როგორ შევამოწმოთ მანქანის გენერატორი?

მანქანის ავტონომიური სისტემა ენერგიის ორი ტიპით მუშაობს. ერთ-ერთი მათგანია მექანიკური ენერგია, რომელიც წარმოიქმნება სხვადასხვა კომპონენტისა და შეკრების მუშაობის დროს. მაგალითად, მიკროფეთქების გამო შიდა წვის ძრავაში ხდება დარტყმა, მოქმედებაში ხვდება მექანიზმების მთელი ჯგუფი - წნევის დამაკავშირებელი ჯოხი, გაზის განაწილება და ა.შ.

ენერგიის მეორე ტიპი, რომლის წყალობითაც მანქანის სხვადასხვა კომპონენტი მუშაობს, არის ელექტროენერგია. ელემენტი არის ენერგიის მუდმივი წყარო მანქანაში. ამასთან, ამ ელემენტს დიდი ხნის განმავლობაში არ შეუძლია ენერგიის მიწოდება. მაგალითად, ნაპერწკალში სანთლების ყოველი ციმციმი მოითხოვს ელექტრულ იმპულსს crankshaft სენსორიდან, შემდეგ კი ანთების კოჭის გავლით დისტრიბუტორს.

ენერგიის სხვადასხვა მომხმარებელი მანქანაში

იმისათვის, რომ მანქანამ გაიაროს ათას კილომეტრზე მეტი ელემენტის დატენვის საჭიროების გარეშე, მის აღჭურვილობაში შედის გენერატორი. ის გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას ავტომობილის საბორტო ქსელისთვის. ამის წყალობით, ბატარეა არამარტო ინარჩუნებს დამუხტვას ძრავის დასაწყებად, არამედ მთელი გზა იტენება. ეს ელემენტი ითვლება საკმაოდ სტაბილურ ნაწილად, მაგრამ პერიოდულად ის იშლება.

გენერატორის მოწყობილობა

გენერატორის შემოწმების სხვადასხვა ვარიანტის განხილვამდე უნდა გესმოდეთ მისი მოწყობილობა. ეს მექანიზმი გადაადგილდება სარტყლის წამყვანი მეშვეობით crankshaft pulley.

გენერატორის მოწყობილობა შემდეგია:

• წამყვანი pulley აკავშირებს მოწყობილობის motor;
• როტორი. იგი უკავშირდება პულეს და მუდმივად ბრუნავს, როდესაც მანქანა მუშაობს. ნაწილზე ინდივიდუალური გრაგნილი მისი shaft არსებობს slip რგოლები;
• ფიქსირებული ელემენტი ინდივიდუალური გრაგნილით - სტატორი. როტორის ბრუნვისას, სტატორის გრაგნილი წარმოქმნის ელექტროენერგიას;
• რამდენიმე დიოდი, ერთ ხიდში ჩასმული, რომელიც შედგება ორი ფირფიტისგან. ეს ელემენტი გარდაქმნის ალტერნატიულ დენად პირდაპირ მიმდინარეობას;
• ძაბვის მარეგულირებელი და ფუნჯის ელემენტი. ეს ნაწილი უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის გლუვ მიწოდებას საბორტო ქსელში (ტალღების გარეშე და აქტიური მომხმარებლების რაოდენობის შესაბამისად);
• კორპუსი - დამცავი გადასაფარებლები და ღრუ მეტალის კონსტრუქცია სავენტილაციო ხვრელებით;
• საკისრები მარტივი ლილვის ბრუნვისთვის.

სანამ როტორი ტრიალებს, მასსა და სტატორს შორის იქმნება მაგნიტური ველი. სპილენძის გრაგნილი რეაგირებს მასზე და მასში ელექტროენერგია გამომუშავდება. მაგრამ ენერგიის მუდმივი წარმოება მოითხოვს მაგნიტური ველის ნაკადის შეცვლას. ამ მიზნით, როტორისა და სტატორის სტრუქტურა შეიცავს ფოლადის ფირფიტებს, რომლებიც ქმნიან ფანჯრებს.

ალტერნატიული ძაბვა წარმოიქმნება სტატორის გრაგნილზე (მაგნიტური ველის პოლუსები მუდმივად იცვლება). დიოდური ხიდი უზრუნველყოფს ძაბვის სტაბილურ პოლარობას, რომ დაბალი ენერგიის მოწყობილობამ შეძლოს სწორად მუშაობა.

