • იმპულსის დროული ფორმირება (დგუში არის კომპრესიული დარტყმის ზედა მკვდარი ცენტრში, ყველა სარქველი დახურულია);
  • ნაპერწკალი საკმარისად ძლიერია ბენზინის ან გაზის აალების მიზნით;
  • ყველა ცილინდრის მუშაობის უწყვეტი პროცესი, რაც დამოკიდებულია ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მუშაობის დადგენილი წესით.

პრინციპი ოპერაციის

მიუხედავად სისტემის ტიპისა, მუშაობის პრინციპი იგივე რჩება. Crankshaft პოზიციის სენსორი აფიქსირებს იმ მომენტს, როდესაც პირველი ცილინდრში დგუში მდებარეობს კომპრესიული დარტყმის მკვდარ ცენტრში. ეს მომენტი განსაზღვრავს შესაბამის ცილინდრში ნაპერწკალების წყაროს გამოწვევის რიგს. გარდა ამისა, კონტროლის განყოფილება ან ჩამრთველი ამოქმედდება (დამოკიდებულია სისტემის ტიპზე). იმპულსი გადაეცემა კონტროლის მოწყობილობას, რომელიც აგზავნის სიგნალს ანთების კოჭას.

ხვია იყენებს ენერგიის ნაწილს აკუმულატორიდან და ქმნის მაღალი ძაბვის პულსს, რომელიც მიდის სარქველთან. იქიდან, მიმდინარეობს შესაბამისი ცილინდრის სანთლებს, რომელიც ქმნის განმუხტვას. მთელი სისტემა მუშაობს ანთებით - გასაღები გადადის შესაბამის მდგომარეობაში.

მანქანის ანთების სისტემის სქემა

კლასიკური SZ სქემის მოწყობილობა მოიცავს:

  • ენერგიის წყარო (აკუმულატორი);
  • შემქმნელის სარელეო;
  • საკონტაქტო ჯგუფი ანთების საკეტში;
  • KZ (ენერგიის შენახვა ან გადამყვანი);
  • კონდენსატორი;
  • დისტრიბუტორი;
  • გამტეხი;
  • BB ხაზები;
  • ჩვეულებრივი სადენები, რომლებსაც აქვთ დაბალი ძაბვა;
  • სანთლები.

ანთების სისტემების ძირითადი ტიპები

ყველა SZ– ს ​​შორის არსებობს ორი ძირითადი ტიპი:

  • კონტაქტი;
  • უკონტაქტო.

მათში ოპერაციის პრინციპი უცვლელია - ელექტრული წრე წარმოქმნის და ანაწილებს ელექტრულ იმპულსს. ისინი ერთმანეთისაგან განსხვავდებიან განაწილებისა და იმპულსის გამოყენების გზით იმ შემსრულებელ მოწყობილობაზე, რომელშიც ნაპერწკალი წარმოიქმნება.

ასევე არსებობს ტრანზისტორი (ინდუქტორი) და ფარისებრი (კონდენსატორი) სისტემები. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ენერგიის შენახვის პრინციპით. პირველ შემთხვევაში, იგი გროვდება კოჭის მაგნიტურ ველში, ხოლო ტრანზისტორებს იყენებენ ამომრთველად. მეორე შემთხვევაში, ენერგია გროვდება კონდენსატორში, ხოლო ტრისტორი მოქმედებს როგორც ამომრთველი. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტრანზისტორის მოდიფიკაციები.

კონტაქტის ანთების სისტემები

ასეთ სისტემებს აქვთ მარტივი სტრუქტურა. მათში ელექტროენერგია მიედინება ბატარეიდან ხვიაზე. იქ წარმოიქმნება მაღალი ძაბვის დენი, რომელიც შემდეგ მიედინება მექანიკური დისტრიბუტორისკენ. ცილინდრებზე იმპულსის მიწოდების ბრძანების განაწილება დამოკიდებულია ცილინდრის თანმიმდევრობაზე. იმპულსი ვრცელდება შესაბამის სანთელზე.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

საკონტაქტო სისტემებში შედის ბატარეის და ტრანზისტორის ტიპები. პირველ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის კორპუსში არის მექანიკური ამომრთველი, რომელიც არღვევს წრედს განმუხტვისთვის და ხურავს ორმაგი წრიული სპირალის დამუხტვას (პირველადი გრაგნილი დამუხტულია). ტრანზისტორის სისტემას მექანიკური ამომრთველის ნაცვლად აქვს ტრანზისტორი, რომელიც არეგულირებს სპირალის დატენვის მომენტს.

სისტემებში, მექანიკური ამომრთველის საშუალებით, დამატებით დამონტაჟებულია კონდენსატორი, რომელიც ჩართვის დახურვის / გახსნის მომენტში ამცირებს ძაბვის ტალღებს. ასეთ სქემებში, ამომრთველის კონტაქტების წვის სიჩქარე მცირდება, რაც ზრდის მოწყობილობის მუშაობას.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

ტრანზისტორის სქემებს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი ტრანზისტორი (დამოკიდებულია ხვეულიდან რაოდენობის მიხედვით), რომლებიც მოქმედებენ როგორც წრიული წრეში. ისინი ჩართონ ან გამორთეთ ხვეულების პირველადი გრაგნილი. ასეთ სისტემებში არ არის საჭირო კონდენსატორი, რადგან დაბალი ძაბვის გამოყენებისას გრაგნილი ჩართულია / გამორთულია.

