საცდელი მანქანა Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

როგორ არ უნდა დაბნეულიყო მორთვის დონეზე, რომელი ძრავა აირჩიოს, რა უნდა მოძებნოთ ყიდვისას და რომელი მოდელი უფრო კომფორტულია

ავტომწარმოებლები ცდილობენ გადაკვეთონ რაღაც სახიფათო სახელი და ყოველთვის ასო K. თქვენ კი არაფრის ახსნა არ შეგიძლიათ, როგორც Ford Kuga– ს შემთხვევაში, ან აიღეთ სიტყვა ზოგიერთი ესკიმოსური ენიდან, როგორც ეს გააკეთეს Skoda Kodiaq– ით. და, რაც მთავარია, გამოიცანით ზომები. "ფორდს", რომელიც გაკვირვებულია პირველი "კუგის" ბორბლიანი ბაზის ზომით, მოუწია სხეულის გაჭიმვა მომავალ თაობაში. შკოდამ მაშინვე შექმნა მანქანა მარჟით.

ფეხის მანქანის კორპუსებს აქვთ საერთო. საინტერესოა, რომ Kuga ჯერ კიდევ 2012 წელს შემოვიდა და მისი დიზაინი კვლავ აქტუალურია. ბოლოდროინდელი რესტავრაციის შემდეგ, ის უფრო მკაცრად გამოიყურება და მიიღო ქრომირებული ცხაური, ძლიერი შტრიხებით. Ford ცდილობს გამოიყურებოდეს სპორტული, თითქოს წინა ბორბლებზე მოკალათებული - ამას ხაზს უსვამს გადაბრუნებული რაფაზე. უკვე საკმაოდ დიდი, ის ვიზუალურად ფართოვდება ყველა მიმართულებით.

ყველაზე ძვირადღირებული და გახმაურებული Skoda უნდა იყოს მასიური. და მშვიდი. დიზაინერმა იოზეფ კაბანმა ვერ გაუძლო ექსპერიმენტებს, მაგრამ ორსართულიანი ოპტიკაც კი, რომლის შეტევაც უყვართ ჯიპს, ციტროენს და ნისანს, კოდიაკი მაქსიმალურად ზუსტი აღმოჩნდა. აქცენტი კეთდება დიდ ფარებზე - ისინი ქრომირებული გრილის ანარეკლში ამპარტავნულად და დამთმობად გამოიყურებიან.

ინტერიერი - პრემიაზე პრეტენზიით. მაგრამ VW ჯგუფში არსებობს ხისტი იერარქია, რომელშიც Skoda არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ბრენდი. ამიტომ, მათ დაზოგეს წვრილმანებზე დასრულების მასალები: მთლიანი ცენტრალური კონსოლის ფართო ჩანართები არ შეიძლება აგერიოთ ბუნებრივ ხესთან, ვირტუალური დალაგება, რადგან ახალ Tiguan– ზე დაუშვებელია კროსოვერი, ხოლო უკანა კარის ზღურბლები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან . ნებისმიერ შემთხვევაში, გერმანულ-ჩეხურმა პერფექციონიზმმა მაიძულა ყველაფერი ეფექტურად გავაკეთო და ასეთი წვრილმანები სულაც არ არის გასაოცარი. თითს ნათელ მულტიმედიურ ეკრანზე გადაადგილდებით - თითქოს ძვირადღირებულ ტაბლეტზეა, შეგრძნებები იგივეა.

კომპლექსური პანელი "კუგი" დიდ ადგილს იკავებს და სიურპრიზებს უჩვეულო იერით და საჰაერო არხების სიუხვით. ზემო რბილია, მაგრამ ავეჯის მასალები და მორგება უფრო მარტივია, ვიდრე კოდიაკი. Hefty საჰაერო სადინარში სახელურები გამოიყურება უხეში. თქვენ სენსორულ ეკრანს მიაღწევთ და სიჩქარის ბერკეტი "პარკინგში" გადაფარავს კლიმატის კონტროლის ზოგიერთ ღილაკს. ორივე მულტიმედიური სისტემა გთავაზობთ საცობში ნავიგაციას, ხმოვან კონტროლს.

