როგორ განვსაზღვროთ სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთა
ინფორმაციის
გზაზე უსაფრთხოება დამოკიდებულია მანქანის დამუხრუჭების სისტემის ხარისხზე. ამიტომ ბალიშების ჩანაცვლება ან მათი მდგომარეობის დიაგნოზირება უნდა განხორციელდეს რეგულარული ინტერვალებით. მანქანის მართვას ყოველთვის ახლავს ორი საპირისპირო პროცესი: აჩქარება და შენელება.
ხახუნის მასალის ცვეთა დამოკიდებულია სიჩქარეზე, რომელზეც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედლს და სიხშირე, რომელზეც სისტემა გააქტიურებულია. თითოეულმა მძღოლმა სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის პროცესში უნდა შეამოწმოს თავისი მანქანის მუხრუჭების მდგომარეობა, რათა დადგინდეს პრობლემები ან თავიდან აიცილოს ისინი.
გაითვალისწინეთ, რა სიტუაციაშია საჭირო ყველა ბალიშის ჩანაცვლება, როგორ უნდა დადგინდეს, რომ მასალა უკვე ამოწურულია და ნაწილი მალე კარგავს ეფექტურობას და რაზე მიუთითებს სამუხრუჭე ხალიჩების ცვეთის ხასიათი.
რა ნიშნები აცვიათ
გარდა ამისა, ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ რა არის ბალიშები და რა სახის ამ ელემენტებს. დაწვრილებით ამის შესახებ. ცალკე.
თანამედროვე ავტომობილების თანამედროვე მწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს ბალიშების შეცვლას არაუგვიანეს, როდესაც გარბენი დაახლოებით 10 ათასი კილომეტრია. ამ ინტერვალში ხახუნის მასალა ინარჩუნებს მაქსიმალურ ეფექტურობას. რა თქმა უნდა, ეს პერიოდი ასევე დამოკიდებულია შეცვლის ნაწილების ხარისხზე, რასაც პროდუქტის მწარმოებელი მიუთითებს.
თუ მძღოლი იყენებს გაზომილი მართვის სტილს, ბალიშები 50 ათასამდე შეიძლება გაიზარდოს. ეს იმიტომ ხდება, რომ დამუხრუჭება იშვიათად ხდება მაღალი სიჩქარით. მაგრამ თუ მანქანა მკვეთრად დააჩქარებს და იგივე ინტენსივობით შენელდება, მაშინ ეს ელემენტები გაცილებით სწრაფად გაცვდება. ამ შემთხვევაში ისინი ხუთი ათასსაც კი არ ტოვებენ.
სანამ დაიწყებთ ცვეთის ნიშნების გაგებას, გირჩევთ გაეცნოთ სამუხრუჭე კალოპერს და როგორ მუშაობს. ეს უკვე ხელმისაწვდომია ცალკე მიმოხილვა... გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ბიუჯეტურ მანქანას აქვს დამუხრუჭების კომბინირებული სისტემა. მასში წინა ღერძი აღჭურვილია დისკის ტიპით, უკანა სამუხრუჭე კი დრამის ტიპისაა.
ცემა იგრძნობა მყარი დამუხრუჭების დროს
როდესაც ბალიშის სამუშაო სიცოცხლე მთავრდება, ხახუნის უგულებელყოფა იწყება არათანაბრად. ამ ეტაპზე მასალა შეიძლება გაიბზაროს, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მას მცირე ზომის ნაწილაკებიც კი დაშორდეს. თუ ასეთი ბალიშები არ შეიცვალა, დამუხრუჭების დროს ძალა გამოიწვევს ნაწილის ამოწურვას.
შესაძლებელია გადამოწმდეს, არის თუ არა გარე ხმაურისა და ვიბრაციის პრობლემა ბალიშებში შუქნიშნის ან რკინიგზის გადასასვლელთან მისვლისას. სამუხრუჭე პედლის დაჭერით მძღოლს შეუძლია ყურადღება მიაქციოს იგრძნობა თუ არა დარტყმა. თუ ფეხი ამოიღეს პედლებიდან და ეს ეფექტი ქრება, მაშინ დროა წასვლა სადგურზე და შეცვალოთ ნაკრები.
ყველაზე ხშირად, უგულებელყოფის კრიტიკული დატვირთვით, სამუხრუჭე დისკი დაუკავშირდება სიგნალის ფირფიტას. როდესაც motorist ააქტიურებს მუხრუჭს, მუდმივი ხმამაღალი წიკწიკი ბორბლებიდან გამოვა.
