სატესტო დრაივი Jaguar XK8 და Mercedes CL 500: Benz და cat

განსხვავებული ხასიათის ორი ელიტური კუპე, ალბათ მომავლის მანქანის კლასიკა

S- კლასის CL კუპეს 1999 წლის ვერსიაში, მერსედესმა ჩადო უფრო მაღალტექნოლოგიური და ელექტრონიკა, ვიდრე ოდესმე. იქნებ გაცილებით მოკრძალებული გარეგნობის Jaguar XK8 კონკურენცია?

17 წლის წინ ჩვენ კვლავ აღფრთოვანებული ვიყავით "ყველა დროის საუკეთესო მერსედესით". ეს არის დასკვნა CL 600 საავტომობილო საავტომობილო და სპორტული ტესტებით V12 ძრავით და 367 ცხენის ძალით. ამის მრავალი მიზეზი იყო, რომელთაგან ზოგიერთს ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ აქ, რადგან ისინი ასევე მოქმედებს CL 500– ისთვის, რომლის V8 ბლოკი გამოიმუშავებს „მხოლოდ“ 306 ცხენის ძალას. CL 600– ის ეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა, რომელიც მაშინ 178 292 მარკა ღირდა და დაახლოებით 60 000 მარკით იაფი იყო ვიდრე V12 კუპე, დღეს გზაში გამოვა Jaguar XK8– ით, რომლის ოთხლიტრიანი V8– ის შესადარებელი სიმძლავრეა 284 ცხენის ძალა. ..

Mercedes-ის გიგანტური ტექნიკური ძალისხმევა CL სერიებში, ასევე ცნობილი როგორც C 215, აშკარაა მასალების მსუბუქი კომბინაციით უფრო გლუვი, უფრო ფართო და მსუბუქი კორპუსისთვის: ალუმინის სახურავი, წინა სახურავი, კარები, უკანა კედელი და უკანა გვერდითი პანელები მაგნიუმი. , წინა ფარები, საბარგულის სახურავი და ბამპერები დამზადებულია პლასტმასისგან. მნიშვნელოვნად მცირე გარე ზომებთან ერთად, ეს ამცირებს წონას მასიური C 140 წინამორბედთან შედარებით 240 კგ-ით.

ცნობილი ABC შასი

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური სიახლეა ფოლადის ზამბარებზე დაფუძნებული აქტიური საკიდარი, რომელსაც ეწოდება აქტიური სხეულის კონტროლი (ABC). სენსორებით კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური ცილინდრების დახმარებით ABC მუდმივად ანაზღაურებს სხეულის გვერდითი და გრძივი რხევას - გაშვებისას, გაჩერებისას და მაღალი სიჩქარით მობრუნებისას. აქტიური შასი მგზავრობის სიმაღლის კონტროლით და 200 ბარი მაღალი წნევის ჰიდრავლიკური სისტემით ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ CL კუპესთვის, ხოლო შესაბამის W 220 S-კლასის სედანს მხოლოდ ჰაერის საკიდარი ჰქონდა ადაპტური დამშლელი სისტემით (ADS).

სხვა ინოვაციები, რომლებმაც Auto motor und sport-ის თანახმად, C 215 Coupé „ტექნოლოგიური პროგრესის პიონერად“ აქცია, არის სასწრაფო დამუხრუჭება, დისტანციის ავტომატური კონტროლი Distronic, ბიქსენონის ფარები, გასაღების გარეშე შესვლა და Comand სისტემა რადიოს მრავალფუნქციური ეკრანით. ცენტრალური კონტროლი, მუსიკალური სისტემა. , ტელეფონი, ნავიგაცია, ტელევიზორი, CD პლეერი და კიდევ კასეტ ფლეერი. რა თქმა უნდა, Distronic, ტელეფონი, ნავიგაცია და ტელევიზია ასევე ხელმისაწვდომი იყო დამატებითი საფასურისთვის "პატარა" CL 500-ისთვის.

50 კგ-ზე მეტი წონით, წინა სავარძლები მეხსიერების ფუნქციით და ქამრების ინტეგრირებული სისტემით, სურვილისამებრ შეიძლება იყოს აღჭურვილი გასაბერი გვერდითი საყრდენებით, რომლებიც მუდმივად ეგუებიან მართვის სიტუაციას, ასევე გაგრილებისა და მასაჟის ფუნქციებს. მხოლოდ სავარძლების რეგულირების ინსტრუქციები იკავებს 13 გვერდს მფლობელის სახელმძღვანელოში. თუმცა, საუკეთესო რამ ამ სავარძლებთან დაკავშირებით არის ის, რომ მერსედესმა გაათავისუფლა ქამრების რყევა და ჭექა-ქუხილი, რომლებიც გამოიყენებოდა ზოგიერთ კუპეში B სვეტების გარეშე.

