როგორ მუშაობს: CVT ყუთი

უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ მანქანაში გადაცემა საშუალებას გაძლევთ თანაბრად გადაანაწილოთ ბრუნვა, რომელსაც ენერგიის ერთეული წარმოქმნის. ეს აუცილებელია ავტომობილის გლუვი ან დინამიური აჩქარებისთვის. მძღოლი ახდენს ძრავის ბრუნვის გარკვეულ დიაპაზონს, რაც ხელს უშლის მის გაზრდილ რეჟიმში გადასვლას.

რაც შეეხება მექანიკურ გადაცემას, მისი მოწყობილობისა და მისი ხანგრძლივად შენახვის შესახებ, ჩვენ უკვე ვთქვით. და ეს, როგორც ჩანს, ჰაკნირებული თემაა. მოდით ვისაუბროთ cvt- ზე: რა არის ეს მექანიზმი, მისი მუშაობა და ღირს თუ არა მსგავსი გადაცემის მქონე მანქანის აღება.

რა არის CVT ყუთი

ეს არის ერთგვარი ავტომატური ტრანსმისია. ის განეკუთვნება მუდმივად ცვალებადი გადაცემების კატეგორიას. მისი თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ ვარიატორი უზრუნველყოფს სიჩქარის კოეფიციენტების შეუფერხებლად შეცვლას იმდენად მცირე დიაპაზონში, რომლის მიღწევა შეუძლებელია მექანიკაში.

იგი აღჭურვილია ელექტრონული მართვის განყოფილების კონტროლის ქვეშ მოქმედი მანქანებით. ეს მოწყობილობა თანაბრად ანაწილებს ძრავისგან მომდინარე ტვირთს იმ წინააღმდეგობის შესაბამისად, რომელიც ვრცელდება ავტომობილის წამყვან ბორბლებზე.

სიჩქარის შეცვლა ხორციელდება შეუფერხებლად - მძღოლი ზოგჯერ ვერც კი ამჩნევს, თუ როგორ იცვლება მექანიზმის მუშაობის რეჟიმი. ეს აუმჯობესებს მგზავრობის კომფორტს.

ძირითადი მოწყობილობა

მექანიზმის დაპროექტება საკმაოდ რთულია, რის გამოც მისი წარმოება მატერიალურად ძვირია. გარდა ამისა, დიზაინის სირთულის გამო, მუდმივად ცვალებადი გადაცემა ვერ ახერხებს დატვირთვის თანაბრად განაწილებას გარკვეულ ტიპის ძრავებში.

უწყვეტი ცვალებადი გადაცემასა და მექანიკურ ანალოგს შორის მთავარი განსხვავებაა ის, რომ მას არ გააჩნია გადაბმულა. დღეს ვარიატორები მუდმივად მოდერნიზდებიან და უკვე არსებობს რამდენიმე ფუნდამენტურად განსხვავებული მოდიფიკაცია. ამასთან, ყუთის ძირითადი ელემენტებია:

• გადაცემის ძირითადი მექანიზმი არის ბრუნვის გადამყვანი. ეს არის ერთეული, რომელიც იღებს ბრუნვას, რომელსაც აწარმოებს ძრავა და გადასცემს მას შემსრულებელ ელემენტებს;
• პირველადი გადაცემათა კოლოფი (დაკავშირებულია ჰიდრავლიკურ კლაჩთან) და მეორადი გადაცემათა კოლოფი (ძალებს გადასცემს მანქანის შასს);
• ძალების გადაცემა ხორციელდება სარტყელის, ზოგ შემთხვევაში კი ჯაჭვის საშუალებით;
• ელექტრონიკა აკონტროლებს მექანიზმების მუშაობის რეჟიმების შეცვლას;
• ცალკეული განყოფილება, რომელიც გააქტიურებულია უკუ სიჩქარის ჩართვისას;
• ლილვი, რომელზეც დაფიქსირებულია გადამცემი საკაბელო და ძირითადი გადაცემა;
• მოდიფიკაციების უმეტესობას ასევე აქვს დიფერენციალი.

უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ელემენტები არ იძლევა იმის გაგებას, თუ როგორ მუშაობს გადაცემათა კოლოფი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოწყობილობის მოდიფიკაციაზე, რომელიც ცოტა მოგვიანებით განიხილება, მაგრამ ახლა განვიხილავთ, თუ რა პრინციპით მუშაობს მექანიზმი.

როგორ აკეთებს ამას მუშაობა

ტრანსმისიის სამი ძირითადი ტიპი არსებობს, რომლებიც გამოიყენება ტრანსპორტში და აქვთ მუშაობის პრინციპი cvt– ს მსგავსი:

• ელექტროენერგიის გადაცემა. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა გამოიყენება მხოლოდ ვიწრო პროფილის ტრანსპორტირებისთვის. ძრავა მართავს გენერატორის დინამოს, რომელიც წარმოქმნის საჭირო ენერგიას გადაცემისთვის. ასეთი გადაცემათა კოლოფის მაგალითია BelAZ;
• გადაცემა ბრუნვის გადამყვანიდან. ამ ტიპის მექანიზმი ძალიან გლუვია. ჰიდრავლიკური Clutch ტუმბოს მეშვეობით ტრიალებს, რომელიც უზრუნველყოფს ზეთის წნევას მაღალი წნევის ქვეშ, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. ეს მექანიზმი ყველა თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიის ცენტრშია;
• ჰიდროსტატიკური ტიპის გადაცემა. ძველი ტექნოლოგია, მაგრამ მაინც გამოიყენება გარკვეული ტიპის ტრანსპორტში. ასეთი ყუთის პრინციპი - შიდა წვის ძრავა მართავს ზეთის ტუმბოს, რომელიც წნევით ამარაგებს ჰიდრავლიკურ ძრავებს, რომლებიც უკავშირდება წამყვან ბორბლებს. ასეთი ტრანსპორტის მაგალითია კომბინატების ზოგიერთი მოდელი.

