როგორ შეამოწმოთ თქვენი მანქანის მუხრუჭები

მუხრუჭების შემოწმება ავტომობილი გულისხმობს სამუხრუჭე ხუნდების, სამუხრუჭე დისკების მდგომარეობის დიაგნოზს, ხელის (პარკინგი) და მთის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) მუხრუჭების მუშაობას, სისტემაში სამუხრუჭე სითხის დონის, აგრეთვე ცალკეული კომპონენტების ცვეთა ხარისხს. რომლებიც ქმნიან სამუხრუჭე სისტემას და მთლიანობაში მისი მუშაობის ეფექტურობას.

უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია დამოუკიდებლად გააკეთოს შესაბამისი დიაგნოსტიკა, მანქანის სერვისის დახმარების გარეშე.

მუხრუჭების ცვეთა ნიშნები

საგზაო უსაფრთხოება დამოკიდებულია მუხრუჭების ეფექტურობაზე. ამიტომ, სამუხრუჭე სისტემა უნდა შემოწმდეს არა მხოლოდ მისი ეფექტურობის დაქვეითების გამოვლენისას, არამედ პერიოდულად, რადგან ავტომობილის გარბენი იზრდება. კონკრეტული კვანძის ზოგადი შემოწმების რეგულარულობა დამოკიდებულია მწარმოებლის მოთხოვნებზე, რომლებიც პირდაპირ არის მითითებულია სახელმძღვანელოში ავტომობილის (რუტინული მოვლა). ამასთან, მანქანის მუხრუჭების დაუგეგმავი შემოწმება უნდა განხორციელდეს, როდესაც გამოჩნდება შემდეგი ფაქტორებიდან ერთი მაინც:

• კვნესა დამუხრუჭებისას. ყველაზე ხშირად, გარე ხმები მიუთითებს სამუხრუჭე ხუნდებზე და/ან დისკებზე (დაბლები) ცვეთაზე. ხშირად, ეგრეთ წოდებული „სკიერები“ დამონტაჟებულია თანამედროვე დისკების ბალიშებზე - სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია ღრიალის ბგერების წარმოებისთვის, რაც მიუთითებს კრიტიკულ ბალიშებზე. მართალია, არსებობს სხვა მიზეზები, რის გამოც დამუხრუჭებისას ბალიშები ჭკნება.
• სულელური ხმაური დამუხრუჭებისას. ასეთი ხმაური ან ჭექა-ქუხილი მიუთითებს იმაზე, რომ უცხო ობიექტი (კენჭი, ნამსხვრევები) მოხვდა საფენსა და სამუხრუჭე დისკს შორის, ან ბევრი სამუხრუჭე მტვერი მოდის საფენიდან. ბუნებრივია, ეს არა მხოლოდ ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას, არამედ დამატებით აცვია დისკი და თავად საფენი.
• მანქანა დამუხრუჭებისას გვერდზე წევს. მანქანის ასეთი ქცევის მიზეზი გაჭედილი სამუხრუჭე კალიბრია. ნაკლებად ხშირად, პრობლემები არის სამუხრუჭე ხუნდების და/ან სამუხრუჭე დისკების სხვადასხვა ხარისხის ცვეთა.
• ვიბრაცია იგრძნობა დამუხრუჭებისას. ეს ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ერთი (ან რამდენიმე) სამუხრუჭე დისკის სამუშაო სიბრტყეზე არათანაბარი ცვეთაა. გამონაკლისი შეიძლება იყოს სიტუაცია, როდესაც მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემით (ABS), რადგან მისი ექსპლუატაციის დროს არის მცირე ვიბრაცია და უკან დახევა სამუხრუჭე პედალში.
• სამუხრუჭე პედლის არასათანადო ქცევა. ანუ დაჭერისას შეიძლება დაჭიმული იყოს ან ძლიერად ჩამოვარდეს, ან მცირე წნევითაც კი ამოქმედდეს მუხრუჭი.

და რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე სისტემა უბრალოდ უნდა შემოწმდეს მისი მუშაობის ეფექტურობის შემცირებისასროდესაც დამუხრუჭების მანძილი იზრდება დაბალ სიჩქარეზეც კი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ დამუხრუჭების შედეგად ავტომობილი ძლიერად „აკოჭლებს“, მაშინ მისი წინა ამორტიზატორები მნიშვნელოვნად გაცვეთილია, რაც თავის მხრივ იწვევს. გაჩერების მანძილის გასაზრდელად. შესაბამისად, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ამორტიზატორების მდგომარეობა, შეამოწმოთ ამორტიზატორების მდგომარეობა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალოთ ისინი და არ მოძებნოთ მუხრუჭის გაუმართაობის მიზეზი.

სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება - რა და როგორ შემოწმდება

სამუხრუჭე სისტემის ცალკეული ნაწილების უფრო დეტალურ ანალიზზე გადასვლამდე, თქვენ უნდა შეასრულოთ რამდენიმე მარტივი ნაბიჯი, რომელიც მიზნად ისახავს გაარკვიოთ მისი მუშაობის ეფექტურობა და სერვისულობა.

• GTC შემოწმება. როდესაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს იმობილიზებულ მანქანაში, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ბოლომდე და გააჩეროთ 20 ... 30 წამის განმავლობაში. თუ პედალი ჩვეულებრივ მიაღწევს გაჩერებას, მაგრამ ამის შემდეგ ის იწყებს შემდგომ ვარდნას, მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი დიდი ალბათობით გაუმართავია (ყველაზე ხშირად ჟონავს მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშის ლუქები). ანალოგიურად, პედალი დაუყოვნებლივ არ უნდა ჩავარდეს იატაკზე და არ უნდა ჰქონდეს ძალიან მცირე მგზავრობა.
• Проверка სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გამშვები სარქველი. გაშვებულ შიდა წვის ძრავზე, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს ბოლომდე და შემდეგ გამორთოთ ძრავა, მაგრამ არ გაათავისუფლოთ პედალი 20 ... 30 წამის განმავლობაში. იდეალურ შემთხვევაში, სამუხრუჭე პედლები არ უნდა „აწიონ“ ფეხი ზევით. თუ პედალი თავდაპირველ პოზიციას იკავებს, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის გამშვები სარქველი სავარაუდოდ გაუმართავია.
• Проверка ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. მუშაობა ასევე მოწმდება შიდაწვის ძრავის გაშვებისას, მაგრამ პირველ რიგში საჭიროა პედლებით სისხლდენა, სანამ ის გამორთულია. თქვენ უნდა დააჭიროთ და გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედალი რამდენჯერმე, რათა გაათანაბროს წნევა ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელში. ამ შემთხვევაში, ისმის ხმები, რომლებიც თან ახლავს ჰაერს, რომელიც ტოვებს მას. გაიმეორეთ ამ გზით დაჭერა, სანამ ხმა არ გაჩერდება და პედალი უფრო ელასტიური გახდება. შემდეგ, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა გადაცემათა კოლოფის ნეიტრალური პოზიციის ჩართვით. ამ შემთხვევაში პედალი ოდნავ უნდა დაეშვა, მაგრამ არა იმდენად, რომ იატაკზე დაეცეს ან სრულიად უმოძრაო დარჩეს. თუ სამუხრუჭე პედლები შიგაწვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ იმავე დონეზე რჩება და საერთოდ არ მოძრაობს, მაშინ მანქანის ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი სავარაუდოდ გაუმართავია. იმისათვის, რომ შეამოწმეთ ვაკუუმის გამაძლიერებელი გაჟონვისთვის საჭიროა მუხრუჭების დამუხრუჭება, როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში. ძრავი არ უნდა რეაგირებდეს ასეთ პროცედურაზე, სიჩქარით ნახტომებით და არ უნდა ისმოდეს ჩივილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის შებოჭილობა სავარაუდოდ იკარგება.
• განახორციელეთ მუხრუჭების მუშაობის შემოწმების პროცედურა. ამისათვის ჩართეთ შიდა წვის ძრავა და დააჩქარეთ 60/კმ/სთ სწორ გზაზე, შემდეგ დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. დაჭერის მომენტში და მის შემდეგ არ უნდა იყოს დაკაკუნება, დარტყმა ან ცემა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სავარაუდოდ, არის ავარიები, როგორიცაა დაკვრა კალიბრის სამონტაჟოში, გზამკვლევი, კალიბრის დგუშის ჩაყრა ან დაზიანებული დისკი. დაკაკუნების ხმაური ასევე შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე ხუნდის არარსებობის გამო. თუ კაკუნის ხმა უკანა მუხრუჭებიდან მოდის, მაშინ არსებობს შესაძლებლობა, რომ ეს გამოწვეული იყოს დრამის მუხრუჭებზე სადგომი სამუხრუჭე დაძაბულობის შესუსტებით. ამავდროულად, არ აურიოთ სამუხრუჭე პედალზე დაკაკუნება და ცემა ABS-ის გააქტიურებისას. თუ დამუხრუჭებისას ცემა შეინიშნება, მაშინ სამუხრუჭე დისკები სავარაუდოდ გადახურდა და უეცარი გაგრილების გამო.

გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის დაბალ სიჩქარით დამუხრუჭებისას მას არ უნდა ახლდეს მოცურება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს შეიძლება მიუთითებდეს სხვადასხვა სამუხრუჭე მოქმედების ძალაზე მარჯვენა და მარცხენა მხარეს, შემდეგ საჭიროა წინა და უკანა მუხრუჭების დამატებითი შემოწმება.

როდესაც subklinivaet მხარდაჭერა დაჭიმულ მდგომარეობაში, როდესაც მანქანა მოძრაობს, მანქანას შეუძლია გვერდზე გაიწიოს არა მხოლოდ დამუხრუჭების დროს, არამედ ნორმალური მართვის დროს და აჩქარების დროს. ამასთან, აქ საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა, რადგან მანქანას სხვა მიზეზების გამო შეუძლია გვერდზე "გადაწიოს". როგორც არ უნდა იყოს, მოგზაურობის შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ დისკების მდგომარეობა. თუ ერთ-ერთი მათგანი ძლიერ გადახურებულია და სხვები არა, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, დამუხრუჭების კალიბრშია.

შეამოწმეთ პედლების შევიწროება

მანქანის შიდა წვის ძრავის სამუხრუჭე პედლის დარტყმის შესამოწმებლად, თქვენ არ შეგიძლიათ ჩართოთ იგი. ასე რომ, შესამოწმებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ პედლს ზედიზედ რამდენჯერმე. თუ ის დაეცემა და შემდგომი დაჭერით მაღლა იწევს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკურ სამუხრუჭე სისტემაში. ჰაერის ბუშტები ამოღებულია სისტემიდან მუხრუჭების სისხლდენით. თუმცა, პირველ რიგში, სასურველია სისტემის დეპრესიულობის დიაგნოსტიკა სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის ძიებით.

თუ პედალის დაჭერის შემდეგ ის ნელა ეშვება იატაკზე, ეს ნიშნავს, რომ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი გაუმართავია. ყველაზე ხშირად, დგუშის დალუქვის საყელო გადის სითხეს ღეროს საფარის ქვეშ, შემდეგ კი ვაკუუმის გამაძლიერებლის ღრუში.

არის კიდევ ერთი სიტუაცია... მაგალითად, მოგზაურობებს შორის ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ, პედალი არ იშლება, როგორც ეს ხდება, როდესაც ჰაერი შედის სამუხრუჭე ჰიდრავლიკურ სისტემაში, მაგრამ მიუხედავად ამისა, პირველ დაჭერისას ის ძალიან ღრმად ეცემა, ხოლო მეორეზე. და შემდგომ დაჭერით ის უკვე მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში. ერთჯერადი ამოწურვის მიზეზი შეიძლება იყოს სამუხრუჭე სითხის დაბალი დონე ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის გაფართოების ავზში.

აღჭურვილ მანქანებზე ბარაბანი მუხრუჭებიმსგავსი ვითარება შეიძლება წარმოიშვას სამუხრუჭე ხუნდების და ბარაბნების მნიშვნელოვანი ცვეთა, აგრეთვე ბარაბნიდან საფენების მიწოდების ავტომატური რეგულირების მოწყობილობის დაბლოკვის შედეგად.

