რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ახალი მანქანის მოდელის შემუშავებისას თითოეული მწარმოებელი ცდილობს გაზარდოს თავისი პროდუქციის დინამიკა, მაგრამ ამავე დროს არ ჩამოართვას მანქანა უსაფრთხოებას. მიუხედავად იმისა, რომ დინამიური მოქმედება დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მანქანის კორპუსი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. რაც უფრო მძიმეა, მით უფრო მეტ ძალისხმევას განახორციელებს შიდა წვის ძრავა ტრანსპორტის დაჩქარების მიზნით. მაგრამ თუ მანქანა ძალიან მსუბუქია, ეს ხშირად უარყოფითად აისახება ძალის შემცირებაზე.

თავიანთი პროდუქტების მსუბუქის გაკეთებით, მწარმოებლები ცდილობენ გააუმჯობესონ სხეულის აეროდინამიკური თვისებები (რას წარმოადგენს აეროდინამიკა, აღწერილია აქ კიდევ ერთი მიმოხილვა) ავტომობილის წონის შემცირება ხორციელდება არა მხოლოდ მსუბუქი შენადნობის მასალებისგან, არამედ მსუბუქი სხეულის ნაწილების წყალობით. მოდით გაერკვნენ, თუ რა მასალებით ხდება მანქანის კორპუსის დასამზადებლად, ასევე რა დადებითი და უარყოფითი მხარეებია თითოეული მათგანისთვის.

მანქანის კორპუსის პრეისტორია

თანამედროვე მანქანის კორპუსს არანაკლებ ყურადღება ექცევა, ვიდრე მისი მექანიზმები. აქ მოცემულია ის პარამეტრები, რომლებიც მან უნდა დააკმაყოფილოს:

 
რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები
  1. ხანგრძლივი. შეჯახებისას მან არ უნდა დააზიანოს სამგზავრო განყოფილებაში მყოფი ადამიანები. ბრუნვის სიმკვრივემ უნდა უზრუნველყოს, რომ მანქანა ფორმაში დარჩეს არათანაბარ რელიეფზე გადაადგილებისას. რაც უფრო მცირეა ეს პარამეტრი, მით უფრო სავარაუდოა, რომ მანქანის ჩარჩო დეფორმირდება და ტრანსპორტი შეუსაბამო იქნება შემდგომი მუშაობისთვის. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა სახურავის წინა მხარის სიძლიერეს. ეგრეთ წოდებული "Moose" ტესტი ეხმარება საავტომობილო მწარმოებელს დაადგინოს რამდენად უსაფრთხო იქნება მანქანა მაღალ ცხოველზე, მაგალითად, ირემზე ან მისზე (დარბაზის მთელი მასა მოდის საქარე მინაზე და მის ზემოთ სახურავის წვერზე).
  2. თანამედროვე დიზაინი. უპირველეს ყოვლისა, დახვეწილი ავტომობილები ყურადღებას აქცევენ სხეულის ფორმას და არა მხოლოდ მანქანის ტექნიკურ ნაწილს.
  3. Უსაფრთხოება. მანქანაში ყველა დაცული უნდა იყოს გარე გავლენისგან, მათ შორის გვერდითი შეჯახებისგან.
  4. მრავალფეროვნება. მასალა, საიდანაც დამზადებულია მანქანის კორპუსი, უნდა გაუძლოს სხვადასხვა ამინდის პირობებს. ესთეტიკის გარდა, საღებავი გამოიყენება მასალების დასაცავად, რომლებსაც აგრესიული ტენიანობის ეშინიათ.
  5. გამძლეობა. არაჩვეულებრივია შემქმნელის დაზოგვა კორპუსის მასალაზე, რის გამოც მანქანა მხოლოდ რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ გამოუსადეგარია.
  6. შენარჩუნება. ისე, რომ მცირე ავარიის შემდეგ არ მოგიწევთ მანქანის გადაგდება, თანამედროვე ძარის ტიპების წარმოება გულისხმობს მოდულურ აწყობას. ეს ნიშნავს, რომ დაზიანებული ნაწილის ჩანაცვლება შეიძლება მსგავსი ახლით.
  7. Ხელმისაწვდომი ფასი. თუ მანქანის კორპუსი ძვირადღირებული მასალებისგან არის დამზადებული, უზარმაზარი მოთხოვნადი მოდელები დაგროვდება ავტომწარმოებელთა საიტებზე. ეს ხშირად ხდება არა უხარისხო, არამედ მანქანების მაღალი ღირებულების გამო.

