სატესტო დრაივი როგორ გახდა BMW ის რაც არის
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი როგორ გახდა BMW ის რაც არის

სატესტო დრაივი როგორ გახდა BMW ის რაც არის

ახალი კლასი და 02 სერია აცოცხლებს BMW– ს სტაგნაციის წლებში და არა მხოლოდ მესამე და მეხუთე სერიების საფუძველს ქმნის, არამედ უზრუნველყოფს მათ შექმნის ახალ და მყარ ფინანსებს. 2002 წლის BMW– ს მართვა, BMW Group Classic– ის ყურადღებით მომზადებული.

თანამედროვე მემკვიდრეებს შორის მდებარეობს, ის გველოდება უზარმაზარ სივრცეში BMW მუზეუმის უკან და ოთხცილინდრიანი საოფისე შენობის მიღმა. მისი ცისფერი ლურჯი ფერი კიდევ უფრო გამოირჩევა ნაცრისფერი სქელი ღრუბლებისა და წვიმის წვიმის ფონზე. ეს BMW 2002 tii, რომელსაც ეკუთვნის BMW Group Classic და დაიბადა 1973 წელს, შეიძლება ცოტათი ჰგავდეს მის მემკვიდრეებს, მაგრამ პრაქტიკაში ეს არის დიდი მოდელი, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მათ არსებობას. იმის გამო, რომ სწორედ 60-იან წლებში 1500/1800/2000 სედანის შემოღებამ BMW- ს ახალი კლასიდან და ორკარიანი მოდელები 1602 და 2002 აიძულა BMW დაეტოვებინა დიდი ხნის ფინანსური ჭაობიდან და სწრაფი ნაბიჯით წასულიყო ნაბიჯი იქ მისასვლელად. Სად არის ის ახლა. სწორედ ამ მოდელების სოლიდური გაყიდვები უზრუნველყოფს თანხებს ოთხი ცილინდრიანი შენობის მშენებლობისთვის. და სწორედ ეს მოდელები ხდებიან დღევანდელი მეხუთე და მესამე სერიების პროტოტიპები.

2002 წლის ფორმალური ჰარმონია ერთი შეხედვით მიმზიდველია და ინარჩუნებს თავის მიმზიდველობას ყველა სხვა თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ იგი შეიქმნა უფრო ხელმისაწვდომი, ვიდრე ოთხკარიანი სედანი, იგი აჭარბებს მას თავისი უნიკალური ჰაეროვნებით, რომელშიც ტრაპეციული ფორმები შესანიშნავად არის სინქრონიზებული და შესანიშნავად ჯდება ამ დროებითი შევროლეტ კორვეირის სტილის ფანჯრების და გვერდითა ნაკეცებში. რა ამ მოდელში BMW უკვე იყენებს არქიტექტურას ძალიან მოკლე წინა გადახურვით, რომელიც არა მხოლოდ სტილისტურად, არამედ ფუნქციონალურადაც გამოიყურება. 2002 წელს განასახიერა ყველა კლასიკური ღირებულება, რომელიც ყველაზე სრულად იქნება გამოხატული მესამე სერიაში.

