საცდელი დრაივი Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"მექანიკა" ან "ავტომატიკა", კომფორტი ან კონტროლირებადი, სიჩქარე თუ ეფექტურობა? საავტომობილო ინდუსტრიის ორი საპირისპირო პოლუსი, მაგრამ მათ შორის მანძილი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ჩანს
მე ამ გამოცდაში ძალიან დიდი ხანია ვვარდები სუბარუსა და ინფინიტს შორის. იმოძრავეთ, სუფთა ემოციები და "მექანიკა" კომფორტისა და დახვეწილი შეგრძნებების წინააღმდეგ. 2019 წელს, სამწუხაროდ, ჩვენ დავკარგეთ რელეების დაწკაპუნების ჩვევა და დამწვარი გადაბმის სუნი და ჩვენ უპირატესობას ვანიჭებთ მცირე ზომის ტურბო ძრავებს გადაჭარბებული ეფექტურობით, ვიდრე დიდ ასპირაციულ ძრავებს. იაპონელებმა ბოლომდე წინააღმდეგობა გაუწიეს (და ზოგი უიმედოდ აგრძელებს ამას დღემდე) ზოგად ტენდენციას, მაგრამ მაინც დათმო. Toyota და Lexus– ს ასევე აქვთ მასობრივი ტურბო ძრავები, სუპერ დატენვას იყენებენ Mazda და Mitsubishi, ხოლო Infiniti თითქმის მთლიანად გადავიდა ტურბო ძრავებზე. უფრო მეტიც, Q50 – იან წლებში ძრავა სულ სხვა ამბავია.
Infiniti– ს დიდი ხანია არ ჰყავს მართლაც სწრაფი, დამუხტული სედანი. G37- ს 333 ცხენის ძალას ასრულებდა ეს როლი 7-იან წლებში, მაგრამ ის იყო ძალიან მძიმე და არცთუ უსწრაფესი "ავტომატური", ასე რომ იგი 50 წამიდან "ასამდე" გადავიდა. Q6s ამარაგებს ალუმინის V30- ს, ძალიან რთული და გრძელი ინდექსით - VR405DDTT. ერთდროულად არის ორი ტურბოტენტორი და ორი გამაგრილებელი ტუმბო. ამ გადაწყვეტილებით შესაძლებელი გახდა სამი ლიტრი სამუშაო მოცულობიდან XNUMX ცხენის ძალის ამოღება.
საავტომობილო შესანიშნავად ჟღერს შუა დიაპაზონში, ტრიალებს 7 ათას ბრუნამდე და არ არის ძალიან წებოვანი ქალაქში - მხოლოდ 14-15 ლ / 100 კმ მშვიდი ტარებით. ამით Infiniti 100 კმ / სთ-ს იღებს 5 წამში ცოტა მეტი დროით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ ელექტრონიკით შემოიფარგლება - საათში 250 კმ. ასიდან აჩქარება, გრძნობების მიხედვით, შეიძლება უფრო სწრაფი ყოფილიყო - ან ჩაერივნენ გარემოს დამცველები, ან შვიდი სიჩქარის "ავტომატის" თვისებები. Q50s გარდაიქმნება 100-120 კმ / სთ-ის შემდეგ: აჩქარება აბსოლუტურად ხაზოვანია შეწყვეტამდე და მანქანა ისე უვლის გზას, თითქოს მოძრაობს საცობში და აკრძალული სიჩქარით არ დაფრინავს.
რამდენიმე წლის წინ, BMW 3-Series F30 იყო ეტალონი D კლასში სათანადო მართვისთვის. მხოლოდ ერთი ღილაკით, მანქანა გაზომილი და ეკონომიური სედანიდან გახდა აგრესორი და საშინელი პროვოკატორი. "სპორტში" მან შარვლისგან ამოიღო ყველა წვრილმანი, ხოლო "ეკოში" გააღიზიანა იგი გადაჭარბებული აზროვნებით. ახალი "სამი რუბლის" G20 სულაც არ არის ასეთი: ის ნერვიულობს ნებისმიერ რეჟიმში, მიუხედავად შეჩერების ტიპისა. ექვსი წელი უახლეს BMW 3 სერიასა და Infiniti Q50– ს შორის, მარადისობა ავტო ინდუსტრიის სტანდარტებით. ამავდროულად, იაპონელი გამოიყურება გაცილებით ცოცხალი, ნამდვილი მაგარი, მაგრამ ზედმეტად სინთეტიკური "ტროიკის" ფონზე.
