როგორ ვითარდებოდა Nissan Skyline– ის ლეგენდა წლების განმავლობაში
ინფორმაციის
- პირველი თაობა - (1957-1964 წწ.)
- მეორე თაობა - (1963-1968 წწ.)
- მესამე თაობა - (1968-1972 წწ.)
- მეოთხე თაობა - (1972-1977 წწ.)
- მეხუთე თაობა - (1977-1981 წწ.)
- მეექვსე თაობა - (1981-1984 წწ.)
- მეშვიდე თაობა - (1985-1989 წწ.)
- მერვე თაობა - (1989-1994 წწ.)
- მეცხრე თაობა - (1993-1998 წწ.)
- მეათე თაობა - (1998-2002 წწ.)
- მეთერთმეტე თაობა - (2002-2007 წწ.)
- მეთორმეტე თაობა - (2006-2014 წწ.)
- მეცამეტე თაობა - 2014 წლიდან
Nissan Skyline ბევრად მეტია, ვიდრე უბრალოდ ძლიერი GT-R მოდიფიკაციები. მოდელი 1957 წლით თარიღდება და დღემდე არსებობს. ამ ხანგრძლივი ისტორიის გამო, Budget Direct Car Insurance-ის დიზაინერებმა შექმნეს სურათები, რომლებიც გვაბრუნებს ამ მოდელის თითოეულ თაობაში, რაც ასე მნიშვნელოვანია იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.
პირველი თაობა - (1957-1964 წწ.)
Skyline– ის დებიუტი 1957 წელს მოხდა, მაგრამ ის მაშინ Nissan არ იყო. პრინცი მოტორი წარმოგიდგენთ მას როგორც ფუფუნებაზე ორიენტირებულ მოდელს. დიზაინი იყო შთაგონებული იმდროინდელი ამერიკული მანქანებით, 1950-იანი წლების შუა ხანებში შევროლეტისა და ფორდის სტილისტური მითითებების ნაზავით.
მეორე თაობა - (1963-1968 წწ.)
1963 წელს ნაჩვენები მეორე თაობის Prince Skyline თავის დროზე უფრო თანამედროვე სტილს უფრო კუთხოვან გარეგნობას ანიჭებს. ოთხ კარიანი სედანის გარდა, არსებობს სადგურის უნივერსალიც. 1966 წელს Nissan და Prince- ის შერწყმის შემდეგ, მოდელი გახდა Nissan Prince Skyline.
მესამე თაობა - (1968-1972 წწ.)
მესამე თაობა პირველია Nissan-ის ლოგოთი. იგი ასევე ცნობილი გახდა 1969 წელს GT-R-ის წარდგენით. მოდელი აღჭურვილია 2,0 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავით 162 ცხენის ძალით, რაც იმ დროისთვის შთამბეჭდავია ძრავის მოცულობის გათვალისწინებით. მოგვიანებით გამოჩნდა GT-R კუპე. მყიდველებს ასევე სთავაზობენ სტანდარტულ Skyline-ს ვაგონის სახით.
მეოთხე თაობა - (1972-1977 წწ.)
1972 წელს მეოთხე თაობა გამოჩნდა სრულიად განსხვავებული იერით - უფრო მკვეთრი და სწრაფი კუპეს სახურავით. ასევე ხელმისაწვდომია სედანი და უნივერსალი, რომლებსაც აქვთ შესამჩნევი გვერდითი კამერა, რომელიც უკანაკენ იხრება. ასევე არის GT-R ვარიანტი, მაგრამ ის ძალზე იშვიათია - Nissan-მა მხოლოდ 197 ერთეული გაყიდა იაპონიაში ამ ვერსიის წარმოებამდე.
მეხუთე თაობა - (1977-1981 წწ.)
