როგორ დაზოგავს მწარმოებელი მყიდველის ხარჯზე: 10 ვარიანტი
ინფორმაციის
"მანქანა შეიძლება იყოს ნებისმიერი ფერის, მაგრამ შავი ფერის პირობით", -ჰენრი ფორდმა თქვა თავის ცნობილ მოდელზე T. ეს არის მწარმოებლებსა და მომხმარებლებს შორის მარადიული ბრძოლის პირველი მაგალითი. ავტომწარმოებელი, რა თქმა უნდა, ცდილობს რაც შეიძლება მეტი თანხა დაზოგოს კლიენტზე, მაგრამ ამავდროულად ცდილობს ყველაფერი გააკეთოს, რომ კლიენტი მოსწონდეს.
თანამედროვე საავტომობილო ბიზნესი სავსეა დანაზოგების მაგალითებით, რომლებიც შორს არის უვნებელი და გვერდით კი მიდის უეჭველი მფლობელისთვის. ყველაზე გავრცელებული ტენდენციაა ავტომობილების შეკეთება უფრო რთული. აქ მოცემულია 10 ყველაზე გავრცელებული მტკიცებულების ჩამონათვალი.
1 ალუმინის ბლოკი
უგულებელყოფა ალუმინის ბლოკები ამცირებს ძრავის წონას. ამ დიზაინს აქვს კიდევ ერთი უპირატესობა: ალუმინს უფრო მაღალი თბოგამტარობა აქვს, ვიდრე თუჯს. ასეთ ძრავაში ცილინდრის კედლები დაფარულია ნიკასილით (ნიკელის, ალუმინის და კარბიდების შენადნობით) ან ალუზილით (სილიციუმის მაღალი შემცველობით).
ასეთი ძრავის მუშაობა შესანიშნავია - ის მსუბუქია, აქვს ცილინდრის შესანიშნავი გეომეტრია მინიმალური თერმული დეფორმაციის გამო. თუმცა, თუ საჭიროა ძირითადი კაპიტალური რემონტი, ერთადერთი გამოსავალი არის სარემონტო ყდის გამოყენება. ეს რემონტს უფრო ძვირს ხდის მსგავს თუჯის ერთეულთან შედარებით.
2 სარქვლის რეგულირება
ბევრი თანამედროვე ძრავა მოითხოვს უსიამოვნო, რთულ და ძვირადღირებულ პროცედურას, მაქსიმალური გარბენი 100-120 ათასი კილომეტრია: სარქვლის რეგულირება. მართლაც, შედარებით ძვირადღირებული მოდელების ერთეულებიც კი, რომელთა სამუშაო მოცულობა 2 ლიტრზე მეტია, მზადდება ჰიდრავლიკური ამწეობის გარეშე.
ამ მიზეზით, აუცილებელია პერიოდულად აამაღლოთ ამწეები და შეცვალოთ მორგებული თავსახურები. ეს ეხება არა მხოლოდ ბიუჯეტის მანქანებს, როგორიცაა Lada და Dacia, არამედ Nissan X-Trail თავისი მძლავრი QR25DE ძრავით. ქარხანაში, პარამეტრი მარტივია, მაგრამ ეს საკმაოდ შრომატევადი და დელიკატური პროცედურაა, თუ მას ასრულებს სერვის ცენტრი.
პრობლემა ხანდახან ეხება ჯაჭვის მქონე ძრავებსაც კი, რომლებიც, სავარაუდოდ, გათვლილია ხანგრძლივ სიცოცხლეზე ძირითადი რემონტის წინ. კარგი მაგალითია 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა Hyundai და Kia ოჯახებში.
3 გამონაბოლქვი სისტემა
გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინი ასევე კარგი მასალაა დაზოგვის მასალისა. იგი ხშირად მზადდება გრძელი, განუყოფელი მილის სახით, რომელიც შეიცავს ყველა ელემენტს: მრავალფეროვნებიდან და კატალიზური გადამყვანიდან მთავარ მაყუჩამდე.
ეს ეხება ათეულობით მოდელს, როგორიცაა Dacia Dokker. ბუნებრივია, ასეთი გამოსავალი უკიდურესად მოუხერხებელია, როდესაც საჭიროა მხოლოდ ერთი კომპონენტის შეკეთება, მაგალითად, მაყურის შეცვლა, რომელიც ყველაზე ხშირად ვერ ხერხდება.
სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად, პირველ რიგში, უნდა გაჭრა მილი. ახალი ელემენტი შედუღებულია ძველ სისტემაზე. კიდევ ერთი ვარიანტია მთლიანი ნაკრების შეცვლა, რადგან ის იყიდება. მაგრამ მწარმოებლისთვის ეს უფრო იაფია.
4 ავტომატური ტრანსმისია
ყველა ტიპის ავტომატური გადაცემის მუშაობის ხანგრძლივობა პირველ რიგში დამოკიდებულია მათ სამუშაო ტემპერატურაზე. ამასთან, მწარმოებლები ხშირად არღვევენ გადაცემის გაგრილების სისტემას - რა თქმა უნდა, ფულის დაზოგვის მიზნით.