ცხრილი გვიჩვენებს სამუხრუჭე პედლის და პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტის ძალასა და მოძრაობას სამგზავრო მანქანებისთვის.

მენეჯმენტი	სამუხრუჭე სისტემის ტიპი	მაქსიმალური დასაშვები ძალა პედალზე ან ბერკეტზე, ნიუტონი	მაქსიმალური დასაშვები პედლებიანი ან ბერკეტები, მმ
ფეხი	სამუშაო, სათადარიგო	500	150
	პარკინგი	700	180
სახელმძღვანელო	სათადარიგო, პარკინგი	400	160

როგორ შევამოწმოთ მუხრუჭები

ავტომობილის მუხრუჭების ჯანმრთელობის უფრო დეტალური შემოწმება გულისხმობს მისი ცალკეული ნაწილების შემოწმებას და მათი მუშაობის ეფექტურობის შეფასებას. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, დარწმუნდით, რომ გაქვთ სამუხრუჭე სითხის სწორი დონე და მისი სათანადო ხარისხი.

სამუხრუჭე სითხის შემოწმება

სამუხრუჭე სითხე არ უნდა იყოს შავი (თუნდაც მუქი ნაცრისფერი) და არ უნდა შეიცავდეს უცხო ნამსხვრევებს ან ნალექს. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ წვის სუნი სითხიდან არ მოდიოდეს. თუ დონე ოდნავ დაეცა, მაგრამ გაჟონვა არ შეიმჩნევა, მაშინ ნებადართულია შევსება, გათვალისწინების დროს თავსებადობის ფაქტი ძველი და ახალი სითხე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ავტომწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს სამუხრუჭე სითხის შეცვლას 30-60 ათასი კილომეტრის ინტერვალით ან ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ, მიუხედავად მისი მდგომარეობისა.

სამუხრუჭე სითხეს აქვს შეზღუდული შენახვის ვადა და გამოყენება და დროთა განმავლობაში ის კარგავს თავის თვისებებს (გაჯერებულია ტენით), რაც პირდაპირ აისახება სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობაზე. ტენიანობის პროცენტი იზომება სპეციალური საშუალებით, რომელიც აფასებს მის ელექტროგამტარობას. წყლის კრიტიკულ შემცველობაზე, TJ შეიძლება ადუღდეს და პედლები ავარიულ დამუხრუჭებისას გაუვარდეს.

სამუხრუჭე ხუნდების შემოწმება

სამუხრუჭე ტესტის ვიდეო

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სამუხრუჭე საფარის სისქე, რომელიც კონტაქტშია სამუხრუჭე დისკთან ან ბარაბანთან. ხახუნის საფარის მინიმალური დასაშვები სისქე უნდა იყოს მინიმუმ 2-3 მმ (დამოკიდებულია კონკრეტული ბრენდის ბალიშზე და მთლიანად მანქანაზე).

სამუხრუჭე ხუნდის დასაშვები სამუშაო სისქის გასაკონტროლებლად დისკის მუხრუჭების უმეტესობაზე, ის კონტროლდება ცვეთის ან ელექტრონული ცვეთის სენსორით. წინა ან უკანა დისკის მუხრუჭების შემოწმებისას, დარწმუნდით, რომ ასეთი აცვიათ კონტროლერი არ ერევა დისკს. ლითონის ბაზის ხახუნა სრულიად მიუღებელია, მაშინ რეალურად კარგავთ მუხრუჭებს!

დამუხრუჭების დროს ბალიშებიდან მინიმალური დასაშვები ცვეთით, გაისმება ჩხუბი ან პანელის შუქი აინთება.

ასევე, ვიზუალური შემოწმების დროს, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მანქანის ერთი ღერძის ბალიშების ცვეთა დაახლოებით ერთნაირია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება სამუხრუჭე კალიბრის გიდების შეკვრა, ან ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი გაუმართავია.

