როგორ გავზომოთ ძრავის კომპრესია

ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის კომპრესიული მაჩვენებელი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მდგომარეობა შიდა წვის ძრავა ან მისი ცალკეული ელემენტები. ყველაზე ხშირად, ეს პარამეტრი იცვლება მაშინ, როდესაც ენერგიის ბლოკის სიმძლავრე შესამჩნევად შემცირდა ან ძრავის გაშვებისას სირთულეები არსებობს.

მოდით განვიხილოთ, თუ რა მიზეზით შეიძლება ცილინდრებში წნევა დაეცეს ან გაქრეს, როგორ შევამოწმოთ ეს პარამეტრი, რა ინსტრუმენტია საჭირო ამისათვის, ასევე ამ პროცედურის ზოგიერთი დახვეწილობა.

რას გვიჩვენებს კომპრესიის გაზომვა: ძირითადი გაუმართაობა

სანამ განიხილავთ შეკუმშვის გაზომვას, უნდა გესმოდეთ თვით განმარტება. ის ხშირად ერევა კომპრესიის თანაფარდობაში. სინამდვილეში, კომპრესიის თანაფარდობა არის მთლიანი ცილინდრის მოცულობის შეფარდება შეკუმშვის პალატის მოცულობასთან (დგუშის ზემოთ არსებული სივრცე, როდესაც ის ზედა მკვდარ ცენტრშია).

ეს არის მუდმივი მნიშვნელობა და ის იცვლება ცილინდრის ან დგუშის პარამეტრების შეცვლისას (მაგალითად, დგუშიდან ამოზნექილიდან ერთზე შეცვლისას, შეკუმშვის კოეფიციენტი მცირდება, ვინაიდან შეკუმშვის პალატის მოცულობა იზრდება). მას ყოველთვის აღნიშნავენ წილადებით, მაგალითად 1:12.

კომპრესია (უფრო ზუსტად განისაზღვრება როგორც ინსულტის ბოლოს წნევა) გულისხმობს მაქსიმალურ წნევას, რომელსაც დგუში ქმნის შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს მკვდარ ცენტრში მოხვედრისას (ორივე ჩასასვლელი და გამონაბოლქვი ვენტილები დახურულია).

შეკუმშვა დამოკიდებულია შეკუმშვის კოეფიციენტზე, მაგრამ მეორე პარამეტრი არ არის დამოკიდებული პირველზე. კომპრესიული ინსულტის ბოლოს ზეწოლის რაოდენობა ასევე დამოკიდებულია დამატებით ფაქტორებზე, რომლებიც შეიძლება არსებობდეს გაზომვების დროს:

• ზეწოლა კომპრესიული ინსულტის დასაწყისში;
• როგორ ხდება სარქვლის დროის რეგულირება;
• გაზომვის დროს ტემპერატურა;
• ცილინდრში გაჟონვა;
• crankshaft დაწყების სიჩქარე;
• მკვდარი ბატარეა;
• ცილინდრში ზეთის გადაჭარბებული რაოდენობა (გაცვეთილი ცილინდრ-დგუშის ჯგუფით);
• წინააღმდეგობა შეყვანის მრავალფეროვან მილში;
• ძრავის ზეთის სიბლანტე.

ზოგიერთი მექანიკა ცდილობს გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით. სინამდვილეში, ეს პროცედურა მხოლოდ ოდნავ ცვლის ამ პარამეტრს. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ძრავაში "ცხენების" დამატების სხვა გზები. ცალკე სტატიაში.

შეიცვალა შეკუმშვის კოეფიციენტი

რა გავლენას ახდენს კომპრესიული ინსულტის ბოლოს ზეწოლა? აქ მხოლოდ რამდენიმე ფაქტორია:

1. ძრავის ცივი დაწყება. ეს ფაქტორი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელის ძრავებისთვის. მათში ჰაერის საწვავის ნარევი ანთებულია ძლიერ შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურის გამო. ბენზინის ერთეულებისთვის ეს პარამეტრი თანაბრად მნიშვნელოვანია.
2. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეკუმშვის შემცირება არის crankcase წნევის ზრდის მიზეზი. შედეგად, უფრო მეტი მოცულობის ზეთის ორთქლი უბრუნდება ძრავას, რაც იწვევს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის ზრდას, აგრეთვე წვის პალატის დაბინძურებას.
3. ავტომობილის დინამიკა. შეკუმშვის შემცირებით, ძრავის გაზის რეაქცია საგრძნობლად ეცემა, იზრდება საწვავის მოხმარება, კრისკასში ზეთის დონე უფრო სწრაფად ეცემა (თუ საპოხი მასალის გაჟონვის საშუალებით გაედინება, ზეთი იწვის, რასაც თან ახლავს გამონაბოლქვი მილის ლურჯი კვამლი).

კომპრესიული დარტყმის ბოლოს წნევისთვის უნივერსალური მნიშვნელობა არ არსებობს, ვინაიდან ეს დამოკიდებულია ინდივიდუალური კვების ბლოკის პარამეტრებზე. ამის გათვალისწინებით, შეუძლებელია უნივერსალური კომპრესიული მნიშვნელობის დასახელება ყველა ენერგეტიკული ერთეულისთვის. ეს პარამეტრი შეგიძლიათ იხილოთ მათი მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაციიდან.