იმისათვის, რომ კორპუსის მოდელი აკმაყოფილებდეს ყველა ამ პარამეტრს, მწარმოებლებმა უნდა გაითვალისწინონ იმ მასალების მახასიათებლები, საიდანაც მზადდება ჩარჩო და გარეთა პანელები.

ისე, რომ მანქანის წარმოება არ საჭიროებს დიდ რესურსებს, კომპანიების ინჟინრები ქმნიან კორპუსის ისეთ მოდელებს, რომლებიც საშუალებას მისცემს გააერთიანონ მათი ძირითადი ფუნქცია დამატებით. მაგალითად, ძირითადი ერთეულები და ინტერიერის ნაწილები ერთვის მანქანის კონსტრუქციას.

თავდაპირველად, მანქანების დიზაინს საფუძვლად დაედო ჩარჩო, რომელსაც მანქანის დანარჩენი ნაწილები ერთვოდა. ეს ტიპი ჯერ კიდევ არსებობს ზოგიერთ მანქანის მოდელში. ამის მაგალითია სრულფასოვანი ჯიპები (ჯიპების უმეტესობას, უბრალოდ, აქვს სხეულის გამაგრებული სტრუქტურა, მაგრამ ჩარჩო არ არსებობს, ამ ტიპის ჯიპებს ე.წ. კროსოვერი) და სატვირთო მანქანები. პირველ მანქანებზე ჩარჩოს სტრუქტურასთან დაკავშირებული თითოეული პანელი შეიძლება გაკეთდეს არა მხოლოდ ლითონისგან, არამედ ხისგან.

 

ჩარჩოს გარეშე მზიდი კონსტრუქციის პირველი მოდელი იყო ლენს ლამბდა, შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა 1921 წელს. ევროპულმა მოდელმა მიიღო ცალი ფოლადის კორპუსის სტრუქტურა Citroen B10, რომელიც იყიდება 1924 წელს.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები
ლანცია ლამბდა
რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები
Citroen B10

ეს განვითარება იმდენად პოპულარული აღმოჩნდა, რომ იმ დროის მწარმოებელთა უმრავლესობამ იშვიათად დატოვა უჟანგავი ფოლადის კორპუსის კონცეფცია. ეს მანქანები უსაფრთხო იყო. ზოგიერთმა ფირმამ უარი თქვა ფოლადზე ორი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, ეს მასალა არ იყო ხელმისაწვდომი ყველა ქვეყანაში, განსაკუთრებით ომის წლებში. მეორეც, ფოლადის კორპუსი ძალიან მძიმეა, ამიტომ ზოგიერთმა, შიდა წვის ძრავის დაყენებისას, უფრო დაბალი სიმძლავრით, დაარღვია სხეულის მასალები.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ფოლადი მთელ მსოფლიოში დეფიციტური იყო, ვინაიდან ამ ლითონს მთლიანად იყენებდნენ სამხედრო საჭიროებისთვის. წყლის შენარჩუნების სურვილის გამო, ზოგიერთმა კომპანიამ გადაწყვიტა აწარმოოს თავისი სხეულის მოდელები ალტერნატიული მასალებისგან. ასე რომ, იმ წლებში პირველად გამოჩნდა ალუმინის კორპუსის მქონე მანქანები. ასეთი მოდელების მაგალითია Land Rover 1-Series (კორპუსი შედგებოდა ალუმინის პანელებისგან).