სამუხრუჭე სისტემა არაადეკვატურად იქცევა
კიდევ ერთი სიგნალი, რომელიც მიუთითებს ბალიშის მწვავე ცვეთაზე, არის დამუხრუჭების პროცესის შეცვლა. ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანა ძალიან ნელა ანელებს (ჩვეულებრივ, იზრდება პედლებიანი გადაადგილება). მიუხედავად იმისა, რომ დამუხრუჭების შემცირებული მოქმედება ქმნის დისკომფორტს და ზრდის უბედური შემთხვევის რისკს, მკაცრი დამუხრუჭება უფრო სერიოზული სიტუაციაა.
მუხრუჭების ამ საქციელის მიზეზი ის არის, რომ ხახუნის მასალა უკვე მთლიანად გაცვეთილია, რის გამოც დისკი უკვე კონტაქტშია ბალიშის ლითონთან. როდესაც საჭე მოულოდნელად იკეტება, ადრე თუ გვიან ეს აუცილებლად გამოიწვევს მანქანების შეჯახებას. ავარიის რისკის გაზრდის გარდა, ლითონისთვის ნახმარი ბალიშების ექსპლუატაცია გამოიწვევს ბორბლის კვანძზე დამაგრებული ძირითადი ელემენტის (დისკი ან დრამი) უკმარისობას.
მიუხედავად იმისა, რომ შემდეგი საკითხი არ უკავშირდება ბალიშის ცვენას, იგი ხშირად დიაგნოზირებულია არასწორად. როდესაც მძღოლმა შეამჩნია, რომ პედალი დამუხრუჭების დროს ძლიერ დაეცა, პირველი ნაბიჯი არის სამუხრუჭე სითხის შემოწმება GTZ გაფართოების ავზში. ხშირად ეს ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ ხაზში არ არის ან სამუშაო კრიტიკული მცირე მოცულობა (ეს ნივთიერება დეტალურად არის აღწერილი) აქ).
სამუხრუჭე მტვერი ლითონის საპარსით ჩარჩოებზე
მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე ბალიშები ცუდად ჩანს ზოგიერთი რგოლის სტრუქტურული მახასიათებლების გამო, მათი მდგომარეობის ვიზუალურად შეფასება რთულია. და ბარაბანი კოლეგების შემთხვევაში, ბორბლის დემონტაჟისა და მექანიზმის დაშლის გარეშე, ამის გაკეთება ზოგადად შეუძლებელია.
ამასთან, არსებობს ერთი ნიშანი, რომელიც აშკარად მიუთითებს, რომ სახარჯო მასალები აშკარად ამოწურულია. ამის გაკეთება, მანქანის გარეცხვამდე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ბორბლების დისკების მდგომარეობას, უფრო სწორად, თუ რა სახის დაფა აქვთ მათზე (საიდან მოდის, თუ მანქანა ტალახში არ მოძრაობს, შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ) სხვა სტატია).
თუ დისკი ჭვარტლს შეიცავს ლითონის საპარსი (დაფა არ იქნება ერთფეროვანი ნაცრისფერი, მაგრამ გამოუყენებელი ნაწილაკები), ეს აშკარად გამოხატავს უგულებელყოფის მწვავე ცვეთას. მაშინაც კი, როდესაც მუხრუჭები არ ახდენს ძლიერ ჩხვლეტს, საჭიროა ბალიშების შეცვლა რაც შეიძლება მალე, წინააღმდეგ შემთხვევაში დისკი ან დრამი სწრაფად გაწყდება.
როგორ განვსაზღვროთ ბალიშის ცვეთა
იმისთვის, რომ მძღოლმა დროულად შეძლოს დაადგინოს, რომ ბალიშები უკვე საჭიროებს ჩანაცვლებას, მწარმოებლების უმეტესობა თავის პროდუქციას სპეციალური სიგნალიზაციით აღჭურვას ანიჭებს. მოდიფიკაციების უმეტესობას აქვს შიდა ელემენტი მრუდი ფოლადის ფირფიტის სახით.
როდესაც ხახუნის ფენის სისქე კრიტიკულ მნიშვნელობას მიაღწევს, ეს ფირფიტა იწყებს ნაკაწრს დისკზე, საიდანაც მძღოლი პედლის დაჭერისას ისმენს ძლიერ ხმას. ამასთან, ეს ელემენტი, ისევე როგორც ელექტრონული სენსორი, არ იძლევა 100% ამომწურავ ინფორმაციას ამ ნაწილების მდგომარეობის შესახებ.