რაც შეეხება ვარიატორებს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გარკვეულწილად მსგავს პრინციპზე მუშაობენ, მაინც არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. კლასიკური ვარიატორის დიზაინში შედის სითხის დაწყვილება, რომელიც ვერ ხერხდება დანადგარის კვების ბლოკის მიერ. მხოლოდ ბრუნვის გადაცემა ყუთის ამოძრავებულ შახტზე ხორციელდება შუალედური ელემენტის გამოყენებით. ყველაზე ხშირად, ასეთი გადაცემის მწარმოებლები იყენებენ გამძლე ღვედს მექანიზმში. ამასთან, არსებობს ჯაჭვის გადაცემაც.

სიჩქარის კოეფიციენტი იცვლება წამყვანი და დიამეტრიანი ამძრავების დიამეტრის შეცვლით. როდესაც მძღოლი აირჩევს გადაადგილების ამორჩევის შესაბამის მამოძრავებელ რეჟიმს, კონტროლის განყოფილება აღრიცხავს ბორბლებისა და ძრავის კომპონენტების მონაცემებს. ამ მონაცემების საფუძველზე, ელექტრონიკა საჭირო მომენტში გადააქვს აქტიური ამძრავების კედლებს, რის გამოც მათი ცენტრალური დიამეტრი იზრდება (ამ ნაწილების მოწყობილობის ასეთი მახასიათებელი). სიჩქარის თანაფარდობა იზრდება და ბორბლები უფრო სწრაფად იწყებენ ბრუნვას.

საპირისპირო სიჩქარის ჩართვისას, მექანიზმი არ მუშაობს საპირისპირო რეჟიმში, მაგრამ ააქტიურებს დამატებით მოწყობილობას. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის პლანეტარული კოლოფი.

ვარიატორის დაჩქარებული დინამიკა

კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიასთან შედარებით, CVT თავიდანვე დუნე იგრძნობა, თითქოს მძღოლი ნელა აჭერს გაზის პედალს. დაწყებისას მანქანა უფრო მკვეთრი იქნება. ამ შემთხვევაში, შემდეგ მექანიზმზე გადასვლისას, მანქანა იკუმშება. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ მანძილზე, მაშინ იგივე ძრავებით და მანქანის ზომებით, ვარიატორს მეტი უპირატესობა აქვს.

მიზეზი ის არის, რომ გადაცემათა კოლოფიდან მექანიზმზე გადასვლისას მანქანა კარგავს წევას. ვარიატორი მუშაობის დროს ცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს უფრო შეუფერხებლად, რის გამოც არ არის უფსკრული ბიძგის გადაცემაში. ამ შემთხვევაში, ძრავა მუშაობს იმ სიჩქარით, რომლითაც ხდება მაქსიმალური ბრუნვის გადაცემა. მანქანა, თავის მხრივ, ხშირად იჭერს წევის ძრავის ნაკლებ სიჩქარეს, რის გამოც მანქანის საერთო დინამიკა იტანჯება.

ძველი გამოშვების CVT-ებმა (2007 წლამდე და ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ 2010 წლამდე) შეცვალა გადაცემათა კოეფიციენტები, როდესაც ძრავის სიჩქარე გაიზარდა თითქმის მაქსიმუმამდე. გადაცემის ინდივიდუალური კონტროლის ერთეულების დანერგვით, ეს ნაკლი აღმოიფხვრა. ახალი თაობის CVT-ები ადაპტირებენ სპორტულ რეჟიმს და როდესაც ამაჩქარებელს მკვეთრად დააჭერთ, ის მაშინვე გადადის გადაცემათა კოეფიციენტების შეცვლაზე ძრავის ყველაზე ეფექტური სიჩქარით.

ამავდროულად, წევა შენარჩუნებულია კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტის მთელი ცვლილების განმავლობაში. ან სანამ მძღოლი არ შეწყვეტს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერას. ამრიგად, მანქანის დინამიკაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს გაზის პედლის დაჭერის ძალა.

მექანიკური ყუთის ემულაცია CVT-ზე

ვარიატორში ხელით გადართვაში იგულისხმება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის დაყენება ტრანსმისიის გადაცემათა კოეფიციენტის იძულებითი ზრდის/შემცირებისთვის. თუ ვსაუბრობთ კლასიკურ მანქანებზე, მაშინ როდესაც სახელურს გადაადგილდებით "+" ან "-" მიმართულებით, საკონტროლო განყოფილება იძლევა ბრძანებას გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შესახებ.

