Jaguar I-Pace ნამდვილი მანქანაა

და ეს არის მანქანა ამ სიტყვის ნამდვილი გაგებით. ელექტროენერგია არ ცვლის იმ ფაქტს, რომ ის მაინც მშვენიერია. მისი ფორმა არის იაგუარის სპორტული მოდელების ნაზავი და, რა თქმა უნდა, უახლესი კროსოვერები, ახლა კი დიზაინერები პოულობენ სიმამაცის, რაციონალურობისა და ენთუზიაზმის შესაბამის რაოდენობას. როდესაც აჩუქებ მანქანას, როგორიცაა I-Pace, შეგიძლია ამაყობ ამით.

I-Pace იქნება მიმზიდველი და მიმზიდველი, თუნდაც ის არ იყოს ელექტრო. რა თქმა უნდა, სხეულის ზოგიერთი ნაწილი განსხვავებული იქნება, მაგრამ მანქანა მაინც მოგეწონებათ. შეგვიძლია მივულოცოთ Jaguar-ს გაბედულება იმით, რომ I-Pace-ის დიზაინი დიდად არ განსხვავდება იმ კვლევისგან, რომლითაც Jaguar-მა დაიწყო მინიშნება მთლიანად ელექტრო მანქანაზე. და ჩვენ შეგვიძლია ურცხვად დავადასტუროთ, რომ I-Pace არის ელექტრომობილების მძღოლები, რომლებსაც ელოდნენ. თუ აქამდე ელექტრომობილები ძირითადად დაჯავშნული იყო ენთუზიასტების, გარემოს დამცველებისა და შემსრულებლებისთვის, I-Pace შეიძლება ასევე იყოს მათთვის, ვისაც უბრალოდ უნდა მართოს. და ისინი მიიღებენ სრულყოფილ მანქანის კომპლექტს, ელექტროს ჩათვლით. კუპეს სახურავით, მკვეთრად მოჭრილი კიდეებით და წინა ცხაურით, რომელიც ჰაერს აქტიური ლამპიონებით მიმართავს, როცა საჭიროა გაგრილება, მანქანის ინტერიერში და მის გარშემო სხვაგვარად. და შედეგი? ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არის მხოლოდ 0,29.

რაც ალბათ უფრო სასიხარულოა ის არის, რომ I-Pace ასევე საშუალოზე მაღალია შიგნიდან. მე იმ იდეის მომხრე ვარ, რომ პირველ რიგში მანქანის ინტერიერი უნდა მოგეწონოს. რა თქმა უნდა, ეს ხდება მაშინ, როცა ფანჯრიდან იყურები ან ხედავ ქუჩას, მაგრამ უმეტეს დროს მანქანის მფლობელები მათში ატარებენ. ისინი გაცილებით ნაკლებ დროს უთმობენ მათ. და ასევე ან ძირითადად იმიტომ, რომ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ მოგწონთ ინტერიერი. და შენც კარგად ხარ ამაში.

I-Pace გთავაზობთ ინტერიერს, რომელშიც მძღოლიც და მგზავრებიც კომფორტულია. შესანიშნავი ოსტატობა, საგულდაგულოდ შერჩეული მასალები და კარგი ერგონომიკა. ისინი არღვევენ მხოლოდ ქვედა ეკრანს ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც ზოგჯერ არ რეაგირებს ან ავტომობილის მართვისას და ცენტრალური კონსოლის ნაწილს ქვემოთ. ცენტრალური კონსოლისა და დაფის შეერთების ადგილას დიზაინერებმა იპოვეს ადგილი ყუთისთვის, რომელიც უფრო აღჭურვილ ვერსიებში ასევე ემსახურება სმარტფონების უკაბელო დატენვას. სივრცეები უკვე ძნელად მისაწვდომია და, უპირველეს ყოვლისა, ზედა ზღვარი აკლია, რადგან ტელეფონს შეუძლია სწრაფად გადახტა სწრაფად. სივრცის წვდომა ასევე რთულია ორი ჯვარედინი წევრის გამო, რომლებიც აკავშირებენ ცენტრალურ კონსოლს და დაფას ზემოთ აღნიშნული სივრცის ზემოთ. მაგრამ ისინი ამართლებენ თავს იმით, რომ ისინი არა მხოლოდ შექმნილია დასაკავშირებლად, არამედ აქვთ ღილაკები. მარცხნივ, მძღოლთან უფრო ახლოს, არის გადაცემათა კოლოფის მართვის ღილაკები. აღარ არის კლასიკური ბერკეტი ან თუნდაც ცნობადი მბრუნავი ღილაკი. არსებობს მხოლოდ ოთხი გასაღები: D, N, R და P. რაც პრაქტიკაში საკმაოდ საკმარისი აღმოჩნდება. ჩვენ ვმოძრაობთ (D), ვდგავართ (N) და ზოგჯერ უკან (R). თუმცა, ის უმეტეს დროს გაჩერებულია (P). მარჯვენა ჯვრის წევრზე არის ჭკვიანურად განთავსებული ღილაკები მანქანის ან შასის სიმაღლის შესაცვლელად, სტაბილიზაციის სისტემები და მართვის პროგრამები.