დაწყება შეუძლებელია მანამ, სანამ არ შევხედავთ კაპოტის ქვეშ, მაგრამ აღმოჩნდება საკმაოდ რიტუალი, რომელსაც თავისთავად შეუძლია ექსტაზში გადაგიყვანოთ. პროცედურა მოიცავს გრძელი ბერკეტის ამოღებას, რომელიც საკმაოდ დიდ წინააღმდეგობას იძლევა, და რთული მექანიზმის ამოქმედებას, რომელიც თავის მხრივ ბრუნავს მთელ ლილვს კამერებითა და დამჭერებით, რომლებიც ამაგრებენ საფარს. ასე რომ, გერმანული არის პირველი აზრი, რომელიც თავში მოდის. ძრავის განყოფილება სისუფთავით ანათებს, როგორც მიმდებარე ქუჩები, ყველაფერი ძაფივითაა მოწყობილი. გამჭვირვალე საქშენები და დგუშის საწვავის ტუმბო დაუყოვნებლივ იდენტიფიცირებულია მეორე i მოდელის აბრევიატურაში - ოთხცილინდრიანი M10 ძრავა, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობითა და დინამიური თვისებებით, აღჭურვილია Kugelfischer საწვავის მექანიკური ინექციის სისტემით. თავისი 130 ცხ.ძ ეს არის ყველაზე მძლავრი ვერსია ატმოსფერული შევსებით 2002 წელს (2002 წლის ტურბო ძრავა სხვა პლანეტიდანაა) და იწარმოება წყობის ბოლომდე. ასევე მინდა ქვევით შევხედო - მანქანის მთელი ქვედა ნაწილი საგულდაგულოდ არის დამუშავებული შავი ანტიკოროზიული საფარით, ხოლო დიფერენციალის ორივე მხარეს არის ორი საკინძები. BMW-ს გადაწყვეტილება გამოიყენოს ამ ტიპის უკანა ღერძი გადამწყვეტია - დამოუკიდებელი საკიდარი, იმ დროს, როდესაც ამ კლასის თითქმის ყველა მანქანა იყენებს ხისტი ღერძს, არის ერთ-ერთი მთავარი დამნაშავე გზის პოპულარულ ქცევაში. კიდევ ერთი საფუძველი, რომელზეც BMW ააშენებს თავის იმიჯს. მხოლოდ მოგვიანებით ვიპოვი იგივე BMW 2002 tii-ს ფოტოებს 2006 წლის მასალებში Motor Klassik-ის გვერდებზე, auto motor und sport-ის შვილობილი კომპანიის. გამოდის, რომ ამ წელს გამოშვებული ბევრი ახალი მანქანა უკვე მოძველებულია. ამ რვა წელმა მანქანაზე არანაირი კვალი არ დატოვა და ლურჯი კუპე ისეთივე ჯანსაღად გამოიყურება, როგორც მაშინ. კარგი მიმოხილვა BMW Group Classic-ის წარმომადგენლებისთვის. ვნახოთ, ასე მოძრაობს თუ არა.

BMW- ს არსი

კარი რაღაც იდუმალი გზით აკაკუნებს და ხვდები, რომ მისი გახსნა და დახურვა გინდა ისევ და ისევ. შეიძლება გარშემო ცოტათი გიჟურად ჟღერდეს გარშემომყოფებისთვის, ამიტომ მირჩევნია აქცენტი გავაკეთო ანთების გასაღებაზე. მაშინაც კი, სანამ შემწყებელს არ გავიგებდი, ძრავა გაცოცხლდა. ისევე როგორც მთელი 2002 წ. კლასიკურ მანქანებს უნდათ მართვა. ავტოფარეხებში და სადარბაზოებში ხანგრძლივი ყოფნით, ლაქი შეიძლება დაგროვდეს ფურცლებზე, მაგრამ ყველა გულშემატკივარი გეტყვით, რომ მანქანა გაცოცხლდება, როდესაც პარკირების შემდეგ, ის კილომეტრებით გროვდება მის უკან.

