რა არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და რატომ იზრდება იგი

ძრავის მუშაობის ტემპერატურის შენარჩუნება გაგრილების სისტემის მნიშვნელოვანი ამოცანაა. ნარევის წარმოქმნა, საწვავის ხარჯი, ენერგია და ძრავის რეაქცია დამოკიდებულია გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ძრავის გადახურება სერიოზულ პრობლემებს გვპირდება, მთლიანი დანადგარის უკმარისობის ჩათვლით. როგორ ავიცილოთ ეს თავიდან - ამას შეიტყობთ.

რა უნდა იყოს ძრავის მუშაობის ტემპერატურა

ითვლება, რომ შიდა წვის ძრავის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა 87 ° და 105 ° შორისაა. თითოეული ძრავისთვის, სამუშაო ტემპერატურა განისაზღვრება საკუთარი, რომელზეც იგი მუშაობს ყველაზე სტაბილურად. თანამედროვე მანქანების ენერგეტიკული დანადგარები მუშაობენ 100 ° -105 ° ტემპერატურაზე. ძრავის ცილინდრებში, როდესაც სამუშაო ნარევი აინთება, წვის პალატა თბება 2500 გრადუსამდე და გამაგრილებლის ამოცანაა ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნება ნორმალურ დიაპაზონში. 

რა არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და რატომ იზრდება იგი

ძრავის გადახურების მიზეზები

გადახურება შეიძლება მრავალი მიზეზით იყოს გამოწვეული, ყველა მათგანი ასოცირდება გაგრილების სისტემის გაუმართაობასთან, ან გამაგრილებლის ხარისხთან, აგრეთვე გაგრილების სისტემის ქურთუკის დაბინძურებასთან, რაც ზიანს აყენებს სითხის ტევადობას. მნიშვნელოვანია ხარისხიანი სათადარიგო ნაწილების გამოყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში შემდეგი მიზეზები მოულოდნელად მოხდება. მოდით განვიხილოთ თითოეული მიზეზი.

 

გამაგრილებლის დაბალი დონე

ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა სისტემაში გამაგრილებლის ნაკლებობა. გამაგრილებელი, ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის სახით, მუდმივად ცირკულირებს სისტემაში და ათავისუფლებს სითბოს გახურებულ ძრავის ნაწილებს. თუ გამაგრილებლის დონე არასაკმარისია, სითბო საკმარისად არ დაიშლება, რაც ნიშნავს, რომ ტემპერატურის ზრდა გარდაუვალი იქნება. 

თუ გამაგრილებლის დამატება შეუძლებელია, მაშინ ჩართეთ გაზქურა, რომ შეამციროთ გადახურების ალბათობა. უკიდურეს შემთხვევაში, შეავსეთ უბრალო ან გამოხდილი წყალი, რის შემდეგაც გაგრილების სისტემა უნდა გაირეცხოს, შემდეგ კი შეავსოთ ახალი ანტიფრიზი. 90 გრადუსზე ზემოთ t, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ მანქანა და გამორთეთ ანთება, გააცივეთ ძრავა. 

Oreმეტს თემაზე:
  მშვიდი მოგზაურობა ზამთრის გზებზე

ელექტრო გაგრილების გულშემატკივართა გაუმართაობა

ელექტრო გულშემატკივარს ცივი ჰაერი უბერავს რადიატორს, რაც განსაკუთრებით საჭიროა დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას, როდესაც არ არის საკმარისი ჰაერის დინება. გულშემატკივართა დაყენება შესაძლებელია როგორც რადიატორის წინა, ისე უკანა მხარეს. თუ ტემპერატურის ისარი იწყებს აწევას, გააჩერეთ მანქანა და შეამოწმეთ გულშემატკივართა სერვისულობა. გულშემატკივართა უკმარისობის მიზეზები:

 
  • ელექტროძრავა მწყობრიდან გამოვიდა
  • დაჟანგული კონექტორი
  • ვენტილატორის რელე დაიწვა
  • შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის სენსორი მწყობრიდან გამოდის.

