საცდელი მანქანა Subaru Outback
 

ტალახში მთავარია არ დაყაროს გაზი, მუდმივად შეინარჩუნოს წევა და არ იყოს ხარბი სიჩქარით, რადგან ინერცია ხელს შეუწყობს წებოვანი ადგილების გადალახვას. და ჩვენ გავვარდით. დაკიდების ზემოქმედებამ ღრმა ჩხვლეტის დარტყმებზე გააკეთა მანქანა უკუსვლაზე SUV– ებზე უარესი დაქარის მიტინგზე. ფანჯრები მყისვე დაფარული იყო ყავისფერი ტალახით. საბურავების ნაბიჯმა ჩაიკეტა და მოძრაობა მოხდა მაღალ სიჩქარეზე მბზინვარე ძრავის თანხლებით ...

კროსოვერების ყიდვა სულ უფრო ხშირად ხდება მათი უფრო მრავალფეროვნების, კომფორტისა და დამატებითი მახასიათებლების გამო. ამას ვერ შეუშლის არც მათი მოკრძალებული მაღალი გამავლობის პოტენციალი, არც მაღალი ფასები და არც ცუდი გზების კომფორტის ნაკლებობა ბევრ კროსოვერში. მაგრამ რისი გაკეთება შეგიძლია, თუ არ არსებობს ალტერნატივა, როგორც ჩვეულებრივ ფიქრობენ? თუ გინდა მაღლა იჯდე, გქონდეს მეტი მიწის ნაკვეთი და უფრო ფართო საბარგული - იყიდე კროსოვერი. ან კიდევ არსებობს ალტერნატივა?

ყველგანმავალი ვაგონები - სუბარუს ნოუ-ჰაუ. ეს იყო იაპონელები, ვინც პირველმა გაიფიქრა გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა რიცხვებში, რომ გაეზარდათ ბორბლიანი სადგურის უნივერსალი, დაემატოთ შეღებილი პლასტიკი წრეში და ეს ყველაფერი "ჯიპის" ესთეტიკით გაეკეთებინათ დიდი ნისლის შუქების. შედეგად მიღებულ მანქანას დაარქვეს Legacy Outback, ცენტრალური ავსტრალიის მჭიდროდ დასახლებული და მიუწვდომელი უდაბნოების რეგიონების მიხედვით. მანქანა სწრაფად გახდა ჰიტი, მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპების ეპოქა ჯერ კიდევ იწყებოდა და სიტყვა "კროსოვერი" ჯერ არც კი იყო ნაჩვენები.

საცდელი მანქანა Subaru Outback


Outback- ის იდეა მარტივი და გენიალურია - სამგზავრო მანქანის მართვისა და კომფორტის კომბინაცია და მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები. როგორც ჩანს, რეცეპტი, რომლითაც ყველა კროსოვერი მზადდება. მაგრამ ის, რაც სუბარუს განასხვავებს მრავალი კონკურენტისგან, არის ის, რომ იაპონელები ყოველთვის გულწრფელად ცდილობდნენ ჩადონ მანქანაში ორი სამყაროს საუკეთესო თვისებები - სამგზავრო და მაღალი გამავლობის და არა მხოლოდ სამგზავრო მანქანის სისასტიკე. ახალმა, მეხუთე თაობის Outback- მა (მანქანამ სახელი დაკარგა Legacy მეორე თაობაში) უნდა მიაღწიოს მოდელს ფუნდამენტურად ახალ დონეზე როგორც გზის გარეთ, ისე მის გარეთ.

 

Subaru- ს ინჟინრები მუშაობდნენ მანქანაზე, უწყვეტი და ყველგან განვითარების მხოლოდ იაპონური მიდგომით. არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ Subaru შორს არის მდიდარი კომპანიისგან, მნიშვნელოვანია, რომ არსებული რესურსები სწორად იქნას გამოყენებული. მიუხედავად იმისა, რომ ახალი Outback ემყარება წინა თაობის მანქანას, ძნელია ისეთი ელემენტის პოვნა, რომელიც არ არის გაუმჯობესებული. ავიღოთ სხეული, მაგალითად. შედუღების ახალი მეთოდების წყალობით, რომელიც იაპონურმა მაღალმაძლიერებელ ფოლადებმა აითვისეს, რომელთა წილი სტრუქტურაში გაიზარდა და საქარე მინასა და უკანა კარების ახალ ჯვარედინ წევრებს სხეულის კორექციული სიმტკიცე 67% -ით გაიზარდა. ეს, თავის მხრივ, უკეთესად დამუშავებას და გლუვ სიარულს იძლევა.