გენერატორის გაუმართაობა

თუ ჩვენ პირობითად დავყოფთ მოწყობილობის ყველა ავარიას, მაშინ მანქანის გენერატორი ვერ ხერხდება ელექტრული ან მექანიკური პრობლემების გამო. რაც შეეხება მეორე კატეგორიას, მათი უმეტესობა დიაგნოზირებულია ვიზუალური გამოკვლევით. ამის მაგალითი შეიძლება იყოს ბორბლის რთული როტაცია (საკისრების უმოქმედობა) ან ჯოხი როტაციის დროს - ნაწილები ერთმანეთს ეჭიდება.

ამასთან, მოწყობილობის ელექტრული თვისებების გადამოწმება დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე შეუძლებელია. ელექტრული დაზიანებები მოიცავს:

• ატარეთ ჯაგრისები და ბეჭდები;
• მარეგულირებელი დაიწვა ან მის წრეში მოხდა ავარია;
• დამწვარია ერთი (ან მეტი) ხიდის დიოდი;
• დაიწვა გრაგნილი როტორში ან სტატორში.

თითოეულ ავარიას აქვს საკუთარი ტესტირების მეთოდი.

როგორ შევამოწმოთ გენერატორი მანქანიდან ამოღების გარეშე

ამ ტიპის დიაგნოზის შესასრულებლად საჭიროა ოსილოსკოპი. ეს მოწყობილობა "წაიკითხავს" ყველა არსებულ შეცდომას. ამასთან, ასეთი სამუშაო მოითხოვს გარკვეულ უნარ-ჩვევებს, რადგან მხოლოდ კვალიფიციურ სპეციალისტს აქვს სქემებისა და სხვადასხვა ციფრების გაგება. ამ მიზეზით, მანქანა იგზავნება დიაგნოსტიკისთვის სერვის სადგურზე.

საშუალო ავტომობილებისთვის უფრო მეტი საბიუჯეტო მეთოდია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ გენერატორი, დემონტაჟის გარეშეც კი. აქ მოცემულია რამდენიმე მათგანი:

• ჩვენ ძრავას ვუშვებთ. გათიშეთ "-" ტერმინალი ელემენტიდან. ამავდროულად, მანქანამ უნდა გააგრძელოს მუშაობა, რადგან ნორმალური რეჟიმი გულისხმობს ავტონომიური ენერგიის გამომუშავებას. ასეთი დიაგნოსტიკის მინუსი ის არის, რომ ის არ არის გამოყენებული გენერატორების სარელეო მოდიფიკაციებისთვის. უმჯობესია არ შეამოწმოთ მსგავსი ავტომობილი, რადგან ზოგიერთი ელემენტი ვერ გაუმკლავდება ელექტროენერგიის ტალღას. დიოდური ხიდი ახალ მანქანებში არ უნდა მუშაობდეს დატვირთვის გარეშე;
• მულტიმეტრი უკავშირდება ელემენტის ბოძების შესაბამისად. წყნარ მდგომარეობაში, ძაბვა არის 12,5-დან 12,7 ვოლტამდე (დამუხტული ბატარეა). შემდეგი, ჩვენ დავიწყებთ ძრავას. ჩვენ იგივე პროცედურას ვიცავთ. სამუშაო მოწყობილობით, მულტიმეტრი გამოჩნდება 13,8-დან 14,5 ვ-მდე. ეს არის დამატებითი დატვირთვის გარეშე. თუ გაააქტიურებთ უფრო მძლავრ მომხმარებლებს (მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს მულტიმედიური სისტემა, გაზქურა და გამათბობელი ფანჯრები), ძაბვა უნდა შემცირდეს მინიმუმ 13,7 ვოლტზე (თუ დაბალია, გენერატორი გაუმართავია).

ასევე არსებობს მცირე "რჩევები", რომელთა მიწოდებაც ავარიულ ზღვარზე მყოფ გენერატორს შეუძლია:

• დაბალი სიჩქარით ფარები ციმციმებენ - შეამოწმეთ მარეგულირებლის მდგომარეობა;
• გენერატორის ყმუილი, როდესაც მას ტვირთს აძლევენ - შეამოწმეთ დიოდური ხიდის ეფექტურობა;
• წამყვანი ღვედის ბზარი - შეცვალეთ მისი დაძაბულობა. ქამრის გადაწევა იწვევს არასტაბილური ენერგიის წარმოებას.

როგორ შევამოწმოთ ჯაგრისები და რგოლები

ეს ელემენტები შეიძლება ჰქონდეს მექანიკური დაზიანება, ასე რომ, პირველ რიგში, ჩვენ შეამოწმოს მათ. თუ ჯაგრისები გაცვეთილია, მათ უბრალოდ უნდა შეცვალონ ახალი. გადასაფარებელ რგოლებს აცვიათ თვისებებიც, ამიტომ ისინი ამოწმებენ ჯაგრისების სისქესა და სიმაღლეს, არამედ ბეჭდებს.