გულშემატკივართა შესამოწმებლად, ამოიღეთ კონექტორები მისგან და "გადააგდეთ" მავთულები პირდაპირ აკუმულატორზე, რაც განსაზღვრავს დაზიანების მიზეზს.

რა არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და რატომ იზრდება იგი

გაუმართავი თერმოსტატი

თერმოსტატი გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. გაგრილების სისტემას აქვს ორი სქემა: მცირე და დიდი. მცირე წრე ნიშნავს, რომ სითხე მხოლოდ ძრავის მეშვეობით ვრცელდება. დიდ წრეში სითხე ცირკულირებს მთელ სისტემაში. თერმოსტატი ხელს უწყობს ოპერაციული ტემპერატურის სწრაფად მოპოვებას და შენარჩუნებას. მგრძნობიარე ელემენტის წყალობით, რომელიც ხსნის სარქველს 90 გრადუსზე, თხევადი შემოდის დიდ წრეში და პირიქით. თერმოსტატი ორ შემთხვევაში ითვლება გაუმართავად:

  • გამაგრილებლის სამუშაო ტემპერატურა არ არის მიღწეული
  • ენერგიის ერთეული გადახურებისაკენ მიდის.

თერმოსტატი შეიძლება განთავსდეს პირდაპირ ცილინდრის ბლოკში, ცალკე კორპუსში, ან მთლიანობაში ტემპერატურის სენსორით და ტუმბოთი.

 გატეხილი გამაგრილებელი ქამარი

გრძივი ძრავის მქონე სატრანსპორტო საშუალებებზე გულშემატკივართა მართვა შესაძლებელია მამოძრავებელი ქამრით crankshaft pulley– დან. ამ შემთხვევაში, გულშემატკივართა მუშაობა ძალდატანებით მუშაობს. წამყვანი ღვედის რესურსია 30-დან 120 ათას კმ-მდე. ჩვეულებრივ, ერთი სარტყელი მართავს რამდენიმე ერთეულს. ძრავის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში, ის მყისიერად გადაიზარდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სიჩქარე შემცირდება. თუ თქვენ გყავთ საშინაო მანქანა, რომელსაც ღვედის ამძრავი აქვს, უსიამოვნო შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად გირჩევთ დააყენოთ დამატებითი ელექტრო გულშემატკივართა. 

Oreმეტს თემაზე:
  ავტომობილის ანთების სისტემის მოწყობილობა

ბინძური რადიატორი

რა არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და რატომ იზრდება იგი

ყოველ 80-100 ათასი კილომეტრის განმავლობაში საჭიროა რადიატორის გამორეცხვა მთელ გაგრილების სისტემასთან ერთად. რადიატორი იბლოკება შემდეგი მიზეზების გამო:

  • ანტიფრიზის დროული ჩანაცვლება
  • დაბალი ხარისხის სითხის გამოყენება
  • გამოყენება წყლის სისტემაში
  • გამაგრილებელი სისტემის გაგრილების გამოყენება.

რადიატორის დასაბანად უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ნაერთები, რომლებიც ემატება ძველ ანტიფრიზს, ძრავა მუშაობს ამ "ნარევზე" 10-15 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც საჭიროა წყლის ამოღება სისტემაში. მიზანშეწონილია ამოიღოთ რადიატორი, ჩამოიბანოთ წყლით ზეწოლის ქვეშ შიგნით და გარეთ.

 

დაბალი ძრავის ტემპერატურის მიზეზები

ძრავის დაუფასებელი ტემპერატურა შეიძლება შემდეგ შემთხვევებში იყოს:

  • შეუსაბამო თერმოსტატის გამოყენება (გახსნის ტემპერატურა ძალიან ადრე)
  • გაგრილების გულშემატკივართა მაღალი ეფექტურობა, ან მათი იძულებითი მოქმედება ძრავის დაწყების მომენტიდან
  • თერმოსტატის გაუმართაობა
  • ანტიფრიზის წყალთან შერევის პროპორციის დაცვა.
რა არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და რატომ იზრდება იგი