Kodiaq უფრო ფართოა "Kugi" - ზე 4 სმ-ზე მეტით, სხეულის სიგრძით ის იგებს 17 სმ-ზე მეტს და 10 სმ-ს - ღერძებს შორის მანძილზე. ის მხოლოდ სიმაღლით ჩამოუვარდება, მაგრამ "კოდიაკთან" მგზავრების თავზე ზემოთ მისაღები ოთახი კიდევ უფრო მეტია, მიუხედავად იმისა, რომ უკანა დივნის ბალიში მაღალია. Skoda ლიდერობს საფონდო მეორე რიგში და გთავაზობთ დამატებით დასაკეცი სავარძლებს საბარგულში, როგორც ვარიანტი.

ბუნებრივია, მისი საბარგული ასევე უფრო მოცულობითია - 623 ლიტრი 406 ლიტრისა და უკანა სავარძლების ჩამოყრით, Kodiaq კიდევ უფრო შორს მიდის ლიდერობაში. ბუნებრივია, მესამე რიგი მჭიდროა. მოზრდილის მუხლები იქ მხოლოდ მაშინ შეეფერება, თუ შუა მგზავრებს დააჭერთ - მათი ადგილების გადაადგილება შესაძლებელია წინ და უკან. და რატომ არის ასეთი მოუხერხებელი დაშვება გალერეაში? აღმოჩნდა, რომ მე უბრალოდ ზურგი მოვკეცე და იმისათვის, რომ სავარძელი გადახრილიყო და წინ წამეყვანა, საჭიროა სხვა ადგილას დაჭერი. დაბნეული - წაიკითხეთ ინსტრუქცია.

კროსოვერების ჩემოდნები იხსნება უკონტაქტო "დარტყმით" ბამპერის ქვეშ. "კუგას" ბარიერი უფრო დაბალია, კარის გაღება უფრო ფართოა და ბორბლების თაღებს შორის მანძილი უფრო დიდია, ხოლო იატაკის დაყენება შესაძლებელია სხვადასხვა სიმაღლეზე. მაგრამ Skoda მაინც იმარჯვებს პრაქტიკულობაში: მოსახსნელი ფანარი, ყველანაირი შესაკრავი ბადე და Velcro კუთხეები. ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში ნაპოვნია სხვადასხვა განყოფილებები, მაგალითად, ერთი იმალება მარჯვნივ "ხის" პანელის მიღმა.

Kodiaq– ს შესაძლებლობები აქვს შეფუთული ასეთი სასარგებლო "წვრილმანი ნივთებით": ნაგვის ურნა ცვალებადი ჩანთით, ქოლგები კარებში, ყინულის საფხეკი საწვავის შემავსებლის ფლაპონში. მოცურების პლასტიკური ზოლები კარების კიდეებს იცავს გახსნისას - ეს არის Simply Clever ფილოსოფიის მწვერვალი. არსებობს სადავო საკითხებიც.

მოსახსნელი ორგანიზატორი, რომელიც ფარავს ცენტრალურ გვირაბის დიდ ნაწილს, შეიცავს სხვადასხვა გასაღების მრავალ კოლოფს, 12 ვოლტიანი მონეტის გამოსასვლელის სახურავს და ბარათსაც. ჭიქის დამჭერები მუწუკებით საშუალებას გაძლევთ გახსნათ ბოთლი ერთი ხელით, მაგრამ ისინი არ არიან დიდი. კარის ნიშებში არის დიდი ბოთლების ნიშები, მაგრამ სად უნდა დადოთ თერმო ჭიქა ან დიდი ჭიქა ყავა? ამას "ძალიან ჭკვიანურად" უწოდებენ.