მაგრამ ელექტრომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ძრავა. ორი ელექტროძრავა, თითო თითოეული ღერძისთვის, ერთად უზრუნველყოფს 294 კვტ და 696 ნმ ბრუნვის მომენტს. საკმარისია ორი ტონიანი მასისთვის, რომ ადგილიდან 100 კილომეტრი საათში გადავიდეს სულ რაღაც 4,8 წამში. რა თქმა უნდა, ელექტროძრავას რეალური მნიშვნელობა არ აქვს, თუ მას არ აქვს საკმარისი ელექტრო ან ბატარეის სიმძლავრე. ლითიუმ-იონური ბატარეა, რომლის სიმძლავრეა 90 კილოვატ/საათი იდეალურ პირობებში უზრუნველყოფს 480 კილომეტრამდე მანძილს. მაგრამ რადგან ჩვენ არ მივდივართ იდეალურ პირობებში (მინიმუმ 480 მილი), სამასიდან მოყოლებული უფრო რეალური რიცხვი იქნება ყველაზე ცუდ პირობებში; და ოთხასი მილი არ იქნება რთული რიცხვი. ეს ნიშნავს, რომ დღიური მოგზაურობისთვის ბევრი ელექტროენერგიაა და შაბათ-კვირას და არდადეგების გზაზე პრობლემები არ იქნება. საჯარო სწრაფი დამუხტვის სადგურზე ბატარეები 0-დან 80 პროცენტამდე დამუხტავს 40 წუთში, ხოლო 15 წუთიანი დამუხტვა უზრუნველყოფს 100 კილომეტრს. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს მონაცემები არის 100 კილოვატიანი დამტენი სადგურისთვის, 50 კილოვატიან დამტენზე, რომელიც გვაქვს, დატენვას 85 წუთი დასჭირდება. მაგრამ სწრაფი დამუხტვის ინფრასტრუქტურა მუდმივად იხვეწება და საზღვარგარეთ უკვე ბევრი დამტენი სადგურია, რომელიც იქ 150 კილოვატ სიმძლავრეს უჭერს მხარს და ადრე თუ გვიან ისინი გაჩნდებიან ჩვენს ქვეყანაში და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე.

რაც შეეხება სახლში დამუხტვას? საყოფაცხოვრებო განყოფილება (16A დაუკრავენ) დატენავს ბატარეას ცარიელიდან სრულად დამუხტამდე მთელი დღის განმავლობაში (ან მეტი ხნის განმავლობაში). თუ ფიქრობთ სახლის დამტენ სადგურზე, რომელიც სრულად იყენებს ჩაშენებული 12 კვტ დამტენის სიმძლავრეს, მას გაცილებით ნაკლები დრო სჭირდება, მხოლოდ 35 საათი. შემდეგი ინფორმაციის წარმოდგენა კიდევ უფრო ადვილია: შვიდი კილოვატზე I-Pace იტენება დაახლოებით 280 კილომეტრის გავლისთვის ყოველ საათში, რითაც აგროვებს 50 კილომეტრის დისტანციას ღამის რვა საათში საშუალოდ. რა თქმა უნდა, შესაბამისი ელექტრული გაყვანილობა ან საკმარისად ძლიერი კავშირი წინაპირობაა. და როცა ამ უკანასკნელზე ვსაუბრობ, პოტენციური მყიდველებისთვის დიდ პრობლემას წარმოადგენს სახლის არაადეკვატური ინფრასტრუქტურა. ახლა ასეთი სიტუაციაა: თუ სახლი და ავტოფარეხი არ გაქვთ, ღამით დატენვა რთული პროექტია. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ძალიან, ძალიან იშვიათად ხდება, რომ ბატარეის დამუხტვა მოუწევს მთელი ღამის განმავლობაში სრულად დაცლიდან სრულ დატენვამდე. საშუალო მძღოლი დღეში 10 კილომეტრზე ნაკლებს ატარებს, რაც ნიშნავს მხოლოდ XNUMX კილოვატ საათს, რაც i-Pace-ს მაქსიმუმ სამ საათში შეუძლია, ხოლო სახლის დამტენი სადგურით საათნახევარში. ძალიან განსხვავებულად ჟღერს, არა?