გაზომვის დროს წნევის ცვლილების აღმოჩენისას, ეს შეიძლება მიუთითებდეს შემდეგ გაუმართაობაზე:

• ნახმარი დგუშები. ვინაიდან ეს ნაწილები დამზადებულია ალუმინისგან, ისინი დროთა განმავლობაში გაცვეთილდება. თუ დგუშში ხვრელი წარმოიქმნება (იწვის), ამ ცილინდრში შეკუმშვა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს ან პრაქტიკულად გაქრეს (დამოკიდებულია ხვრელის ზომაზე).
• დამწვრობის სარქველები. ეს ხშირად ხდება, როდესაც ანთება არასწორად არის დაყენებული. ამ შემთხვევაში, ჰაერის საწვავის ნარევის წვა ხდება, როდესაც სარქველი ღიაა, რაც იწვევს მისი კიდეების გადახურებას. სარქვლის სავარძლის ან poppet გადაწვის კიდევ ერთი მიზეზი არის მჭლე ჰაერის / საწვავის ნარევი. კომპრესიის დაკარგვა შეიძლება ასევე იყოს სარქველების მჭიდროდ ჯდომის გამო (დეფორმირებული). სარქველსა და მის სავარძელს შორის გაწმენდის შედეგად ხდება გაზის ნაადრევი გაჟონვა, რაც იწვევს დგუშის არასაკმარისი ძალით გაძევებას.
• ცილინდრის თავის შუასადების დაზიანება. თუ რაიმე მიზეზით ადიდებული იქნება, გაზები ნაწილობრივ გაედინება შედეგად ნაპრალში (წნევა ცილინდრში მაღალია და ისინი აუცილებლად ნახავენ "სუსტ წერტილს").
• დგუშის ბეჭდის აცვიათ. თუ რგოლები კარგ მდგომარეობაშია, ისინი არეგულირებენ ზეთის ნაკადს და დალუქავენ დგუშის მოცურების მოძრაობებს. მათი სხვა ფუნქციაა დგუშიდან ცილინდრის კედლებზე სითბოს გადატანა. კომპრესიული დგუშების სიმკვრივის გატეხვისას, გამონაბოლქვი გაზები უფრო მეტად აღწევენ კარკასში, ვიდრე გამონაბოლქვ სისტემაში იხსნებიან. თუ ნავთობის საწმენდის რგოლები აცვიათ, უფრო მეტი საპოხი შედის წვის კამერაში, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას.

ასევე, გაზომვების დროს ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენად შეიცვალა წნევა ცილინდრებში. თუ პროცედურამ აჩვენა ინდიკატორის ერთგვაროვანი შემცირება ყველა ცილინდრში, მაშინ ეს მიუთითებს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის (ან მისი ზოგიერთი ნაწილის, მაგალითად, რგოლების) ბუნებრივ ცვეთაზე.

როდესაც ერთი ცილინდრის (ან რამდენიმე) კომპრესიული დარტყმის ბოლოს წნევა მნიშვნელოვნად განსხვავდება სხვების შეკუმშვისგან, მაშინ ეს მიუთითებს ამ დანაყოფის გაუმართაობაზე. მიზეზებს შორის შემდეგია:

• დამწვარი სარქველი;
• ჩამოკიდებული დგუშის რგოლები (მექანიკოსები მას უწოდებენ "ბეჭდებს ჩარჩენილს");
• ცილინდრის თავის შუასადების დაწვა.

თვითზომი ხელსაწყოები: კომპრესომეტრი და AGC

ძრავის კომპრესიის გაზომვა ხორციელდება ძრავის არაპირდაპირი გაუმართაობის დასადგენად. ზუსტი დიაგნოზისთვის გამოიყენება შემდეგი საშუალებები:

• კომპრესომეტრი;
• კომპრესორი;
• ცილინდრის გამკვრივების ანალიზატორი.

კომპრესომეტრი

ეს საშუალებას იძლევა ბიუჯეტის შემოწმება CPG– ს სტატუსის შესახებ. იაფი მოდელის ფასი დაახლოებით 11 დოლარია. რამდენიმე გაზომვისთვის საკმარისია. უფრო ძვირი ვერსია დაახლოებით 25 დოლარი ღირს. მისი ნაკრები ყველაზე ხშირად მოიცავს რამდენიმე ადაპტერს, სხვადასხვა სიგრძის შლანგებით.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ მოწყობილობა შეიძლება იყოს ხრახნიანი საკეტით, ან შეიძლება იყოს დამჭერი. პირველ შემთხვევაში, ის ხრახნიან ხვრელში, რაც ხელს უწყობს პროცედურას და უფრო ზუსტს ხდის მას (მცირე გაჟონვები გამორიცხულია). მეორე ტიპის მოწყობილობების რეზინის ბუჩქი კარგად უნდა იყოს დაჭერილი სანთლის ხვრელზე.