Q50 არის სამი ერთეული ერთში. ის შეიძლება დამამშვიდებლად მშვიდი, შეგნებულად მკაცრი იყოს, ან უბრალოდ შეეძლოს მძღოლის განწყობას მორგება და საოცარი სიჩქარით ნიღბების შეცვლა. ეს DriveSelect სისტემის დამსახურებაა, როდესაც შეიცვლება ელექტრო გამაძლიერებლის, გაზის პედლის, კოლოფის და ძრავის ალგორითმების პარამეტრები.
მაგიური საჭე, მძლავრი ძრავა და მძლავრი მუხრუჭები სწორედ Q50- ებს ირჩევენ. ამ სედანში ყველაფერი დანარჩენი უნდა შეეგუოს. მაგალითად, წვრილმარცვლოვანი მულტიმედიური ეკრანით, ცენტრალურ კონსოლზე პრიალა პრიალა ღილაკებითა და ძალიან მარტივი დალაგებით. და ბოლოს, Q50s გამოიყურება, თუნდაც სპორტული კორპუსის ნაკრებში, არც ისე აგრესიული და სუფთა, როგორც მისი კლასელები. ხანგრძლივი ტესტის დროს ექვსჯერ მოვისმინე კითხვა, რომელიც ძალიან მაღიზიანებდა: "ეს მაზდაა?"
Q50s არის ყველაზე ხელმისაწვდომი 300+ ვარიანტი ამჟამად. დილერები გვთავაზობენ გულუხვად ფასდაკლებას ნაღდი ფულის შეძენის დროსაც. ახლავე შეგიძლიათ იპოვოთ ახალი სედანი 39–298 დოლარად. მეორად ბაზარზე Infiniti– ს ლიკვიდურობა აღარ არის იგივე, რაც ხუთი წლის წინ. დაბალი გარბენიანი ორი-სამი წლის Q41 იყიდება 918 დოლარად - 50 29 დოლარად. ყიდვის დაწყებამდე გირჩევთ, რომ სრული დიაგნოზი ჩაატაროთ ავთოტჩკის ერთ – ერთ ავტომობილში.
პირველად გამოჩნდა Subaru Impreza- ს სპორტული ვერსია, სახელწოდებით WRX STi, როგორც მსოფლიო რალის ჩემპიონატისთვის აშენებული საბრძოლო მანქანის ჰომოლოგიური სერია. ბუნებრივია, ამან გარკვეული კვალი დატოვა სამოქალაქო მოდელის ზოგად კონცეფციაზე. ხმამაღალი, მკაცრი, უკომპრომისო - ამ მანქანას მძღოლისგან საკმაოდ დიდი უნარი სჭირდებოდა, რომ სწრაფად წასულიყო. მაგრამ 2008 წლის კრიზისის შემდეგ, იაპონურმა ბრენდმა დატოვა WRC და იმ პერიოდის განმავლობაში გამორჩეული მოდელი ახლაც ცოცხალია.
რამდენიმე საათის შემდეგ ახალი WRX STi– ით ტარებით, მიდიხართ იმ დასკვნამდე, რომ ამ მანქანაში კომფორტი მაინც მეორეხარისხოვანია. შესაძლოა წინა პანელზე პლასტიკი უფრო რბილი გახდა და სავარძლები ცოტათი უფრო კომფორტულია, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს მანქანის ზოგად აღქმაზე. ისევე როგორც 20 წლის წინ, Subaru WRX STi, ფაქტობრივად, არის სპორტული ინვენტარი, რომელიც მხოლოდ ოდნავ არის ადაპტირებული სამოქალაქო მიზნებისთვის.
უკვე 60 კმ / სთ-ის შემდეგ, სალონში გზის ხმაური იმდენად აშკარაა, რომ, როგორც ჩანს, აქ უბრალოდ არ არის ხმის იზოლაცია. ვიბრაციის საოცარი რაოდენობა მოდის კორპუსსა და საჭეზე, თქვენ უბრალოდ მართავთ საგარეუბნო გზატკეცილს. ულტრაიმოძრავიანი გადაცემათა კოლოფი გიბიძგებთ განსაკუთრებით შერჩევით იყოთ გადაცემათა კოლოფი - და დიახ, ისინი მაინც უნდა აიძულონ ძალის გამოყენებით. საცობებში მყარი clutch პედლები არ მოგბეზრდებათ.
მაგრამ იქნებ ეს განსაკუთრებული მღელვარებაა მათთვის, ვინც დაიღალა გარე სამყაროსგან იზოლირებული უსიამოვნო ყუთებით, რომელზეც ელექტრონიკის გროვაა? 2019 წელს კიდევ რომელი მანქანა გიბიძგებთ სავარძელში სავარჯიშო დარბაზის მსგავსად მუშაობას? ხოლო თუ რბოლაზე მიდიხართ, ორჯერ ოფლი მოგიწევთ.
