Jaguar XF 2.0 D (132 კვტ) პრესტიჟი

იაგუარები აღარ არიან მანქანები, შეიძლება იფიქროთ, რომ დილერები მათ დამატებით ფასდაკლებას სთავაზობენ, თუ თავზე ნაცრისფერი თმა გაქვთ. ეს ტრანსფორმაცია რატომღაც დაიწყო გარდამავალ პერიოდში ფორდის ეგიდით. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ მოგვწონდა მაშინდელი ფორდის ზოგიერთი მოდელის შეფერილობა იაგუარის სამკერდე ნიშნით ოდნავ მოხრილი ლითონით, ეს ტრანსფორმაცია მაინც აუცილებელი იყო იმისთვის, რომ იაგუარმა შეძლო თავისი უმაღლესი დონის გერმანელი კონკურენტების გაყოლა. მაგრამ ტემპი იყო ძალიან სწრაფი და ფორდმა გადაწყვიტა გაყიდვა. ახლა, როდესაც იაგუარი ტეიტ ინდოეთის გალერეის ქოლგის ქვეშ იმყოფება, ეს მათ ბევრად უკეთესად აჩვენებს. ჯანდაბა როგორ შეგიძლია ლეგოს აგურისგან უკეთესი მანქანა გააკეთო ვიდრე მამა? ცხადია, რომ თათა არ ჩაერთო იაგუარის ბრენდში თავისი იდეოლოგიით, ტექნოლოგიითა და წარმოების პროცესებით, მაგრამ მხოლოდ უზარმაზარი თანხა დაუმატა მის ყოფილ რეპუტაციას (და რა თქმა უნდა გაყიდვების შედეგებს).

მოდით წავიდეთ ახალწვეულთან იაგუარის რიგებში. ერთი შეხედვით, მეორე თაობის XF ოდნავ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. არცერთი ნაკლები XE. სინამდვილეში, მათ აქვთ საერთო პლატფორმა, შასის დიზაინი და ძრავების უმეტესობა. ახალი XF ძველზე შვიდი მილიმეტრით მოკლე და სამი მილიმეტრით მოკლეა, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა 51 სანტიმეტრით გრძელია. ამის გამო, ჩვენ მივიღეთ ცოტა ადგილი შიგნით (განსაკუთრებით უკანა სკამზე) და ვიზრუნეთ მართვის საუკეთესო შესრულებაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნობა წინა ვერსიას წააგავს, ფორმა განახლებულია ისე, რომ აგრესიული მოძრაობები ემთხვევა მტაცებლური კატის სახელს. ჩვენი გაზომვებისას ჩვენ გვქონდა საკმაოდ ბევრი პრობლემა ჩვეულებრივი ლითონის ფურცლის პოვნაში, რომელზედაც ჩვენ დავამატებდით ჩვენი მეტრის მაგნიტურ ანტენას, რადგან ახალი XF- ის სხეული თითქმის მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან. ეს, რა თქმა უნდა, ჩანს მანქანის წონიდან, რადგან ახალი პროდუქტი 190 კილოგრამით მსუბუქია. ისინი ასევე აგრძელებენ დროს სიკაშკაშის თვალსაზრისით, რადგან ახალი XF უკვე ხელმისაწვდომია სრული LED ფარები. ისინი მშვენივრად ანათებენ, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი არ არიან დაფარული ცალკეული დიოდების ნაწილობრივი გამორთვის სისტემით, არამედ მხოლოდ კლასიკურ და ხანგრძლივ შუქებს შორის გადართვით, რომლებიც ზოგჯერ უცნაურად მუშაობენ და ხშირად თვალს ხუჭავს შემდგომ (განსაკუთრებით ტრასაზე) რა რაც შეეხება ინტერიერს, შეგიძლიათ დაწეროთ, რომ ის გაცილებით ნაკლებად აგრესიულად გამოიყურება, ვიდრე გარეგანი ვარაუდობს.