E კლასის სახე

შტუტგარტის მოსახლეობამ თავისი CL 500-ით შეძლო უაღრესად ლამაზი კუპეს შექმნა. განსაკუთრებით ხუთმეტრიანი "ხომალდის" მოგრძო ხაზის გვერდითი ხედი თაღოვანი სახურავით და პანორამული მახასიათებელი უკანა ფანჯრით გამოავლენს მის საპასუხო სიახლეს და დინამიკას. მხოლოდ ოთხთვალა სახე 1995 წლის E-Class W- ის სტილში, რომელიც შემოვიდა 210 წელს, კაპიტის გარშემო ძალიან ფართო სახსრებით, ოდნავ ფარავს დიდი მერსედესის კუპეს ექსკლუზიურობას.

მისი ტრადიცია, იყოს ყველა მსუბუქი ავტომობილის საუკეთესო მოდელი, ვარსკვლავი და ახალი ტექნოლოგიების პიონერი, 300 წლის Adenauer 1955 Sc- ის კუპე ვერსიას უკავშირდება, რომლის ღირებულება ახლა ნახევარ მილიონ ევრომდეა. ყველა დროის საუკეთესო მერსედესი, ჩვენი ხატოვანი CL 500 ახლა ხელმისაწვდომია 10 ევროზე ნაკლები. ხომ არ გახდა CL Coupé- ს ელექტრონულად კონტროლირებადი სუპერტექნოლოგია წყევლა თითქმის 000 წლის შემდეგ? იღებს თუ არა მყიდველი გაუთვალისწინებელ რისკებს, თუ მას სურს რომ მომავალში მისი მანქანა სწორად იმოძრაოს და ყველაფერი მშვენივრად მუშაობს, როგორც პირველი შენაძენის დღეს? და კიდევ რა, არ იქნებოდა უკეთესი Jaguar XK20– ით უკეთესი ამ ყველა ელექტრონული მოწყობილობის გარეშე?

მართლაც, Jaguar მოდელის შედარება შეუძლებელია CL 500-ის ტექნიკურ მიღწევებთან. XK8 ძვირადღირებული ტექნიკა მეტნაკლებად უდრის ამჟამინდელ Golf GTI- ს. მის მფლობელს მოუწევს უარი თქვას აქტიური შასის, მანქანის წინა ადგილამდე მანძილის ავტომატური რეგულირებისა და გაგრილების და მასაჟის ფუნქციებით.

თავის მხრივ, Jaguar-ს შეუძლია ქულების დაგროვება თანამედროვე V8 ძრავის მომრგვალებული ცხვირის დაყენებით. ძრავის ბლოკი და ცილინდრის თავები დამზადებულია მსუბუქი შენადნობებისგან, როგორც მერსედესის განყოფილებაში. თუმცა, Jaguar V8 ძრავას აქვს ორი ზედა ამწე ლილვები თითოეული ცილინდრის ბანკისთვის, ხოლო Mercedes V8 ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი. გარდა ამისა, იაგუარს აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ხოლო მერსედესს აქვს მხოლოდ სამი. მიუხედავად ერთი ლიტრიანი ძრავის მცირე მოცულობისა, იაგუარსა და მერსედესს შორის სიმძლავრის სხვაობა მხოლოდ 22 ცხ.ძ. და რადგან ბრიტანელი სასწორზე 175 კგ-ით ნაკლებს იწონის, ამან უნდა გამოიწვიოს დაახლოებით იდენტური დინამიური მახასიათებლები. ორივე მანქანაში გადაცემათა კოლოფი ხორციელდება ხუთ სიჩქარიანი ავტომატით.

იაგუარში GT გრძნობა

მაგრამ ახლა ჩვენ გვსურს საბოლოოდ დავჯდეთ საჭესთან და გავარკვიოთ, რით განსხვავდება მაღალტექნოლოგიური მერსედესი საკმაოდ ჩვეულებრივი იაგუარისაგან. ისინი იწყებენ ვიწრო და მხოლოდ 1,3 მეტრი სიმაღლის ბრიტანელზე ასვლისას. აქ წესია თავის დახრილობა და ზუსტი სპორტული დაჯდომა ღრმა სავარძელში. საჭესთან კარის დახურვის შემდეგ, თქვენ გექნებათ ნამდვილი GT-ის შეგრძნება, როგორც უახლესი Porsche 911-ში. ტიპიური J-არხის ავტომატური ტრანსმისიის ბერკეტი და უზარმაზარი, ხის დაფარული ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც გათხრილია მრგვალ ინსტრუმენტებში და საჰაერო ხვრელები, შემოიტანეთ სპორტული მანქანის ინტერიერში Jaguar-ის ავთენტური ბრიტანული ელფერი. თუმცა, სარკისებურ ხის წვრილ ფენას არ გააჩნია კლასიკური Mk IX სედანის დაფის სისქე და სიმყარე.

