როგორ გააკეთა საბჭოთა კავშირმა საბურავი 250 კმ ენერგიის რეზერვით
ამჟამად, საბურავის საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა, სანამ ფეხი ძალიან დაიცმევს, დაახლოებით 40 კილომეტრია. და ეს არ არის ცუდი გაუმჯობესება 000-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც საბურავები ძლივს გაძლო 80 კმ. ამ წესს აქვს გამონაკლისები: საბჭოთა კავშირში, 32 – იან 000 კმ – მდე სიგრძის საბურავები შეიქმნა 50 – იანი წლების ბოლოს. აი მათი ისტორია.
იაროსლავის ქარხნის RS საბურავი, რომელიც დღემდეა დაცული.
50-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა გზებზე მანქანების რიცხვი გაიზარდა და ეკონომიკამ საბოლოოდ დაიწყო ომიდან გამოსვლა. მაგრამ ეს ასევე იწვევს რეზინის სერიოზულ წყურვილს. ქვეყნები, რომლებიც რეზინის მსხვილი მწარმოებლები არიან, სულ უფრო და უფრო მოძრაობენ რკინის ფარდის მიღმა (ეს არის ერთ – ერთი ახსნა საბჭოთა კავშირის დაინტერესების შესახებ ვიეტნამის მიმართ მომდევნო ათწლეულში). ეკონომიკის აღდგენას ხელს უშლის სამგზავრო და განსაკუთრებით სატვირთო მანქანების საბურავების მუდმივი მწვავე დეფიციტი.
ამ პირობებში, საბურავების ქარხნები, მაგალითად, იაროსლავში (იარაკი), დგანან ამოცანის წინაშე, მოიძიონ გზები არა მხოლოდ წარმოების გაზრდის, არამედ პროდუქციის გასაუმჯობესებლად. 1959 წელს აჩვენეს პროტოტიპი, ხოლო 1960 წელს დაიწყო პ.შარკევიჩის ხელმძღვანელობით შექმნილი ექსპერიმენტული RS სერიის საბურავების წარმოება. ეს იყო არა მხოლოდ რადიალური - დიდი სიახლე იმდროინდელი საბჭოთა წარმოებისთვის - არამედ შესაცვლელი მფარველებით.
ჟურნალ "ზა რულომში" 1963 წლის პროექტის შესახებ სტატია, რომელიც ბუნებრივია იწყება ფრაზით: "ყოველდღე ფართოვდება მასების კონკურენცია, რომელიც შთაგონებულია კომუნიზმის მშენებლობის დიდებული პროგრამით.
პრაქტიკაში, ამ საბურავის გარე ზედაპირი გლუვია და აქვს სამი ღრმა ღარი. ისინი ეყრდნობიან სამ რგოლს - შიგნიდან ლითონის კაბით და გარედან ჩვეულებრივი ნიმუშით. გამოყენებული უფრო ხისტი ნარევის გამო, ეს დამცავი უფრო დიდხანს ძლებს - 70-90 ათასი კილომეტრი. და როცა ცვდებიან, მხოლოდ ისინი იცვლებიან და დანარჩენი საბურავი რჩება ექსპლუატაციაში. საბურავებზე დაზოგვა დიდია. გარდა ამისა, ურთიერთშემცვლელი საფეხურები ანიჭებს სატვირთო მანქანებს მოქნილობას, რადგან ისინი გამოდიან ორ ჯიშში - გამავლობის ნიმუში და მყარი ზედაპირის ნიმუში. საიდუმლო არ არის, რომ ასფალტის გზები არ არის დომინანტური ტიპი სსრკ-ში, ამიტომ ეს ვარიანტი ძალიან სასარგებლოა. ჩანაცვლება თავისთავად არც თუ ისე რთულია - თქვენ უბრალოდ ასუფთავებთ ჰაერს საბურავიდან, ამოიღებთ ძველ საფეხურს, დაარეგულირებთ ახალს და ამოტუმბავთ მას.
RS საბურავები ძირითადად განკუთვნილი იყო GAZ-51 სატვირთო მანქანისთვის - იმდროინდელი საბჭოთა ეკონომიკის საფუძველი.
ქარხანა აწარმოებს 50-ზე მეტ კომპლექტ კომპიუტერის საბურავებს. 000 წელს ენთუზიაზმით გამოქვეყნებულ სტატიაში ჟურნალი "Za Rulem" იტყობინება, რომ სატვირთო მანქანების ტესტირებისას მარშრუტზე მოსკოვი - ხარკოვი - ორელი - იაროსლავლი. საბურავები საშუალოდ 1963 120 კმ-ს უძლებდა, ზოგიერთმა კი - 000 256 კმ-მდე.
| 1. ტაილანდი - 4.31 2. ინდონეზია – 3.11 3. ვიეტნამი - 0.95 4. ინდოეთი – 0.90 5. ჩინეთი – 0.86 6. მალაიზია - 0.83 7. ფილიპინები - 0.44 8. გვატემალა – 0.36 9. კოტ დ'ივუარი - 0.29 10. ბრაზილია – 0.18 * მილიონ ტონაში |
შესაცვლელი სარბენის იდეა ახალი არ არის - მსგავსი ექსპერიმენტები ჩატარდა დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთში XIX საუკუნის ბოლოს. და ისინი მიტოვებულნი არიან იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ საბურავის დინამიური თვისებები აუცილებლად უარესდება. ასეა იაროსლავის RS-თან დაკავშირებით - სატვირთო მანქანების მძღოლები პირდაპირ გაფრთხილებულნი არიან, რომ შეუფერხებლად გაჩერდნენ და არ მოემსახურონ და გადატვირთონ მონაცვლეობით. გარდა ამისა, საბურავის მარცვალი ხშირად ზიანდება აბრაზიით. თუმცა, გარიგება ღირს - სჯობს საქონელი ნელა მართოთ, ვიდრე საწყობში ჩაძიროთ, სანამ სატვირთო მანქანებს საბურავები არ აქვს. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ვიეტნამიდან რეზინის მიწოდება დამყარდა, შარკევიჩის პროექტი თანდათან უკანა პლანზე გადავიდა და დავიწყებას მიეცა.