ეს სრულად ეხება ჩვენს BMW-ს. სასაცილოდ დღევანდელთან შედარებით, პატარა ქრომის საწმენდები თითქოს მინას ეფერებიან და წყლის სქელ ფენასთან ბრძოლას ნამდვილად კარგავენ. ფრთებში წყლის ხმა რაღაც მივიწყებული უშუალობის განცდას ქმნის, წყლის წვეთები კი ფურცლებს რეზონანსს ხდის. თუმცა, ძრავა გრიალში ტრიალებს - ბარონ ალექს ფონ ფალკენჰაუზენის შემოქმედება მაინც პატივისცემას იმსახურებს, კარგად მოვლილი მანქანა სატყუარათ შთანთქავს გაზს და აქვს საკუთარი 130 ცხ.ძ. შედარებით მსუბუქ კუპეს პრობლემა არ ეტყობა. დოკუმენტების მიხედვით - მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კმ/სთ, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 9,5 წამში. შემთხვევითი არ არის, რომ ეს კონკრეტული აგრეგატი გახდა საფუძველი სარბოლო ტურბო ვერსიების შესაქმნელად 1000 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის მქონე. ვინმეს შეუძლია ამით დაიკვეხნოს? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის 1973 წელი. და უპირველეს ყოვლისა - ნავთობის კრიზისის მწვერვალი.

ჩვენ კარიბჭის გავლით გავდივართ და ავტომაგისტრალის გასწვრივ მივდივართ ბავარიის მეფეთა სასახლეებამდე და ბავარიის ისტორიასთან. გზაში და წარსულში BMW, რომელმაც შეშფოთების აწმყო შექმნა ...

დავუბრუნდეთ ისტორიას

50-იანი წლების ბოლოს BMW შორს იყო ამჟამინდელი რეპუტაციისგან და ვერ გაუწევდა კონკურენციას Mercedes-Benz-ს ისე, როგორც ახლა. მიუხედავად იმისა, რომ გერმანული ეკონომიკური სასწაული უკვე მიმდინარეობს, BMW ვერ დაიკვეხნის ეკონომიკური მიღწევებით. მოტოციკლების გაყიდვები სტაბილურად მცირდება სწრაფი ეკონომიკური განვითარების გამო, რადგან ადამიანები იწყებენ მანქანებისკენ მიმართვას. სულ რამდენიმე წლით ადრე, 30 წელს, BMW მოტოციკლების გაყიდვები 000 1957-დან 5400-მდე დაეცა. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა პრესტიჟული 3,2 ლიტრიანი სალონი, რომელიც ცნობილია როგორც ბაროკოს ანგელოზი. სიმბოლურად 564 მანქანა გაიყიდა. კიდევ უფრო უარესი არის სპორტული 503 და უფრო კომპაქტური 507, რომელიც გაიყიდა სულ 98. Isetta მიკრომანქანა და მისი გრძელი ვერსია გვერდითი კარით შეიძლება დაიკვეხნოს ცოტა მეტი წარმატებით. თუმცა, ეს უცნაურად გამოიყურება - ბრენდის ასორტიმენტში არის უზარმაზარი უფსკრული მიკრომანქანებსა და ძვირადღირებულ მოდელებს შორის. ფაქტობრივად, იმ დროისთვის შედარებით მცირე მწარმოებელს, BMW-ს, არ ჰყავდა უფრო მთავარი მოდელი. იმ წლების კომპაქტურ 700-ს შეუძლია მხოლოდ ნაწილობრივ გამოასწოროს სიტუაცია. ცხადია, იმისათვის, რომ კომპანიამ იარსებოს, აუცილებელია რაღაც ფუნდამენტურად ახლის გაკეთება.

იგი დაიბადა BMW- ს მაშინდელი უმსხვილესი აქციონერის, ჰერბერტ კვანტის ძალისხმევით. ძალიან დაინტერესებული კომპანიის განვითარებით, მან მოიწვია აქციონერები, რომ ინვესტიცია ჩაეტარებინათ სრულიად ახალი მოდელის შესაქმნელად. ის ასევე სიმბოლურად გვთავაზობს სახელწოდებას Neue Klasse.

ასეა თუ ისე, საჭირო თანხა მოაგროვა და ალექს ფონ ფოლკენჰაუზენის გუნდმა ახალი ძრავის შექმნა დაიწყო. ასე დაიბადა ცნობილი M10, რომელიც გახდება ბრენდის სიმბოლური ინჟინერია. პროექტის მენეჯერმა განვითარების დონიდან დაადგინა ცილინდრის დიამეტრის გაზრდისა და ძრავის მოცულობის გაზრდის შესაძლებლობა, რაც თავდაპირველ ვერსიაში მხოლოდ 1,5 ლიტრი იყო.