მაგალითად, ელექტრონული აცვიათ სენსორით აღჭურვილ ყველა მანქანას არა აქვს ეს სენსორი ყველა ბორბლზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუხრუჭე გაუმართაობის გამო, ერთ ბორბლებზე ბალიშები შეიძლება უფრო მეტად გაცვეთილ იქნას, ვიდრე მეორეზე.
უფრო ინფორმატიული იქნება ინდიკატორი, რომელიც დამზადებულია ხახუნის მასალის სახით, რომელიც გადაჭრილია ლითონის საპარსით. ასეთი ბალიშები, თუნდაც არათანაბარი ცვეთა, დაუყოვნებლივ მოახდენს სიგნალს, როდის იქნება ლითონის ნაწილაკები დისკზე გაკაწრა.
იდეალურ შემთხვევაში, უმჯობესია, რომ motorist არ დაეყრდნოს ამ გამაფრთხილებელ მოწყობილობებს, მაგრამ დამატებით ვიზუალურად ორმაგად ამოწმებს სამუხრუჭე ელემენტების მდგომარეობას. მაგალითად, მანქანის ზოგიერთი მფლობელი ახორციელებს ვიზუალურ შემოწმებას საბურავის სეზონური ცვლილებების დროს. მას შემდეგ, რაც დისკისა და დრამის სისტემები სტრუქტურულად განსხვავებულია, დიაგნოსტიკური პროცედურა განსხვავებული იქნება. აი, როგორ ხდება თითოეული.
როგორ შევამოწმოთ წინა ბალიშის ცვეთა
წინა სამუხრუჭე შემოწმება ბევრად უფრო ადვილია. ამის გაკეთება, თქვენ უნდა დემონტაჟი საჭე, და გავზომოთ სისქე უგულებელყოფა ბლოკი. ამ ელემენტის მოდიფიკაციის მიხედვით, კრიტიკული მნიშვნელობა იქნება სისქე, რომელიც შემოიფარგლება სიგნალის ფენით.
ასევე, სამუხრუჭე ბალიშს აქვს ერთი ან მეტი ჭრილობა, რომლის საშუალებითაც ხდება მტვრის მოცილება მასალის გაცვეთით. თუ ეს ელემენტი ჩანს, მაშინ ასეთი ბლოკის გამოყენება ნებადართულია.
გზად გირჩევთ შეამოწმოთ რა მდგომარეობაში იქნება დგუში და სახელმძღვანელოები. ამ ნაწილებს შეიძლება დაჟეჟონ და დაბლოკოს, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ან ჩამორჩება, ან იკეტება. ამგვარი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, საავტომობილო მწარმოებლები გირჩევენ ამ ელემენტების შეზეთვას. ეს პროცედურა დეტალურად არის აღწერილი. აქ.
როგორ ვნახოთ ბარაბნის ბალიშის ცვეთა
უკანა მუხრუჭის შემოწმება გაცილებით რთულია, ვინაიდან მისი მამოძრავებლები მთლიანად შემოსაზღვრულია ბარაბნის კორპუსით. საჭის ამოღების გარდა, ავტომობილს მექანიზმის ნაწილობრივი დაშლა დასჭირდება. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ბარაბნის საფარი. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ჩატარდეს ბალიშების ვიზუალური შემოწმება.
სამუხრუჭე კომბინირებული სისტემის მქონე ავტომობილებში წინა ღერძი ხშირად წარმოადგენს მთავარ დატვირთვას. ეს უკანა მუხრუჭებს აძლევს ხანგრძლივ მუშაობას, ამიტომ მათი ხშირი შემოწმება არ არის საჭირო, თუ არ არსებობს რაიმე კონკრეტული მიზეზი. როგორც წესი, ამ ელემენტების ჩანაცვლების ინტერვალი იქნება წინა ბალიშების ორიდან სამამდე ჩანაცვლებაში.
ზოგიერთი თანამედროვე დრამის სისტემა აღჭურვილია სპეციალური შემოწმების ხვრელით, რაც აადვილებს ბალიშის სისქის შემოწმებას. უკანა ბალიშის მინიმალური სისქე არ უნდა იყოს ერთნახევარი მილიმეტრზე ნაკლები. ამასთან, დრამის ამოღება ასევე საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ მთლიანი მექანიზმის მოქმედება, ასევე მოაცილოთ მტვერი მისგან, ამიტომ უმჯობესია მხოლოდ ასეთი დიაგნოზის ჩატარება.
დრამის შიდა ნაწილი თანაბრად უნდა იყოს ქვიშა, რადგან ფეხსაცმელი მუდმივად უკავშირდება მას. თუ ამ ნაწილზე ჟანგის კვალი ჩანს, ეს ნიშნავს, რომ ბალიში მჭიდროდ არ ჯდება დრამის გვერდებზე.