მწარმოებლის მიერ მითითებულია ნორმალური პარამეტრები, მაგრამ ამ ელემენტების მინიმალური ზომა უნდა იყოს:

• ჯაგრისებისთვის - სიმაღლის მაჩვენებელი მინიმუმ 4,5 მილიმეტრი;
• ბეჭდებისათვის - მინიმალური დიამეტრი 12,8 მილიმეტრი.

ამგვარი გაზომვების გარდა, ნაწილები შემოწმებულია არასტანდარტული სამუშაოების არსებობისთვის (ნაკაწრები, ღარები, ჩიპები და ა.შ.).

როგორ შევამოწმოთ დიოდური ხიდი (გამსწორებელი)

ასეთი ავარია ხშირად ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ელემენტი არასწორად არის შერწყმული პოლარობაში ("+" ტერმინალი განთავსდება მინუსზე, ხოლო "-" - პლუსზე). თუ ეს მოხდა, მაშინ მანქანის მრავალი მოწყობილობა დაუყოვნებლივ გათიშდება.

ამის თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებელს მკაცრად შეუზღუდა ბატარეის სადენების სიგრძე. მაგრამ თუ არასტანდარტული ფორმის ბატარეა შეიძინა, უნდა იცოდეთ რომელი ტერმინალი რომელ ბოძს შეესაბამება.

პირველი, ჩვენ ვამოწმებთ წინააღმდეგობას დიოდური ხიდის ერთ ფირფიტაზე, შემდეგ კი მეორეზე. ამ ელემენტის ფუნქციაა გამტარობის უზრუნველყოფა მხოლოდ ერთი მიმართულებით.

დიაგნოზირება ხორციელდება შემდეგნაირად:

• ტესტერის დადებითი კონტაქტი უკავშირდება ფირფიტის "+" ტერმინალს;
• ნეგატიური გამოკვლევით, თავის მხრივ, შეეხეთ ყველა დიოდის სათავეებს;
• ზონდების არიან გაცვალეს და პროცედურა იდენტურია.

დიაგნოსტიკური შედეგების თანახმად, სამუშაო დიოდური ხიდი გაივლის მიმდინარეობას, და როდესაც ზონდები შეიცვლება, ის შექმნის მაქსიმალურ წინააღმდეგობას. იგივე ეხება მეორე ფირფიტას. მცირე სინატიფე - წინააღმდეგობა არ უნდა შეესაბამებოდეს მულტიმეტრის 0 მნიშვნელობას. ეს მიუთითებს დიოდის ავარიაზე.

გაუმართავი დიოდური ხიდის გამო, აკუმულატორი არ იღებს საჭირო ენერგიას დატენვისთვის.

როგორ შევამოწმოთ ძაბვის მარეგულირებელი

თუ დატვირთვის დანამატით შემოწმებისას გამოვლინდა ბატარეის დატვირთვა ან მისი გადატვირთვა, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ რეგულატორს. სამუშაო მარეგულირებლის ნორმები უკვე აღინიშნა ადრე.

ასევე განისაზღვრება კონდენსატორის წინააღმდეგობის ინდექსი. ტესტერის ეკრანზე ეს მნიშვნელობა უნდა შემცირდეს მას შემდეგ, რაც ზონდები დაუკავშირდება მას.

მარეგულირებლის გამოცდის კიდევ ერთი გზაა 12 ვოლტიანი საცდელი შუქი. ნაწილი გათიშულია და კონტროლი უკავშირდება ჯაგრისებს. დადებითი კონტაქტი უკავშირდება ენერგიის წყაროს პლუსს, ხოლო ბატარეის მინუსი მოთავსებულია მარეგულირებლის კორპუსზე. როდესაც 12V მიეწოდება, ნათურა lights up. როგორც კი ძაბვა 15 ვ-მდე გაიზრდება, ის უნდა გამოვიდეს.

როგორ შევამოწმოთ სტატორი

ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ წინააღმდეგობის მაჩვენებელს (გრაგნილში). გაზომვებამდე დიოდური ხიდი დემონტაჟდება. კარგი გრაგნილი აჩვენებს მნიშვნელობას დაახლოებით 0,2 Ohm (ლიდერობს) და მაქსიმუმ 0,3 Ohm (ნულოვან და გრაგნილ კონტაქტზე).