ასევე არსებობს 12 ვოლტიანი გასასვლელი და მასში ადაპტერის მიერთება შეგიძლიათ კიდევ ორ მოწყობილობაზე, მაგრამ ეს არ არის უბრალოდ ჭკვიანი, მაგრამ AliExpress. ეს ჰგავს კარში ქოლგის ნიშის გაკეთებას და მასში ქოლგის ჩადებას. ათასწლეულის უკნიდან ერთი USB პორტი გაკიცხავს. სხვათა შორის, ყველაზე ხელმისაწვდომი Rapid– ში ორი მათგანია. მიუხედავად იმისა, რომ "კოდიაკში" ასევე არის დამატებითი საყოფაცხოვრებო მაღაზია, რომელიც ზოგავს დღეს. თქვენ იტყვით, რომ მე ბრალს ვხვდები, მაგრამ Skoda, ფაქტობრივად, თავად არის დამნაშავე - მას სურდა ყველაზე "ჭკვიანი" ყოფილიყო.

"კუგას "გან რაიმე გამოცხადებას არ ელით, მაგრამ მისი ჭიქის დამჭერები უფრო მოსახერხებელია, უკანა მხარეს კი ორმაგი ფსკერი აქვს: მრგვალი შტეფსელი გამოვიღე, თქვენ შეგიძლიათ ღრმა ბოთლები და სათვალეები მოათავსოთ. საინტერესოა, რომ ამ მახასიათებლის რეკლამირება არანაირად არ ხდება. ჭიქის დამჭერების გვერდით არის სმარტფონის ჩაღრმავება. ერთადერთი USB კონექტორი იმალება ცენტრალურ საყრდენის ქვეშ არსებულ ყუთში - 2012 წელს წარმოდგენილი მანქანისთვის ეს ნორმა იყო, მაგრამ რესტავრაციის დროს მათ გადაწყვიტეს ყველაფერი დაეტოვებინათ ისე, როგორც არის.

მხოლოდ 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი ჩანს, რომელიც მუშაობს მაშინაც კი, როდესაც ანთება გამორთულია, "კოდიაკს" აქვს ათი წუთიანი კვების ელემენტი, რომ ღმერთმა ქნას, ის არ დაითხოვოს. კუგას, რა თქმა უნდა, ვერ შეედრება Skoda– ს პრაქტიკული გადაწყვეტილებების რაოდენობის მიხედვით და თვითონ ავტომწარმოებელი არ აკეთებს ამისგან რაიმე განსაკუთრებულ ფილოსოფიას. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Ford კროსოვერების მფლობელებმაც იციან ყველაფერი ამის შესახებ. მაგალითად, უკანა სავარძლის ბალიშების ქვეშ იმალება საბარგულის ამოღებული სახურავი. თუ დაგავიწყდა სად დგას, ვერასდროს ნახავ.

ჩამოყრილი ბალიშების ქვეშ ასევე არის სამი განყოფილება. წინა სავარძლის ქვეშ კიდევ ერთი შენიღბულია შეუმჩნეველი საფარით - კონტრაბანდის ოცნება. მეორე რიგში, Ford Kuga– ს ყველაფერი იგივე აქვს, რაც Skoda– ს: ბოთლის ჯიბეები, დამატებითი საჰაერო არხები, მაგიდები, თუმცა უფრო მარტივი. პლუს საყოფაცხოვრებო განყოფილება. მხოლოდ მწვავე ადგილები და მესამე კლიმატური ზონა არ არის დაკარგული. ნაკლები სივრცეა, დივანი უფრო მოკლეა, მაგრამ საშუალო სიმაღლის ადამიანებისთვის საკმარისი ადგილია. და ცენტრალური გვირაბი ნაკლებად გამოდის.