საცდელი მანქანა Subaru Outback

სავალი ნაწილის დროს იაპონელებმა გაზარდა ამორტიზატორების მოცულობა, გაამკაცრეს ზამბარები და გააბრტყელეს საწინააღმდეგო ზოლები. ახალი ამორტიზატორები უკეთესად ატენიანებს მუწუკებს, ხოლო ზამბარები და სტაბილიზატორის ზოლი უზრუნველყოფს ნაკლებ როლს და უფრო ზუსტ დამუშავებას. ამ უკანასკნელისთვის მუშაობს როგორც კორპუსის გამაძლიერებელი სავალი ნაწილის წერტილებზე, ასევე თვითონ სავალი ნაწილის კუთხოვანი სიმტკიცის ზრდა. ახალი Outback– ის ძრავა ინარჩუნებს იგივე მოცულობას 2,5 ლიტრს, მაგრამ ამავე დროს დენის აპარატი 80% –ით ახალია. ეს ჯერ კიდევ ეწინააღმდეგება ბუნებრივად ასპირაციულ "ოთხს", მაგრამ მას აქვს სხვადასხვა მსუბუქი დგუშები, ცილინდრის უფრო თხელი კედლები და შემცირებული ხახუნის დანაკარგები - ეს ყველაფერი ამცირებს საშუალოდ ლიტრზე საწვავის მოხმარებას. ძრავის უფრო დიდი გამომუშავება (175 ცხ.ძ. და 235 ნმ. 167 ცხ.ძ. და 229 ნმ.) მიღწეული იქნა უფრო დიდი ჩასადები პორტების გამო, რომლებიც უკეთესად ავსებენ ცილინდრებს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი Subaru XV ისლანდიაში

რაც მთავარია, იაპონელები საბოლოოდ იწყებენ მომხმარებელთა სურვილების მოსმენას. გაღიზიანებული ხართ ძრავის მოსაწყენი ღრიალით, რომელიც გამოწვეულია იმით, რომ CVT– მ აწია ატრიალებამდე გადატრიალებამდე? ახალი Lineatronic CVT პროგრამა საშუალებას აძლევდა მას სიმულაცია გადაეცა სიჩქარის შეცვლის შესახებ. თითქმის შეუძლებელია იმის გამოცნობა, რომ Outback– ს აქვს მუდმივად ცვალებადი გადაცემა და არა ”ავტომატი” ბრუნვის გადამყვანით.

 
საცდელი მანქანა Subaru Outback

იაპონელები ცდილობდნენ ახალი სადგურის უნივერსალის იმიჯში შეეგროვებინათ მოდელის მეოთხე თაობის მესამე და სიმტკიცე. კარგად გამოვიდა. რა თქმა უნდა, დიდი და გამოუყენებელი რადიატორის ცხაურიდან იგი იძლევა აზიას, მაგრამ ზოგადად, სიახლის გამოჩენა საკმაოდ ლამაზია.

ინტერიერი მყარი პლასტმასით და ძველი მულტიმედიური სისტემით მუდმივად აკრიტიკებდნენ. მასალების ხარისხი ბევრჯერ გაიზარდა და კრიტიკის საფუძველს არ ტოვებს. მულტიმედია უფრო უკეთესია, ვიდრე მრავალი პრემიუმ ბრენდის: ინტუიციური ინტერფეისი, ლამაზი და თანამედროვე გრაფიკა, ეკრანის მაღალი გარჩევადობა და გვერდების გადაბრუნების შესაძლებლობა. თითის ერთი დარტყმით და მასშტაბის მასშტაბირებით, როგორც სმარტფონში. იაპონელებმა ასევე დაამატეს ავტომატური რეჟიმი ოთხივე ელექტრო შუშს. მათ აღიარეს, რომ მათ არ ესმით, რატომ არის ეს საჭირო, რადგან მისი არყოფნა არავის აღიზიანებს რუსების გარდა.

