სატესტო დრაივი Subaru Outback

კროსოვერების ყიდვა სულ უფრო ხშირად ხდება მათი უფრო მრავალფეროვნების, კომფორტისა და დამატებითი მახასიათებლების გამო. ამას ვერ შეუშლის არც მათი მოკრძალებული მაღალი გამავლობის პოტენციალი, არც მაღალი ფასები და არც ცუდი გზების კომფორტის ნაკლებობა ბევრ კროსოვერში. მაგრამ რისი გაკეთება შეგიძლია, თუ არ არსებობს ალტერნატივა, როგორც ჩვეულებრივ ფიქრობენ? თუ გინდა მაღლა იჯდე, გქონდეს მეტი მიწის ნაკვეთი და უფრო ფართო საბარგული - იყიდე კროსოვერი. ან კიდევ არსებობს ალტერნატივა?

ყველგანმავალი ვაგონები - სუბარუს ნოუ-ჰაუ. ეს იყო იაპონელები, ვინც პირველმა გაიფიქრა გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა რიცხვებში, რომ გაეზარდათ ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, დაემატოთ შეღებილი პლასტიკი წრეში და ეს ყველაფერი "ჯიპის" ესთეტიკით გაეკეთებინათ დიდი ნისლის შუქების. შედეგად მიღებულ მანქანას დაარქვეს Legacy Outback, ცენტრალური ავსტრალიის მჭიდროდ დასახლებული და მიუწვდომელი უდაბნოების რეგიონების მიხედვით. მანქანა სწრაფად გახდა ჰიტი, მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპების ეპოქა ჯერ კიდევ იწყებოდა და სიტყვა "კროსოვერი" ჯერ არც კი იყო ნაჩვენები.

Outback- ის იდეა მარტივი და გენიალურია - სამგზავრო მანქანის მართვისა და კომფორტის კომბინაცია და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები. როგორც ჩანს, რეცეპტი, რომლითაც ყველა კროსოვერი მზადდება. მაგრამ ის, რაც სუბარუს განასხვავებს მრავალი კონკურენტისგან, არის ის, რომ იაპონელები ყოველთვის გულწრფელად ცდილობდნენ ჩადონ მანქანაში ორი სამყაროს საუკეთესო თვისებები - სამგზავრო და მაღალი გამავლობის და არა მხოლოდ სამგზავრო მანქანის სისასტიკე. ახალმა, მეხუთე თაობის Outback- მა (მანქანამ სახელი დაკარგა Legacy მეორე თაობაში) უნდა მიაღწიოს მოდელს ფუნდამენტურად ახალ დონეზე როგორც გზის გარეთ, ისე მის გარეთ.

Subaru- ს ინჟინრები მუშაობდნენ მანქანაზე, უწყვეტი და ყველგან განვითარების მხოლოდ იაპონური მიდგომით. არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ Subaru შორს არის მდიდარი კომპანიისგან, მნიშვნელოვანია, რომ არსებული რესურსები სწორად იქნას გამოყენებული. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი Outback ემყარება წინა თაობის მანქანას, ძნელია ისეთი ელემენტის პოვნა, რომელიც არ არის გაუმჯობესებული. ავიღოთ სხეული, მაგალითად. შედუღების ახალი მეთოდების წყალობით, რომელიც იაპონურმა მაღალმაძლიერებელ ფოლადებმა აითვისეს, რომელთა წილი სტრუქტურაში გაიზარდა და საქარე მინასა და უკანა კარების ახალ ჯვარედინ წევრებს სხეულის კორექციული სიმტკიცე 67% -ით გაიზარდა. ეს, თავის მხრივ, უკეთესად დამუშავებას და გლუვ სიარულს იძლევა.