ეს მოწყობილობა არის ჩვეულებრივი წნევის ლიანდაგი გამშვები სარქველით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ დაინახოთ ინდიკატორი, არამედ გაასწოროთ ის ცოტა ხნით. სასურველია, რომ გამშვები სარქველი იყოს ცალკე და არ დაკმაყოფილდეს იმით, რომლითაც არის წნევის ლიანდაგი აღჭურვილი. ამ შემთხვევაში, გაზომვის სიზუსტე უფრო მაღალი იქნება.

ასევე არის ელექტრონული კომპრესომეტრი. ეს არის ძრავის ტესტერი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ გაზომოთ არა მხოლოდ წნევა ცილინდრში, არამედ ძრავის უსაქმური კრუნჩხვის დროს სტარტერში მიმდინარე ცვლილებები. ასეთი მოწყობილობები გამოიყენება პროფესიონალურ სადგურებზე ავტომობილების ღრმა დიაგნოსტიკისთვის.

კომპრესოგრაფი

ეს არის კომპრესიული ლიანდაგის უფრო ძვირი ვარიანტი, რომელიც არა მხოლოდ გაზომავს წნევას ცალკეულ ცილინდრში, არამედ წარმოქმნის გრაფიკულ ანგარიშს თითოეული კვანძისთვის. ეს მოწყობილობა კლასიფიცირებულია, როგორც პროფესიონალური აღჭურვილობა. მისი ღირებულება დაახლოებით 300 დოლარია.

ცილინდრის გაჟონვის ანალიზატორი

ეს მოწყობილობა არ ზომავს კომპრესიას, არამედ ვაკუუმს ცილინდრში. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ მდგომარეობა:

• ცილინდრები;
• დგუშები;
• დგუშის რგოლები;
• შემწოვი და გამონაბოლქვი სარქველები;
• სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები (ან სარქვლის ბეჭდები);
• ლაინერები (აცვიათ);
• დგუშის რგოლები (კოქსირება);
• გაზის განაწილების მექანიზმის სარქველები.

ინსტრუმენტი საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ინდიკატორები ძრავის დაშლის გარეშე.

სახლში თვითრეგულირებისთვის საკმარისია ბიუჯეტის კომპრესორი. თუ მან დაბალი შედეგი აჩვენა, მაშინ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს, რომ სპეციალისტებმა გამოავლინონ პრობლემა და განახორციელონ საჭირო რემონტი.

ბენზინისა და დიზელის ძრავის კომპრესიის გაზომვა

შეკუმშვის გაზომვები ბენზინისა და დიზელის ძრავებზე განსხვავებულია. პირველ შემთხვევაში, პროცედურა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მეორეში. განსხვავება შემდეგშია.

ბენზინის ძრავა

ამ შემთხვევაში წნევა იზომება სანთლების ხვრელების მეშვეობით. კომპრესიის გაზომვა უფრო მარტივია, თუ სანთლებზე კარგი წვდომაა. პროცედურისთვის საკმარისია ჩვეულებრივი კომპრესომეტრი.

Დიზელის ძრავი

საწვავისა და ჰაერის ნარევი ამ დანადგარში სხვა პრინციპის მიხედვით ანთდება: არა სანთლის მიერ წარმოებული ნაპერწკალიდან, არამედ ცილინდრში შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურისგან. თუ ასეთ ძრავაში შეკუმშვა დაბალია, შეიძლება ძრავა არ დაიწყოს, რადგან ჰაერი არ არის შეკუმშული და არ თბება ისე, რომ საწვავი აინთება.

გაზომვები ხორციელდება საწვავის ინჟექტორების ან საკაბელო სანთლების წინასწარი დემონტაჟით (დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად არის ადვილი მისვლა და კონკრეტული ძრავის მწარმოებლის რეკომენდაციებზე). ამ პროცედურისთვის საჭიროა გარკვეული უნარ-ჩვევები, ამიტომ დიზელის ძრავით ავტომობილის მფლობელს ჯობია დაუკავშირდეს მომსახურებას.

ასეთი ძრავის კომპრესორის შეძენისას წინასწარ უნდა განსაზღვროთ, თუ როგორ გაკეთდება გაზომვა - საქშენის ან დიზელის ხვრელიდან. თითოეული მათგანისთვის არის ცალკეული ადაპტერები.

დიზელის ძრავებში კომპრესიული გაზომვები არ საჭიროებს გაზის პედლის დაჭერას, რადგან მოდიფიკაციების უმეტესობას არ აქვს გაზის სარქველი. გამონაკლისი არის შიდა წვის ძრავა, რომლის მიმღებ კოლექტორში დამონტაჟებულია სპეციალური სარქველი.