საცდელი მანქანა Subaru Outback

იაპონელი ინჟინრების უმრავლესობა შესამჩნევად დაბალია ვიდრე მათი ავტომობილების რუსი მყიდველები, ამიტომ Outback– ს ჯერ კიდევ აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე, რომელიც დამახასიათებელია ყველა იაპონური მანქანისთვის. სავარძლის ბალიში მოკლეა, ხოლო ზოგიერთი მეორადი ღილაკი (კერძოდ, საბარგულის გახსნა) პანელზე ძალიან დაბალია - თქვენ უნდა დააჭიროთ ისინი შეხებით ან გადახრით. მაგრამ სალონში სივრცე საკმარისია ათი იაპონელისთვის. არსებობს შეგრძნება, რომ ვერ გავიგეთ ევროპელებისა და ამერიკელების ნამდვილი ზომები, Outback– ის შემქმნელებმა ყველგან დატოვეს ზღვარი.

სავარძლების რეგულირების დიაპაზონი დიდია - ყველას შეუძლია ნახოს კომფორტული ადგილი, ხოლო უკანა მხარეს იმდენი ფეხის დარბაზია, რომ სუბარუ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მანქანა მძღოლთან მართვისთვის. იმის გამო, რომ ბარგის კუპე 20 მმ-ით აიწია, ბარგის მოცულობის მოცულობა 490-დან 512 ლიტრამდე გაიზარდა. უკანა დივნის საზურგე იკეტება ბრტყელ იატაკზე და ზრდის სასარგებლო მოცულობას ფანტასტიკურ 1 ლიტრამდე. ასე რომ, სტატისტიკურად, Outback აღემატება კროსოვერებს როგორც მართვის კომფორტში, ასევე შენახვის სივრცეში. მაგრამ წასვლის დროა.

საცდელი მანქანა Subaru Outback

ქალაქში Outback არ განსხვავდება ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისგან, გარდა იმისა, რომ უჩვეულოდ მაღლა იჯდებით. ჯერ ერთი, კლირენსი 213 მმ მყარია, მეორეც, წინა საყრდენების მეტმა დახრილობამ შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლის 10 მილიმეტრით აწევა. ამ სუბარუში დაშვება ყველაზე მეთაურია. ნოვორიჟსკოეს ჩქაროსნულ ავტომაგისტრალზე, Outback სასიამოვნოა მიმართულების შესანიშნავი სტაბილურობით: სავალი ნაწილი, სახსრები და სხვა ხარვეზები არანაირად არ მოქმედებს მანქანის ქცევაზე. Subaru ისე თავდაჯერებულად მიდის სწორი ხაზით მაღალი სიჩქარით, რომ უსაფრთხოდ შეგიძლიათ გაათავისუფლოთ საჭე. სამარცხვინოა, რომ ავტოპილოტები კვლავ ტესტირება ხდება. გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია სასიამოვნო სიურპრიზი იყო - მაღალი სიჩქარით, არც ძრავა და არც ქარი თითქმის არ ისმის და ხმაურის ერთადერთი წყარო ბორბლებია. მაგრამ ისინი ნაკლებად ისმის, რადგან Outback- ს ახლა სეზონური საბურავების ნაცვლად უფრო მშვიდი ზაფხულის საბურავები აქვს.

Oreმეტს თემაზე:
  Mercedes Active Brake Assist ავტომატურად ჩერდება

ახლა დადგა დრო, რომ დატოვონ "ახალი რიგა" ვოლოკოლამსკისა და რუზას რაიონების გატეხილი ბილიკების გამო. თუმცა, ფაქტი, რომ ისინი გატეხილი იყო, მახსოვს, ვიდრე ვგრძნობდი. For Outback წარმოშობს თქვენს თავში აუხსნელ პარადოქსს - თვალები ხედავს ღრმა ორმოებს და ასფალტზე დაუდევრად გაწბილებულ ლაქებს, მაგრამ სხეული მათ ვერ გრძნობს მათ მართვისას. დაკიდების შესანიშნავი ენერგეტიკული ინტენსივობა არის Subaru- ს მანქანების ხელმოწერილი მახასიათებელი: ასე მიდიოდნენ Outback- ის ყველა თაობა, ასე მიდის XV, ასეც Forester. საბედნიეროდ, თაობის შეცვლით სიტუაცია არ შეცვლილა. მხოლოდ საჩივარი შეიძლება იყოს უფრო დიდ და მძიმე 18 დიუმიან ბორბლებზე, რამაც მცირედი ტალღებით გააფუჭა სიარულის სიარული, მაგრამ ცვლილებები არ არის კრიტიკული, რადგან საბურავების სიგანე და მათი პროფილის სიმაღლე არ შეცვლილა - 225 / 60.