მიუხედავად ზემოაღნიშნული ეჭვისა, I-Pace-ის მართვა სუფთა სიამოვნებაა. მყისიერი აჩქარება (რომელიც გავაუმჯობესეთ სარბოლო ტრასაზე სიარულით, სადაც მანქანა საშუალოზე მაღალი იყო), მართვის სიმშვიდე და სიჩუმე, თუ მძღოლს ეს სურს (მათ შორის, ელექტრონული დუმილის შექმნის შესაძლებლობა აუდიო სისტემის გამოყენებით), ახალი დონე. ცალკე, აღსანიშნავია სანავიგაციო სისტემა. ეს, საბოლოო დანიშნულების ადგილზე შესვლისას, ითვლის რამდენი ენერგიაა საჭირო იქ მისასვლელად. თუ დანიშნულების ადგილი მიუწვდომელია, ის გამოთვლის რამდენი ენერგია დარჩება ბატარეებში, ამავდროულად დაამატებს პუნქტებს, სადაც არის დამტენები მართვის დროს და თითოეულს მიაწვდის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რამდენი ენერგია დარჩება ბატარეებში. ბატარეები როდის მივიღებთ მათ და რამდენ ხანს გაგრძელდება.

გარდა ამისა, Jaguar I-Pace სრულად უმკლავდება უგზოობის დავალებას - აჩვენებს, თუ როგორი ოჯახიდან მოდის. და თუ იცით, რომ Land Rover-ს ყველაზე რთული რელიეფისაც კი არ ეშინია, გასაგებია, რატომაც არ ეშინია ამის I-Pace-საც. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ის გთავაზობთ ადაპტირებულ ზედაპირულ რეაგირების რეჟიმს, რომელიც გინარჩუნებთ მოძრაობას მუდმივი სიჩქარით, მაღლა თუ ქვევით. და თუ დაღმართი მაინც ასე ციცაბოა. უნდა ვაღიარო, რომ გამავლობის ელექტრომობილის მართვა ძალიან საინტერესო იყო. თუმცა, ბარძაყის ბრუნვის მომენტი არ არის პრობლემა, თუ თქვენ გჭირდებათ კიდევ უფრო რთული აღმართზე ასვლა. და როცა ნახევარ მეტრ წყალში ბატარეებით და მთელი ელექტროენერგიით მიდიხართ, აღმოაჩენთ, რომ მანქანის ნდობა ნამდვილად შეიძლება!

ყველა შესაძლო პარამეტრით (ფაქტობრივად, მძღოლს მანქანაში თითქმის ყველაფრის დაყენება შეუძლია) როგორც სხვადასხვა სისტემის, ასევე მართვის სტილის, რეგენერაცია უნდა იყოს ხაზგასმული. არსებობს ორი პარამეტრი: ნორმალური რეგენერაციის დროს, რომელიც იმდენად ნაზია, რომ მძღოლი და მგზავრები ამას ვერ გრძნობენ, და უფრო მაღალზე, მანქანა ამუხრუჭებს როგორც კი ფეხს ამაჩქარებლის პედლიდან მოვხსნით. ამრიგად, მუხრუჭის დაჭერა ნამდვილად საჭიროა მხოლოდ კრიტიკულ მომენტებში და შედეგად, ელექტროენერგიის მოხმარება გაცილებით დაბალია. ასე რომ, BMW i8-ისა და Nissan Leaf-ის გარდა, I-Pace არის კიდევ ერთი ელექტრომობილი, რომელიც ეუფლება მართვას მხოლოდ ერთი პედლით.

ძალიან მარტივად რომ შევაჯამოთ: Jaguar I-Pace არის პირველი ელექტრომობილი, რომელმაც ის დაუყოვნებლივ, ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე მიიღო. ეს არის სრული პაკეტი, ის შესანიშნავად გამოიყურება და არის ტექნოლოგიურად განვითარებული. პესიმისტებისთვის ასეთი ინფორმაციაა, რომ ბატარეას აქვს რვაწლიანი გარანტია ანუ 160.000 XNUMX კილომეტრი.

I-Pace სავარაუდოდ შემოვა ჩვენს მხარეში შემოდგომაზე. ევროპაში და განსაკუთრებით ინგლისში, რა თქმა უნდა, უკვე ხელმისაწვდომია შეკვეთა (როგორც ცნობილმა ჩოგბურთელმა ენდი მიურეიმ გააკეთა), კუნძულზე საჭიროა მინიმუმ 63.495-დან 72.500 ფუნტამდე, ან კარგი XNUMX XNUMX. ბევრი თუ არა!