როგორ დატენვა სწორად: ზემოთ ან ქვემოთ?
სავსე ავზით სიარული ჯობია ძრავისთვის. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ ბენზინსაც აქვს ვადა.
რაც შეეხება საწვავის შევსებას, მძღოლები ორი ტიპისაა. პირველები ავზს ავსებენ ბოლომდე, ყოველთვის, როცა ბენზინგასამართ სადგურზე გაჩერდებით. დანარჩენებს ყველაზე ხშირად აქვთ ფიქსირებული ოდენობა და უგულებელყოფენ 30 ლევას, 50 ლევას. თუმცა, რომელი ორი წესია უფრო ხელსაყრელი თქვენი მანქანის მდგომარეობისთვის?
ადამიანის ფსიქოლოგია ხშირად გვაიძულებს დავამატოთ ცოტა ბენზინი, რომ შევამციროთ გაზზე გადასახადი. ამასთან, ამას დროის დაკარგვის გარდა, სხვა უარყოფითი შედეგებიც მოაქვს.
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სხვადასხვა ზომის ტანკები სხვადასხვა მანქანებზეა. ზოგიერთ პატარა მანქანას ან ჰიბრიდს აქვს 30-35 ლიტრი, ნორმალური ჰეჩბეკი იტევს 45-55 ლიტრს და დიდი ჯიპები, როგორიცაა BMW X5, აქვს 80 ლიტრზე მეტი მოცულობა. ასეთი მონსტრის შევსება, თუნდაც ბენზინის ფასების ამჟამინდელი ვარდნის პირობებში, 120-130 ლევი დაგიჯდებათ - შთამბეჭდავი თანხა.
ეს, როგორც წესი, ადამიანის ტვინის მახასიათებელია: მისი ბუნებრივი ტენდენცია უფრო მეტი მოგებისკენ მიისწრაფვის და, რაც ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია, ნაკლები ზარალისთვის. იმავე მიზეზით, ბევრს ურჩევნია ტელევიზორის ან iPhone– ის განვადებით აღება და თვეში 100 BGN– ის გადახდა, ნაცვლად დაზოგვისა და თანხის დაუყოვნებლივ გადაცემისა (დაზოგავს დიდ ინტერესს).
წყალს აქვს უფრო მაღალი სიმკვრივე, ვიდრე სტანდარტული საავტომობილო ბენზინი და ამიტომ უფრო მძიმეა.
მსგავსი რამ ხდება ბენზინთან დაკავშირებით, მაგრამ ინტერესი, რა თქმა უნდა, არ არის. ერთადერთი, რასაც კარგავთ მცირე ულუფებით საწვავის შევსებისას, თქვენი დროა – ასე რომ, უფრო ხშირად მოგიწევთ ბენზინგასამართ სადგურზე სიარული.
მაგრამ რას კარგავს მანქანა ამ მიდგომით? როგორც Fifth Wheel აღნიშნავს, წყალი აუცილებლად გროვდება ავზში. ეს არის ჰაერში ტენის კონდენსაცია, რომელიც წარმოიქმნება ტემპერატურის სხვაობის დროს. და რადგან წყალი უფრო მძიმეა, ვიდრე ბენზინის უმეტესობა, ის იძირება ავზის ძირში, ზუსტად იქ, სადაც საწვავის ტუმბო ჩვეულებრივ კვებავს ძრავას.
რაც უფრო მეტი ჰაერი იქნება ავზში, მით მეტი კონდენსაცია წარმოიქმნება. და პირიქით - რაც უფრო სავსეა საწვავის ავზი, მით ნაკლები ადგილია ჰაერისთვის და მით ნაკლები ტენიანობა ხვდება შიგნით. ამიტომ, დატენვის და ხშირად შევსების პოლიტიკა უკეთესია, ამტკიცებს TFW. მართალია სავსე ავზი მანქანას წონას მატებს და შესაბამისად ხარჯსაც მატებს, მაგრამ განსხვავება იმდენად მცირეა, რომ ყურადღების მიქცევა არ ღირს. არის კიდევ ერთი რამ: ბენზინგასამართ სადგურებს ხშირად აქვთ ბონუს-პროგრამები, რომლებიც ამოქმედდება გარკვეულ ლიტრზე მეტის და მოცულობის შევსებისას. თუ ხშირად და ცოტას დაასხით, ეს ბონუსები იკარგება.
კარგად დახურულ ჭურჭელში შენახვისას ბენზინი ინარჩუნებს თავის თვისებებს 3-დან 6 თვემდე. ამის შემდეგ შეიძლება ცეცხლი გაუჩნდეს, მაგრამ, როგორც წესი, ძრავის დაზიანებას რისკავთ.
ამ ლოგიკით კარგი იქნება შევსება, თუ მანქანის დიდი ხნით დატოვებას აპირებთ ავტოფარეხში. მაგრამ აქ არის მოსაზრება, რომელსაც TFW არ ახსენებს: ბენზინის გამძლეობა. დროთა განმავლობაში ის იჟანგება და მისი ზოგიერთი უფრო აქროლადი კომპონენტი აორთქლდება. თუმცა, შენახვის ვადა არც თუ ისე დიდია – სტანდარტული ბენზინი ჩვეულებრივ „ცოცხლობს“ სამიდან ექვს თვემდე, როდესაც ინახება მჭიდროდ დახურულ პლასტმასის ან ლითონის კონტეინერებში (მაგალითად, ავზებში). ამ პერიოდის შემდეგ, საწვავი კარგავს აალებაობას და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სერიოზული დაზიანება. ამიტომ, ხანგრძლივი ყოფნის შემთხვევაში, ჯობია მანქანა დატოვოთ მცირე რაოდენობით საწვავით და შემდეგი მგზავრობის წინ შეავსოთ ახალი ბენზინი. ასევე არსებობს მრავალი დანამატი, რომელიც შექმნილია საწვავის სისტემიდან ტენიანობის მოსაშორებლად, მაგრამ ეს ცალკე თემაა, რომელიც აქ განვიხილეთ.