ახალი კლასი

BMW-ს "ახალი კლასის" დებიუტი შედგა 1961 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე და მოდელს უბრალოდ 1500 ეწოდა. ხალხის რეაქციაც ძალიან მკაფიო და გარკვეული იყო - მანქანისადმი ინტერესი წარმოუდგენელი იყო და მხოლოდ 1961 წლის დასრულებამდე სამი თვით ადრე. , მიიღო 20 მოთხოვნა. თუმცა ძარასთან დაკავშირებული სტრუქტურული პრობლემების გამოსწორებას მთელი წელი დასჭირდა და მანქანა რეალობად იქცა 000 წლის მეორე ნახევარში. ეს არის „ახალი კლასი“, მაგრამ BMW-ს ახალ საფეხურზე აყენებს, ბრენდის ფოკუსირებას მის დინამიურ ხასიათზე. ამაში მთავარი წვლილი მიუძღვის საიმედო სპორტულ ძრავას ალუმინის თავითა და ოთხბორბლიანი დამოუკიდებელი საკიდებით. 1962 წელს "ახალი კლასის" წყალობით კომპანია კვლავ მომგებიანი გახდა და ახლა დიდ მოთამაშეებს შორისაა. მოთხოვნის ზრდამ აიძულა BMW შეექმნა უფრო მძლავრი ვერსიები - ასე რომ, 1963 წელს დაიბადა მოდელი 1963 (ფაქტობრივად 1800 ლიტრი მოცულობა) 1,733-დან 80 ცხ.ძ-მდე ზრდით. ძალა. სიუჟეტის საინტერესო ნიუანსია ის, რომ სწორედ ამ არეულობაში აშენდა Alpina და იწყებს უკვე გაყიდული 90 მოდელის გაუმჯობესებას მომხმარებლებისთვის, რომლებიც თავს დაზიანებულად გრძნობენ. BMW აგრძელებს სერიის განვითარებას 1500 TI-ის უფრო მძლავრი ვერსიით, ორი ორმაგი Weber კარბუტერით და 1800 ცხ.ძ. 110 წელს BMW 1966/2000 TI ფაქტი გახდა, 2000 წელს კი საწვავის ინექციური 1969 tii. 2000 წელს ამ უკანასკნელმა უკვე შეადგინა გაყიდვების ლომის წილი. ასე რომ, მივდივართ ისტორიის არსზე, ანუ როგორ დაიბადა „ჩვენი“ 1972 წელი.