თუ ანტიფრიზის კონცენტრატი შეიძენთ, მაშინ ის გაზავებული უნდა იყოს გამოხდილი წყლით. თუ თქვენს ადგილას ტემპერატურა დაეცა მაქსიმუმ -30 ° -მდე, მაშინ შეიძინეთ ანტიფრიზი, რომელზეც აღნიშნულია ”-80” და განზავდით წყლით 1: 1 ამ შემთხვევაში, შედეგად მიღებული სითხე გაცხელდება და გაცივდება დროულად, და ასევე არ დაკარგავს საპოხი თვისებებს, რაც ძალიან აუცილებელია ტუმბოსთვის. 

ICE გაგრილების სისტემების ძირითადი ტიპები

  1. თხევადი გაგრილება. სითხე ცირკულირებს სისტემაში ტუმბოს (წყლის) ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევის გამო. სამუშაო ტემპერატურა დაბალია თერმოსტატის, სენსორებისა და გულშემატკივართა კონტროლის გამო.
  2. ჰაერის გაგრილება. ჩვენთვის ცნობილია ასეთი სისტემა ზაპოროჟეცის მანქანიდან. უკანა ფლანგებში გამოიყენება "ყურები", რომელთა საშუალებითაც ჰაერის ნაკადი შედის ძრავის ნაწილში და ინარჩუნებს შიდა წვის ძრავის ტემპერატურას ნორმაში. ბევრ მოტოციკლეტს აქვს ჰაერით გაგრილებული ძრავა ცილინდრის თავზე და პლატაზე ფარფლების გამოყენებით, რომლებიც სითბოს შლის.
მსგავსი სტატიები
მთავარი » სტატიები » რჩევები მძღოლებისთვის » რა არის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა და რატომ იზრდება იგი

2 комментария

  1. Საღამო მშვიდობისა,
    პატივისცემით და სრული ნდობით, რომ გადავიკითხო ჩემი საქმე.
    2.0 წლიდან მაქვს Skoda octavia facelift vrs 170TDI, 2011 ცხენის ძალის, CEGA მოძრაობის კოდი.
    რამდენიმე თვის განმავლობაში, უფრო სწორედ, 2020 წლის მარტიდან, მე მაქვს პრობლემა, რომლის გამოსავალსაც ვერ ვპოულობ.
    მანქანა იწყებს და მუშაობს უნაკლოდ, მაგრამ რაღაც მომენტში წყლის ნიშანი ანთებს FOR FACTION OF SECOND და წამით ჩნდება შეტყობინება CHECK COOLANT MANUALS.
    შეცვალა ხომალდი ახალი ანტიფრიზისგან Skoda– სგან, შევცვალე ორი ტემპერატურის სენსორი G62 და G 83, შევცვალე განაწილება, ზეთი და ანტიფრიზი შევცვალე 3-4 ჯერ 1000 კმ – ში.
    არ აქვს მნიშვნელობა ანტიფრიზის ტემპერატურა 90-ჯერ 50-ია, ამას განსაკუთრებით მაშინ ვაკეთებ, როცა უფრო სპორტულად მივდივარ.
    Skoda– ს დიაგნოზი დავადგინე, 0 შეცდომა 120 არ ჩანს, მართვის დროს დიაგნოზი დავადგინე და აღმოვაჩინე, რომ ტემპერატურა ნორმალურია, მაგრამ ზუსტად მაშინ, როცა ეს სიგნალს ქმნის, ტემპერატურა წამით იზრდება 117 – ზე და მაშინვე ბრუნდება XNUMX – ზე და ბრუნდება დაუყოვნებლივი
    გადაღებებზე ჩანს, რომ წყლის ნემსიდან მოძრავი ნემსი ცდილობს ადგომას, მაგრამ რადგან ხანმოკლეა, ეს უბრუნდება 90-ს.
    თუ ოდესმე შეგექმნათ მსგავსი რამ, დახმარება მჭირდება.
    დიდი პატივისცემით.

  2. დიახ, მე ვგრძნობ ამას Peugeot 207

ახალი კომენტარის დამატება