ვინაიდან CVT-ებს არ აქვთ ეტაპობრივი გადასვლა მექანიზმიდან მექანიზმზე, ეს პროცესი გარკვეულწილად განსხვავებულია. მაშინაც კი, თუ ელექტრონიკა აჩვენებს მძღოლის მიერ მითითებულ მექანიზმს დაფაზე, თანამედროვე CVT-ის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება მაინც უზრუნველყოფს, რომ ტაქომეტრის ნემსი არ მოხვდეს წითელ ზონაში (ის არ დაუშვებს ძრავას იმუშაოს მაქსიმალური სიჩქარით). იგივე მოხდება, თუ მძღოლი ელექტრონიკას დაავალებს, შეინარჩუნონ გადაცემათა კოეფიციენტი დაბალ ბრუნზე - გადაცემათა კოლოფი არ დაუშვებს ძრავის გაჩერებას კრიტიკულად დაბალი ბრუნის გამო.

თუ ვსაუბრობთ მანქანის დინამიკაზე, მაშინ მანქანაზე მექანიკურ რეჟიმში, მძღოლს შეეძლება გააუმჯობესოს მანქანის აჩქარება სხვა სიჩქარეზე გადართვის რეგულირებით, მაგრამ CVT-ის შემთხვევაში ეს არ გაუმჯობესდება. მანქანის აჩქარება. მიზეზი ის არის, რომ "მექანიკური რეჟიმი" ასევე იყენებს ძრავის სიჩქარის ნაკლებად ეფექტურ ზონებს აჩქარებისთვის.

ამ ვარიანტის არსებობა თანამედროვე CVT-ებში მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ ბრუნვის გამოყენების პროცესის „გაკონტროლება“. ვარიატორის შემთხვევაში ყველაზე ეფექტური დინამიკისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ავტომატური რეჟიმი (პოზიცია სელექტორზე "D").

ასეთი ტრანსმისიით მანქანის მოძრაობის თავისებურებები

განვიხილოთ მანქანის მოძრაობის მახასიათებლები CVT ტიპის გადაცემათა კოლოფზე. ასეთი მანქანის მფლობელს უნდა ახსოვდეს:

1. ვარიატორთან ერთად, თავიდანვე გაცურვა არ იმუშავებს. მიზეზი ის არის, რომ ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს ყველაზე ეფექტურ გადაცემათა კოეფიციენტს ძრავის სიჩქარისა და მასზე დატვირთვის შესაბამისად.
2. ვარიატორი დაეხმარება მძღოლს რომელ გზაზე გაშვების დროს. წევის გლუვი ზრდის გამო, ბორბლები არ სრიალდება, თუ მძღოლი არ გამოთვლის ძალისხმევას გაზის პედალზე.
3. CVT-ით ავტომობილის გასწრებისას, თქვენ მოგიწევთ გაზზე უფრო ძლიერად დაჭერა არა მანევრის დროს, როგორც მექანიკოსზე ან ავტომატზე, არამედ უშუალოდ მანამდე, რადგან გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მცირე შეფერხებით.
4. ვარიატორზე უფრო რთულია კონტროლირებადი სრიალის დაუფლება გაზზე დაჭერისას ყუთის იგივე „დაგვიანებული“ რეაქციის გამო. თუ მოცურებისთვის მექანიკაზე აუცილებელია გაზის მკვეთრი დაჭერა საჭის მობრუნების შემდეგ, მაშინ ვარიატორის შემთხვევაში ეს უნდა გაკეთდეს უშუალოდ საჭის მობრუნებისას.
5. ვინაიდან ამ ტიპის ტრანსმისია მუდმივად ირჩევს ოპტიმალურ გადაცემათა კოეფიციენტს ძრავის სიჩქარის შესაბამისად, ეს იძლევა იდეალურ კომბინაციას წევასა და საწვავის დაბალ მოხმარებას შორის. ეს სისტემა საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს ისეთ რეჟიმში, თითქოს მანქანა მოძრაობს ბრტყელ გზატკეცილზე ქალაქგარეთ. თუ მანქანა აღჭურვილია კრუიზ კონტროლით, საწვავის ეკონომია უფრო შესამჩნევი იქნება.

ვარიატორის მოქმედების ტიპები და პრინციპი მანქანაზე

CVT-ით აღჭურვილი თანამედროვე მანქანებს შეუძლიათ მიიღონ გადაცემათა კოლოფის ორი ტიპიდან ერთი:

• V-ქამარი;
• ტოროიდალური.

მათი განსხვავებები დიზაინის მახასიათებლებშია, თუმცა მოქმედების პრინციპი იგივე რჩება. განვიხილოთ ამ ტიპის დისკები ცალკე.

V-ქამარი

CVT მანქანების უმეტესობა ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფს იღებს. ხშირად ასეთ ტრანსმისიებში გამოიყენება ერთი ქამარი წამყვანი (ზოგჯერ არის ცვლილებები ორი გადაცემათა კოლოფით). ეს მექანიზმი იყენებს ორ საბურავს სოლი ფორმის რგოლებით. მათზე იდება ქამარი იდენტური სოლი ფორმის პროფილით. თავდაპირველად, მწარმოებლები იყენებდნენ რკინა რეზინის. თანამედროვე ტრანსმისიები იყენებენ ფოლადის კოლეგებს.