ჰგავს მუსტანგს

თუმცა, ანთების გასაღების შემობრუნებით, იაგუარის ყველა ტრადიცია მთავრდება. გონივრულად ხმაურობს V8 უფრო მეტად ჰგავს Ford Mustang- ს. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან 1989 წლიდან 2008 წლამდე იაგუარი იყო ამერიკული ფორდის იმპერიის ნაწილი, რომელმაც მნიშვნელოვანი მონაწილეობა მიიღო XK1996– ის განვითარებაში 8 წლის განმავლობაში. ოვერჰედის ძრავის V8 ძრავა, სახელწოდებით AJ-8, 1997 წელს შეცვალა იაგუარი როგორც თანამედროვე 24-სარქველიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, ასევე კლასიკური V12.

მართვის დროს XK8 აჩვენებს ამერიკული მანქანის საუკეთესო თვისებებს - V8 ძრავი სიამოვნებით იღებს გაზს. ZF ავტომატური ტრანსმისიის პირდაპირი და ფხიზლად მოქმედების წყალობით, მარჯვენა პედლზე ფეხიდან ყოველი ბრძანება ითარგმნება მოხერხებულ აჩქარებაში. ძლიერ მუხრუჭებთან ერთად, XK8 მოძრაობს თითქმის ისეთივე მოხერხებულად და ძალისხმევის გარეშე, როგორც ამას მისი სავაჭრო ნიშანი გვპირდება. საკმაოდ რბილი შასის პარამეტრები, ოდნავ რხევის ტენდენციით მძიმე გაჩერების ან ასფალტზე გრძელი ტალღების შემდეგ, ალბათ ჩვენი მოდელის მნიშვნელოვანი გარბენის შედეგია, რომელიც აჩვენებს 190 კმ მეტრზე.

ჩვენ ვცვლით მერსედესის კუპეს. ეს მოქმედება, იაგუარის შემთხვევისგან განსხვავებით, როგორც ლიმუზინში, არ საჭიროებს იოგის უნარებს. CL კუპე ათი სანტიმეტრით მეტია და კარები უფრო ფართოა სახურავამდე. გარდა ამისა, ორიგინალური კინემატიკის წყალობით, კარების გახსნისას წინ ათი სანტიმეტრით იწევს წინ. დიზაინის მახასიათებელია, რომლითაც მხოლოდ C 215 კუპე შეიძლება გრძნობდეს თავს. მათი საშუალებით ბევრად უფრო ადვილი ხდება ფართო უკანა ნაწილში მოხვედრა, სადაც ორ ზრდასრულ ადამიანს შეუძლია ჯდომა.

თუმცა, ჩვენ ვდგავართ საჭესთან, რომელიც, თითქმის იაგუარის მსგავსად, მორთულია ხისა და ტყავის ნარევით და აქვს სხვადასხვა ღილაკები ბორტ კომპიუტერისა და აუდიო სისტემისთვის. ორივე თასში საჭე, სავარძელი და გვერდითი სარკეები, რა თქმა უნდა, ელექტრო რეგულირებადია, ოთხი მერსედესის მაქსიმალური ნახევრად წრიული ფორმის მოწყობილობა განთავსებულია საერთო სახურავის სიბრტყის ქვეშ, მათი სასწორები შედგება LED განათებისგან. სრულად მოპირკეთებული ცენტრალური კონსოლი ცდილობს ინექციას - მიუხედავად მინი ეკრანის, ტელეფონის კლავიატურისა და სამი პატარა ჯოისტიკის ჩამრთველის რადიოსა და ორი კონდიცირების ზონისთვის - გარკვეული ფუფუნება და სიმყუდროვე, რაც ბევრად უკეთესია Jaguar-ში.

მერსედესში დიდი სივრცეა

ამის ნაცვლად, ოდნავ უფრო ფართო და ნათელ მერსედესში, სივრცის უფრო დიდი გრძნობა შეგიძლიათ დატკბეთ, ვიდრე Jaguar- ის მოდელი. V8 ანთების გასაღების ჩართვის შემდეგ, მერსედესის ძრავა მოკლე ხმით აცხადებს, რომ ის მზადაა მართვისათვის. არასაკმარისი, თითქმის სერვისული CL Coupé მალავს ოდნავ ბუშტულ უსაქმურ ხმაურს, რომელიც XK8- ში გვესმის. ფრთხილად გაშვება იწვევს მხოლოდ მცირე ფუტკრის ზუზუნს ძრავის ნაწილში წინა მხარეს.