უკონტაქტო ანთების სისტემები

ამ ტიპის ყველა SZ– ს ​​არ გააჩნია მექანიკური ამომრთველი. ამის ნაცვლად, არსებობს სენსორი, რომელიც მოქმედებს არაკონტაქტური გავლენის პრინციპზე. ინდუქციური, დარბაზული ან ოპტიკური სენსორები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტრანზისტორის გადამრთველზე მოქმედი მართვის მოწყობილობა.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ელექტრონული ტიპის SZ- ით. მასში მაღალი ძაბვა წარმოიქმნება და ნაწილდება სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობებით. მიკროპროცესორული სისტემა უფრო ზუსტად განსაზღვრავს ჰაერის საწვავის ნარევის ანთების მომენტს.

უკონტაქტო სისტემების ჯგუფში შედის:

  • ერთჯერადი ნაპერწკალი. ასეთ სისტემებში თითოეული სანთელი უკავშირდება ცალკეულ მოკლე ჩართვას. ამგვარი სისტემების ერთ-ერთი უპირატესობაა ერთი ცილინდრის გამორთვა, თუ ხვია ვერ ხერხდება. ამ დიაგრამებში კონცენტრატორები შეიძლება იყოს ერთი ბლოკის ან ინდივიდუალური სახით თითოეული მოკლე ჩართვისთვის. ზოგიერთ მანქანის მოდელში ეს ბლოკი მდებარეობს ECU- ში. ასეთ სისტემებს აქვთ ასაფეთქებელი მავთულები.
  • ინდივიდუალური ხვია სანთლებზე (COP). სანთლის თავზე მოკლე ჩართვის დაყენებამ შესაძლებელი გახადა ასაფეთქებელი ხაზების გამორიცხვა.
  • ორმაგი ნაპერწკლის ხვია (DIS). ასეთ სისტემებში თითო ხვეული არის ორი სანთელი. ამ ნაწილების დაყენების ორი ვარიანტი არსებობს: სანთლის ზემოთ ან პირდაპირ მასზე. მაგრამ ორივე შემთხვევაში, DIS– ს სჭირდება მაღალი ძაბვის კაბელი.

SZ– ს ​​ელექტრონული მოდიფიკაციის უწყვეტი მუშაობისთვის აუცილებელია დამატებითი სენსორების არსებობა, რომლებიც აფიქსირებენ სხვადასხვა ინდიკატორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ ანთების დროზე, სიხშირეზე და პულსის სიძლიერეზე. ყველა ინდიკატორი მიდის ECU– ზე, რომელიც არეგულირებს სისტემას, რაც დამოკიდებულია მწარმოებლის პარამეტრებზე.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

ელექტრონული SZ შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ინექციურ, ასევე კარბურატორულ ძრავებზე. ეს არის ერთ-ერთი უპირატესობა საკონტაქტო ვარიანტთან შედარებით. კიდევ ერთი უპირატესობა არის ელექტრონულ წრეში შეტანილი ელემენტების უმეტესობის გაზრდილი სიცოცხლის ხანგრძლივობა.

ანთების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა

თანამედროვე მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია ელექტრონული ანთებით, რადგან ის ბევრად უფრო სტაბილურია, ვიდრე კლასიკური ვაზა მოწყობილობა. მაგრამ ყველაზე სტაბილურ მოდიფიკაციასაც კი შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი შეცდომები. პერიოდული დიაგნოზი საშუალებას მოგცემთ გამოავლინოთ ხარვეზები ადრეულ ეტაპებზე. ეს თავიდან აიცილებს ძვირადღირებულ ავტომობილების შეკეთებას.

SZ- ის მთავარ შეცდომებს შორის არის ელექტრული წრის ერთ-ერთი ელემენტის უკმარისობა:

  • აალების ხვია;
  • სანთლები;
  • BB ხაზები.

ხარვეზების უმეტესობა შეიძლება ნაპოვნი იყოს საკუთარ თავს და აღმოიფხვრას წარუმატებელი ელემენტის შეცვლით. ხშირად შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს თვითნაკეთი მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ დაადგინოთ ნაპერწკლის ან მოკლედ შერთვის ხარვეზის არსებობა. ვიზუალური შემოწმების შედეგად შეიძლება დადგინდეს ზოგიერთი პრობლემა, მაგალითად, ასაფეთქებელი ხაზების იზოლაციის დაზიანებისას ან სანთლების კონტაქტებზე ნახშირბადის ნალექები გამოჩნდება.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

ანთების სისტემა შეიძლება ვერ მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

  • არასათანადო მომსახურება - წესების შეუსრულებლობა ან უხარისხო შემოწმება;
  • ავტომობილის არასათანადო ფუნქციონირება, მაგალითად, დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება ან არასანდო ნაწილები, რომლებიც შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს;
  • უარყოფითი გარე გავლენა, როგორიცაა ნესტიანი ამინდი, ძლიერი ვიბრაციით გამოწვეული დაზიანება ან გადახურება.