 

ამავდროულად, ნებისმიერ ზედაპირზე გსურთ სუბარუს სწრაფად მართვა - მანქანა ადვილად რეაგირებს მოძრაობებზე საჭითა და გაზით. თვითონ საჭე ძალისხმევით იღვრება და ძალზე ინფორმაციულია, მუხრუჭები დაყენებულია სამაგალითო წესით, ხოლო მოცემული ტრაექტორიის გასწვრივ მობრუნების სიწმინდე შეუძლებელია შეცვალოს რაიმე დარღვევით. ამავე დროს, რულონები ძალიან მცირეა. სამწუხაროა, რომ ასეთი წარმატებული შასი არ საჭიროებს ყველაზე ძლიერ ძრავას. ფლაგმანი V6 3,6 ჯერ ჩვენთან არ ჩამოვა.

კრიტიკის მხოლოდ ერთი მიზეზი არსებობს - საჭე ძალიან მძიმეა. თუ მაგისტრალზე ეს საშუალებას გაძლევთ დაუდევრად გაატაროთ იგი ფაქტიურად ორი თითით, შემდეგ გადახვეულ მეორად გზაზე უკვე არაკომფორტულია მანქანის მართვა ერთი ხელით - ძალზე დიდი ძალისხმევა უნდა გამოიჩინოთ.

საცდელი მანქანა Subaru Outback

ტესტის ბოლოს გველოდებოდნენ მაღალი გამავლობის მონაკვეთი, რომელსაც უნდა წარმოეჩინა, თუ რამდენად გაზრდილი გამტარიანობა ჰქონდა ამ სადგურის უნივერსალს. ასფალტის დატოვებისას უმჯობესია ჩართოთ X-Mode - ძრავის, ტრანსმისიის და ABS- ის ექსპლოატაციის რეჟიმი, რომელშიც ელექტრონიკა დიფერენციალური საკეტების სიმულაციას ახდენს. თავდაპირველად, ყველაფერი შემოიფარგლებოდა ტყეში ღრმა კოლეგიაში გადაადგილებით, ფორდებისა და სხვადასხვა ციცაბო აღმართების გადალახვით. აქ ყველაფერს წყვეტს მძღოლის სისუფთავე და სიზუსტე - Outback- ის გადახურებები მაინც ძალიან დიდია უხეში რელიეფის სწრაფი მართვისთვის. გასაკვირი არ არის, სიჩქარით რომ არ გამოვთვალოთ - და არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული ბამპერები.

ტყის ზოლის გადალახვა მოგვაწყენინა: Outback- ისთვის ეს სერიოზულ დაბრკოლებად არ იქცა. ჩვეულებრივ, მაღალი გამავლობის საცდელ დისკებზე, ორგანიზატორები ცდილობენ შეარჩიონ ისეთი დაბრკოლებები, რომელთა გადალახვა გარანტირებული აქვთ მათ მანქანებს. როგორც ჩანს, ამჯერადაც ასე იქნება. მაგრამ "Subarovtsy" - მ გადაწყვიტა გარისკა და წვიმების შემდეგ მოგვშორდა სველი წვიმის შემდეგ. უფრო მეტიც, გვთხოვეს, რომ უფრო ფრთხილად ვიყოთ, რადგან მარშრუტის გამტარუნარიანობაში არ იყო სრული ნდობა.

საცდელი მანქანა Subaru Outback

ტალახში მთავარია არ დაყაროს გაზი, მუდმივად შეინარჩუნოს წევა და არ იყოს ხარბი სიჩქარით, რადგან ინერცია ხელს შეუწყობს წებოვანი ადგილების გადალახვას. და ჩვენ გავვარდით. დაკიდების ზემოქმედებამ ღრმა ჩხვლეტის დარტყმებზე გააკეთა მანქანა უკუსვლაზე SUV– ებზე უარესი დაქარის მიტინგზე. ფანჯრები მყისვე დაფარული იყო ყავისფერი ტალახით. საბურავების ნაბიჯმა ჩაიკეტა და მოძრაობა შედგა მაღვიძარაზე მბზინვარე ძრავის თანხლებით. მაგრამ აუტბეკი წინ მიდიოდა. არა სწრაფი, ზოგჯერ გვერდულად, მაგრამ მანქანა ჯიუტად გადაადგილდა სამიზნისკენ. გასაკვირია, რომ ჩვენ არ ვართ დავრჩებოდით. კიდევ უფრო გასაკვირია, რომ გოგონებმა, რომლებიც ჩვენს სვეტში რამდენიმე სადგურის ვაგონს მართავდნენ, რომელთათვისაც ასეთი პირობები სიახლეა, ასევე თითქმის მთლიანად მოიარეს მანძილი.