თითოეულ ბორბალს (მდებარეობს ამძრავ და ამოძრავებულ ლილვებზე) აქვს გარეგნულად დახრილი კედლები 70 გრადუსიანი ლილვის ღერძთან მიმართებაში დახრილობის კუთხით. გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლის პროცესში, საბურავის კედლები მოძრაობს ან განსხვავდებიან, რის გამოც იცვლება საბურავის დიამეტრი. საყრდენების კედლებს ამოძრავებს ზამბარები, ცენტრიდანული ძალები ან სერვოები.

V-ღამრის ვარიატორებში დანაყოფის ეს ნაწილი ყველაზე დაუცველია, რადგან ის ყველაზე მეტად ექვემდებარება დატვირთვას. ამ მიზეზით, ამ ტიპის თანამედროვე ტრანსმისიებში გამოიყენება ფოლადის კონსტრუქციები რთული ფორმის ფირფიტებით.

სოლი ფორმის დისკებს შორის არის ჯაჭვით აღჭურვილი ვარიატორები. მასში ბმულების რაოდენობა დიდია, რის გამოც იგი მჭიდროდ ერგება ბორბლის კედლებს. ამ ტიპის ვარიატორს ახასიათებს მაღალი ეფექტურობა სხვა ანალოგებთან შედარებით, მაგრამ მაღალი ხახუნის ძალის გამო საჭიროა ყველაზე გამძლე მასალის გამოყენება, რაც ძალიან ძვირი უჯდება ასეთი ვარიატორის ჯაჭვს.

ტოროიდული

ეს უფრო რთული დიზაინებია. ასეთი CVT უფრო ხშირად აღჭურვილია უკანა ამძრავიანი მანქანებით, მძლავრი სიმძლავრის ერთეულით. ბრუნვის ყველაზე ეფექტური გადაცემისთვის მაღალი სიჩქარით, გამოიყენება შემცირების პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც პირდაპირ გადასცემს ბიძგს. წინა ამძრავიან მანქანებში, ასეთი ვარიატორი დაკავშირებულია მთავარ გადაცემათა კოლოფთან და დიფერენციალთან.

ტოროიდული ვარიატორის დიზაინს ასევე აქვს ორი დისკი, მხოლოდ მათი ღერძი ემთხვევა. განივი განყოფილებაში ეს დისკები ჰგავს ტოლფერდა სამკუთხედებს (აქვს სფერული ფორმა). ამ დისკების გვერდით ნაწილებს შორის დამონტაჟებულია ლილვაკები, რომლებიც სამუშაო დისკების შეკუმშვით იცვლიან პოზიციას.

როდესაც წამყვანი დისკი დააჭერს ლილვას ამოძრავებულს, მეტი ბრუნი გადადის და ამოძრავებული დისკი უფრო სწრაფად ბრუნავს. როდესაც ძალა მცირდება, ამოძრავებული დისკი უფრო ნელა ბრუნავს.

V ქამრის ვარიატორის ტიპები

ვარიატორის ტიპის გადაცემის დადგომის შემდეგ, მათ დაიწყეს განვითარება მისი ეფექტურობის გაზრდის სფეროში. ამის წყალობით, დღეს ავტომობილების მფლობელებს სთავაზობენ ყველაზე გაშვებულ მოდიფიკაციას, რაც აჩვენა, რომ ყველაზე ეფექტურია ანალოგებს შორის - V ქამრის ვარიატორები.

თითოეული მწარმოებელი განსხვავებულად უწოდებს გადაცემათა კოლოფის ამ მოდიფიკაციას. მაგალითად, ფორდს აქვს Transmatic, Ecotronic ან Durashift. Toyota კონცერნი ამარაგებს თავის მანქანებს მსგავსი ტრანსმისიით, მხოლოდ სახელწოდებით Multidrive. ნისანის მანქანებს ასევე აქვთ V- ქამრის ვარიატორი, მაგრამ სახელი არის Xtronic ან Hyper. ყველა აღნიშნული ვარიატორის ანალოგი არის Autotronic, რომელიც გვხვდება მერსედესის ბევრ მოდელში.

ასეთ ვარიატორებში ძირითადი ელემენტები იდენტური რჩება, მხოლოდ ძრავასა და მთავარ სიჩქარეს შორის დაწყვილების პრინციპი ოდნავ განსხვავდება. საბიუჯეტო მოდელების უმეტესობაში გამოიყენება CVT, როგორიცაა Xtronic, Multidrive და სხვები. ამ მოდიფიკაციების ცენტრში არის ბრუნვის გადამყვანი.

უფრო ძვირი ვარიანტია:

• ელექტრონული გადაბმულობა მექანიზმების ელექტრომაგნიტური მოქმედების საფუძველზე. ამ ვარიატორებს ჰიპერს უწოდებენ;
• კიდევ ერთი ავტომატური clutch ვარიანტია Transmatic. იგი იყენებს ჰიდრავლიკური სითხის ცენტრიდანულ ძალას;
• თუ გადაცემის სახელი შეიცავს პრეფიქსი მრავალს, მაშინ ხშირად ასეთ მოდიფიკაციებში გამოიყენება რამდენიმე სველი ტიპის clutch დისკი.

ახალი მანქანის შეძენისას და მისი ტექნიკური დოკუმენტაცია მიუთითებს, რომ ტრანსმისია არის CVT, ეს ყოველთვის არ ნიშნავს ბრუნვის გადამყვანების არსებობას. უმეტეს შემთხვევაში, ყუთი მხოლოდ ამ მექანიზმით იქნება აღჭურვილი.

