სატესტო დრაივი Jaguar XKR-S წინააღმდეგ Maserati Gran Turismo S: არაფერი ხალხისთვის

ინფორმაციის

- Jaguar-ისა და Maserati-ის ზედა ფილიალები ტერმინს Gran Turismo-ს ორი სრულიად განსხვავებული, მაგრამ თანაბრად საინტერესო გზით ხსნიან. შედარება, რომელსაც აქვს და არ სურს რაიმე ჰქონდეს ფინანსურ კრიზისთან.
შეფასება

1. Jaguar XKR-S - 452 ქულა
2. Maserati Gran Turismo S - 433 ქულა.
- ტექნიკური დეტალები

Jaguar-ისა და Maserati-ის ზედა ფილიალები ტერმინს Gran Turismo-ს ორი სრულიად განსხვავებული, მაგრამ თანაბრად საინტერესო გზით ხსნიან. შედარება, რომელსაც აქვს და არ სურს რაიმე ჰქონდეს ფინანსურ კრიზისთან.

ეჭვგარეშეა, ადამიანები, ვისთვისაც კულინარიული ხელოვნება კულმინაციას აღწევს ძროხის ხორცის სტეიკის სქელი ნაჭერით, რომელიც სისხლით წვეთობს, არ იქნება კმაყოფილი, თუ მათ მიირთმევენ პროფესიონალურად მოხარშული მაკარონის ნაწილს. მანქანების მცოდნეებიც ასე ფიქრობენ - სასტიკი ტემპერამენტის მქონე იტალიელი ველური Maserati Gran Turismo ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ანგლოფილის სიყვარული დაარღვიოს Jaguar XKR-S-ის მიმართ. და პირიქით… ეს მიზეზობრივი კავშირები, თუმცა, არანაირად არ აკნინებს კითხვას, რომელი ორი მარკიდან აწარმოებს უფრო მიმზიდველ სპორტულ-ელეგანტურ კუპეს.

ეთნოფსიქოლოგია

სიამოვნებით აღვნიშნავთ, რომ გლობალიზაციამ ხელი არ შეუშალა ამ ორ სარბოლო მანქანას ამაყად გამოხატონ თავიანთი ტიპიური ეროვნული მახასიათებლები. მაგალითად, Gran Turismo აჩვენებს სუფთა იტალიურ შიკს. ეს განსაცვიფრებელი დიზაინი მომდინარეობს Pininfarina-დან და, როგორც ჩანს, შთაგონებულია Maserati-ს მდიდარი სარბოლო ისტორიით, რამდენიმე საკულტო დეტალით, როგორიცაა საშიში წინა ცხაური. მათი ძალისხმევის შედეგია ფიგურები, რომლებიც ჯადოსნური ჯოხით გამოძერწილს ჰგავს.

იაგუარი ძალიან განსხვავებული ლუდია - ის ფრთხილია, როგორც უბრალო ბრიტანული ქურთუკი და ატარებს თანამედროვეობის ბრენდის კლასიკურ მახასიათებლებს. ლეგენდარული E-Type-ის გენები აშკარად ჩანს - თუნდაც ინტერიერში, რომელიც მოკლებულია ხის აპლიკაციების სითბოს, რომელსაც ბევრი მიიჩნევს საავტომობილო ინდუსტრიაში ბრიტანული არისტოკრატიის ერთ-ერთ ყველაზე ძვირფას ნიშან-თვისებად. სხვათა შორის, გავიხსენოთ, რომ E-Type, მიუხედავად იმისა, რომ შეუდარებლად ლამაზი იყო, ასევე შესამჩნევად ფუნქციონალური იყო, ისევე როგორც მისი შვილიშვილი.

Maserati აჩვენებს თავის კეთილშობილურ იტალიურ ელფერს საუკეთესო ტყავის პერანგით და ნოსტალგიური ოვალური ფორმის ანალოგური საათის ცენტრალური კონსოლის ცენტრში, რომელიც, ძვირადღირებული ქრონოგრაფების მსგავსად, უფრო ძვირფასია, ვიდრე პრაქტიკული მოწყობილობა. თუმცა, სამხრეთ ევროპაში დაბადებული მოდელი სასიამოვნოდ აოცებს წმინდა ფუნქციონალური უპირატესობებით - საჭიროების შემთხვევაში, ოთხამდე ადამიანს შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს თანამედროვე სალონში. Jaguar-ში უკეთესი იქნებოდა მგზავრებს მხოლოდ ორი დარჩეს, რადგან სავარძლების მეორე რიგში ჯდომა ფიზიკური დასჯის ფორმაა.