ის გამოჩნდა 1977 წელს წინამორბედის მსგავსი სტილით, მაგრამ უფრო მართკუთხა ფორმის. ხელმისაწვდომია სედანის, კუპეს და ოთხკარიანი ვაგონის ვარიანტები. ამ თაობას არ აქვს GT-R. სამაგიეროდ, ყველაზე მძლავრი მოდელია GT-EX, 2,0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც 145 ცხ.ძ. და 306 ნმ.
მეექვსე თაობა - (1981-1984 წწ.)
1981 წელს მისი შემოღებით, მან განაგრძო უფრო კუთხური სტილისკენ სვლა. ხუთკარიანი ჰეჩბეკი შეუერთდა სედანის და სადგურის უნივერსალს. 2000 Turbo RS ვერსია არის ასორტიმენტის სათავეში. იგი იყენებს 2,0 ლიტრიან ტურბო 4-ცილინდრიან ძრავას, რომელიც 190 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ეს არის ყველაზე ძლიერი საზოგადოებრივი გზა Skyline, რომელიც ოდესმე შემოთავაზებულა. ინტერკოულერით შემდგომი ვერსია ზრდის ენერგიას 205 ცხენის ძალას.
მეშვიდე თაობა - (1985-1989 წწ.)
1985 წლიდან ბაზარზე, ეს თაობა უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე წინა, ხელმისაწვდომია როგორც სედანი, ოთხკარიანი მყარი სახურავი, კუპე და უნივერსალი. ეს არის პირველი Skylines, რომელმაც გამოიყენა Nissan-ის ცნობილი 6 ცილინდრიანი ხაზის ძრავების სერია. ყველაზე ძლიერი ვერსიაა GTS-R, რომლის დებიუტი 1987 წელს გამოვიდა. ეს არის სპეციალური ჰომოლოგაცია A ჯგუფის სარბოლო მანქანებისთვის. ტურბო RB20DET ძრავა ავითარებს 209 ცხენის ძალას.
მერვე თაობა - (1989-1994 წწ.)
სხეული უფრო მრუდი ფორმებით, რომელიც ცვლის წინა წელის მკვეთრი ფორმების ტენდენციას. Nissan ასევე ამარტივებს შემადგენლობას მხოლოდ კუპე და სედანი შემოაქვს. ამ თაობისთვის დიდი სიახლე, ასევე R32 სახელწოდებით, არის GT-R სახელის დაბრუნება. იგი იყენებს 2,6 ცხენის ძალას, 6 ლიტრიან RB26DETT ინლაინ-280-ს, რომელიც შეესაბამება იაპონურ მწარმოებლებს შორის შეთანხმებას, რომ არ წარმოიქმნას უფრო ძლიერი მანქანები. ამასთან, ნათქვამია, რომ მისი ძალა მეტია. R32 GT-R ასევე დაამტკიცა, რომ ძალიან წარმატებულია მოტორსპორტში. ავსტრალიური პრესა მას გოდზილას უწოდებს, როგორც იაპონიის შემტევი ურჩხულს, რომელსაც შეუძლია ჰოლდენისა და ფორდის დამარცხება. ეს GT-R მონიტორი გავრცელდა მთელ მსოფლიოში.
მეცხრე თაობა - (1993-1998 წწ.)
33 წელს შემოღებული R1993 Skyline აგრძელებს ტენდენციას უფრო ფორმალური სტილისკენ. მანქანა ასევე იზრდება ზომაში, რის შედეგადაც იზრდება წონა. სედანი და კუპე ისევ ხელმისაწვდომია, მაგრამ 1996 წელს Nissan– მა წარმოადგინა სადგური უნივერსალი Stagea, მე –10 თაობის Skyline– ის მსგავსი გარეგნულად, რომელიც იყენებს მოდელის მექანიკურ ნაწილებს. R33 Skyline კვლავ იყენებს R32 ძრავას. Nismo განყოფილება გვიჩვენებს 400R ვერსიას, რომელიც იყენებს 2,8 ლიტრიან ტვინ ტურბო 6 ცილინდრს 400 ცხენის ძალას, მაგრამ მხოლოდ 44 ერთეული იყიდება. ათწლეულების განმავლობაში პირველად არის 4-კარიანი GT-R Nissan- ის Autech განყოფილებიდან, თუმცა ძალიან შეზღუდული გამოცემა.