სამუხრუჭე დისკების შემოწმება

ის ფაქტი, რომ დისკზე ბზარები მიუღებელია, ცნობილია, მაგრამ რეალური დაზიანების გარდა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ზოგადი გარეგნობა და აცვიათ. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ გვერდის არსებობა და ზომა სამუხრუჭე დისკის კიდეზე. დროთა განმავლობაში ის ცვდება და თუნდაც ბალიშები შედარებით ახალი იყოს, ნახმარი დისკი ეფექტურ დამუხრუჭებას ვერ უზრუნველყოფს. კიდეების ზომა არ უნდა იყოს 1 მმ-ზე მეტი. თუ ეს მოხდება, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ როგორც დისკები, ასევე ბალიშები, ან თუნდაც თავად გახეხოთ დისკები.

სამგზავრო მანქანის სამუხრუჭე დისკის სისქის შემცირება დაახლოებით 2 მმ-ით ნიშნავს 100% ცვეთას. ნომინალური სისქე ხშირად მითითებულია ბოლო ნაწილზე გარშემოწერილობის გარშემო. რაც შეეხება ბოლო გადინების სიდიდეს, მისი კრიტიკული მნიშვნელობა არ არის 0,05 მმ-ზე მეტი.

დისკზე არასასურველია გადახურებისა და დეფორმაციის კვალი. ისინი ადვილად იდენტიფიცირებულია ზედაპირის ფერის ცვლილებით, კერძოდ, მოლურჯო ლაქების არსებობით. სამუხრუჭე დისკების გადახურების მიზეზი შეიძლება იყოს როგორც თავად მართვის სტილი, ასევე კალიპერების დაჭიმვა.

ბარაბნის მუხრუჭების შემოწმება

ბარაბნის მუხრუჭების შემოწმებისას აუცილებელია შეამოწმოთ ხახუნის საფარების სისქე, ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის ლუქების სიმკვრივე და მისი დგუშების მობილურობა, აგრეთვე გამკაცრებელი ზამბარის მთლიანობა და ძალა და ნარჩენი სისქე. .

ბევრ ბარაბან მუხრუჭს აქვს სპეციალური სანახავი ფანჯარა, რომლითაც შეგიძლიათ ვიზუალურად შეაფასოთ სამუხრუჭე ხუნდის მდგომარეობა. თუმცა, პრაქტიკაში, ბორბლის მოხსნის გარეშე, მისი მეშვეობით არაფერი ჩანს, ამიტომ ჯობია ჯერ ბორბალი ამოიღოთ.

თავად დოლების მდგომარეობა ფასდება მათი შიდა დიამეტრით. თუ ის გაიზარდა 1 მილიმეტრზე მეტით, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ბარაბანი უნდა შეიცვალოს ახლით.

როგორ შევამოწმოთ ხელის მუხრუჭი

მანქანის მუხრუჭის შემოწმება სავალდებულო პროცედურაა მანქანის მუხრუჭების შემოწმებისას. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ხელის მუხრუჭი ყოველ 30 ათას კილომეტრზე. ეს კეთდება ან მანქანის ფერდობზე დაყენებით, ან უბრალოდ ხელის მუხრუჭით გადაადგილების მცდელობისას, ან საჭის ხელებით მობრუნების მცდელობისას.

ასე რომ, ხელის მუხრუჭის ეფექტურობის შესამოწმებლად, საჭიროა თანაბარი დახრილობა, რომლის კუთხის ფარდობითი მნიშვნელობა უნდა შეირჩეს წესების შესაბამისად. წესების მიხედვით, ხელის მუხრუჭს 16%-იან ფერდობზე სრული დატვირთვის მქონე სამგზავრო მანქანა უნდა ეჭიროს. აღჭურვილ მდგომარეობაში - დახრილობა 25% (ასეთი კუთხე შეესაბამება პანდუსს ან 1,25 მ სიმაღლის საყრდენს, შესასვლელის სიგრძე 5 მ). სატვირთო მანქანებისთვის და საგზაო მატარებლებისთვის ფარდობითი დახრილობის კუთხე უნდა იყოს 31%.