S როგორც სუპერმენი

S ვარიანტი ახერხებს Maserati კუპეს მთლიანად გარდაქმნას. მიუხედავად იმისა, რომ "სტანდარტული" ავტომატური ტრანსმისიის ვერსია ზოგჯერ ზედმეტად კომფორტულია ზოგიერთი მყიდველისთვის, S გადადგამს ნაბიჯს კომპანიის სპორტულ ტრადიციაში. ბრუნვის გადამყვანის კლასიკურმა ავტომატიკამ ადგილი დაუთმო ექვს სიჩქარიან თანმიმდევრულ ტრანსმისიას პანელის გადამრთველებით. V8 ძრავის მოცულობამ 4,7 ლიტრს მიაღწია, სიმძლავრე 440 ცხ.ძ. ერთად, ხოლო 20 დიუმიანი ალუმინის დისკების უკან Brembo სპორტული მუხრუჭებია. Maserati trident დაბრუნდა - უფრო მკვეთრი, ვიდრე ოდესმე და მზად არის ახალი ექსპლოიტეტებისთვის...

შეზღუდული გამოშვება XKR-S მნიშვნელოვნად ნაკლებად განსხვავდება წარმოების მოდელისგან. მექანიკურად სუპერდამუხტული რვაცილინდრიანი ძრავა იგივეა, რაც XKR-ში, ხოლო S პაკეტი შედგება კიდევ უფრო მძლავრი სამუხრუჭე სისტემისგან და სხეულის დისკრეტული აეროდინამიკური ოპტიმიზაციისგან. ამ ინოვაციებმა არ შეცვალა მანქანის ხასიათი - თუმცა მას დიდი მოგზაურობის მინიშნებები არ გააჩნია, Jag უკეთესი არჩევანია ასეთი მიზნებისთვის, ვიდრე მისი იტალიელი კონკურენტი. კომპრესორი მანქანის მძლავრი ბრუნვის მომენტი კაპოტის ქვეშ უზრუნველყოფს სასიამოვნო მართვის კომფორტს, რაც ბუნებრივად ასოცირდება გლუვი გადართვის ZF ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან. ელექტრონული სიჩქარის შეზღუდვის გარდა, იაგუარი რეალურად გვთავაზობს ზედმეტ სიმსუბუქეს, რომელიც შედარებულია Maserati-სთან შედარებით, მაგრამ გამოჩენის გარეშე. კომპრესორის ხმა ჭარბობს, მთლიანობაში ძრავის ხმა უკანა პლანზე რჩება და მაღალსიჩქარიანი იტალიური დანაყოფების მცოდნეებს ეს ნამდვილად მოსაწყენი იქნება.

განრისხებული ვეფხვი

გაშვებისთანავე, ფერარის დიზაინის რვა ფიგურა Maserati-ს წინა მხარეს ასახავდა ვეფხვის ღრიალს, რომელიც ახლახანს დააბიჯა კუდზე. ბგერების განსაკუთრებული კომპოზიცია, რომელიც გამოდის მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორებიდან, სავსეა უჩვეულოდ მდიდარი ტონალობით - დაბალ ბრუნზე ხმაურიანი ღრიალიდან დაწყებული, მაღალ ხმამდე ყვირილამდე, როდესაც V8 ერთეული სრულად აჩქარებულია. არ დავივიწყოთ გადაცემათა კოლოფი - უმჯობესია თავიდან დავივიწყოთ მისი ავტომატური რეჟიმი, რადგან გადართვისას წევის ხანგრძლივი შეწყვეტა ძალიან ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ სინამდვილეში ეს არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ავტომატური კონტროლით. Maserati-ს ველური ბუნება შეუდარებლად უფრო მკაფიოდ იგრძნობა, როცა საჭის ღვედის მეშვეობით გადაადგილებას მივმართავთ. ხანმოკლე დაწკაპუნების შემდეგ ფანჯარა უფრო მაღალ ან დაბალ დონეზე ციმციმებს და მთელი თავისი დიდებით წარმოგვიდგენს ძრავას, რომელიც ძირითადად თავისი სიჩქარით „ცხოვრობს“ და არა ბრუნვისთვის, როგორც იაგუარშია.