სინამდვილეში, ის საკმაოდ სტერილურია და მხოლოდ გაწვრთნილ თვალს შეუძლია გამოყოს მძღოლის სამუშაო ადგილი XF– ში XE– ის სამუშაო სივრცისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი XF ახლა გთავაზობთ სენსორებს მთლიანი ციფრული ტექნოლოგიით, მჭიდრო მანქანამ აჩვენა სიჩქარე და ბრუნვის სიჩქარე კლასიკურად, ცენტრში მცირე ზომის მრავალფუნქციური ეკრანი. როგორც ჩანს, მომხმარებელთა პოზიტიურმა გამოხმაურებამ იაგუარის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, ასევე დაარწმუნა აღმასრულებლები, რომ შეენარჩუნებინათ ეს გადაწყვეტილება. ახალმა კატამ ასევე მიაღწია წინსვლას საინფორმაციო-გასართობ სივრცეში Bosch– ის ახალი InControl მრავალფუნქციური სისტემით, 10,2 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომელიც დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე.

ცალკეული ჩანართები მშვენივრად არის ანიმაციური, კონტროლი მარტივია, ჩვენ ცოტა სურნელს ვიტოვებთ იმ ფაქტის გამო, რომ სავარძლების გათბობის გააქტიურება მენიუში უფრო ღრმად შედის, ვიდრე მარტივი ღილაკის მიცემა. ამიტომ, მხოლოდ ქვემოთ ვხვდებით ღილაკს, რომელიც ცვლის მანქანის ხასიათს. ამორტიზაციის რეგულირებადი შასი, Jaguar-ის მართვის სისტემასთან ერთად, უზრუნველყოფს ავტომობილის მართვის სტილს ადაპტირებას. ოთხი შერჩეული პროგრამით (ეკო, ნორმალური, ზამთარი და დინამიური), მანქანის პარამეტრები (საჭე, გადაცემათა კოლოფი და ამაჩქარებლის პასუხი, ძრავის მუშაობა) გაერთიანებულია სიმფონიაში, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება სასურველ მართვის სტილს. საცდელი XF იკვებებოდა 180 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ოთხცილინდრიანი ძრავით. ჩვენ არ ვართ მიჩვეული ამ ტიპის სედანებში ოთხცილინდრიან ძრავებს, მაგრამ ისინი აუცილებელ ბოროტებას წარმოადგენენ Jaguar-ისთვის სასურველი გაყიდვების შედეგების მისაღწევად, ვინაიდან ევროპული ბაზარი თავის ნორმებთან მცირე კომპრომისს ან საერთოდ არ იძლევა.

და როგორ მუშაობს? 180 "ცხენი" არის რიცხვი, რომელიც უზრუნველყოფს ღირსეულ მოძრაობას ასეთ მანქანაში. გასაგებია, რომ არ უნდა გქონდეს იმედი იმისა, რომ სწრაფ ზოლში ოსტატი გახდები, მაგრამ მანქანების ნაკადს ადვილად დაეწიო. უმჯობესია დაეყრდნოთ 430 ნმ ბრუნვის მომენტს, რომელიც მუშაობს უკვე 1.750 ბრ/წთ ძრავზე და მშვენივრად მუშაობს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ის მუშაობს შეუფერხებლად, ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე გადაცემათა კოლოფის არჩევისას, რაც არ უნდა გააკეთოთ ამაჩქარებლის პედლით. რა თქმა უნდა, ოთხცილინდრიანი ძრავისგან ყველაზე მშვიდი მუშაობა არ არის მოსალოდნელი. მითუმეტეს როცა ძრავის ბრუნი წითელ ციფრებთან ახლოსაა, მაგრამ მაინც XF უკეთესია ხმის იზოლაციით ვიდრე XE, ამიტომ ხმაური არ არის ისეთი შემაწუხებელი, როგორც უმცროსი ძმა. თუმცა, თუ შეჩვეული ხართ მისი წინამორბედის ხმამაღალ 2,2 ლიტრიან ოთხცილინდრიან, ახალი XNUMX-ლიტრიანი თქვენს ყურში სპა მუსიკას ჰგავს.