ცვეთის მიზეზის დიაგნოზი
ყველაზე ხშირად, ბალიშები განსხვავებულად იცვამს მანქანას ყველა ბორბალზე. უფრო მეტიც, წინა ღერძი უფრო მეტად იტვირთება დამუხრუჭების დროს, რადგან სხეული ინერციის გამო იხრება წინ, ხოლო უკანა ღერძი განტვირთულია. თუ მძღოლი იყენებს მყარი დამუხრუჭებას, უგულებელყოფა გაცილებით სწრაფად გაცვდება.
ბევრი თანამედროვე მოდელი აღჭურვილია ESP სისტემით (აღწერილია როგორ მუშაობს გაცვლითი კურსის სტაბილიზაციის სისტემა) ცალკე) ამ მოწყობილობის თავისებურებაა ავტომატური დამუხრუჭება, როდესაც არსებობს მანქანის სრიალი რისკი. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სისტემა უზრუნველყოფს ავტომობილის უსაფრთხოებას და კონტროლს, მისი ხშირი მუშაობის შედეგად ხდება ინდივიდუალური ბალიშების ცვეთა და ამ პროცესის კონტროლი შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გათიშოთ მოწყობილობა (როგორ ხდება ეს, ეს აღწერილია) აქ).
აქ არის ბალიშების ხშირი ან არაბუნებრივი ცვეთის მიზეზების მცირე ჩამონათვალი.
სოლი აცვიათ
ამ ეფექტის მიზეზები შეიძლება იყოს:
- შეცდომები ბალიშების დაყენებისას;
- ცუდი ხარისხის ფეხსაცმლის ბალიშის მასალა;
- ზოგიერთი სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობის მახასიათებელი, მაგალითად, ის, რომელიც აღჭურვილია დამატებითი კალიპრით, მუშაობის გასაუმჯობესებლად;
- კალოპის ფრჩხილი ეფექტურად უნდა ხელმძღვანელობდეს ნაწილს ისე, რომ ნაწილის ყველა ნაწილი ერთდროულად იყოს კონტაქტში დისკთან. ეს შეიძლება არ იყოს დამონტაჟებული ჭანჭიკის ცუდი გამკაცრების გამო;
- ფრჩხილის სამონტაჟო ჭანჭიკის გამკაცრების წესების დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი დეფორმაცია;
- გაუმართაობა მანქანის მოძრავ მექანიზმში, მაგალითად, ბორბლის საკისრის განვითარება, რაც იწვევს უკუგანვითარებას (ეს ხდება ძალიან იშვიათად);
- მაწონი სახელმძღვანელოები;
- ღერძი არის მოხრილი საყრდენზე (ან საკიდზე).
სწრაფი ბალიშის აცვიათ
დაჩქარებული მასალის წარმოება შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:
- ბალიშს აქვს შეუსაბამო მასალა კონკრეტული მანქანისთვის, მაგალითად, ძალიან რბილი;
- აგრესიული მართვა;
- მანქანა აღჭურვილია ESP სისტემით;
- სამუხრუჭე დისკზე ან დრამზე განვითარება;
- Caliper- ის არასწორი პარამეტრი - ბალიშს აწვება დისკის ან ბარაბნის ზედაპირს;
- მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს.
შიდა და გარე ბალიშის ცვეთა
შიდა ელემენტი იცლება იმის გამო:
- მჟავე დგუში;
- მშრალი ან დაზიანებული სახელმძღვანელო კაბელები;
- კალიპის გატეხვა.
გარე ელემენტს შეუძლია გაცვეთა შემდეგი მიზეზების გამო:
- Caliper გიდები acidified;
- სახელმძღვანელოების შეზეთვა არ არის დაკარგული ან მათი ზედაპირი გაცვეთილია;
- ხალიჩის დიზაინი დეფორმირებულია.
სხვადასხვა ბალიშის აცვიათ
ინდივიდუალური ბორბლების ბალიშები შეიძლება აცვიათ სხვადასხვა გზით:
- GTZ- ის არასწორი ფუნქციონირება;
- მძღოლი ხშირად იყენებს ხელის მუხრუჭს;
- გადახურვის მასალა შეიძლება განსხვავდებოდეს შემადგენლობით ან სიმტკიცით;
- სამუხრუჭე დისკის დეფორმაცია.
ეს ხდება, რომ ბალიშები არათანაბრად აცვიათ ერთ საჭეზე. ეს შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:
- ნაკრებში შეიძლება იყოს სხვადასხვა ხარისხის ბალიშები;
- ხომალდის დგუში მჟავე გახდა.