02: წარმატების კოდი

თუ ცოტა უკან დავბრუნდებით, დავინახავთ, რომ თუნდაც 1500-ის მოსვლასთან ერთად BMW-ს ხაზში ისევ ცარიელი ნიშაა. 700-ს აქვს ძალიან განსხვავებული დიზაინი და შედარებით მცირე ზომები, ამიტომ კომპანიამ გადაწყვიტა შეექმნა მოდელი ახალი სედანის საფუძველზე, მაგრამ უფრო ხელმისაწვდომი ფასით. ასე რომ, 1966 წელს დაიბადა 1600-2 ორკარიანი კუპე (წყვილი ორივე კარის აღნიშვნაა), რომელიც მოგვიანებით გახდა პირდაპირი 1602. მალე გამოჩნდა 1600 ti უფრო ძლიერი ვერსია ორი კარბუტერით და 105 ცხ.ძ. . ძირითადად, მოდელი დაფუძნებულია სედანზე, მაგრამ აქვს მნიშვნელოვნად შეცვლილი წინა და უკანა სტილი და არის კომპანიის დიზაინერის ვილჰელმ ჰოფმაისტერის ნამუშევარი (რომლის შემდეგაც ცნობილი "Hofmeister bend" უკანა სვეტზე). 1600 წლიდან ბაზარზე ჩნდება მაშინდელი ლეგენდარული Alfa Romeo მოდელების სერიოზული კონკურენტი, რომელიც, თუმცა, ელეგანტურობისა და სპორტული სტილის შერწყმის გარდა, უნიკალურ ქცევას გვთავაზობს თავისი დამოუკიდებელი საკიდებით დახრილი უკანა ბორბლებით და მაკფერსონის საყრდენებით წინ. თუმცა, კომპანიის ისტორიკოსების აზრით, უფრო ძლიერი 2002 წელი ძნელად დაიბადებოდა, უცნაური ამბავი რომ არ მომხდარიყო. უფრო სწორად, უცნაური დამთხვევა - M10-ის შემქმნელმა ალექს ფონ ფალკენჰაუზენმა თავისთვის დაამონტაჟა 1600 კუპეში ორლიტრიან ბლოკზე.თითქმის ამავე დროს იგივეს აკეთებს დაგეგმვის დირექტორი ჰელმუტ ვერნერ ბენში. ეს ფაქტები ორივესთვის ცნობილი გახდა, როდესაც მათი მანქანები შემთხვევით მოხვდნენ BMW-ს ერთ-ერთ სახელოსნოში. ბუნებრივია, ორივე გადაწყვეტს, რომ ეს არის კარგი მიზეზი, რომ მსგავსი მოდელი შესთავაზონ მმართველ ორგანოებს. ეს იქნება ბაზრის მთავარი აქტივი ბრენდის საზღვარგარეთ დაგეგმილი შეტევისთვის. ცეცხლზე ნავთი ამატებს BMW-ს ამერიკელი დილერი მაქს ჰოფმანი, რომელიც ასევე თვლის, რომ უფრო მძლავრი ვერსია წარმატებული იქნება აშშ-ში. ასე დაიბადა 2002 წელი, რომელმაც 1968 წელს მიიღო 2002 წლის TI-ის უფრო მძლავრი ვერსია 120 ცხენის ძალით, ხოლო იმავე წლის სექტემბერში გამოჩნდა მოდელი, რომელსაც რამდენიმე ხნის წინ შევხვდით - 2002 tii ზემოხსენებული Kugelfischer ინექციის სისტემით. Baur კაბრიოლეტი და Touring სერიები დიდი უკანა კარიბჭით მოგვიანებით ამ მოდელების საფუძველზე დაიბადნენ.

BMW- სთვის, 02 სერიამ ასევე ითამაშა უზარმაზარი მარკეტინგის დამწყები მანქანის როლი და მისი წარმატება უფრო მეტი იყო, ვიდრე ორიგინალური New Class. 1977 წლის ბოლოსთვის ამ ტიპის წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობამ 820 000 შეადგინა და კომპანიამ მიიღო საჭირო თანხები მესამე და მეხუთე სერიის პირველი წარმომადგენლების შექმნაში ჩადებისთვის.