Oreმეტს თემაზე:
  Test drive Outlander და Forester წინააღმდეგ Sportage

ვისაც პრობლემები ჰქონდა, ის იაპონური დელეგაციის წარმომადგენლები იყვნენ. Subaru– ს სათავო ოფისიდან ჩვენს ბაზარზე პასუხისმგებელი ინჟინრები და მენეჯერები ჩამოვიდნენ მოსკოვში პრემიერ საცდელ დისკზე. და ყველამ იგივე შეცდომა დაუშვა - გაზი ესროლა. შედეგად, სტუმრებისთვის გამავლობის პროგრამა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ვახშმის დროს ერთ-ერთმა მათგანმა აღიარა: ”ჩვენ ბევრი ვიმოგზაურეთ მსგავსი მოვლენების შესახებ სხვადასხვა ქვეყანაში და არსად გვინახავს Outback- ის სასამართლოები ასეთ პირობებში. ჩვენთვის სრულიად მოულოდნელი იყო, რომ მანქანამ გააკეთა ეს. ჩვენ მას არ გავამზადეთ ასეთი მაღალი გამავლობის პირობებისთვის. იაპონიაში ასეთი ველი გამავლობად ითვლება რთულად და თქვენ გჭირდებათ მისი დაპყრობა მინიმუმ ამისთვის Mitsubishi პაჯერო ან Suzuki ჯიმი ».

საცდელი მანქანა Subaru Outback

რატომ არჩევენ რუსები კროსოვერებს Outback– სთან შედარებით? ის გრძნობს საკუთარ თავს დარწმუნებულს მაღალ სიჩქარეებზე, შეუძლია სიამოვნება მიანიჭოს დინამიურ მართვას და კომფორტულად ცუდ გზებზე, ხოლო მაღალი გამავლობის გადალახვა მისი საყვარელი ჰობია. ერთ-ერთი მიზეზი არის რუსების კონსერვატიზმი. მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია გაცილებით ბანალური მიზეზი - ფასი. Subaru არასდროს ყოფილა იაფი და რუბლის დაცემის შემდეგ ისინი კიდევ უფრო გაძვირდა Outback თავდაპირველად ბაზარზე იანვარში უნდა გამოჩენილიყო, მაგრამ საბაზრო რთული სიტუაციის გამო, იაპონელებმა სადებიუტო გადადეს. გაყიდვები არც ახლა დაიწყება - მათი დაწყება ივლისშია დაგეგმილი.

მაგრამ ფასები უკვე არსებობს. ყველაზე იაფი Outback– ისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 28 700 დოლარიდან, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული - 30 800 დოლარიდან. უკვე გარე კონფიგურაციაში, Outback– ს აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ: 7 ბალიში, საკრუიზო კონტროლი, მწვავე სავარძლები, უკანა ხედვის კამერა, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, 6 დინამიკის აუდიო სისტემა და 18 ინჩიანი დისკები. 29 500 აშშ დოლარიანი საშუალო სპექტრის მორთვაში შედის ტყავის ზედაპირი და ელექტრო სავარძლები, ხოლო ზედა ვერსიას აქვს ლუქი, ჰარმან / კარდონის აუდიო და სანავიგაციო სისტემა.

Outback აღმოჩნდება ბაზარზე, როგორც საშუალო ზომის ხუთადგილიან კროსოვერებს შორის Hyundai სანტა ფე და Nissan მურანო და შვიდი ადგილიანი მანქანები მოსწონს Toyota მაღალმთიანი და Nissan Pathfinder. ეს უკანასკნელი ბევრად უფრო დიდია, უფრო ძლიერი და მდიდარია, ხოლო პირველი უფრო იაფია. მეჩვენება, რომ ამ ფასის მაშინაც კი, Outback უფრო ჭკვიანი არჩევანია. Subaru მძღოლს აძლევს იმაზე მეტს ვიდრე თქვენ მოელით ამისგან. ამ ოთხიდან მას სჯობს როგორც ასფალტზე, ისე მაღალი გამავლობის. ის არც თუ ისე ჩამორჩება მაგისტრალური სიდიდის ზომას და უკანა დივანზეც კი აღემატება სივრცეს. გაიზარდა საერთო დონე და პრემიები. კროსოვერი ნამდვილად აუცილებელია?

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Subaru Outback

ახალი კომენტარის დამატება