ძირითად წესებს

გაზომვების დაწყებამდე უნდა გახსოვდეთ ძირითადი წესები:

• ძრავა თბება 60-80 გრადუსამდე ტემპერატურაზე (ძრავა მუშაობს სანამ გულშემატკივართა ჩართვა). "ცივი" დაწყების პრობლემების დასადგენად, ჯერ გაზომეთ კომპრესია ცივ ძრავაში (ანუ ძრავის შიდა წვის ტემპერატურა იდენტურია ჰაერის ტემპერატურისა), შემდეგ კი გახურდება. თუ რგოლები "ჩარჩენილია" ან ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის ნაწილები ძალიან გაცვეთილია, მაშინ მაჩვენებელი "ცივზე" დასაწყისში დაბალი იქნება და ძრავის დათბობისას, წნევა რამდენიმე ერთეულით იზრდება.
• საწვავის სისტემა გათიშულია. კარბუტირებულ ძრავაზე შეგიძლიათ მოაცილოთ საწვავის შლანგი შესასვლელი მოწყობილობიდან და დადოთ ცარიელ ჭურჭელში. თუ შიდა წვის ძრავა არის ინჟექტორი, მაშინ შეგიძლიათ გამორთოთ ელექტროენერგიის მიწოდება საწვავის ტუმბოსთვის. საწვავი არ უნდა შევიდეს ცილინდრში ისე, რომ არ გაირეცხოს ზეთის სოლი. დიზელის ძრავაზე საწვავის მიწოდება რომ გათიშოთ, შეგიძლიათ ელექტროენერგიის გააქტიურება საწვავის ხაზზე ან მაღალი წნევის ტუმბოს გამორთვის ბერკეტის ქვემოთ გადაწევა.
• გახსენით ყველა სანთელი. ყველა სანთლების დატოვება (გარდა ცილინდრისა, რომელიც ტესტირებაშია), დამატებით წინააღმდეგობას შექმნის შემობრუნებისას. crankshaft... ამის გამო, კომპრესიის გაზომვა განხორციელდება crankshaft- ის როტაციის სხვადასხვა სიჩქარით.
• სრულად დამუხტული ბატარეა. თუ იგი დაიცალა, მაშინ crankshaft- ის ყოველი შემდეგი როტაცია მოხდება უფრო ნელა. ამის გამო, თითოეული ცილინდრის ბოლო წნევა განსხვავებული იქნება.
• საამქროში crankshaft- ის მუდმივი სიჩქარით დასაწევად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას საწყისი მოწყობილობები.
• ჰაერის ფილტრი უნდა იყოს სუფთა.
• ბენზინის ძრავაში ანთების სისტემა გამორთულია ისე, რომ აკუმულატორი არ მოიხმარს ზედმეტ ენერგიას.
• გადაცემა უნდა იყოს ნეიტრალურ რეჟიმში. თუ მანქანას აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ სელექტორი უნდა გადავიდეს P პოზიციაზე (პარკინგი).

მას შემდეგ, რაც დიზელის ძრავის ცილინდრში მაქსიმალური წნევა აღემატება 20 ატმოსფეროს (ხშირად იგი 48 ატმოსფეროს აღწევს), ამისათვის საჭიროა შესაბამისი წნევის ლიანდაგი შეკუმშვის გასაზომად (გაზრდილი წნევის ზღვარი - ყველაზე ხშირად 60-70 ატმოსფერო.).

ბენზინისა და დიზელის აპარატებზე, კომპრესია იზომება რამოდენიმე წამში crankshaft- ის კრუნჩხვით. პირველი ორი წამი ისრის ლიანდაგში მოიწევს, შემდეგ კი გაჩერდება. ეს იქნება მაქსიმალური წნევა კომპრესიული ინსულტის ბოლოს. სანამ დაიწყებთ შემდეგი ცილინდრის გაზომვას, წნევის ლიანდაგი უნდა გადატვირთოთ.

კომპრესომეტრის გარეშე

თუ motorist- ის ინსტრუმენტარიუმს ჯერ არ გააჩნია პერსონალური კომპრესიის მრიცხველი, მაშინ შეგიძლიათ შეამოწმოთ წნევა მის გარეშე. რა თქმა უნდა, ეს მეთოდი არასწორია და ძრავის მდგომარეობის დასადგენად მასზე ნდობა არ შეიძლება. უფრო მეტიც, ეს არის საშუალება, რათა დადგინდეს, ენერგიის დაკარგვა მოხდა ძრავის გაუმართაობის გამო თუ არა.

იმის დასადგენად, შეიქმნა თუ არა საკმარისი წნევა ცილინდრში, ამოიღეთ ერთი შტეფსელი და მის ადგილას ჩასმულია მშრალი გაზეთის ტამპონი (rag gag არ მუშაობს). ჩვეულებრივი შეკუმშვისას, როდესაც crankshaft cranks, მაღალი წნევის gag უნდა სროლა გარეთ სანთლების ხვრელი. გაისმის ძლიერი პოპი.

ზეწოლასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, ტახტი მაინც ამოვა ჭაბურღილიდან, მაგრამ ბამბა არ იქნება. ეს პროცედურა უნდა განმეორდეს თითოეული ცილინდრით ცალკე. თუ ერთ-ერთ მათგანში გაბრაზება არც ისე "ეფექტურად" გამოვიდა, მაშინ მანქანა გონებისკენ უნდა მიიყვანოს.

კომპრესოტრის გამოყენება

კლასიკურ ვერსიაში, კომპრესიის გაზომვები ტარდება კომპრესომეტრის გამოყენებით. ამისათვის საავტომობილო ათბობს. შემდეგ ყველა სანთელი გაიწმინდა და მათ ნაცვლად ადაპტერის გამოყენებით, წნევის ლიანდაგთან დაკავშირებული შლანგი კარგად ჩაქრეს სანთელში (თუ წნევის ანალოგს იყენებენ, მაშინ იგი მჭიდროდ უნდა ჩასვან ხვრელში და ისე მჭიდროდ იკავონ, რომ ცილინდრიდან ჰაერი არ გამოვიდეს).