შემდეგ ატარეთ მანქანა იქ და დააყენეთ ხელის მუხრუჭი, შემდეგ კი სცადეთ გადაადგილება. ასე რომ, ჩაითვლება ექსპლუატაციურად, თუ მანქანა სტაციონარული დარჩება სამუხრუჭე ბერკეტის 2 ... 8 დაწკაპუნების შემდეგ (რაც ნაკლებია, მით უკეთესი). საუკეთესო ვარიანტი იქნება, როდესაც ხელის მუხრუჭი უსაფრთხოდ უჭერს მანქანას 3 ... 4 დაწკაპუნებით ზემოთ აწევის შემდეგ. თუ მაქსიმუმამდე გიწევს აწევა, მაშინ ჯობია კაბელი გამკაცრდეს ან ბალიშების განზავების რეგულირების მექანიზმი შეამოწმო, რადგან ხშირად მჟავდება და თავის ფუნქციას არ ასრულებს.

პარკირების მუხრუჭის შემოწმება მეორე მეთოდის მიხედვით (ბორბლის ტრიალი და აწეული ბერკეტით დაწყება) განხორციელდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• მანქანა დამონტაჟებულია ბრტყელ ზედაპირზე;
• ხელის მუხრუჭის ბერკეტი ორი ან სამი დაწკაპუნებით გაიზრდება;
• ჩამოკიდეთ მარჯვენა და მარცხენა უკანა ბორბალი მონაცვლეობით ჯეკით;
• თუ ხელის მუხრუჭი მეტნაკლებად გამართულია, მაშინ ხელით შეუძლებელია საცდელი ბორბლების სათითაოდ გადაბრუნება.

პარკირების მუხრუჭის შესამოწმებლად ყველაზე სწრაფი გზა არის მისი ბერკეტის ბოლომდე აწევა ბრტყელ გზაზე, ჩართვა შიდა წვის ძრავა და ამ მდგომარეობაში სცადეთ გადაადგილება პირველი სიჩქარით. თუ ხელის მუხრუჭი კარგ მდგომარეობაშია, მანქანა უბრალოდ ვერ მოძრაობს და შიგაწვის ძრავა გაჩერდება. თუ მანქანამ შეძლო გადაადგილება, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ პარკირების მუხრუჭი. უფრო იშვიათ შემთხვევებში, უკანა სამუხრუჭე ხუნდები "ბრალია" ხელის მუხრუჭის დაჭერაში.

როგორ შევამოწმოთ გამონაბოლქვი მუხრუჭი

გამონაბოლქვი მუხრუჭი ან შემნელებელი, შექმნილია ავტომობილის მოძრაობის შესაზღუდად ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის გამოყენების გარეშე. ეს მოწყობილობები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მძიმე მანქანებზე (ტრაქტორები, ნაგავსაყრელები). ისინი ელექტროდინამიკური და ჰიდროდინამიკურია. აქედან გამომდინარე, მათი დაშლაც განსხვავდება.

მთის მუხრუჭის წარუმატებლობის მიზეზებია შემდეგი კომპონენტების ავარია:

• სიჩქარის სენსორი;
• CAN გაყვანილობა (შესაძლებელია მოკლე ჩართვა ან ღია ჩართვა);
• ჰაერის ან გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
• გაგრილების გულშემატკივართა;
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU).
• მთის მუხრუჭში გამაგრილებლის არასაკმარისი რაოდენობა;
• გაყვანილობის პრობლემები.

პირველი, რაც მანქანის მფლობელს შეუძლია გააკეთოს არის გამაგრილებლის დონის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში შეავსოს. შემდეგი რამ არის გაყვანილობის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა. შემდგომი დიაგნოსტიკა საკმაოდ რთულია, ამიტომ უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ მანქანის სერვისის სპეციალისტს.

სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი

გაუმართავი ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრით, სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა არათანაბარი იქნება. თუ მანქანა იყენებს დიაგონალურ სამუხრუჭე სისტემას, მაშინ მარცხენა წინა და უკანა მარჯვენა ბორბლები იქნება ერთი ცვეთა, ხოლო მარჯვენა წინა და მარცხენა უკანა მეორე. თუ მანქანა იყენებს პარალელურ სისტემას, მაშინ ცვეთა განსხვავებული იქნება მანქანის წინა და უკანა ღერძებზე.