ამ მიზეზების გამო, Gran Turismo S-ის ტარებისთვის იდეალური ადგილია არა გერმანიის მაგისტრალები, არამედ პირველი კლასის იტალიური გზები ბეტონის კედლებით და მრავალრიცხოვანი გვირაბებით, სადაც ყველა აღწერილი ხმები რეზონანსდება და ვრცელდება ტერიტორიაზე ორმაგი სიძლიერით. თუმცა, Gran Turismo S-ის ტენდენცია, ოდნავ შერყევა გადაცემათა კოლოფის ყოველი გადართვისას, აშკარაა - ნებისმიერი, ვინც იცნობს ამ სფეროში ახალ მოვლენებს, როგორიცაა ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია, შეამჩნევს ამ პრობლემის გადაწყვეტას. მაზერატი, როგორც ქვის ხანის აღმოჩენა. თუმცა, ობიექტურად რომ ვთქვათ, სარბოლო ამბიციების მქონე ნამდვილი იტალიოფილი არასოდეს უჩივის ასეთ წვრილმანებზე ...

ჩვენი კლიენტები ჩვენთვის ძვირფასები არიან

Maserati-ის ინჟინრებმა მიიღეს შთამბეჭდავად კარგი კომპრომისი შასის დაყენებასთან დაკავშირებით, რომელიც არ აყენებს გზის მდგომარეობას პრობლემას პილოტისთვის და მისი თანმხლები პირებისთვის. თუმცა, ამ მხრივ Jaguar უკეთესია - მიუხედავად იმისა, რომ S-მოდელს აქვს უფრო მყარი დემპინგი და ზამბარის რეგულირება, ბრენდის ტიპიური ტარების დახვეწა შენარჩუნებულია. XKR ფაქტიურად შთანთქავს გზაზე არსებულ მუწუკებს - ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რის გამოც მაღალი სიჩქარე გაცილებით სუსტად გრძნობს თავს, ვიდრე იტალიელი მაჩო, რომელიც, მისი ნერვული მართვის გამო, ჯიუტი სარბოლო ცხენია, რომელსაც მტკიცე ხელი სჭირდება.

Jaguar უფრო ჰარმონიულად ამუშავებს და ზოგადად ცდილობს მძღოლს გაუადვილოს ცხოვრება, რაც არანაკლებ ერევა მის შესანიშნავ დინამიკურ თვისებებში. სასაზღვრო რეჟიმში უფრო მშვიდი ქცევის გამო, მტაცებლური კატა უკეთეს შედეგებსაც აღწევს საავტომობილო და სპორტული მოძრაობის საგზაო ქცევის ტესტებში და აჩერებს ერთი იდეით 190 კმ / სთ-ზე უკეთესი, ხოლო 100 კმ / სთ-ს მიღწევა დაახლოებით იდენტურია.

Maserati ოდნავ ჩამორჩება ფასის და საწვავის მოხმარების მხრივ ნაკლებად ხელსაყრელი მაჩვენებლებით, რაც პირველ ადგილზეა Jaguar- ით. ბოლო ორი კრიტერიუმი, როგორც ჩანს, უმნიშვნელოა ასეთი მაღალი დონის ავტომობილისთვის და არ უნდა დაგვავიწყდეს ის ფაქტი, რომ Maserati– სა და Jaguar– ის მფლობელებიც ამაყად ამაყობენ იმით, რომ მათ შეუძლიათ ასეთი მანქანების შეძენა, არ აქვს მნიშვნელობა ფასი.

ტექსტი: გოგტს ლაიერი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Jaguar XKR-S - 452 ქულა

XKR რჩება კლასიკურ Jaguar მის სპორტული S ვერსიითაც კი, რომელიც გთავაზობთ დიდ კომფორტს და ნაკლებად გამოხატულ, მაგრამ დაუნდობელ ძალას. საგზაო ქცევისა და მართვის მხრივ, ბრიტანელი არ ჩამოუვარდება თავის იტალიელ მეტოქეს.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 ქულა.

Maserati Gran Turismo- ს S მოდიფიკაცია მნიშვნელოვნად განსხვავდება "რეგულარული" მოდელისგან. სპორტული გლუვი კუპე გადაიქცა საფუძვლიან სპორტსმენად, ფონზე კომფორტით, ძრავის ხმა და ტრანსმისიის მახასიათებლები სპორტს მოგაგონებთ.

ტექნიკური დეტალები

1. Jaguar XKR-S - 452 ქულა	2. Maserati Gran Turismo S - 433 ქულა.
სამუშაო მოცულობა	-	-
სიმძლავრე	416 კ. დან. 6250 rpm- ზე	433 კ. დან. 7000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	5,4 ს	5,1 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	36 მ	35 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	280 კმ / სთ	295 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	16,4 ლ	17,5 ლ
საბაზო ფასი	255 ლევი	358 ლევი