დენის წყაროს ყმუილი მიუთითებს გრაგნილის ბრუნვებში ავარიაზე ან მოკლე ჩართვაზე. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ, ნახმარი არის თუ არა ნაწილის ლითონის ფირფიტების ზედაპირები.

როგორ შევამოწმოთ გენერატორის როტორი

პირველ რიგში, ჩვენ "ვრეკავთ" აღგზნების გრაგნილს (ის ქმნის ელექტროენერგიის მცირე პულსს, რაც იწვევს ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას). წინააღმდეგობის ტესტის რეჟიმი დაყენებულია მულტიმეტრზე. იზომება წინააღმდეგობა ბეჭდებს შორის (მდებარეობს როტორის ლილვზე). თუ მულტიმეტრი აჩვენებს 2,3-დან 5,1 ომ-მდე, მაშინ ნაწილი მწყობრშია.

დაბალი წინააღმდეგობის მნიშვნელობა მიუთითებს ბრუნვების დახურვაზე, ხოლო მაღალი - გრაგნილის შესვენებაზე.

როტორთან გაკეთებული კიდევ ერთი ტესტი არის ენერგიის მოხმარების შემოწმება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ამპერმეტრი (მულტიმეტრის შესაბამისი რეჟიმი), 12 ვ მიეწოდება რგოლებს. წრიული წყვეტის შემთხვევაში, მოწყობილობა აჩვენებს 3-დან 4,5-მდე, თუ ელემენტი სწორად მუშაობს.

დიაგნოზის დასასრულს, საიზოლაციო ფენა შემოწმებულია წინააღმდეგობის გაწევაზე. პროცედურა შემდეგია. ვიღებთ 40 ვატიან ნათურას. ჩვენ ვუკავშირდებით მავთულის ერთ დაბოლოებას გამოსასვლელთან, ხოლო მეორე სხეულს. სოკეტის სხვა კონტაქტი პირდაპირ უკავშირდება როტორის რგოლს. კარგი იზოლაციით, ნათურა არ ანათებს. სპირალის ოდნავი ვარვარებაც კი მიუთითებს გაჟონვის მიმდინარეობაზე.

თუ გენერატორის დიაგნოზის შედეგად აღმოჩენილია ერთ-ერთი ელემენტის ავარია, ნაწილი იცვლება - და მოწყობილობა ახალივით არის.

იხილეთ მოკლე ვიდეო გენერატორის სწრაფი ტესტის შესახებ:

როგორ შევამოწმოთ გენერატორი. 3 წუთში, მოწყობილობებისა და უნარების გარეშე.

ასე რომ, თუ მანქანის გენერატორი გაუმართავია, მანქანის საბორტო ქსელი დიდხანს არ გაგრძელდება. აკუმულატორი სწრაფად იშლება და მძღოლს მოუწევს მანქანის მიზიდვა უახლოეს ავტოგასამართ სადგურთან (ან ამისთვის დარეკეთ ბუქსირზე). ამ მიზეზით, ავტომობილის ყველა მფლობელი ყურადღებით უნდა მოეკიდოს ელემენტის სიმბოლოს გამაფრთხილებელ შუქს.

კითხვები და პასუხები:

როგორ შევამოწმოთ არის თუ არა დატენვა გენერატორიდან ბატარეამდე? გენერატორის სქელი მავთული ამოღებულია (ეს არის +). მულტიმეტრის ერთი ზონდი უკავშირდება + ბატარეას, ხოლო მეორე ზონდი - გენერატორის თავისუფალ კონტაქტს.

როგორ შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ გენერატორი არ მუშაობს მანქანაზე? შიგაწვის ძრავის გაშვების სირთულე (ბატარეა ცუდად დამუხტულია), შუქის ციმციმა ძრავის მუშაობისას, ბატარეის ხატულა მოწესრიგებულად ანათებს, ალტერნატორის წამყვანი ღვედის სასტვენი.

როგორ შევამოწმოთ გენერატორი მუშაობს თუ არა? გამომავალი დენის გაზომვა. ის უნდა იყოს 13.8-14.8 ვ (2000 rpm) შორის. ჩავარდნა დატვირთვის ქვეშ (ღუმელი ჩართულია, ფარები გაცხელებული მინა) 13.6-მდე - ნორმა. თუ ქვემოთ, გენერატორი გაუმართავია.

როგორ შევამოწმოთ გენერატორის გამართულობა მულტიმეტრით? მულტიმეტრიანი ზონდები დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან (პოლუსების მიხედვით) ძრავის მუშაობის დროს. ნებისმიერ სიჩქარეზე, ძაბვა უნდა იყოს 14 ვოლტის ფარგლებში.