CVT– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

გადაცემის თითოეულ ტიპს თავისი მიმდევარი ჰყავს, შესაბამისად, უმეტეს შემთხვევაში, ერთის მიხედვით, ზოგიერთი ფუნქცია უპირატესობად ითვლება, ხოლო მეორე - პირიქით, მინუსად. თუ საიმედოობას გავითვალისწინებთ, მაშინ CVT ყუთს არ სჭირდება რაიმე განსაკუთრებული მოვლა - უბრალოდ შეცვალეთ ზეთი დროულად და იმუშავეთ მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.

აქ არის კიდევ რამდენიმე სარგებელი:

• ტრანსპორტს აქვს გლუვი დინამიკა სიჩქარის კოეფიციენტების შეცვლისას, რაც მას მაქსიმალურად კომფორტულს ხდის მართვას;
• იმისათვის, რომ სწრაფად აიღოთ სიჩქარე, საჭიროა მხოლოდ გაზის პედლის დახრჩობა;
• მძღოლი არ ერიდება სიჩქარის შეცვლას - განსაკუთრებით მოსახერხებელი ფუნქცია დამწყებთათვის;
• სამუშაო მექანიზმით, ის იმუშავებს ჩუმად;
• ძრავის სიმძლავრის აფრენა ოპტიმალურ დიაპაზონშია, რაც არ იძლევა ძრავის გადატვირთვისა და მაქსიმალურ სიჩქარეზე გადასვლის საშუალებას;
• თუ მექანიკოსები სიჩქარეს ადრე აყენებენ, ძრავა განიცდის სტრესის ზრდას. ამის კომპენსაციისთვის, გაზის სარქველი უფრო იხსნება და მეტი საწვავი შემოდის ცილინდრებში, მაგრამ ამ რეჟიმში ის უფრო ეფექტურად იწვის. შედეგად გამონაბოლქვი სისტემაში შედის უფრო მეტი დაუწვავი ნივთიერება. თუ მანქანას აქვს კატალიზატორი, მაშინ ნარჩენები დაიწვა მასში, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ნაწილის სამუშაო რესურსს.

ვარიატორით აღჭურვილ მანქანებს ასევე აქვთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე:

• თუ ბორბლები გადაიჩეხო, შეიძლება ყუთი არ განაწილდეს ტვირთის სწორად. მაგალითად, ეს ხშირად ხდება ყინულზე;
• მას არ მოსწონს მაღალი ბრუნვა, ამიტომ მძღოლი ფრთხილად უნდა იყოს, რა მომენტში გადაცემა აღარ ზრდის სიჩქარის კოეფიციენტს;
• აქტიური ბორბლების ბუნებრივი ცვეთა;
• მექანიზმში საპოხი მასალის შეცვლის გრაფიკი მკაცრად შეზღუდულია - მწარმოებლის რეკომენდაციების გათვალისწინებით, ეს პერიოდი შეიძლება იყოს 20 ათასი, შესაძლოა 30 000 კმ;
• ვარიატორის გატეხვა უფრო ადვილია, ვიდრე მექანიკური გადაცემა;
• შეკეთება ძალიან ძვირია იმის გამო, რომ მხოლოდ სპეციალისტს შეუძლია სწორად შეასრულოს სამუშაო, რომელიც მიიღებს ღირსეულ საფასურს მისი მომსახურებისთვის.

ძირითადი გაუმართაობა

ვარიატორის ყუთის დაშლა ნამდვილი პრობლემაა ავტომობილებისათვის. ამასთან, მწარმოებლის რეკომენდაციების სათანადო დაცვით, ის საკმაოდ სტაბილურად მუშაობს. აი, რა შეიძლება ვერ მოხდეს მასში:

• დამაკავშირებელი სხეული, რომლის საშუალებითაც ძალები გადაეცემა მამოძრავებელი რულეტიდან ამოძრავებულ პულიდან. ზოგიერთ შემთხვევაში ეს არის ღვედი, ზოგან ეს არის ჯაჭვი;
• ელექტრონიკის მოშლა - კონტაქტის დაკარგვა, სენსორების უკმარისობა;
• სითხის დაწყვილების მექანიკური დაშლა;
• სელექტორის ელემენტების გაუმართაობა;
• ზეთის ტუმბოს წნევის შემცირების სარქველი;
• შეცდომები საკონტროლო განყოფილებაში. ეს პრობლემა ადვილად გამოვლენილია სავარძელზე სრული ავტომობილის დიაგნოზირების შედეგად.

რაც შეეხება ელექტრონიკას, კომპიუტერი დაუყოვნებლივ აჩვენებს თუ რა ბრალია. მაგრამ მექანიკური ავარია, დიაგნოზირება რთულდება. აი რა შეიძლება მიუთითოს ვარიატორის პრობლემა:

• მანქანის არასტაბილური მოძრაობა, რომელსაც თან ახლავს ხახუნები;
• ნეიტრალური სიჩქარის არჩევისას მანქანა აგრძელებს მოძრაობას;
• რთული ან შეუძლებელი მექანიკური გადაცემა (თუ ასეთი ვარიანტია ტრანსმისიაში).