ამასთან, აქ სრულად ვლინდება WRX STi– ს სიძლიერე. პირველი წრეების განმავლობაში გესმით, რომ ეს ჯერ კიდევ ძალიან პატიოსანი და სწრაფი მანქანაა, რომელსაც შეუძლია დიდი სიამოვნება მიანიჭოს. გარდა ამისა, ის საგრძნობლად გაიზარდა სიჩქარეში კუთხეებში. კორპუსის ბრუნვის სიმტკიცე გაიზარდა, უფრო მკაცრი ზამბარები გამოჩნდა სუსპენზიაში და სტაბილიზატორები უფრო სქელი გახდა. სრულ ბორბლიან სედანს გააჩნია წევის მართვის სისტემაც, რომელიც ამუხრუჭებს შიდა ბორბლებს კუთხეში, რაც აადვილებს მანქანის მწვერვალში გადატანას.
2,5 ლიტრიანი ბოქსიორის ძრავა არ შეცვლილა. EJ257 არის ძველი სკოლის ზედმეტი ძრავების ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი. ამ თანამედროვე დანადგარებმა პატარა ტურბინებით გვასწავლეს, რომ მომენტი უკვე შესაძლებელია 1500 rpm– დან. Subaru- ში ყველაფერი გაიზარდა: ბოლოში არანაირი წევა არ არის, მაგრამ 4000 ბრუნვის შემდეგ ბრუნვის ზვავი ჩამოდის ბორბლებზე. ამავე დროს, მანქანის წონა მხოლოდ 1603 კგ-ია, რაც თითქმის 200 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე Infiniti. მეგობრული გზით, რომანთან ჩვენი დუელის შედეგი ცნობილი იყო ქაღალდზე. სწორ ხაზზე, Q50s უფრო მძლავრი V6– ით ხსნიდა ხარვეზს, მაგრამ კუთხეებში WRX STi სრულიად მიუწვდომელი იყო.
მაინც საჭიროა დღეს ასეთი მანქანა? და თუ ასეა, ვის? ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, Subaru მანქანების აუდიტორია STi ნიშნით მცირედ შეიცვალა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ავტომობილების მოყვარულები, რომლებიც ბრენდის შეყვარებულები არიან და საჭესთან უძველესი მღელვარების წყურვილები არიან, რომელთაც ამავე დროს სურთ მოემსახურონ თავიანთი მანქანის უფლებამოსილი დილერისგან. მაგრამ ასეთი სიამოვნებისთვის ბევრი ფულის გადახდა მოგიწევთ: რუს დილერებს აქვთ WRX STi ერთადერთი ხელმისაწვდომი Premium Sport კონფიგურაციით 49 დოლარად. ეს თითქმის ნახევარი მილიონით ძვირია ვიდრე უფრო მრავალმხრივი Infiniti Q764s, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მათ პირდაპირ შედარებას ვერ შეძლებთ.
თუ სუბარუს ფასს დაამატებთ მხოლოდ 157 აშშ დოლარს, მაშინ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბაზაზე Porsche Cayman - მანქანა, რომელიც შესადარებელი დინამიკითა და კონტროლის პროცესში ჩართულობით, WRX STi– ზე მაღლა და მხრებზეა გადაადგილების კომფორტისა და ხარისხის თვალსაზრისით. ინტერიერის მორთვა. Უკაცრავად, რა? თქვენ ამბობთ, რომ კაიმანი ძალიან პატარაა და შიგნით ცოტა სივრცეა? ყოველივე ამის შემდეგ, WRX STi არ არის შეძენილი ფართო ინტერიერისთვის და ფართო საბარგულისთვის (რომლის სახურავს შიდა სახელურიც კი არ აქვს). ეს ნიშნავს, რომ ამ ორ მანქანას შორის არჩევანის საკითხი სულაც არ არის ჰიპოთეტური.
| Infiniti q50s | ||
| სხეულის ტიპი | სედანი | სედანი |
| Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| ბორბლის მმ | 2850 | 2650 |
| წონის ასალაგმად | 1878 | 1603 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 500 | 460 |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი V6, ტყუპი ტურბო | ბენზინი R4, ტურბო |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 2997 | 2457 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე | 405/6400 | 300/6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| გადაცემა, მართვა | AKP7, სრული | MKP6 სრული |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 250 | 255 |
| აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ | 5,1 | 5,2 |
| საწვავის ხარჯი (შერეული ციკლი), ლ | 9,3 | 10,4 |
| ფასი, $. | 43 817 | 49 764 |
რედაქტორები მადლიერნი არიან ADM Raceway ადმინისტრაციისთვის გადაღებების ორგანიზებაში დახმარებისთვის.