საკიდში იაპონელებმა გაზარდეს ამორტიზატორების მოცულობა, ზამბარები უფრო ხისტი გახადეს და გორგლების საწინააღმდეგო ზოლები სქელი. ახალი დემპერები უკეთ ატენიანებენ მუწუკებს, ხოლო ზამბარები და სტაბილიზატორი უზრუნველყოფს ნაკლებ გორვას და უფრო ზუსტ მართვას. ამ უკანასკნელისთვის მუშაობს როგორც საკიდის მიმაგრების წერტილებში ტანის გამაგრება, ისე თავად საკიდის კუთხური სიხისტის გაძლიერება. ახალი Outback-ის ძრავა ინარჩუნებს თავის წინა მოცულობას 2,5 ლიტრი, მაგრამ ძალაუფლების სისტემა 80% ახალია. ეს ჯერ კიდევ ბუნებრივად ასპირირებული ბრტყელი ოთხია, მაგრამ მას აქვს განსხვავებული მსუბუქი დგუშები, უფრო თხელი ცილინდრის კედლები და შემცირებული ხახუნის დანაკარგები - ეს ყველაფერი ერთად უზრუნველყოფს საშუალოდ საწვავის მოხმარების შემცირებას ლიტრზე. ძრავის უფრო დიდი სიმძლავრე (175 ცხ.ძ. და 235 ნმ 167 ცხენის ძალისა და 229 ნმ-ის წინააღმდეგ) მიღწეული იქნა უფრო დიდი შემშვები არხების გამო, რაც უზრუნველყოფს ცილინდრების უკეთეს შევსებას.

რაც მთავარია, იაპონელები საბოლოოდ იწყებენ მომხმარებელთა სურვილების მოსმენას. გაღიზიანებული ხართ ძრავის მოსაწყენი ღრიალით, რომელიც გამოწვეულია იმით, რომ CVT– მ აწია ატრიალებამდე გადატრიალებამდე? ახალი Lineatronic CVT პროგრამა საშუალებას აძლევდა მას სიმულაცია გადაეცა სიჩქარის შეცვლის შესახებ. თითქმის შეუძლებელია იმის გამოცნობა, რომ Outback– ს აქვს მუდმივად ცვალებადი გადაცემა და არა ”ავტომატი” ბრუნვის გადამყვანით.

იაპონელები ცდილობდნენ ახალი სადგურის უნივერსალის იმიჯში შეეგროვებინათ მოდელის მეოთხე თაობის მესამე და სიმტკიცე. კარგად გამოვიდა. რა თქმა უნდა, დიდი და გამოუყენებელი რადიატორის ცხაურიდან იგი იძლევა აზიას, მაგრამ ზოგადად, სიახლის გამოჩენა საკმაოდ ლამაზია.

ინტერიერი მყარი პლასტმასით და ძველი მულტიმედიური სისტემით მუდმივად აკრიტიკებდნენ. მასალების ხარისხი ბევრჯერ გაიზარდა და კრიტიკის საფუძველს არ ტოვებს. მულტიმედია უფრო უკეთესია, ვიდრე მრავალი პრემიუმ ბრენდის: ინტუიციური ინტერფეისი, ლამაზი და თანამედროვე გრაფიკა, ეკრანის მაღალი გარჩევადობა და გვერდების გადაბრუნების შესაძლებლობა. თითის ერთი დარტყმით და მასშტაბის მასშტაბირებით, როგორც სმარტფონში. იაპონელებმა ასევე დაამატეს ავტომატური რეჟიმი ოთხივე ელექტრო შუშს. მათ აღიარეს, რომ მათ არ ესმით, რატომ არის ეს საჭირო, რადგან მისი არყოფნა არავის აღიზიანებს რუსების გარდა.

იაპონელი ინჟინრების უმრავლესობა შესამჩნევად დაბალია ვიდრე მათი ავტომობილების რუსი მყიდველები, ამიტომ Outback– ს ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე, რომელიც დამახასიათებელია ყველა იაპონური მანქანისთვის. სავარძლის ბალიში მოკლეა, ხოლო ზოგიერთი მეორადი ღილაკი (კერძოდ, საბარგულის გახსნა) პანელზე ძალიან დაბალია - თქვენ უნდა დააჭიროთ ისინი შეხებით ან გადახრით. მაგრამ სალონში სივრცე საკმარისია ათი იაპონელისთვის. არსებობს შეგრძნება, რომ ვერ გავიგეთ ევროპელებისა და ამერიკელების ნამდვილი ზომები, Outback– ის შემქმნელებმა ყველგან დატოვეს ზღვარი.