სხვა სფეროებში მერსედესის ტექნოლოგია უკიდურესად შეუმჩნევლად მუშაობს. ბოლოს და ბოლოს, მიზანია CL-ის მძღოლმა რაც შეიძლება ნაკლები უსიამოვნო ასპექტები განიცადოს ქუჩებსა და გზებზე. მათ შორისაა ის კუთხეები, რომლებსაც ეს მერსედესი სენსაციური სიმშვიდით ართმევს თავს აქტიური ABC დაკიდების წყალობით.

ამას ვამჩნევთ ზოგადი ფოტოების გადასაღებად ფართო წრეზე. მიუხედავად იმისა, რომ Jaguar უკვე ცოტა ჩამორჩენილია, ახლა მისი წინამორბედი, XJS, ჩანს, მერსედესი, როგორც მათ უყვართ, თქვა, წრიული კორპუსით დაატრიალა.

სამწუხაროდ, CL 500 უზრუნველყოფს სიმშვიდეს იქ, სადაც არ არის საჭირო - აჩქარებისას. ყოველ შემთხვევაში დაბალ სიჩქარეზე, XK8, რომელიც ხალისიანად მიისწრაფვის წინ, როცა საჭიროა, უფრო მოხერხებულად გრძნობს თავს, ვიდრე დახვეწილი Daimler. დროსელის სპონტანური ბრძანებები, როგორც ჩანს, აოცებს V8 ძრავას და, ძირითადად, ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც მხოლოდ ერთი-ორი სიჩქარის გადაცემას აკლდება წამიერი ფიქრის შემდეგ. თუმცა, შემდეგ Daimler-მა ველური აჩქარება V8-ის თავშეკავებული ღრიალით.

საავტომობილო და სპორტულ ტესტებში მერსედესმა მოიგო სპრინტის რბოლები E-Class-ის მსგავსი ცხვირით. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე ის უსწრებდა იაგუარს (6,7 წამი) 0,4 წამით, ხოლო 200 კმ/სთ-მდე - თუნდაც 5,3 წამით. ამიტომ CL 500-ს არ სჭირდებოდა მასაჟისტი სავარძლები, კრუიზ კონტროლი ან ABC საკიდარი.

კარგად მიდის დამატებითი სერვისების გარეშე

პირიქითაც ასეა - მოხერხებულ იაგუარში ჩვენ არ ვნანობთ მერსედესის რაიმე უაღრესად ღირებული გაჯეტის არარსებობას. ამ თვალსაზრისით, უფრო ელეგანტურად მოწყობილი ბრიტანელი შეიძლება იყოს უფრო ჭკვიანური შესყიდვა დღევანდელი თვალსაზრისით, რადგან მისი უფრო მოკრძალებული ტექნიკა ნაკლებ ადგილს ტოვებს ცვეთისა და დაზიანებისთვის.

ოდესღაც ყველა დროის საუკეთესო მერსედესი, დღეს მას უნდა შეშფოთდეს მისი საკმაოდ მგრძნობიარე აღჭურვილობის ავარიაზე. მინიმუმ, უკიდურესად დაბალი ფასები უფრო გაცვეთილ ნიმუშებზე საშუალებას იძლევა ასეთი ვარაუდი. ამასთან, თავისი უკეთესი გარეგნობისა და მერსედესის ასორტიმენტის თვალსაჩინო ადგილის წყალობით, ამ CL (C 215) - ს კლასიკურ მომავალსაც ძლიერი აქვს.

დასკვნა

რედაქტორი ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი: ორი შთამბეჭდავი ფუფუნების კუპე დღევანდელი Renault Twingo ფასში ძალიან მაცდური ჟღერს. და ჟანგიანი სხეულების პრობლემა არ არის. თქვენ უბრალოდ მართავთ და ისიამოვნეთ - თუ რომელიმე შესაძლო ელექტრონული გაუმართაობა არ გაგიფუჭებთ განწყობას.

ტექსტი: ფრანკ-პიტერ ჰუდეკი

ფოტო: არტურო რივასი

ტექნიკური დეტალები

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
სამუშაო მოცულობა	3996 წ.წ.	4966 წ.წ.
სიმძლავრე	284 ცხ.ძ. (209 კვტ) @ 6100 rpm	306 ცხ.ძ. (225 კვტ) @ 5600 rpm
მაქსიმალური ბრუნვა	375 ნმ 4250 წთ	460 ნმ 2700 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,3 ს	6,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	250 კმ / სთ	250 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	14,2 ლ / 100 კმ	14,3 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	112 509 მარკა (1996), 12 ევროდან (დღეს)	178 მარკა (292), 1999 9900 ევროდან (დღეს)