ოცი წლის წინ, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ უნდა შექება დიზელის საწვავის მოხმარება იაგუარის ტესტებში, მაგრამ მარტივი სიტყვებით ვიტყოდით: „ასე გვაქვს“. დიახ, ახალი XF შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური მანქანა. ეფექტური ძრავა, მსუბუქი კორპუსი და აეროდინამიკური დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ ასეთი ძლიერი იაგუარი მოიხმარს მხოლოდ 6-დან 7 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ახალი XF უფრო მეტია ვიდრე ღირსეული კონკურენტი გერმანული სედანებისთვის, განსაკუთრებით მართვის შესრულების, ტევადობისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით. შიგნიდან ცოტა სიცივეს დაგტოვებს, განსაკუთრებით თუ გახსოვთ ის დრო, როცა ძველ იაგუარებში მასალების დანახვაზე ვსუნთქავდით. კარგი ამბავი ის არის, რომ ინდოელი მფლობელები მზად არიან მიიღონ გამოწვევა და ახალ XF-ს შეუძლია ფრთხილად გააფრთხილოს გერმანელები, რომ არ გადახედონ ახლომდებარე ღობეს.

საშა კაპეტანოვიჩის ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Jaguar XF 2.0 D (132 კვტ) პრესტიჟი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
მოდელის ძირითადი ფასი:	49.600 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	69.300 €
Ძალა:	132 კვტ (180 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	219 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,9 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი ლაქების გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	მომსახურების ინტერვალი 34.000 კმ ან ორი წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	428 €
Საწვავი:	7.680 €
საბურავები (1)	1.996 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	16.277 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.730 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 41.546 0,41 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 83,0 × 92,4 მმ - გადაადგილება 1.999 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 15,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 132 კვტ (180 სთ) 4.000 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 66,0 კვტ/ლ (89,80 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 430 ნმ 1.750- 2.500 ბრ/წთ - 2 ამწე თავში (კბილიანი ღვედი) ცილინდრი - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 8 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,714; II. 3,143 საათი; III. 2,106 საათი; IV. 1,667 საათი; ვ. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - დიფერენციალური 2.73 - დისკები 8,5 J × 18 - საბურავები 245/45 / R 18 Y, მოძრავი წრეწირი 2,04 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 219 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 8,0 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 114 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.595 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.250 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: np - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 90 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.954 მმ – სიგანე 1.880 მმ, სარკეებით 2.091 1.457 მმ – სიმაღლე 2.960 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.605 მმ – ბილიკი წინა 1.594 მმ – უკანა 11,6 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 880-1.110 მმ, უკანა 680-910 მმ - წინა სიგანე 1.520 მმ, უკანა 1.460 მმ - თავის სიმაღლე წინა 880-950 მმ, უკანა 900 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 520 მმ 540 მმ - ბარგის განყოფილება 885 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 66 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / ოდომეტრის სტატუსი: 3.526 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,9 წელი ( 137 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	7,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	59,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	36,2m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (346/420)

• იაგუარის ინდური ფინანსური ინექცია თავს ძალიან დადებითად აჩვენებს. XF თავის გერმანელ მეტოქეებს შორის ცოტა არეულობისკენ მიდის.

• ექსტერიერი (15/15)

  მთავარი კოზირი, რომელიც მას უდიდეს უპირატესობას ანიჭებს გერმანელ კონკურენტებთან შედარებით.

• ინტერიერი (103/140)

  ინტერიერი არის გონიერი, მაგრამ ელეგანტური. მასალები და დამუშავება საკმაოდ მაღალ დონეზეა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
  
  
  / 40)

  ძრავა ცოტა ხმამაღალია, მაგრამ მას აქვს დიდი ბრუნვის მომენტი. გადაცემათა კოლოფი მუშაობს გამართულად.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  მამოძრავებელი მახასიათებლები მშვიდი ინგლისელი ჯენტლმენების კანზე უფრო ფერადია ვიდრე გარეგნულად.

• შესრულება (26/35)

  საშუალოზე მაღალი დანაზოგი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს შედეგებს საშუალო შესრულებაზე.

• უსაფრთხოება (39/45)

  პრემიუმ პოზიცია უბრალოდ არ აძლევს იაგუარს ჩამორჩენის საშუალებას.
  
  
  სეგმენტი.

• ეკონომიკა (54/50)

  სამწუხაროდ, ღირებულების დაკარგვა მნიშვნელოვნად ამახინჯებს სხვაგვარად კარგ ხარჯებს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

კონტროლირებადობა

გადაცემათა კოლოფი

მოხმარება

ოდნავ ხმამაღალი ძრავა მუშაობს

უნაყოფო ინტერიერი

სავარძლების გათბობის გააქტიურება

ავტომატური ჩამქრალი შუქი