სავარძლების რეგულირების დიაპაზონი დიდია - ყველას შეუძლია ნახოს კომფორტული ადგილი, ხოლო უკანა მხარეს იმდენი ფეხის დარბაზია, რომ სუბარუ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მანქანა მძღოლთან მართვისთვის. იმის გამო, რომ ბარგის კუპე 20 მმ-ით აიწია, ბარგის მოცულობის მოცულობა 490-დან 512 ლიტრამდე გაიზარდა. უკანა დივნის საზურგე იკეტება ბრტყელ იატაკზე და ზრდის სასარგებლო მოცულობას ფანტასტიკურ 1 ლიტრამდე. ასე რომ, სტატისტიკურად, Outback აღემატება კროსოვერებს როგორც მართვის კომფორტში, ასევე შენახვის სივრცეში. მაგრამ წასვლის დროა.

ქალაქში Outback არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისგან, გარდა იმისა, რომ უჩვეულოდ მაღლა იჯდებით. ჯერ ერთი, კლირენსი 213 მმ მყარია, მეორეც, წინა საყრდენების მეტმა დახრილობამ შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლის 10 მილიმეტრით აწევა. ამ სუბარუში დაშვება ყველაზე მეთაურია. ნოვორიჟსკოეს ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალზე, Outback სასიამოვნოა მიმართულების შესანიშნავი სტაბილურობით: სავალი ნაწილი, სახსრები და სხვა ხარვეზები არანაირად არ მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. Subaru ისე თავდაჯერებულად მიდის სწორი ხაზით მაღალი სიჩქარით, რომ უსაფრთხოდ შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ საჭე. სამარცხვინოა, რომ ავტოპილოტები კვლავ ტესტირება ხდება. გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია სასიამოვნო სიურპრიზი იყო - მაღალი სიჩქარით, არც ძრავა და არც ქარი თითქმის არ ისმის და ხმაურის ერთადერთი წყარო ბორბლებია. მაგრამ ისინი ნაკლებად ისმის, რადგან Outback- ს ახლა სეზონური საბურავების ნაცვლად უფრო მშვიდი ზაფხულის საბურავები აქვს.

ახლა დადგა დრო, რომ დატოვონ "ახალი რიგა" ვოლოკოლამსკისა და რუზას რაიონების გატეხილი ბილიკების გამო. თუმცა, ფაქტი, რომ ისინი გატეხილი იყო, მახსოვს, ვიდრე ვგრძნობდი. For Outback წარმოშობს თქვენს თავში აუხსნელ პარადოქსს - თვალები ხედავს ღრმა ორმოებს და ასფალტზე დაუდევრად გაწბილებულ ლაქებს, მაგრამ სხეული მათ ვერ გრძნობს მათ მართვისას. დაკიდების შესანიშნავი ენერგეტიკული ინტენსივობა არის Subaru- ს მანქანების ხელმოწერილი მახასიათებელი: ასე მიდიოდნენ Outback- ის ყველა თაობა, ასე მიდის XV, ასეც Forester. საბედნიეროდ, თაობის შეცვლით სიტუაცია არ შეცვლილა. მხოლოდ საჩივარი შეიძლება იყოს უფრო დიდ და მძიმე 18 დიუმიან ბორბლებზე, რამაც მცირედი ტალღებით გააფუჭა სიარულის სიარული, მაგრამ ცვლილებები არ არის კრიტიკული, რადგან საბურავების სიგანე და მათი პროფილის სიმაღლე არ შეცვლილა - 225 / 60.

ამავდროულად, ნებისმიერ ზედაპირზე გსურთ სუბარუს სწრაფად მართვა - მანქანა ადვილად რეაგირებს მოძრაობებზე საჭითა და გაზით. თვითონ საჭე ძალისხმევით იღვრება და ძალზე ინფორმაციულია, მუხრუჭები დაყენებულია სამაგალითო წესით, ხოლო მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ მობრუნების სიწმინდე შეუძლებელია შეცვალოს რაიმე დარღვევით. ამავე დროს, რულონები ძალიან მცირეა. სამწუხაროა, რომ ასეთი წარმატებული შასი არ საჭიროებს ყველაზე ძლიერ ძრავას. ფლაგმანი V6 3,6 ჯერ ჩვენთან არ ჩამოვა.