Oreმეტს თემაზე:
  რა არის ტრუსი?
რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

კიდევ ერთი ალტერნატივა არის ხის ჩარჩო. ასეთი მანქანების მაგალითი - ვილისი ჯიპი სადგურები უნივერსალის მოდიფიკაცია Woodie.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ვინაიდან ხის კორპუსი არ არის გამძლე და სერიოზული მოვლა სჭირდება, ეს იდეა მალევე მიატოვეს, მაგრამ რაც შეეხება ალუმინის კონსტრუქციებს, მწარმოებლები სერიოზულად ფიქრობდნენ ამ ტექნოლოგიის თანამედროვე წარმოებაში დანერგვაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მთავარი აშკარა მიზეზი ფოლადის ნაკლებობაა, ეს ნამდვილად არ იყო მამოძრავებელი ძალა, რომლის საავტომობილო მწარმოებლებმაც დაიწყეს ალტერნატივების ძიება.

  1. საწვავის გლობალური კრიზისის შემდეგ, ავტომობილების ბრენდების უმეტესობას მოუხდათ წარმოების ტექნოლოგიის გადახედვა. უპირველეს ყოვლისა, აუდიტორია, რომელიც მოითხოვს მძლავრ და მოცულობით ძრავებს, მნიშვნელოვნად შემცირდა საწვავის მაღალი ღირებულების გამო. ავტომობილებმა დაიწყეს ნაკლებად უსიამოვნო მანქანების ძებნა. იმისათვის, რომ პატარა ძრავით ტრანსპორტი საკმაოდ დინამიური იყოს, საჭიროა მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად ძლიერი მასალა.
  2. მთელ მსოფლიოში დროთა განმავლობაში ავტომობილების ემისიის ეკოლოგიური სტანდარტები უფრო მკაცრი გახდა. ამ მიზეზით დაიწყო ტექნოლოგიის დანერგვა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, ჰაერის საწვავის ნარევის წვის ხარისხის გასაუმჯობესებლად და ენერგორესურსების ეფექტურობის გაზრდის მიზნით. ამისათვის თქვენ უნდა შეამციროთ მთელი მანქანის წონა.

დროთა განმავლობაში შეიქმნა კომპოზიციური მასალების განვითარება, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანების წონის კიდევ უფრო შემცირება. მოდით განვიხილოთ, რა არის თითოეული მასალის თავისებურება, რომელიც გამოიყენება მანქანის კორპუსის წარმოებისთვის.

 

ფოლადის კორპუსი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თანამედროვე მანქანის ძარის ელემენტების უმეტესობა ნაგლინი ფოლადისაა. ლითონის სისქე ზოგიერთ მონაკვეთში 2.5 მილიმეტრს აღწევს. უფრო მეტიც, დაბალი ნახშირბადის ფურცლის მასალა ძირითადად გამოიყენება ტარების ნაწილში. ამის წყალობით, მანქანა საკმაოდ მსუბუქი და ამავდროულად გამძლეა.

დღეს ფოლადს დეფიციტი არ აქვს. ამ ლითონს აქვს მაღალი სიძლიერე, მასზე სხვადასხვა ფორმის ელემენტების ჭედურებაა შესაძლებელი, ნაწილები კი ერთმანეთთან ადვილად მაგრდება ლაქების შედუღების გამოყენებით. ავტომობილის წარმოებისას ინჟინრები ყურადღებას აქცევენ პასიურ უსაფრთხოებას, ხოლო ტექნოლოგები ყურადღებას ამახვილებენ მასალის დამუშავების სიმარტივეზე ისე, რომ ტრანსპორტირების ღირებულება რაც შეიძლება დაბალი იყოს.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

მეტალურგიისთვის ყველაზე რთული ამოცანაა ინჟინრებისა და ტექნოლოგიების მოწონება. სასურველი თვისებების გათვალისწინებით, შეიქმნა სპეციალური კლასის ფოლადი, რომელსაც აქვს მზა პროდუქტში ხატვის იდეალური კომბინაცია და საკმარისი სიმტკიცე. ეს ამარტივებს კორპუსის პანელების წარმოებას და ზრდის მანქანის ჩარჩოს საიმედოობას.