მკვრივ სპორტულ სავარძელში "კუგა" გინდა უფრო მაღლა იჯდე - წინა ხედს ხელს უშლის სქელი ფუძის მქონე თაროები. კომფორტული სავარძელი "კოდიაკი" უკეთესად შეეფერება დიდ და მაღალ ადამიანებს: გრძელი ბალიში და მოძრაობის უფრო ფართო სპექტრია. თაროები უფრო თხელია, გვერდითი სარკეები უკეთესი, პლუს ყოვლისმომცველი კამერა. მაგრამ მკაცრ ობიექტივში ობიექტივი ძალიან ამოზნექილია - თითქოს ხვრელის ხვრელს ათვალიერებთ. ფორდს მხოლოდ ერთი კამერა აქვს, მაგრამ ის უფრო მცირე ზომისაა და მანევრის დიდი სივრცე არ სჭირდება. ხალხმრავალ ავტოსადგომზე, საიდანაც Skoda გამოდის, კვების სენსორები, Kuga ადვილად დაფრინავს. ავტომობილების პარკერი - ორივე კროსოვერი აღჭურვილია ამით - ხშირად ნახულობს ხვრელს მანქანებს შორის.

Kodiaq– ის საბაზისო ძრავა 1,4 ლიტრიანი მოცულობით, თუმცა ის სიმძლავრით ჩამოუვარდება "Kuge" - ს (150 - 182 ცხენის ძალა), ბრუნვის მომენტიდან დაახლოებით იგივეა. ეს ვერსია წონით და დინამიკით შეესაბამება "კუგეს", მაგრამ ორლიტრიანი ძრავა ბევრად ჯდება ჩეხურ კროსოვერზე - არის პიკაპიც და აჩქარებაც "ასამდე" 8 წამში. გარდა ამისა, DSG- სთან ერთად, ეს დაახლოებით ლიტრნახევარი უფრო ეკონომიურია, ვიდრე Ford, 6-სიჩქარიან "ავტომატიკასთან" ერთად. როგორც ჩანს, კლასიკურ გადაცემათა კოლოფს უნდა ჰქონდეს სიგლუვესთან დაკავშირებული უპირატესობა, მაგრამ სიჩქარის შეცვლა ზოგჯერ უფრო შესამჩნევია. ამასთან, "კუგას" პერსონაჟს ვერც კი დაარქმევთ. კროსოვერი მგრძნობიარეა ნაწნავების მიმართ და აქტიურად ტრიალებს უკანა ღერძს მოხვევისას. სტაბილიზაცია იქმნება თავისუფლად, და საჭის მართვის ძალისხმევა გასაგებია - ეს იწვევს. სუსპენზია ნაზად გადის ორმოებს, აძლევს რულონებს, მაგრამ ამავე დროს მაუწყებლობს სხვადასხვა საგნების წვრილმანებს.

კოდიაკი უფრო მშვიდია. ეს საშუალებას გაძლევთ ითამაშოთ პარამეტრები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის მართავს სამაგალითო და ერთმნიშვნელოვანი გზით. სუსპენზია მკვრივია, არც ისე მგრძნობიარეა ჩახვევებისა და წვრილმანების მიმართ, გრძელი ბაზა სტაბილურობას მატებს. როგორც ჩანს, soplatform VW Tiguan უფრო მკაცრი იქნება. Skoda- ს საჭე ადვილად ბრუნავს ავტოსადგომზე და მძიმდება ძლიერი გადახრებით. სრული გაგება. ელექტრონიკა მაქსიმალურად უსაფრთხოდ არის დაყენებული და სრიალის დაშვებასაც კი არ იძლევა.

ორივე კროსოვერი კარგად არის დაცული ქანებისგან და ჭუჭყისაგან. Skoda– ს სპეციალური გამავლობის რეჟიმიც აქვს, მაგრამ Ford უკეთესად გამოიყურება გამავლობისთვის უკეთესი შესასვლელი კუთხეების, ბორბლების მოკლე შრისა და მიწის უფრო დიდი გაწმენდის გამო.