ეს კეთდება არა მხოლოდ ბიუჯეტის საქალაქო მანქანებზე, არამედ ხანდახან დიდ გადაკვეთაზე, რომლებიც ხშირად განიცდიან ძლიერ სტრესს დრაივზე. Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser და Peugeot 4007 ადრეული თაობები კარგი მაგალითებია.
ისინი აშენდა იმავე პლატფორმაზე. 2010 წლიდან მწარმოებლებმა შეწყვიტეს გამაგრილებლების დამატება Jatco JF011 დისკზე, რის შედეგადაც მომხმარებელთა პრეტენზიები სამჯერ გაიზარდა. VW– ს 7 – სიჩქარიან DSG– ს, და კერძოდ ის, რაც Ford Powershift– ს იყენებდა, ასევე ჰქონდა პრობლემები მშრალ კლანჭებთან დაკავშირებით.
5 შასი
ზოგიერთი მწარმოებლები არ იშლიან წამყვანი ღერძს და იყიდება მხოლოდ ორი კომპლექტით. იმის ნაცვლად, რომ შეცვალოს მხოლოდ გაუმართავი ნივთი, მანქანის მფლობელმა უნდა შეიძინოს ახალი ნაკრები, რომლის ღირებულება 1000 დოლარამდეა.
ყველაზე ცუდი ისაა, რომ ეს გადაწყვეტილება ჩვეულებრივ გამოიყენება საბიუჯეტო მანქანებზე, რომელთა მფლობელებიც მოულოდნელად იძულებულნი ხდებიან შეკეთება გაცილებით მაღალ ფასად, ვიდრე იგივე ხარჯები იმ მოდელებისთვის, რომლებსაც აქვთ გაყოფილი წამყვანი ლილვი, მაგალითად, Volkswagen Touareg.
6 ჰაბის საკისრები
სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ჰაბის საკისრები, რომელთა შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ კერასთან ან სამუხრუჭე დისკთან ერთად.
ასეთი გადაწყვეტილებები ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ Lada Niva- ში, არამედ შედარებით მოდელის მანქანებშიც, როგორიცაა უახლესი Citroen C4. პლუს ის არის, რომ გაცილებით ადვილია მთლიანი "კვანძის" შეცვლა. მინუსი ის არის, რომ ის ბევრად უფრო ძვირია.
7 განათება
თანამედროვე სისტემებში ელექტრო სისტემები იმდენად რთულია, რომ მწარმოებელს უამრავი შესაძლებლობა აქვს გაითვალისწინოს და დაზოგოს ფული.
კარგი მაგალითია ნათურები ნათურებში, რომლებიც ბევრ მოდელში ჩართულია გადამრთველის მიერ რელეს გარეშე - თუმცა მთლიანი სიმძლავრე 100 ვატს აღემატება. ეს ასეა, მაგალითად, Renault-Nissan B0 პლატფორმაზე აგებული მანქანებით (პირველი თაობის Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan და Duster I). მათთან ერთად, ფარები ხშირად იწვის რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ.
8 ფარი
მსგავსი მიდგომა ეხება ფარებს. მაშინაც კი, თუ მინაზე არის პატარა ბზარი, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი ოპტიკა და არა გატეხილი ელემენტი. წარსულში ბევრი მოდელი, როგორიცაა ვოლვო 850, მხოლოდ შუშის შეცვლის საშუალებას აძლევდა ძალიან დაბალ ფასად.
9 LED ოპტიკა
უკანასკნელი ჰიტი ნათურების ნაცვლად LED- ების გამოყენებაა. ეს ეხება არა მხოლოდ დღის განათებას, არამედ ფარებსაც, ზოგჯერ კი უკანა განათებებსაც. ისინი კაშკაშა ანათებენ და ზოგავენ ენერგიას, მაგრამ თუ ერთი დიოდი ვერ მოხერხდა, მთელი ფარი უნდა შეიცვალოს. და ეს ჩვეულებრივზე ბევრჯერ ძვირი ღირს.
10 შასი
თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა იყენებს თვითდასაქმებულ კონსტრუქციას, რომელიც შედგება ერთი ცალი შედუღებული ნაწილისგან, რომელსაც სხეულის ძირითადი ნაწილები (კარები, კაპოტი და უკანა კარი, თუ ეს ჰეჩბეკი ან სადგურია) მიმაგრებულია ჭანჭიკებით.
ამასთან, ბამპერის ქვეშ არის დამცავი სხივი, რომელიც ზემოქმედების შედეგად დეფორმირდება და ენერგიას შთანთქავს. უმეტეს მოდელებზე იგი ხრახნიანია გვერდის წევრებზე. ამასთან, სხვებში, როგორიცაა პირველი ლოგანი და Nissan Almera, იგი შედუღებულია უშუალოდ შასზე. მწარმოებლისთვის ეს უფრო იაფი და ადვილია. მაგრამ შეეცადეთ შეცვალოთ იგი მსუბუქი დარტყმის შემდეგ.