ასევე, თუ GTZ გაუმართავს, სამუხრუჭე პედლები ჩაიძირება. მისი შემოწმების უმარტივესი გზაა, ოდნავ ამოიღოთ იგი ვაკუუმის გამაძლიერებლიდან და დაინახოთ, სითხე ჩამოდის თუ არა იქიდან, ან მთლიანად ამოიღეთ და შეამოწმეთ სითხე მოხვდა თუ არა ვაკუუმის გამაძლიერებელში (შეგიძლიათ აიღოთ ნაჭერი და ჩადოთ შიგნით). მართალია, ეს მეთოდი არ აჩვენებს სრულ სურათს ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის მდგომარეობის შესახებ, მაგრამ მხოლოდ ინფორმაციას მისცემს დაბალი წნევის მანჟეტის მთლიანობის შესახებ, ხოლო მის გარდა სხვა სამუშაო მანჟეტებიც შეიძლება დაზიანდეს. ამიტომ საჭიროა დამატებითი შემოწმებაც.

მუხრუჭების შემოწმებისას სასურველია შემოწმდეს ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის მუშაობა. ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა, როდესაც ერთი ადამიანი ზის საჭესთან და მუხრუჭებს ამოტუმბავს ძრავის ამოქმედებით (პედალის დაჭერით და გამოშვებით ნეიტრალური სიჩქარის დასაყენებლად), ხოლო მეორე, ამ დროს, ამოწმებს გაფართოების შინაარსს. ავზი სამუხრუჭე სითხით. იდეალურ შემთხვევაში, ავზში არ უნდა ჩამოყალიბდეს ჰაერის ბუშტები ან მორევები. შესაბამისად, თუ ჰაერის ბუშტები ამოდის სითხის ზედაპირზე, ეს ნიშნავს, რომ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი ნაწილობრივ მწყობრიდან არის გამოსული და ის უნდა დაიშალა დამატებითი შემოწმებისთვის.

ავტოფარეხის პირობებში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ GTZ-ის მდგომარეობა, თუ უბრალოდ დაამონტაჟებთ შტეფსელებს მისი გამავალი მილების ნაცვლად. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. იდეალურ შემთხვევაში, არ უნდა იყოს დაჭერილი. თუ პედალის დაჭერა შესაძლებელია, მაშინ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი არ არის მჭიდრო და ჟონავს სითხეს და ამიტომ საჭიროებს შეკეთებას.

თუ მანქანა აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით (ABS), მაშინ ცილინდრის შემოწმება შემდეგნაირად უნდა განხორციელდეს... უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გამორთოთ ABS და შეამოწმოთ მუხრუჭები მის გარეშე. ასევე სასურველია გამორთოთ ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ტესტის დროს პედალი არ უნდა ჩამოვარდეს და სისტემა არ უნდა გაიბეროს. თუ წნევა ამოტუმბულია და დაჭერისას პედალი არ იშლება, მაშინ მთავარი ცილინდრით ყველაფერი რიგზეა. თუ სისტემაში წნევა თავისუფლდება პედლის დაჭერისას, მაშინ ცილინდრი არ იტევს და სამუხრუჭე სითხე ბრუნდება გაფართოების ავზში (სისტემაში).

სამუხრუჭე ხაზი

სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის არსებობისას უნდა შემოწმდეს სამუხრუჭე ხაზის მდგომარეობა. დაზიანების ადგილები უნდა მოძებნოთ ძველ შლანგებზე, ლუქებზე, სახსრებზე. ჩვეულებრივ, სითხის გაჟონვა ხდება კალიბრის ან მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის მიდამოში, ბეჭდების და სახსრების ადგილებში.

სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის დასადგენად, მანქანის გაჩერებისას შეგიძლიათ დადოთ თეთრი სუფთა ქაღალდი სამუხრუჭე ხალიჩების ქვეშ. რა თქმა უნდა, ზედაპირი, რომელზეც მანქანა დგას, უნდა იყოს სუფთა და მშრალი. ანალოგიურად, ქაღალდის ნაჭერი შეიძლება განთავსდეს ძრავის განყოფილების ქვეშ იმ ადგილას, სადაც მდებარეობს სამუხრუჭე სითხის გაფართოების ავზი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სამუხრუჭე სითხის დონე, თუნდაც მუშა სისტემასთან ერთად, თანდათან შემცირდება სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთასთან ერთად, ან პირიქით, გაიზრდება ახალი ბალიშების დაყენების შემდეგ და ასევე დაწყვილდება ახალი სამუხრუჭე დისკებით.