როდის უნდა შეცვალოთ ბალიშები
თუ დამუხრუჭების სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებით მძღოლის ცოდნა მყარი სიბნელეა, მაშინ უმჯობესია ენდოთ პროფესიონალს, რომ შეცვალოთ მასში მასალები. ჩვეულებრივ, ბალიშები იცვლება, როდესაც მასალა უკვე გაცვეთილია კრიტიკულ მნიშვნელობამდე (ამ შემთხვევაში ისმის განგაშის დამახასიათებელი ხმები ან ხდება ინსტრუმენტის პანელზე აცვიათ სენსორი). მეორე შემთხვევა არის ავტომობილის რუტინული შენარჩუნება.
ავტომობილების უმეტესობა ამ პროცედურას პირველ შემთხვევაში ასრულებს. თუ მანქანა მცირე მანძილზე გადის მთელი წლის განმავლობაში, უმჯობესია წელიწადში ერთხელ მაინც დადგინდეს მთელი მანქანის დიაგნოზი, რაც მოიცავს სხვადასხვა მანიპულაციებს, მათ შორის ბალიშების მდგომარეობის შემოწმებას.
გაზომილი "პენსიონერის" სიარულით დიდი გარბენის შემთხვევაში, ბალიშები შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს 50 ათასი გავლის შემდეგაც. ასეთი ელემენტების შეცვლა კვლავ რეკომენდირებულია, რადგან დროთა განმავლობაში, მათი ძლიერი გათბობისა და გაგრილების გამო, მასალა უხეშდება. ამის გამო, დამუხრუჭების დროს, ხახუნის უგულებელყოფა არ შეიძლება, არამედ თავად დისკი ან დრამი.
დასაშვებია ბალიშის ცვეთა
ჩვეულებრივ, სტანდარტი, რომლითაც დგინდება ხახუნის მასალის დასაშვები ცვეთა, უნივერსალურია ყველა მანქანისთვის. უგულებელყოფის მინიმალური სისქე უნდა იყოს სამიდან ორ მილიმეტრამდე. ამ ეტაპზე ისინი უნდა შეიცვალოს. უფრო მეტიც, დიაგნოზის დასმისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ფეხსაცმლის უწვრილეს ნაწილს, თუ მასზე არათანაბარი წარმოებაა დაფიქსირებული. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში საჭიროა აღმოფხვრას მიზეზი, რის გამოც ბალიშს ბოლომდე არ ეკვრის დისკის ზედაპირს.
უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილის ტონაჟის ზრდასთან ერთად, ბალიშების მინიმალური სისქე უფრო მეტი უნდა იყოს. რაც შეეხება ჯიპებს ან კროსოვერებს, ეს პარამეტრი უნდა იყოს 3,5-3,0 მილიმეტრი. მცირე ზომის მანქანებისთვის და მსუბუქი ავტომობილებისთვის დასაშვები სისქე ითვლება ორ მმ-მდე.
მიუხედავად იმისა, ბალიშები გამოუსადეგარი გახდა თუ არა, გზაზე უსაფრთხოების მიზნით, ჩვენ გირჩევთ, კიდევ ერთხელ გადაამოწმოთ რამდენად ნახმარია ისინი. ამისთვის იდეალურია ბორბლების სეზონური შეცვლის პროცედურა.
კითხვები და პასუხები:
რამდენად მისაღებია სამუხრუჭე ბალიშის აცვიათ? ნარჩენი ხახუნის მასალის საშუალო დასაშვები ღირებულება ბოლოში არის 2-3 მილიმეტრი უგულებელყოფა. ოღონდ ბალიშები სჯობს ადრე გამოიცვალოთ, რომ დისკი არ დაზიანდეს არათანაბარი ცვეთის გამო.
როგორ იცით, საჭიროა თუ არა თქვენი სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლა? ერთ-ერთი ბორბლის (ან ყველა) მხრიდან მოხვევისას ისმის ცემა (ბლოკი იკეცება), ხოლო დამუხრუჭებისას მუხრუჭები გამოსცემს დაფქვის ხმას (ხახუნის ფენის დარჩენილ ნაწილს ემატება ლითონის ნამსხვრევები).
რა მოხდება, თუ სამუხრუჭე ხუნდები არ შეიცვლება? ჯერ ერთი, დამუხრუჭების დროს ასეთი ბალიშები ყოველ ჯერზე უფრო ძლიერად იჭყიპნება. მეორეც, გაცვეთილი ბალიშები დამუხრუჭებისას აზიანებს დისკს.