ასისტენტმა უნდა დააჭიროს clutch pedal- ს (დამწყებელს გაუადვილოს ბორბლის ბრუნვა) და throttle (გაზის სრულად გახსნა). შეკუმშვის გაზომვამდე ასისტენტი ცდილობს ძრავის დაწყება ცილინდრიდან ჭვარტლის და ნალექების ამოსაღებად.

შემქმნელი დაახლოებით ხუთი წამის განმავლობაში იზიდავს მიზიდულობას. ჩვეულებრივ, ეს დრო საკმარისია, რომ ლიანდაგის ნემსი აიმაღლოს და სტაბილიზირდეს.

შეკუმშვა და გაზი

სავარძლის სარქვლის პოზიცია ცვლის შეკუმშვის კოეფიციენტს, ამიტომ გაუმართაობის ზუსტი დიაგნოზისთვის გაზომვა ჯერ ხორციელდება გაზის სრული გახსნით, შემდეგ კი დახურულით.

დახურული დამშლელი

ამ შემთხვევაში, ცილინდრში მცირე რაოდენობით ჰაერი შევა. საბოლოო წნევა დაბალი იქნება. ეს ტესტი საშუალებას გაძლევთ ჩაატაროთ გაუმართაობის დიაგნოზი. ეს არის ის, რასაც დაბალი შეკუმშვა შეუძლია დახურულ გაზზე:

• სარქველი მოხდა;
• გაცვეთილი კამერა camshaft;
• არ არის მჭიდროდ სარქველი სავარძელზე;
• ბზარი ცილინდრის კედელში;
• ცილინდრის თავის შუასადების პიკი.

ასეთი პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ზოგიერთი ნაწილის ბუნებრივი ცვეთის შედეგად. ზოგჯერ ასეთი გაუმართაობა ცუდი ხარისხის ICE შეკეთების შედეგია.

ღია დამშლელი

ამ შემთხვევაში, უფრო მეტი ჰაერი შევა ცილინდრში, ამიტომ შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს ზეწოლა შესამჩნევად მაღალი იქნება, ვიდრე დახურული ამორტიზატორის გაზომვისას. მცირე გაჟონვით, ინდიკატორი დიდად არ განსხვავდება. ამის გათვალისწინებით, ასეთი დიაგნოზი საშუალებას აძლევს განსაზღვროს CPG– ის უფრო უხეში დეფექტები. შესაძლო გაუმართაობაზე შედის:

• დგუში დამწვარია;
• ბეჭდები დაკეცილია;
• სარქველი დაიწვა ან მისი ღერო დეფორმირებულია;
• ბეჭდის აფეთქება ან დეფორმაცია;
• კრუნჩხვები ჩამოყალიბდა ცილინდრის კედლის სარკეზე.

ასევე მნიშვნელოვანია შეკუმშვის ზრდის დინამიკა. თუ ის პირველი შეკუმშვისას მცირეა, შემდეგ კი მკვეთრად გადახტება, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითოს დგუშის რგოლების შესაძლო ცვეთაზე.

მეორეს მხრივ, წნევის მკვეთრი ფორმირება პირველი შეკუმშვის დროს და შემდგომი შეკუმშვის დროს არ იცვლება, შეიძლება მიუთითოს ცილინდრის თავის შუასადების ან სარქვლის მჭიდროობის დარღვევა. გაუმართაობის ზუსტად დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ დამატებითი დიაგნოსტიკის გამოყენებით.

თუ მანქანის მფლობელი გადაწყვეტს გამოიყენოს შეკუმშვის გაზომვის ორივე მეთოდი, მაშინ ჯერ პროცედურა უნდა შესრულდეს გაზის სარქველით ღია. შემდეგ თქვენ უნდა მოაყაროთ სანთლები და აუშვათ ძრავა. შემდეგ წნევა იზომება დახურული დამშლელით.

კომპრესიის გაზომვა ცილინდრში ზეთის დამატებით

თუ რომელიმე ცილინდრში წნევა დაეცემა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი მეთოდი, რაც დაგეხმარებათ უფრო სწორად განსაზღვროთ რომელი გაუმართაობა მოხდა. "პრობლემის" ცილინდრის დადგენის შემდეგ, 5-10 მილილიტრი სუფთა ზეთი ასხამენ შპრიცს. თქვენ უნდა სცადოთ განაწილება ცილინდრის კედლების გასწვრივ და არ დაასხით დგუშის გვირგვინზე.

დამატებითი საპოხი გააძლიერებს ზეთის სოლი. თუ მეორე გაზომვამ აჩვენა შეკუმშვის მნიშვნელოვანი ზრდა (შეიძლება სხვა ცილინდრებში წნევაც კი მეტი იყოს), ეს მიუთითებს რგოლების პრობლემაზე - ისინი ჩარჩენილია, გატეხილი ან დაკეცილი.