მეათე თაობა - (1998-2002 წწ.)
ყველას, ვინც ითამაშა Gran Turismo, იცნობს R34. მან კვლავ დაიწყო უფრო მკაფიო ხაზების მიცემა წინა ორი თაობის უფრო მომრგვალებული ფორმის შემდეგ. ხელმისაწვდომია კუპე და სედანი, ასევე სადგური უნივერსალი Stagea მსგავსი იერით. GT-R ვარიანტი 1999 წელს გამოჩნდა. კაპოტის ქვეშ იგივე RB26DETT ძრავაა, მაგრამ კიდევ უფრო მეტი ცვლილებები ტურბოსა და ინტერკოლერში. Nissan მნიშვნელოვნად აფართოებს მოდელის დიაპაზონს. M ვერსია ჩამოდის ფუფუნების დამატებითი აქცენტით. ასევე არსებობდა "ნურის" ვარიანტები გაუმჯობესებული ამინდის პირობებით ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ თაღზე. R34 Skyline GT-R– ის წარმოება 2002 წელს დასრულდა. მას არ ჰყავს მემკვიდრე 2009 წლის სამოდელო წლამდე.
მეთერთმეტე თაობა - (2002-2007 წწ.)
მისი დებიუტი 2001 წელს მოხდა და მეტწილად იდენტურია Infiniti G35– ის. შესაძლებელია როგორც კუპე, ასევე სედანი, ასევე Stagea ვაგონი, რომელიც არ იყიდება როგორც Skyline, მაგრამ აგებულია იმავე საფუძველზე. პირველად მეორე თაობაში Skyline არ არის ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი "ექვსით". მოცულობის ნაცვლად, მოდელი იყენებს V6 ძრავებს VQ ოჯახიდან 2,5, 3 და 3,5 ლიტრით. მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ უკანა წამყვანი ან ყველა წამყვანი მანქანა.
მეთორმეტე თაობა - (2006-2014 წწ.)
ის შეუერთდა Nissan-ის ხაზს 2006 წელს და, წინა თაობის მსგავსად, დიდწილად იდენტურია მაშინდელი Infiniti G37-ის. ის ხელმისაწვდომია სედანისა და კუპეს ძარის სტილში, მაგრამ ასევე არის ახალი კროსოვერის ვერსია, რომელიც იყიდება აშშ-ში, როგორც Infiniti EX და შემდეგ Infiniti QX50. VQ ძრავების ოჯახი ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია, მაგრამ დიაპაზონში შედის 2,5-, 3,5- და 3,7-ლიტრიანი V6 ძრავები თაობის სხვადასხვა ეტაპზე.
მეცამეტე თაობა - 2014 წლიდან
მიმდინარე თაობის დებიუტი 2013 წელს შედგა. ამჯერად ის ძალიან ჰგავს Infiniti Q50 სედანს. იაპონია ვერ მიიღებს Infiniti Q60 Skyline– ის კუპეს ვერსიას. 2019 წლის ფეისლიფტი Skyline- ს აძლევს განსხვავებულ ფრონტს Nissan- ის ახალი V- ფორმის ცხაურით, რომელიც ოდნავ ჰგავს GT-R- ს. ჯერჯერობით, Skyline- ის მომავალი რჩება საიდუმლო რენო-ნისან-მიცუბიშის ალიანსის დამანგრეველი ბიზნესის გათვალისწინებით. ჭორები ამბობენ, რომ Infiniti– მ და Nissan– მა შეიძლება დაიწყონ მეტი კომპონენტის გამოყენება, ხოლო Infiniti– მ შეიძლება დაკარგოს უკანა წამყვანი მოდელებიც. თუ ეს მოხდება, მომავლის Skyline შეიძლება იყოს წამყვანი წამყვანი პირველად 60 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.