აქ მოცემულია ფოლადის კორპუსის კიდევ რამდენიმე უპირატესობა:

  • ფოლადის პროდუქტების შეკეთება უმარტივესია - უბრალოდ იყიდეთ ახალი ელემენტი, მაგალითად, ფრთა და შეცვალეთ იგი;
  • მისი გადამუშავება მარტივია - ფოლადი ძალზე გადამუშავებადია, ამიტომ მწარმოებელს ყოველთვის აქვს შესაძლებლობა მიიღოს იაფი ნედლეული;
  • ნაგლინი ფოლადის წარმოების ტექნოლოგია უფრო მარტივია, ვიდრე მსუბუქი შენადნობის ანალოგების დამუშავება, ამიტომ ნედლეული იაფია.

ამ უპირატესობების მიუხედავად, ფოლადის ნაწარმს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე:

  1. მზა პროდუქტი ყველაზე მძიმეა;
  2. ჟანგი სწრაფად ჩნდება დაუცველ ნაწილებზე. თუ ელემენტი არ არის დაცული საღებავით, დაზიანება სწრაფად გახდის სხეულს გამოუსადეგარს;
  3. იმისათვის, რომ ფურცლოვანი ფოლადი გაიზარდოს სიმტკიცე, ნაწილს ბევრჯერ უნდა ჰქონდეს შტამპი;
  4. ფოლადის ნაწარმის რესურსი ყველაზე მცირეა ფერად ლითონებთან შედარებით.

დღეს ფოლადის თვისებები იმატებს კომპოზიციაში ზოგიერთი ქიმიური ელემენტის დამატებით, რაც ზრდის მის სიძლიერეს, დაჟანგვის და პლასტიურობის მახასიათებლებს (TWIP ფოლადს აქვს 70% -მდე გაჭიმვა, ხოლო მისი სიმტკიცის მაქსიმალური მაჩვენებელი 1300MPa)

ალუმინის კორპუსი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ადრე ალუმინს იყენებდნენ მხოლოდ პანელების დასამზადებლად, რომლებიც ფოლადის კონსტრუქციაზე იყო დაფიქსირებული. ალუმინის წარმოების თანამედროვე განვითარება იძლევა მასალის გამოყენებას ჩარჩო ელემენტების შესაქმნელად.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ლითონი ნაკლებად მგრძნობიარეა ტენიანობის მიმართ, ვიდრე ფოლადი, მას აქვს ნაკლები სიმტკიცე და მექანიკური ელასტიურობა. ამ მიზეზით, მანქანის წონის შესამცირებლად, ამ ლითონს იყენებენ კარების, ბარგის თაროების, კაპოტების შესაქმნელად. ჩარჩოში ალუმინის გამოსაყენებლად მწარმოებელს უწევს პროდუქციის სისქის გაზრდა, რაც ხშირად უფრო ადვილი ტრანსპორტირების წინააღმდეგ მუშაობს.

ალუმინის შენადნობების სიმკვრივე გაცილებით დაბალია, ვიდრე ფოლადისა, ამიტომ ასეთი კორპუსის მქონე მანქანაში ხმაურის იზოლაცია გაცილებით უარესია. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ასეთი მანქანის ინტერიერი მიიღებს მინიმუმ გარე ხმაურს, მწარმოებელი იყენებს სპეციალური ხმაურის ჩაქრობის ტექნოლოგიებს, რაც მანქანას უფრო ძვირი გახდის, ვიდრე ფოლადის კორპუსის მსგავსი ვარიანტი.

Oreმეტს თემაზე:
  რა არის იმობილაიზერი მანქანაში და რისთვის არის ეს
რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ადრეულ ეტაპზე ალუმინის კორპუსის დამზადება ფოლადის კონსტრუქციების შექმნის პროცესის მსგავსია. ნედლეული დაყოფილია ფურცლებად, შემდეგ ხდება მათი ბეჭედი სასურველი დიზაინის შესაბამისად. ნაწილები აწყობილია საერთო დიზაინში. მხოლოდ ამისათვის გამოიყენება არგონის შედუღება. უფრო ძვირადღირებულ მოდელებში გამოიყენება ლაზერული ლაქების შედუღება, სპეციალური წებო ან მოქლონები.