თუ კომპრესიის ინდექსი არ შეცვლილა ზეთის დამატების შემდეგ, მაგრამ კვლავ დაბალი დარჩა, ეს მიუთითებს სარქვლის სიმკვრივის დარღვევაზე (დამწვარი, არასწორად მორგებული სისუფთავე). მსგავსი ეფექტი გამოწვეულია ცილინდრის თავის შუასადების დაზიანებით, დგუშის ბზარით ან მისი დამწვრობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ არსებობს შეუსაბამობა მრიცხველის კითხვასა და მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაციის მონაცემებს შორის, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს.

ჩვენ ვაფასებთ მიღებულ შედეგებს

თუ ცილინდრებში წნევის მაჩვენებელი ოდნავ განსხვავდება (ინდიკატორების გავრცელება იმავე ატმოსფეროში), მაშინ, სავარაუდოდ, ეს მიუთითებს, რომ ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფი კარგ მდგომარეობაშია.

ზოგჯერ ცალკეულ ცილინდრში კომპრესორი უფრო მეტ წნევას აჩვენებს ვიდრე სხვა. ეს მიუთითებს ამ კვანძის გაუმართაობაზე. მაგალითად, ზეთის საწმენდის ბეჭედი გარკვეულ ზეთს უშვებს, რაც პრობლემას "ნიღბავს". ამ შემთხვევაში, სანთლის ელექტროდზე შესამჩნევი იქნება ნავთობის ჭვარტლი (სანთლებზე შეგიძლიათ წაიკითხოთ სხვა სახის ჭვარტლის შესახებ აქ).

ზოგიერთი მძღოლი ატარებს კომპრესიის გაზომვას მანქანის, მოტოციკლის ან ტრაქტორის ძრავაზე ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის დარჩენილი დროის გამოსათვლელად. სინამდვილეში, ეს პროცედურა არც ისე ინფორმაციულია.

ასეთი დიაგნოზის ფარდობითი შეცდომა ძალიან დიდია, რომ კომპრესიის კოეფიციენტი იყოს მთავარი პარამეტრი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ CPG- ის ზუსტი მდგომარეობა. შეკუმშვაზე გავლენას ახდენს მრავალი დამატებითი ფაქტორი, მითითებულია სტატიის დასაწყისში... ნორმალური არტერიული წნევა ყოველთვის არ მიუთითებს, რომ CPH ნორმალურია.

წყლები ერთი მაგალითია. მაღალი გარბენი მანქანა. ძრავა carbureted, შეკუმშვის მასში დაახლოებით 1.2 MPa. ეს არის ნორმა ახალი ძრავისთვის. ამავდროულად, ნავთობის მოხმარება ორ ლიტრს აღწევს 1 კილომეტრზე. ეს მაგალითი გვიჩვენებს, რომ შეკუმშვის გაზომვები არ არის "პანაცეა" ძრავასთან დაკავშირებული ყველა პრობლემის გადასაჭრელად. უფრო მეტიც, ეს არის ერთ-ერთი პროცედურა, რომელიც შედის ძრავის სრულ დიაგნოზში.

როგორც ხედავთ, თქვენ თავად შეგიძლიათ შეამოწმოთ ცილინდრებში შეკუმშვა. ამასთან, ეს ხელს შეუწყობს იმის დადგენაში, საჭიროა თუ არა მანქანა მართლაც გადაიყვანოს გონებამახვილმა. მხოლოდ პროფესიონალებს შეუძლიათ ძრავის კომპეტენტური დიაგნოსტიკის ჩატარება და განსაზღვრონ რომელი ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

შეკუმშვის გაზომვა ცივი ან ცხელი

დიზელის ძრავის კომპრესიის გაზომვა ხორციელდება ოდნავ განსხვავებულად, ვინაიდან ეს ენერგეტიკული დანადგარი მუშაობს სხვა პრინციპით (ჰაერისა და საწვავის შერევა ხდება დიზელის საწვავის პალატაში შეყვანის მომენტში და ძლიერი გამო ჰაერის შეკუმშვა, ეს ნარევი სპონტანურად ანთებს). სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც დიზელის ძრავის ცილინდრებში ჰაერი უნდა გაცხელდეს შეკუმშვისგან, მაშინ ასეთ ძრავაში შეკუმშვა უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე ბენზინის ანალოგისა.

პირველი, დიზელის ძრავაში გამორთულია სარქველი, რომელიც ხსნის საწვავის მიწოდებას. საწვავის მიწოდება შეიძლება შეწყდეს ინექციის ტუმბოზე დამონტაჟებული გამყოფი ბერკეტის დაჭერით. ასეთ ძრავაში შეკუმშვის დასადგენად გამოიყენება სპეციალური კომპრესიული მრიცხველი. დიზელის მრავალ მოდელს არ აქვს გაზის სარქველი, ამიტომ გაზომვების ჩატარებისას საჭირო არ არის ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა. თუ მანქანაში დამონტაჟებულია დამშლელი, მაშინ ის უნდა გაიწმინდოს გაზომვებამდე.