Kodiaq უფრო დიდი და უფრო ძვირია - ის კვლავ შემოაქვთ და ის გაზის კონვეიერზე გადავა მომავალი წლის აპრილში. ამის ფასი იწყება იქ, სადაც "Kuga" მთავრდება - დაახლოებით 26 დოლარი. მაგრამ ამ ჩეხურ კროსოვერსაც კი გააჩნია "რობოტი" და ოთხი წამყვანი თვლები. პლუს არის დიზელის ძრავა, რომელიც, მართალია, მასობრივ სეგმენტში არ არის გავრცელებული, მაგრამ დიდ მანქანასთან მის არსებობას პრაქტიკული მძღოლები აფასებენ.

Ford არის უფრო დემოკრატიული: მას აქვს ასპირაციული ვერსია და წინა წამყვანი პარამეტრები, მაგრამ არა დიზელი. მეორეს მხრივ, ზედა დონის Titanium Plus პაკეტი არ შეიძლება დატვირთული იყოს რაიმე განსაკუთრებულით. მეხუთე კარის ელექტროძრავა, გამათბობელი საჭე და საქარე მინა უკვე აღარ არის რაიმე უცნაური, რომ აღარაფერი ვთქვათ უკანა სავარძლებზე, რომელიც უბრალოდ არ არსებობს.

კოდიაკს კიდევ ერთი უკიდურესობა აქვს - მისი კონფიგურატორი ჰგავს IKEA– ს შემოწმებას. როგორც ჩანს, საქმიანი იყო, ძვირფასი 685 დოლარიანი სავარძლების ჩამოყრა და სამაგიეროდ რამოდენიმე პატარა ნივთის აღება. საყრდენი დასაკეცი ყურებით უკანა სავარძელზე დასაძინებლად და აქვს პლედი. მზის ჟალუზები, საბარგული სამგზავრო განყოფილებისგან გამყოფ ბადეს, სათხილამურო ჭრის ჭკუა. გაჩერდი, თხილამურები არ მაქვს!

ფორდი თავხედური დავითია მძიმედ შეიარაღებული გოლიათის წინააღმდეგ. როლს ის იმდენად შეეჩვია, რომ მან შეძლო ბორბლის ქვემოდან სქოდური ქვის სროლა შკოდას საქარე მინაში. კარგია, რომ შედეგების გარეშე. მაგრამ მან ვერ მიიღო "კოდიაკის" ხელმძღვანელი - ის ძალიან სერიოზული კონკურენტი იყო. მაგრამ მარცხმაც არ გამოუვიდა - მათი პერსონაჟები ძალიან განსხვავებულია.

Kodiaq ცდილობს ერთდროულად დააკმაყოფილოს ყველა საჭიროება, გარდა იმ შემთხვევისა, რომ ადგილების მესამე რიგისა და ჭიქის დამჭერების შეგრძნება იგრძნობა. კუგა არ აკეთებს აქცენტს ყოველდღიურ წვრილმანებზე - ეს ასე არ არის სწორი და, შესაბამისად, უფრო ცოცხალია. ფორდი პირველ რიგში აღფრთოვანებით იღებს და არა მაგიდების არსებობით. მას ამჯობინებს ადამიანი, რომელიც ნაკლებად ტვირთავს ბავშვების რაოდენობასა და ტრანსპორტირებულ ნივთებს. და ის, სავარაუდოდ, არ ინანებს მოსახსნელი ურნის არარსებობას.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ	4524/1838/1689	4697/1882/1655
ბორბლის მმ	2690	2791
მიწის დაშორება, მმ	200	188
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	406-1603	623-1968
წონის ასალაგმად	1686	1744 (7 ადგილიანი)
მთლიანი წონა, კგ	2200	2453
ძრავის ტიპი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი	ბენზინი 4 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2488	2488
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	182/6000	180 / 3900-6000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	სრული, 6АКП	სრული, 7RKP
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	212	205
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	10,1	8
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ	8	7,4
ფასი, $.	23 727	30 981