CVT ავარიის მიზეზები

ნებისმიერი მექანიზმი ადრე თუ გვიან იშლება მისი ნაწილების ბუნებრივი ცვეთის გამო. იგივე ეხება ვარიატორს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის ყუთი საკმაოდ გამძლეა, მძღოლები მაინც აწყდებიან მის გაუმართაობას.

მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ბლოკის სიცოცხლეზე, არის გადაცემის დროული შენარჩუნება. დაგეგმილი ტექნიკური გრაფიკი მითითებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ. ასევე აუცილებელია ამ ტიპის გადაცემის მუშაობის რეკომენდაციების გათვალისწინება. ვარიატორის სწორი მოვლის ჩამონათვალი მოიცავს:

• გადაცემათა კოლოფის ზეთისა და ყველა სახარჯო მასალის დროული შეცვლა;
• ყუთის წარუმატებელი ნაწილების დროული შეკეთება ან შეცვლა;
• სწორი მართვის სტილი (არ არის რეკომენდირებული დრიფტის გამოყენება CVT-ზე, სპორტული მართვა ხშირი აჩქარებით და მოულოდნელი გაჩერებებით, დინამიური მართვა გაუცხელებელ ყუთზე).

ვარიატორის გაუმართაობის სხვა მიზეზებია ბუნებრივი ცვეთა ან დეფექტები ნაწილების ან მთლიანი ერთეულის წარმოების დროს. მეორე ძალიან იშვიათია და ეს უფრო ბიუჯეტის მანქანის მოდელებს ეხება.

ყველაზე ხშირად, ვარიატორი მარცხდება ცუდი ზეთის გამოყენების გამო. ასეთი ტრანსმისიის ექსპლუატაციაში მთავარი როლი ენიჭება საპოხი მასალის ხარისხს, ამიტომ მანქანის მფლობელმა სერიოზულად უნდა მიიღოს გადამცემი სითხის შეცვლის პროცედურა.

თუ მანქანაში დამონტაჟებულია ძველი სტილის ვარიატორი, მაშინ ხშირად მასში არსებული ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 30-50 ათას კილომეტრში. თუ მანქანა იყენებს უფრო თანამედროვე ტრანსმისიას, მაშინ შეიძლება საჭირო გახდეს ზეთის შეცვლა 60-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. უფრო მეტიც, ამ ინტერვალზე გავლენას ახდენს გარბენი და არა საათები, როგორც ეს ხდება შიდა წვის ძრავებზე.

ვარიატორის მოქმედება

CVT ყუთი კაპრიზულია, მაგრამ თუ მას მოერგებით, ის დიდხანს გაგრძელდება. აი, რა უნდა იცოდეთ ავტომობილებისათვის, რომლის მანქანას მართავს ასეთი გადაცემა:

• ყუთს არ მოსწონს აგრესიული მართვა. უფრო მეტიც, მისთვის შესაფერისია "საპენსიო" სტილი ან ზომიერი აჩქარებით გაზომილი მოძრაობა;
• ამ ტიპის გადაცემა არ უძლებს მაღალ ბრუნვას, ასე რომ, თუ მძღოლს ჩვევა აქვს "ჩაეფლო" გზატკეცილზე დიდ მანძილზე, უმჯობესია მექანიკასთან გაჩერება. ყოველ შემთხვევაში იაფია მისი შეკეთება;
• ვარიატორზე არ უნდა დაიწყოთ უეცრად და არ დაუშვათ წამყვანი ბორბლები;
• ეს ტრანსმისია არ არის შესაფერისი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებისთვის, რომელიც ხშირად მძიმე ტვირთს ატარებს ან მისაბმელის გადასაადგილებლად.

როდესაც cvt- ით მანქანა ტალახში მოხვდება და იჭედება, თქვენ არ უნდა სცადოთ საკუთარი თავის მართვა. უმჯობესია გამოიყენოთ უცხო ადამიანების დახმარება, რადგან ამ შემთხვევაში შეუძლებელია ბორბლის სრიალის თავიდან აცილება.

რომელია უკეთესი: ვარიატორი თუ ავტომატური მანქანა?

თუ შეადარებთ ამ ორი ტიპის ყუთს, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ავტომატური ანალოგი ბაზარზე გაცილებით მეტია, ვიდრე ვარიატორი. ამ მიზეზით, მექანიკის საკმარისი რაოდენობა უკვე გათვითცნობიერებულია მოწყობილობაში და ავტომატური ტრანსმისიის გართულებებში. მაგრამ ვარიატორებთან ერთად სიტუაცია გაცილებით უარესია - ნამდვილი სპეციალისტის პოვნა გაცილებით რთულია.