ლამაზი დღის დასასრული

ეს ყველაფერი ნამდვილად მაიძულებს განსაკუთრებული პატივისცემით და ყურადღებით ვექცე ამ მანქანას. მაგრამ როგორც ჩანს, მას არ სურს დაზოგოს. თითოეულ throttle- ს მოჰყვება მკვეთრი ბიძგი კუპეზე, რომლის წონაა მხოლოდ 1030 კგ. რა თქმა უნდა, არ არსებობს სასტიკი და მკვეთრი Turbo ძალაუფლება, მაგრამ გერმანიის ტრასაზე შეზღუდვების არარსებობა ხელს არ უშლის ველოსიპედს და მუდმივი სიჩქარე 160 კმ / სთ საკმაოდ ბუნებრივია. სამწუხაროდ, ჩვენ გვაქვს ვერსიების ასლი ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (ხუთ სიჩქარიანი ვარიანტი შემოთავაზებული იყო), რაც ნამდვილად არ არის საუკეთესო გამოსავალი. მიუხედავად იმისა, რომ ბერკეტი მკაცრად და სასიამოვნოდ მოდის თავის პოზიციებზე, კოლოფი ნამდვილად აწამებს ძრავას, რომელიც იძულებულია მუდმივად იმუშაოს მაღალ ბრუნვებზე. გაზრდილი ხმაურის გარდა, ამას თან ახლავს რეაქციების სპეციფიკური უშუალობა, რაც, სამწუხაროდ, პედლის გათავისუფლებისას, იწვევს თანაბრად სპეციფიკურ მკვეთრ სამუხრუჭე ბრუნვას. შემთხვევითი არ არის, რომ 2002 წელს თანამედროვე კოლეგების უმეტესობას ორჯერ მეტი პროგრამა აქვს.

ამ მანქანის ნამდვილი ცდუნება არის გერმანიის ულამაზესი და თვალწარმტაცი უკანა გზები. გამხდარი საჭე შეიძლება არ შეესაბამებოდეს მანქანის ხასიათს, მაგრამ საჭის მართვის ნაკლებობა ძნელად იგრძნობა. და შეჩერება არის შეჩერება! როგორც ჩანს, BMW- ს ინჟინრებმა იმდენი იმუშავეს მის შესაქმნელად, რომ ახლაც ეს შეიძლება იყოს დინამიური ქცევის ეტალონი. ნუ დაგვავიწყდება, რომ ის ძალიან კარგად გამოდის, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანაში მოთავსებულია მაღალი 13 დიუმიანი საბურავები, რომელთა სიგანე სულ რაღაც 165 მმ-ია (თუმცა მცირედ არ გამოიყურება და ვიზუალურ დინამიკაში კომპრომისს არ წარმოადგენს!).

მართლაც მშვენიერი დღე იყო. არა მხოლოდ ამ მანქანის საჭესთან ყოფნის პრივილეგიისა და სიამოვნების გამო, არამედ საოცარი შესაძლებლობის გამო, რომ ბრენდის წარმოშობას დაუბრუნდეს. იქნებ ახლა მე მას ოდნავ უკეთ მესმის. ცისფერი 2002 tii ისევ დაუბრუნდა ადგილს და მიუხედავად იმისა, რომ მან წვიმის დროს თითქმის 400 კმ გაიარა, მის ფოთლებზე ჭუჭყიანი ნაკვეთი არ არის. ის ხომ მშობლიურ გერმანიაში გადადის საცხოვრებლად.

BMW Group Classic

BMW ცოტა ხნის წინ დაუბრუნდა ფესვებს, რომ იყიდა ძველი ქარხანა Knorr Bremse- სგან, სადაც მან დაარსებიდან ორი წლის შემდეგ დაიწყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოება. აქ მდებარეობს კომპანიის ახალი კლასიკური ცენტრი.