შედეგების საფუძველზე განისაზღვრება აპარატის ცილინდრ-დგუში ჯგუფის მდგომარეობა. უფრო მეტიც, საჭიროა მეტი ყურადღება მივაქციოთ ცალკეულ ცილინდრების ინდიკატორებს შორის სხვაობას, ვიდრე მთლიანი ძრავის საშუალო შეკუმშვის მნიშვნელობას. CPG ცვეთის ხარისხი ასევე განისაზღვრება ზეთის ტემპერატურის შიდა წვის ძრავაში, შემომავალი ჰაერის, crankshaft როტაციის სიჩქარის და სხვა პარამეტრების გათვალისწინებით.

მნიშვნელოვანი პირობა, რომელიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შეკუმშვის გაზომვისას, კვების ბლოკის ტიპის მიუხედავად, არის ძრავის დათბობა. კომპრესორის ცილინდრებთან შეერთებამდე აუცილებელია შიდა წვის ძრავის სამუშაო ტემპერატურაზე მიყვანა. ეს უზრუნველყოფს ზეთის სათანადო უკუგანვითარებას, ისევე როგორც მანქანის მოძრაობის დროს. ძირითადად, სასურველი ტემპერატურა მიიღწევა იმ მომენტში, როდესაც გაგრილების გულშემატკივართა ჩართვა მოხდება (იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის თერმომეტრის მასშტაბს არა აქვს რიცხვი, არამედ მხოლოდ დანაყოფები).

ბენზინის ძრავაზე, როგორც დიზელის ძრავის შემთხვევაში, აუცილებელია საწვავის მომარაგება. ეს შეიძლება გაკეთდეს საწვავის ტუმბოს ენერგიის დეზერტირებით (ეს ეხება ინჟექტორებს). თუ მანქანა carbureted, მაშინ საწვავის შლანგი გათიშულია carburetor, უფასო ზღვარზე დაეცა ცარიელი კონტეინერი. ამ პროცედურის მიზეზი არის ის, რომ ასეთ მანქანაში საწვავის ტუმბოს აქვს მექანიკური ძრავა და ბენზინს ტუმბავს. კომპრესორის შეერთებამდე აუცილებელია მთელი საწვავის დაწვა კარბუტერიდან (მანქანა აუშვით მანამ, სანამ ძრავა არ გაჩერდება).

შემდეგ, ყველა ანთების საჭე ხრახნიანია (თუ მანქანა იყენებს ინდივიდუალურ SZ- ს თითოეული ცილინდრისთვის). თუ ეს არ გაკეთებულა, პროცედურის შესრულების პროცესში ისინი უბრალოდ დაიწვებიან. ასევე, ცილინდრებიდან გამოიხსნება ყველა სანთლები. კომპრესორი თავის მხრივ თითოეულ ცილინდრს უკავშირდება. საჭიროა crankshaft რამდენჯერმე ავტომატური (სანამ მასშტაბის ზეწოლა არ შეჩერდება). შედეგები შედარებულია ქარხნის ღირებულებასთან (ეს ინფორმაცია მითითებულია მანქანის ინსტრუქციებში).

ავტომობილებს შორის ორი საწინააღმდეგო მოსაზრება არსებობს, როდის უნდა შეისწავლოთ შეკუმშვა: ცივი ან ცხელი. ამასთან დაკავშირებით, ყველაზე ზუსტი ინდიკატორი იქნება გაზომვა, რომელიც ჩატარდება ავტომობილის წინასწარ გახურების შემდეგ, რადგან ცივ დანაყოფში არ არის ნავთობის ფილმი ბეჭდებს და ცილინდრის კედელს შორის. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა ნაკლები იქნება, ვიდრე დათბობის შემდეგ. თუ ეს "ნაკლი" აღმოიფხვრა, მაშინ, როდესაც დანადგარი გახურდება, ბეჭდის გაფართოების შედეგად, ბალონის სარკე დაზიანდება.

მაგრამ როდესაც ძრავა საერთოდ არ იწყებს, მაშინ უნდა შეამოწმოთ შეკუმშვა ცივზე, რათა გამოავლინოთ ან აღმოფხვრას პრობლემები ცილინდრ-დგუშის ჯგუფთან. ამ პროცედურის შესრულების პროცესში უნდა გავითვალისწინოთ, რომ გაზომვები ხდება ცივზე, ამიტომ იდეალური მაჩვენებელი უნდა იყოს უფრო დაბალი ვიდრე მწარმოებლის მიერ მითითებული.

გასათვალისწინებელი კიდევ ერთი ფაქტორი, განურჩევლად იმისა, თუ როდის ხდება კომპრესიის ტესტირება, არის ბატარეის დატენვა. დამწყებმა უნდა უზრუნველყოს მაღალხარისხიანი დაწევა, რამაც შეიძლება არასწორი შედეგი მისცეს დამუხტულ ბატარეას. თუ ელემენტი "ცხოვრობს თავის ბოლო დღეებში", მაშინ შეკუმშვის გაზომვის პროცესში დამტენი შეიძლება მიერთდეს ენერგიის წყაროს.