აქ მოცემულია ავტომატური ტრანსმისიის კიდევ რამდენიმე უპირატესობა:

• ეს მოწყობილია ვიდრე cvt, და უამრავი სათადარიგო ნაწილია ავტო მაღაზიებში ამისათვის;
• რაც შეეხება მართვას, ყუთი მუშაობს მექანიკის პრინციპზე - სიჩქარე ნათელია, მაგრამ ECU პასუხისმგებელია მათ გადართვაზე;
• სამუშაო სითხე ავტომატური მანქანისთვის უფრო იაფია, ვიდრე ვარიატორი. თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ უფრო იაფი ვარიანტიც, რადგან ბაზარზე არსებობს მრავალფეროვანი ზეთები ავტომატური მანქანებისთვის;
• ელექტრონიკა ირჩევს ოპტიმალურ ბრუნვას, რომლის დროსაც შეგიძლიათ გადააადგილოთ ოვერდრაივი;
• მანქანა უფრო ხშირად იშლება ვიდრე ვარიატორი, განსაკუთრებით ელექტრონიკის გაუმართაობაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ კონტროლის განყოფილება აკონტროლებს გადაცემის მუშაობის მხოლოდ მეოთხედს. მექანიკოსები აკეთებენ დანარჩენს;
• მანქანას გაცილებით დიდი სამუშაო რესურსი აქვს. თუ მძღოლი ფრთხილად მართავს აპარატს (დროულად შეცვლის ზეთს და თავიდან აიცილებს მუდმივ აგრესიულ მართვას), მაშინ მექანიზმი გაგრძელდება მინიმუმ 400 ათასი და არ საჭიროებს დიდ შეკეთებას.

ამასთან, უპირატესობის მიუხედავად, მანქანას აქვს რამდენიმე ხელშესახები ნაკლიც:

• ტრანსმისიის ეფექტურობა დაბალია, რადგან ბრუნვის უმეტესი ნაწილი იხარჯება ბრუნვის გადამყვანიდან გამოსწორებაზე;
• სიჩქარის შეცვლა არც ისე მარტივია - მძღოლი კვლავ გრძნობს მანქანას სხვა სიჩქარის შეცვლისას;
• მანქანის აჩქარებას არ აქვს ისეთი ხარისხის ინდიკატორი, როგორც ვარიატორი - იქ სიჩქარე შეუფერხებლად არის აყვანილი;
• მანქანებს აქვთ ყველაზე დიდი ზეთის კონტეინერი. ნორმალური მექანიკისთვის საჭიროა დაახლოებით სამი ლიტრი საპოხი, ვარიატორი - რვაამდე, მაგრამ ავტომატური მანქანა - დაახლოებით 10 ლიტრი.

თუ ობიექტურად შევადარებთ, ამ ნაკლოვანებებს მეტი ფარავს ასეთი დანაყოფების გამძლეობა და საიმედოობა. ამასთან, ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ელოდება მფლობელი მისი მანქანისგან.

ასე რომ, ვარიატორის ყუთით აღჭურვილი მანქანა განკუთვნილია მშვიდი ურბანული მოძრაობისთვის. ასეთი ტრანსმისიის საშუალებით მძღოლს შეუძლია იგრძნოს მიწის იახტის მართვა, ვიდრე სპორტული მანქანის პილოტი.

დასასრულს, როგორ უნდა დადგინდეს, სად რომელი ყუთია:

როგორ ავირჩიოთ მანქანა, რომელი ყუთი უკეთესია: ავტომატური, CVT, რობოტი, მექანიკა

როგორ შევამოწმოთ ვარიატორი მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვისას

მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვისას თქვენ უნდა შეამოწმოთ მანქანის ყველა ძირითადი სისტემის და შეკრების მუშაობა. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ვარიატორს, თუ ასეთი ტრანსმისია გამოიყენება მანქანაში. მიზეზი ის არის, რომ ამ ერთეულის შეკეთება ძვირია.

აი, რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ასეთი მანქანის შეძენისას.

მანქანის გარბენი

ეს პარამეტრი პირდაპირ კავშირშია გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობასთან. რა თქმა უნდა, არაკეთილსინდისიერი გამყიდველები მიზანმიმართულად ატრიალებენ გარბენს ოდომეტრზე, მაგრამ რაც უფრო ახალია მანქანა, მით უფრო რთულია ამ ოპერაციის ყველა კვალის სრულად აღმოფხვრა.

2007 ან 2010 წლიდან წარმოებულ მანქანებზე CVT-ებში (მოდელიდან გამომდინარე), დამონტაჟებულია გადაცემის ინდივიდუალური საკონტროლო განყოფილებები. ძირითადი საკონტროლო განყოფილების მიერ დაფიქსირებული ზოგიერთი შეცდომა შეიძლება ასევე გამოჩნდეს გადაცემის ECU-ში.

ზეთის მდგომარეობა

გარდა მანქანის გარბენისა, გადამცემი ზეთი ასევე გეტყვით ვარიატორის მდგომარეობაზე. აი, რა უნდა გაითვალისწინოთ ავტომობილის შემოწმებისას საპოხი მასალების დათვალიერებისას:

• ზეთის დონე შემოწმებულია. უფრო მეტიც, ეს უნდა გაკეთდეს როგორც ცივ გადაცემათა კოლოფზე, ასევე მისი გაცხელების შემდეგ.
• შემოწმებულია საპოხი მასალის ხარისხი. ზეთი არ უნდა იყოს მუქი. თუ ზეთის შეცვლა ჯერ კიდევ შორს არის და უკვე ბნელა, მაშინ ან მანქანა არ გამოიყენება სწორად, ან გამყიდველი ატყუებს გადაცემის ბოლო სერვისის თარიღს.
• შემოწმებულია ზეთის სისუფთავე. ის არ უნდა შეიცავდეს ლითონის ჩიპებს, კოლტებს და სხვა მინარევებს. ამისათვის უბრალოდ დაასხით რამდენიმე წვეთი ზეთი სუფთა ფურცელზე. თუ ზეთის ლაქის გარდა ქაღალდზე არის უცხო ნაწილაკები, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ვარიატორი ცუდად არის ნახმარი.
• ზეთი შემოწმებულია სუნისთვის. არ უნდა ჰქონდეს დამწვრობის სუნი, რაც მიუთითებს მანქანის არასწორ მუშაობაზე.