კრიტიკის მხოლოდ ერთი მიზეზი არსებობს - საჭე ძალიან მძიმეა. თუ მაგისტრალზე ეს საშუალებას გაძლევთ დაუდევრად გაატაროთ იგი ფაქტიურად ორი თითით, შემდეგ გადახვეულ მეორად გზაზე უკვე არაკომფორტულია მანქანის მართვა ერთი ხელით - ძალზე დიდი ძალისხმევა უნდა გამოიჩინოთ.

ტესტის ბოლოს გველოდებოდნენ მაღალი გამავლობის მონაკვეთი, რომელსაც უნდა წარმოეჩინა, თუ რამდენად გაზრდილი გამტარიანობა ჰქონდა ამ სადგურის უნივერსალს. ასფალტის დატოვებისას უმჯობესია ჩართოთ X-Mode - ძრავის, ტრანსმისიის და ABS- ის ექსპლოატაციის რეჟიმი, რომელშიც ელექტრონიკა დიფერენციალური საკეტების სიმულაციას ახდენს. თავდაპირველად, ყველაფერი შემოიფარგლებოდა ტყეში ღრმა კოლეგიაში გადაადგილებით, ფორდებისა და სხვადასხვა ციცაბო აღმართების გადალახვით. აქ ყველაფერს წყვეტს მძღოლის სისუფთავე და სიზუსტე - Outback- ის გადახურებები მაინც ძალიან დიდია უხეში რელიეფის სწრაფი მართვისთვის. გასაკვირი არ არის, სიჩქარით რომ არ გამოვთვალოთ - და არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული ბამპერები.

ტყის ზოლის გადალახვა მოგვაწყენინა: Outback- ისთვის ეს სერიოზულ დაბრკოლებად არ იქცა. ჩვეულებრივ, მაღალი გამავლობის საცდელ დისკებზე, ორგანიზატორები ცდილობენ შეარჩიონ ისეთი დაბრკოლებები, რომელთა გადალახვა გარანტირებული აქვთ მათ მანქანებს. როგორც ჩანს, ამჯერადაც ასე იქნება. მაგრამ "Subarovtsy" - მ გადაწყვიტა გარისკა და წვიმების შემდეგ მოგვშორდა სველი წვიმის შემდეგ. უფრო მეტიც, გვთხოვეს, რომ უფრო ფრთხილად ვიყოთ, რადგან მარშრუტის გამტარუნარიანობაში არ იყო სრული ნდობა.

ტალახში მთავარია არ დაყაროს გაზი, მუდმივად შეინარჩუნოს წევა და არ იყოს ხარბი სიჩქარით, რადგან ინერცია ხელს შეუწყობს წებოვანი ადგილების გადალახვას. და ჩვენ გავვარდით. დაკიდების ზემოქმედებამ ღრმა ჩხვლეტის დარტყმებზე გააკეთა მანქანა უკუსვლაზე SUV– ებზე უარესი დაქარის მიტინგზე. ფანჯრები მყისვე დაფარული იყო ყავისფერი ტალახით. საბურავების ნაბიჯმა ჩაიკეტა და მოძრაობა შედგა მაღვიძარაზე მბზინვარე ძრავის თანხლებით. მაგრამ აუტბეკი წინ მიდიოდა. არა სწრაფი, ზოგჯერ გვერდულად, მაგრამ მანქანა ჯიუტად გადაადგილდა სამიზნისკენ. გასაკვირია, რომ ჩვენ არ ვართ დავრჩებოდით. კიდევ უფრო გასაკვირია, რომ გოგონებმა, რომლებიც ჩვენს სვეტში რამდენიმე სადგურის ვაგონს მართავდნენ, რომელთათვისაც ასეთი პირობები სიახლეა, ასევე თითქმის მთლიანად მოიარეს მანძილი.