როგორ შევამოწმოთ ABS მუხრუჭები

ABS-ის მქონე მანქანებზე, ვიბრაცია ხდება პედალში, რაც მიუთითებს ამ სისტემის მუშაობაზე გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. ზოგადად, მიზანშეწონილია მუხრუჭების სრული შემოწმება ჩაკეტვის საწინააღმდეგო სისტემით სპეციალიზებულ სერვისში. თუმცა, უმარტივესი ABS სამუხრუჭე ტესტის გაკეთება შესაძლებელია სადმე ცარიელ ავტოსადგომზე გლუვი და თანაბარი ზედაპირით.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა არ უნდა მუშაობდეს 5 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, ასე რომ, თუ ABS ამოქმედდება ოდნავი მოძრაობითაც კი, ღირს მიზეზის ძებნა სენსორებში. ასევე აუცილებელია სენსორების მდგომარეობის შემოწმება, მათი გაყვანილობის მთლიანობა ან კერის გვირგვინი, თუ ABS ნათურა ჩართულია დაფაზე.

უმარტივესი გზა იმის გასაგებად, მუშაობს თუ არა დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები, არის თუ აჩქარებთ მანქანას 50-60 კმ/სთ-მდე და მკვეთრად დააჭერთ მუხრუჭებს. ვიბრაცია აშკარად უნდა მიდიოდეს პედალზე და გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო მოძრაობის ტრაექტორიის შეცვლა და თავად მანქანა არ უნდა სრიალდეს.

ძრავის ჩართვისას, დაფაზე ABS ნათურა ხანმოკლე ანათებს და ქრება. თუ ის საერთოდ არ ანათებს ან მუდმივად ჩართულია, ეს მიუთითებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის ავარიაზე.

სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება სპეციალიზებულ სადგამზე

მიუხედავად იმისა, რომ თვითდიაგნოზს დიდი დრო და ძალისხმევა არ სჭირდება, ზოგიერთ შემთხვევაში უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ მანქანის სერვისს. როგორც წესი, არსებობს სპეციალური სადგამები სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად. ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელიც სადგამმა შეიძლება გამოავლინოს, არის სამუხრუჭე ძალების განსხვავება იმავე ღერძზე მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე. შესაბამის ძალებში დიდმა განსხვავებამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სტაბილურობის დაკარგვა დამუხრუჭებისას. ყველა წამყვანი მანქანებისთვის არის მსგავსი, მაგრამ სპეციალური სადგამები, რომლებიც ასევე ითვალისწინებენ ყველა წამყვანი გადაცემის მახასიათებლებს.

როგორ შევამოწმოთ მუხრუჭები სადგამზე

მანქანის მფლობელისთვის პროცედურა მხოლოდ მანქანის სადიაგნოსტიკო სტენდამდე მიყვანაზე მოდის. სადგამების უმეტესობა დრამის ტიპისაა, ისინი ახდენენ მანქანის სიჩქარის სიმულაციას, უდრის 5 კმ/სთ. შემდგომში შემოწმებულია თითოეული ბორბალი, რომელიც იღებს ბრუნვის მოძრაობებს სადგამის რულონებიდან. ტესტის დროს, სამუხრუჭე პედალი დაჭერილია ბოლომდე და ამგვარად, რულონი აფიქსირებს სამუხრუჭე სისტემის ძალას თითოეულ ბორბალზე. ავტომატური სტენდების უმეტესობას აქვს სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც ასწორებს მიღებულ მონაცემებს.

გამოყვანის

ხშირად, მუშაობის ეფექტურობა, ისევე როგორც მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ცალკეული ელემენტების მდგომარეობა, შეიძლება გაკეთდეს უბრალოდ მანქანის საჭესთან ჯდომით და შესაბამისი მოქმედებების შესრულებით. ეს მანიპულაციები საკმარისია სისტემაში არსებული პრობლემების გამოსავლენად. უფრო დეტალური დიაგნოზი მოიცავს ცალკეული ნაწილების გამოკვლევას.