თუ მანქანაში ელექტრონული სისტემაა დამონტაჟებული, მაშინ ECU– ს შეცდომები ასევე მოქმედებს ანთების სწორად მუშაობაზე. ასევე, შეფერხებები შეიძლება მოხდეს, როდესაც რომელიმე საკვანძო სენსორი ჩაიშლება. მთელი სისტემის შესამოწმებლად ყველაზე ეფექტური გზაა ინსტრუმენტი, რომელსაც ოსცილოსკოპი ეწოდება. ძნელია დამოუკიდებლად განისაზღვროს ანთების სპირალის ზუსტი გაუმართაობა.

ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

ოსილოგრამი აჩვენებს მოწყობილობის დინამიკას. მაგალითად, ამ გზით შეიძლება გამოვლინდეს მობრუნების დახურვა. ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, ნაპერწკლის წვის ხანგრძლივობა და მისი ძალა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. ამ მიზეზით, წელიწადში ერთხელ მაინც, საჭიროა მთელი სისტემის სრული დიაგნოზის დასმა და კორექტირება (თუ ეს არის საკონტაქტო სისტემა) ან ECU შეცდომების აღმოფხვრა.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ SZ– ს, თუ:

  • შიდა წვის ძრავა კარგად არ მუშაობს (განსაკუთრებით ცივზე);
  • მოტორი არასტაბილურია უმოქმედოდ;
  • შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე დაეცა;
  • საწვავის მოხმარება გაიზარდა.

შემდეგ ცხრილში ჩამოთვლილია ანთების ერთეულის ზოგიერთი გაუმართაობა და მათი მანიფესტაციები:

მანიფესტაცია:შესაძლო მიზეზი:
1. ძრავის გაშვების სირთულე ან საერთოდ არ იწყებს მუშაობას;
2. არასტაბილური მოჩვენებითი სიჩქარე
ფეთქებადი მავთულის იზოლაცია გატეხილია (ავარია);
დეფექტური სანთლები;
კოჭის გატეხვა ან გაუმართაობა;
დისტრიბუტორის სენსორის საფარი გატეხილია ან მისი გაუმართაობა;
ჩამრთველის ავარია.
1. გაზრდილი საწვავის ხარჯი;
2. საავტომობილო სიმძლავრის შემცირება
ცუდი ნაპერწკალი (ნახშირბადის დეპოზიტები კონტაქტებზე ან SZ– ის გატეხვა);
OZ მარეგულირებლის გაუმართაობა.

აქ მოცემულია გარე ნიშნების ცხრილი და ელექტრონული სისტემის ზოგიერთი გაუმართაობა:

გარე ნიშანი:Გაუმართაობა:
1. ძრავის გაშვების სირთულე ან საერთოდ არ იწყებს მუშაობას;
2. არასტაბილური მოჩვენებითი სიჩქარე
ასაფეთქებელი ხაზების ავარია (ერთი ან მეტი), თუ ისინი წრეშია;
დეფექტური სანთლები;
მოკლე ჩართვის ავარია ან გაუმართაობა;
ერთი ან მეტი მთავარი სენსორის დაშლა (დარბაზი, DPKV და ა.შ.);
შეცდომები ECU- ში.
1. გაზრდილი საწვავის ხარჯი;
2. ძრავა დაეცა
ნახშირბადის ნალექები სანთლებზე ან მათი გაუმართაობა;
შეყვანის სენსორების ავარია (დარბაზი, DPKV და ა.შ.);
შეცდომები ECU- ში.

მას შემდეგ, რაც უკონტაქტო ანთების სისტემებს არ აქვთ მოძრავი ელემენტები, თანამედროვე მანქანებში, ავარიის დროული დიაგნოზით, SZ უფრო იშვიათია ვიდრე ძველ მანქანებში.

SZ– ის გაუმართაობის მრავალი გარე გამოვლინება მსგავსია საწვავის სისტემის გაუმართაობაზე. ამ მიზეზით, აშკარა ანთების უკმარისობის გამოსწორების მცდელობამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ სხვა სისტემები მუშაობს.

კითხვები და პასუხები:

რა ანთების სისტემები არსებობს? მანქანები იყენებენ კონტაქტურ და უკონტაქტო ანთების სისტემებს. მეორე ტიპის SZ-ს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია. ელექტრონული ანთება ასევე შედის BSZ კატეგორიაში.

როგორ განვსაზღვროთ ანთების რომელი სისტემა? ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია უკონტაქტო ანთების სისტემით. ჰოლის სენსორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დისტრიბუტორში კლასიკურზე. ამ შემთხვევაში აალება უკონტაქტოა.

როგორ მუშაობს მანქანის ანთების სისტემა? ანთების საკეტი, დენის წყარო (ბატარეა და გენერატორი), აალების სპირალი, სანთლები, აალების დისტრიბუტორი, გადამრთველი, მართვის განყოფილება და DPKV (BSZ-სთვის).

ახალი კომენტარის დამატება