შემცირებული შეკუმშვის ნიშნები

კომპრესიის კოეფიციენტის შემცირების გამო, შეიძლება გაჩნდეს ძრავის შემდეგი პრობლემები:

• ძრავამ დაკარგა წევა. გამონაბოლქვი გაზები და ნაწილობრივ აალებადი ნარევი შედის ძრავის კარკასაში. ამის გამო, დგუში ასეთი ძალით არ მიიწევს მკვდარი ცენტრისკენ;
• საჭიროა ზეთის შეცვლა, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა არ ინარჩუნებს დანიშნულ გარბენს (საპოხი ნაკლებად ხდება სითხე და წესიერად ბნელდება). ეს იმის გამო ხდება, რომ საწვავის სისტემაში გარკვეული რაოდენობის ჰაერის საწვავის ნარევი იღვრება, ხოლო შემდეგ ზეთი უფრო სწრაფად იწვება;
• საწვავის ხარჯი საგრძნობლად გაიზარდა, მაგრამ მძღოლმა არ შეცვალა მართვის რეჟიმი და მანქანა უფრო მეტ ტვირთს არ გადაჰყავს.

თუ ჩამოთვლილი სიმპტომებიდან მინიმუმ ერთი გამოჩნდა, არ არის რეკომენდებული ავტომობილის მუშაობის გაგრძელება, სანამ ამ სიმპტომების მიზეზი არ აღმოიფხვრება. პირველი, ეს ეკონომიკურად გაუმართლებელია. მეორეც, წარმოშობილი პრობლემების გამო, ადრე თუ გვიან, გზაზე გამოჩნდება დანაყოფის სხვა დაკავშირებული ავარია. და ეს ასევე უარყოფითად იმოქმედებს motorist- ის საფულის სისქეზე.

ცილინდრებში შეკუმშვის შემცირების მიზეზები

შეკუმშვა ძრავაში მცირდება შემდეგი მიზეზების გამო:

• ნახშირბადის ნალექების წარმოქმნის გამო ცილინდრებისა და დგუშების შიდა ნაწილში, ისინი გადახურდებიან (სითბოს გაცვლა უარესია) და ამის შედეგად შეიძლება მოხდეს დგუშის დაწვა ან ნახშირბადის დეპოზიტები გაკაწრებს ცილინდრის კედლის სარკეს;
• დარღვეული სითბოს გადაცემის გამო, ბზარები შეიძლება წარმოიქმნას CPG– ს ნაწილებზე (მწვავე გადახურება სათანადო შემდგომი გაგრილების გარეშე);
• დგუშის დაწვა;
• დამწვარია ცილინდრის თავის შუასადება;
• სარქველები დეფორმირებულია;
• ბინძური ჰაერის ფილტრი (სუფთა ჰაერის სათანადო რაოდენობა არ არის შეწოული ცილინდრებში, რის გამოც ჰაერის საწვავის ნარევი ასე კარგად არ არის შეკუმშული).

შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ რატომ მოხდა კომპრესიის დაკარგვა, ვიზუალურად ძრავის დაშლის გარეშე. ამ მიზეზით, ამ ინდიკატორის მკვეთრი შემცირება არის დიაგნოზის დასმა და ძრავის შემდგომი შეკეთება.

განხილვის ბოლოს გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ იზომება შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა:

ცხოვრება ტკივილია, როდესაც შეკუმშვა ნულის ტოლია

კითხვები და პასუხები:

როგორ გავზომოთ კომპრესია კარბურატორის ძრავაზე. ამისათვის საჭიროა ასისტენტი. სამგზავრო განყოფილებაში მჯდომი, ის სრულად ახშობს ამაჩქარებლის პედლს და ახდენს შემქმნელის ძრავას, როგორც კვების ბლოკის გაშვების დროს. როგორც წესი, ამ პროცედურისთვის საჭიროა შემქმნელის მაქსიმუმ ხუთი წამი. კომპრესორზე წნევის ისარი თანდათან გაიზრდება. როგორც კი მიაღწევს მაქსიმალურ პოზიციას, გაზომვები დასრულებულად ითვლება. ეს პროცედურა ტარდება სანთლებით შიგნიდან გადაქცეული. თითოეულ ცილინდრზე იგივე ნაბიჯები მეორდება.

როგორ შევამოწმოთ შეკუმშვა ინჟექტორულ ძრავაზე. ინჟექტორზე შეკუმშვის შემოწმების ძირითადი პრინციპი არ განსხვავდება კარბურატორის ერთნაირი იდენტური მოქმედებისგან. მაგრამ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ რამდენიმე ნიუანსი. პირველ რიგში, საჭიროა crankshaft სენსორის გამორთვა, რათა არ დაზიანდეს ECU კონტროლი. მეორეც, საჭიროა საწვავის ტუმბოს დეენერგეტიკა ისე, რომ იგი უსარგებლოდ არ ტუმბოს ბენზინს.

როგორ გავზომოთ ცივი ან ცხელი კომპრესია. კომპრესიის გაზომვა ცივ და ცხელ ძრავაზე არ განსხვავდება. ერთადერთი რეალური ღირებულების მიღება შესაძლებელია მხოლოდ შიდაწვის მწვავე ძრავაზე. ამ შემთხვევაში, ცილინდრის კედლებზე უკვე არის ზეთის ფილმი, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წნევას ბალონებში. ცივი ენერგიის ერთეულზე ეს მაჩვენებელი ყოველთვის დაბალი უნდა იყოს ვიდრე მწარმოებლის მიერ მითითებულ მაჩვენებელზე.