სამონტაჟო

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ გადაცემათა კოლოფი არ არის გარემონტებული, მანქანა უნდა აწიოთ ლიფტზე ან ჩააგდოთ ორმოში, ხოლო სამონტაჟო ჭანჭიკები უნდა შემოწმდეს კიდეების დაზიანებაზე. თუ არის ნაკაწრები, ჩიპები ან სერიები, მაშინ დანაყოფი დაიშალა და გამყიდველმა უნდა თქვას, რა შეკეთდა ყუთში.

თუ გამყიდველი უარყოფს, რომ რემონტი ჩატარდა და განყოფილება აშკარად დაიშალა, ასეთი მანქანის შეძენა უნდა იყოს მიტოვებული. როდესაც უთხრეს, რა სამუშაო ჩატარდა, გამყიდველს მოუწევს მისი სიტყვა აიღონ.

მანქანის ისტორია

ამ სახის შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს, თუ გამყიდველი არის მანქანის პირველი მფლობელი. როდესაც მანქანამ რამდენიმე მფლობელი შეიცვალა, თითქმის შეუძლებელია მანქანის ისტორიის შემოწმება. პარამეტრები, რომლებიც ეხება წარსულ მანქანას, მოიცავს:

1. VIN ნომრის შემოწმება;
2. თუ მანქანას ემსახურება ექსკლუზიურად ავტორიზებული დილერი, მაშინ ყველა სამუშაო აისახება ანგარიშში. ამავდროულად, შეუძლებელია იმის შემოწმება, იყო თუ არა ტრანსმისია გარემონტებული ავტოფარეხის სერვის სადგურებში;
3. საზღვარგარეთიდან შემოტანილი ავტომობილის შეძენისას აუცილებელია საბაჟო დოკუმენტაციის შემოწმება (გარბენი და მანქანის სხვა ტექნიკური მდგომარეობა).

ასეთი შემოწმება მოგცემთ დამატებით ირიბ ინფორმაციას ვარიატორის მდგომარეობის შესახებ.

შეამოწმეთ მოძრაობაში

ვარიატორის მუშაობის შემოწმება სავალდებულოა. ეს კეთდება სატესტო დისკის დროს სხვადასხვა რეჟიმში, რათა მოისმინოს ან დააკვირდეს გადაცემის ბუნებას. ასეთი შემოწმება ყველაზე ინფორმაციულია ვარიატორის მდგომარეობის თვალსაზრისით.

ექსპლუატაციური ტრანსმისია უზრუნველყოფს ავტომობილის ყველაზე გლუვ დინამიკას უხერხულობისა და გადაცემათა კოეფიციენტში შესამჩნევი ნაბიჯების ცვლილების გარეშე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დარტყმები და დარტყმები მიუთითებს ვარიატორის ამძრავის ქამრის დაზიანებაზე.

CVT ხმა

ხმას ასევე შეუძლია განსაზღვროს მანქანის გადაცემის მდგომარეობა. მაგალითად, შიდა წვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარით მოქმედი ვარიატორი საერთოდ არ ისმის. ტარებისას ისმის ყუთის ხმა, მაგრამ კორპუსის ცუდი ხმის იზოლაციით.

დაწკაპუნება, გუგუნი, სასტვენი, მკაცრი ხმაური და სხვა ხმები არ არის დამახასიათებელი სამუშაო ვარიატორისთვის. ვინაიდან გამოუცდელი მძღოლისთვის ძალზე რთულია გადაცემის გაუმართაობის დადგენა ხმის საშუალებით, უმჯობესია მოიწვიოთ სპეციალისტი მანქანის შესამოწმებლად, განსაკუთრებით მათ, ვისაც ესმის CVT გადაცემათა კოლოფის მუშაობა.

ვიდეო თემაზე

აქ მოცემულია ხუთი ფაქტორი, რომელიც დაგეხმარებათ ვარიატორის სიცოცხლის გახანგრძლივებაში:

5 რამ, რისი გაკეთებაც არ შეგიძლიათ CVT-ზე

კითხვები და პასუხები:

რა არის უარესი ვარიატორი ან ავტომატური მანქანა? თუ აჩქარების დინამიურობიდან და სირბილედან დავიწყებთ, მაშინ ვარიატორს მეტი უპირატესობა აქვს ავტომატურ ტრანსმისიებთან შედარებით.

რისი ბრალია ვარიატორი მანქანაზე? ვარიატორი მგრძნობიარეა მანქანის მასაზე (რაც უფრო დიდია მანქანის წონა, მით მეტია დატვირთვა ვარიატორის ნაწილებზე), მკვეთრი და ერთფეროვანი დატვირთვები და მაღალი ბრუნი.

რატომ არის CVT ცუდი? ასეთ ყუთს ეშინია მამოძრავებელი ბორბლების ცურვის, სიჩქარის ნაკრები და ძრავის მუშაობა ძალიან ერთფეროვანია გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილების სიგლუვის გამო. ძვირია შენახვა.