BMW Group Classic– მა BMW Mobile Tradition მემკვიდრეობით მიიღო 2008 წელს. 1994 წელს დაარსებული Mobile Tradition მიზნად ისახავს ძალების გაერთიანებას კომპანიის მემკვიდრეობისა და არსებული მოდელების ფართო სპექტრის აღსადგენად და შენარჩუნებისთვის. BMW- ს მონაცემებით, ლურჯი და თეთრი პროპელებით "ისტორიული" მანქანების რაოდენობა 1 მილიონს აღწევს, რასაც მინიმუმ 300 მოტოციკლი უნდა დაემატოს. ამ მიზნით, კომპანია ინტენსიურად თანამშრომლობს სხვადასხვა კლუბებთან. ყველას, ვინც ეძებს მანქანის აღდგენას, შეუძლია იმედი ჰქონდეს სრულ მომსახურებას ერთი წყაროდან. ცენტრი ფლობს უზარმაზარ თეორიულ და პრაქტიკულ ნოუ-ჰაუს მოდელებისათვის, აქვს უზარმაზარი ორიგინალური BMW ნაწილები და საჭირო ინფრასტრუქტურა შეკეთებისთვის. ეს არის ბიზნესი, რომელიც იზრდება და, ალბათ, უფრო მომგებიანია. ამჟამად BMW Group Classic– ს 000 ერთეული აქვს და თითქმის ნებისმიერი მანქანის აღდგენა შეუძლია. ამ ფაქტის საჩვენებლად, რამდენიმე წლის წინ, თანამშრომლებმა შექმნეს 40 წლის tii ნულიდან და მხოლოდ ინვენტარით და გააკეთეს დაუმუშავებელი, მაგრამ გამოუყენებელი ნედლეულის საქმე.

თუ ნაწილები ან მოწყობილობები არ არის ხელმისაწვდომი, ისინი შეიძლება დამზადდეს BMW– ს მიერ ან მიმწოდებელთან შეთანხმებით. ერთი მაგალითი: თუ 3.0 CSi- ს მფლობელს სურს შეცვალოს მათი მექანიკური გადაცემა ავტომატურით, BMW- ს შეუძლია ამის გაკეთება, თუმცა ამ მოდელის შეთავაზება ასეთი ტრანსმისიით არასდროს ყოფილა. ამასთან, ვინაიდან ნახატების საფუძველზე შეიქმნა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის პილოტური ვარიანტები, რომელზეც შეუზღუდავი წვდომა აქვთ დიზაინერებს, მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს ასეთი ვარიანტის შემუშავება. სანამ მას ამის საშუალება აქვს. სამუშაოები იყოფა საქმიანობის ტიპების მიხედვით: დინგოლფინგის ქარხანაში ისინი მუშაობენ კორპუსის და საღებავით, მიუნხენში ისინი პასუხისმგებელნი არიან მექანიკაზე, BMW Motorsport- სა და M GmbH- ში ისინი იღებენ M მოდელებს. BMW ასევე გააფორმა მრავალი კონტრაქტი სპეციალისტ კომპანიებთან, რომლებსაც ისინი საჭირო დოკუმენტაციას აწვდიან. საწარმოო საქმიანობისთვის. მათთვის, ვინც ეძებს BMW- ს ნაწილების მოძებნას, არის BMW Classic ონლაინ მაღაზია. კომპანიას ყველაფრის პოვნა შეუძლია თქვენი მანქანის შესახებ და დოკუმენტაციის უზარმაზარ მონაცემთა ბაზაზე დაყრდნობით, ისინი ცდილობენ უზრუნველყონ მაქსიმალური საიმედოობა.

ტექსტი: გეორგი კოლევი

ტექნიკური დეტალებიbmw 2002 tii, ტიპი E114, 1972 წ

ძრავის ოთხცილინდრიანი, ოთხ ინსულტიანი, წყლით გაგრილებული ხაზოვანი ძრავა, ალუმინის შენადნობის ცილინდრის თავი, ნაცრისფერი თუჯის ბლოკი 30 გრადუსზე დახრილი, ხუთი მთავარი საკისრი, ყალბი crankshaft, ერთი თავისებური camshaft მართავს ჯაჭვს V-ვენტილების ფიგურული მოწყობა, სამუშაო მოცულობა 1990 სმ3, სიმძლავრე 130 ცხ მაქსიმალური 5800 წთ / წთ. ბრუნვა 181 Nm 4500 rpm- ზე, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9,5: 1, საწვავის მექანიკური ინჟექცია ფუგუ მეთევზე, crankshaft belt belt pump.

ელექტროგადამცემი უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი, სურვილისამებრ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი

ახალი კომენტარის დამატება