საცდელი გოლფი 1: როგორ გახდა პირველი გოლფი Porsche
ინფორმაციის
Porsche EA 266 - ფაქტობრივად, პირველი მცდელობა შექმნას "კუს" მემკვიდრე.
სამოციანი წლების ბოლოს დადგა დრო ლეგენდარული "კუს" სრულფასოვანი მემკვიდრის შექმნის დრო. ცოტა ცნობილი ფაქტია, რომ ამ იდეაზე დაფუძნებული პირველი პროტოტიპები რეალურად შეიქმნა პორშეს მიერ და ატარებს აღნიშვნას EA 266. სამწუხაროდ, 1971 წელს ისინი განადგურდნენ.
პროექტის დაწყება
VW-ს დიდი დრო დასჭირდებოდა დასკვნამდე მისასვლელად, რომ მათი მომავალი ბესტსელერი კონცეფცია იქნებოდა წინა წამყვანი, განივი ძრავით, წყლის გაგრილებით გოლფის კონცეფცია, მაგრამ უკანა ძრავით EA 266 პროექტი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მეფობდა.
VW პროტოტიპების სიგრძე 3,60 მეტრი, სიგანე 1,60 მეტრი და სიმაღლე 1,40 მეტრია, ხოლო განვითარების პროცესში მთელი მოდელის ოჯახი, რვა ადგილიანი ფურგონი და როდსტერი ჩათვლით, გააზრებული იყო.
თავდაპირველი გამოწვევა არის ავტომობილი, რომლის ღირებულებაც 5000 DM-ზე ნაკლებია, ადვილად გადაიყვანს ხუთ ადამიანს და აქვს მინიმუმ 450 კგ ტვირთამწეობა. პროექტის მენეჯერი არ არის ვინმე, არამედ თავად ფერდინანდ პიეჩი. თავიდან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო მოძველებული დიზაინისა და პატარა „კუს“ ლულის კრიტიკაზე პასუხის გაცემა. ძრავისა და დისკის მდებარეობა ჯერ კიდევ დიზაინერების თავისუფალი არჩევანია.
პორშეს პროექტს აქვს წყლის გამაგრილებელი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ მაგისტრალზე და უკანა სავარძლებზე. დაიგეგმა ვერსიები, რომელთა სამუშაო მოცულობა 1,3-დან 1,6 ლიტრამდე იყო და სიმძლავრე 105 ცხ.ძ.
ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის ალტერნატივად, მუშაობა მიმდინარეობს ავტომატური ტრანსმისიის დაყენებაზე. დაბალი სიმძიმის ცენტრის წყალობით, მანქანა საკმაოდ სწრაფია და ასევე აქვს ტენდენცია, რომ ცენტრალურად განლაგებული ძრავა უკანა მხარეს გადაიხაროს, როდესაც დატვირთვა მოულოდნელად შეიცვლება.
მოგვიანებით Volkswagen- მა გადაწყვიტა EA 235 -ის განვითარება წყლის გაგრილების ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც წინა მხარეს მდებარეობს. თავდაპირველად პროტოტიპები გაგრილებული იყო ჰაერზე, ახლა კი წინა წამყვანი თვლებია. ამრიგად, თავდაპირველი იდეა იყო ახალი ტიპის მანქანის შექმნა და "კუს" გამოსახულების ნაწილის შენარჩუნება.
არსებობს მცდელობებიც კი, რომ შეიქმნას ტრანსმისიის ტიპი: წინა ძრავით და უკანა კოლოფი. VW ყურადღებით აკვირდება ისეთ კონკურენტებს, როგორიცაა Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. ვოლფსბურგში ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე ბრიტანელმა მოდელმა, რომელიც გენიალურია, როგორც კონცეფცია, მაგრამ ნამუშევარს ბევრი რამ აქვს სასურველი.
VW ტექნოლოგია ასევე ტესტირდება Kadett- ის საფუძველზე
განვითარების ერთ-ერთი განსაკუთრებით საინტერესო ეტაპია პორშეს გამოყენება. Opel Kadett, როგორც ახალი ტექნოლოგიის ტესტირების საფუძველი. 1969 წელს Volkswagen-მა იყიდა NSU და Audi-სთან ერთად იძენს მეორე ბრენდს წინა გადაცემის გამოცდილებით. 1970 წელს ფოლკსვაგენმა გამოუშვა EA 337, რომელიც მოგვიანებით გახდა გოლფი. EA 266 ობამას პროექტი შეჩერდა მხოლოდ 1971 წელს.
დასკვნა
მარტივი გზაა გასეირნება - სწორედ ამიტომ, პორშეს მიერ დაწყებული პროექტი "კუს" მემკვიდრეზე დღევანდელი გადმოსახედიდან ცნობისმოყვარეა, მაგრამ არა ისეთი პერსპექტიული, როგორც Golf I. თუმცა, ჩვენ ვერ დავადანაშაულებთ VW-ს თავდაპირველ ფიქრში. ამ ტიპის დიზაინის შესახებ - 60-იანი წლების შუა და ბოლოს, წინა წამყვანი მანქანები შორს იყო ჩვეულებრივი კომპაქტურ კლასში.
Kadett, Corolla და Escort რჩება უკანა წამყვანი, ხოლო Golf თავდაპირველად საკმაოდ დაბალ კლავიშად ითვლებოდა: თუმცა, დროთა განმავლობაში, წინა წამყვანი იდეა დამკვიდრდა ამ სეგმენტში პასიური უსაფრთხოების და ინტერიერის მოცულობის უპირატესობის წყალობით.