ვისაც პრობლემები ჰქონდა იაპონური დელეგაციის წარმომადგენლები იყვნენ. ინჟინრები და მენეჯერები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ჩვენს ბაზარზე სუბარუს სათაო ოფისიდან, ჩავიდნენ მოსკოვში პრემიერის სატესტო დისკზე. და მათ ყველამ ერთი და იგივე შეცდომა დაუშვეს - გაზს ესროლეს. შედეგად, სტუმრებისთვის გამავლობის პროგრამა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ვახშამზე ერთ -ერთმა მათგანმა აღიარა: ”ჩვენ ბევრს ვიმოგზაურეთ მსგავს ღონისძიებებში სხვადასხვა ქვეყანაში და არსად მინახავს აუტბეკის სასამართლოები ასეთ პირობებში. ჩვენთვის სრულიად მოულოდნელი იყო, რომ მანქანამ ეს გააკეთა. ჩვენ არ მოვამზადეთ იგი ასეთი გამავლობის პირობებისთვის. იაპონიაში ასეთი ველი რთულ გამავლებად ითვლება და თქვენ უნდა დაიპყროთ იგი მინიმუმ Mitsubishi Pajero– ზე ან Suzuki Jimny– ზე. ”

რატომ არჩევენ რუსები კროსოვერებს Outback– სთან შედარებით? ის გრძნობს საკუთარ თავს დარწმუნებულს მაღალ სიჩქარეებზე, შეუძლია სიამოვნება მიანიჭოს დინამიურ მართვას და კომფორტულად ცუდ გზებზე, ხოლო მაღალი გამავლობის გადალახვა მისი საყვარელი ჰობია. ერთ-ერთი მიზეზი არის რუსების კონსერვატიზმი. მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია გაცილებით ბანალური მიზეზი - ფასი. Subaru არასდროს ყოფილა იაფი და რუბლის დაცემის შემდეგ ისინი კიდევ უფრო გაძვირდა Outback თავდაპირველად ბაზარზე იანვარში უნდა გამოჩენილიყო, მაგრამ საბაზრო რთული სიტუაციის გამო, იაპონელებმა სადებიუტო გადადეს. გაყიდვები არც ახლა დაიწყება - მათი დაწყება ივლისშია დაგეგმილი.

მაგრამ ფასები უკვე არსებობს. ყველაზე იაფი Outback– ისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 28 700 დოლარიდან, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული - 30 800 დოლარიდან. უკვე გარე კონფიგურაციაში, Outback– ს აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ: 7 ბალიში, საკრუიზო კონტროლი, მწვავე სავარძლები, უკანა ხედვის კამერა, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, 6 დინამიკის აუდიო სისტემა და 18 ინჩიანი დისკები. 29 500 აშშ დოლარიანი საშუალო სპექტრის მორთვაში შედის ტყავის ზედაპირი და ელექტრო სავარძლები, ხოლო ზედა ვერსიას აქვს ლუქი, ჰარმან / კარდონის აუდიო და სანავიგაციო სისტემა.

Outback ბაზარზე აღმოჩნდება საშუალო ზომის ხუთ ადგილიანი კროსოვერებს შორის, როგორიცაა Hyundai Santa Fe და Nissan Murano და შვიდ ადგილიან მანქანებს, როგორიცაა Toyota Highlander და Nissan Pathfinder. ეს უკანასკნელი გაცილებით დიდი, უფრო მძლავრი და მდიდარია, ხოლო პირველი უფრო იაფი. მეჩვენება, რომ თუნდაც ამ ფასის გათვალისწინებით, Outback არის უფრო ჭკვიანი არჩევანი. Subaru აძლევს მძღოლს იმაზე მეტს, ვიდრე მისგან ელოდებით. ის უკეთესია ამ ოთხიდან რომელიმეზე, როგორც ასფალტზე, ასევე გამავლობაში. იგი არც თუ ისე ჩამორჩება მაგისტრალურ ზომას და სივრცესაც კი აღემატება უკანა დივანზე. და საერთო დონე და პრემიები გაიზარდა. ნამდვილად არის საჭირო კროსოვერი?