არგუმენტები ალუმინის კორპუსის სასარგებლოდ:

  • ფურცლის მასალის ამოტვიფვრა უფრო ადვილია, ამიტომ პანელების წარმოების პროცესში საჭიროა ნაკლებად მძლავრი აღჭურვილობა, ვიდრე ფოლადისგან ჭედურებისთვის;
  • ფოლადის კორპუსებთან შედარებით, ალუმინისგან დამზადებული იდენტური ფორმა უფრო მსუბუქი იქნება, ძალა კი იმავე დონეზე რჩება;
  • ნაწილები ადვილად მუშავდება და გადამუშავდება;
  • მასალა უფრო გამძლეა, ვიდრე ფოლადი - მას არ ეშინია ტენიანობის;
  • წარმოების პროცესის ღირებულება დაბალია წინა ვერსიასთან შედარებით.

ყველა მძღოლი არ ეთანხმება ალუმინის კორპუსის მანქანის შეძენას. მიზეზი ის არის, რომ მცირე ავარიის შემთხვევაშიც კი, მანქანის შეკეთება ძვირი ჯდება. ნედლეული თავისთავად უფრო ძვირია ვიდრე ფოლადი და თუ ნაწილის შეცვლაა საჭირო, მანქანის მფლობელს მოუწევს მოძებნოს სპეციალისტი, რომელსაც აქვს სპეციალური მოწყობილობა ელემენტების მაღალი ხარისხის დასაკავშირებლად.

პლასტიკური კორპუსი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარი აღინიშნა პლასტმასის იერით. ასეთი მასალის პოპულარობა განპირობებულია იმით, რომ მისგან ნებისმიერი სტრუქტურის დამზადებაა შესაძლებელი, რაც გაცილებით მსუბუქი იქნება, ვიდრე თუნდაც ალუმინის.

პლასტმასს არ სჭირდება საღებავი. საკმარისია ნედლეულს დაამატოთ საჭირო საღებავები და პროდუქტი იძენს სასურველ ჩრდილს. გარდა ამისა, ის არ ქრება და არ საჭიროებს გადახატვას გადაფხეკვისას. ლითონთან შედარებით, პლასტმასა უფრო გამძლეა, ის საერთოდ არ რეაგირებს წყალთან, ამიტომ არ ჟანგით.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები
ჰადის მოდელს აქვს პლასტიკური კორპუსი

პლასტმასის პანელების დამზადების ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვინაიდან მძლავრი საწნეხლები ჭედური არ არის საჭირო. გაცხელებული ნედლეული სითხეა, რის გამოც სხეულის ნაწილების ფორმა შეიძლება იყოს აბსოლუტურად ნებისმიერი, რომლის მიღწევა ძნელია ლითონის გამოყენებისას.

ამ მკაფიო უპირატესობების მიუხედავად, პლასტმასს აქვს ძალიან დიდი ნაკლი - მისი სიძლიერე პირდაპირ კავშირშია სამუშაო პირობებთან. ასე რომ, თუ გარე ჰაერის ტემპერატურა ნულამდე დაეცემა, ნაწილები მყიფე ხდება. თუნდაც მცირე დატვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს მასალის აფეთქება ან ნაწილებად გაფრენა. მეორეს მხრივ, ტემპერატურის მატებასთან ერთად მისი ელასტიურობა იზრდება. პლასტმასის ზოგიერთი ტიპი დეფორმაციას განიცდის, როდესაც მზეზე თბება.

სხვა მიზეზების გამო, პლასტმასის კორპუსები ნაკლებად პრაქტიკულია:

  • დაზიანებული ნაწილები გადამუშავებადია, მაგრამ ამ პროცესს სპეციალური ძვირადღირებული აპარატურა სჭირდება. იგივე ეხება პლასტმასის ინდუსტრიას.
  • პლასტმასის პროდუქტების წარმოების დროს დიდი რაოდენობით მავნე ნივთიერებები გამოიყოფა ატმოსფეროში;
  • სხეულის დატვირთვის ნაწილები არ შეიძლება იყოს პლასტმასისგან, რადგან მასალის დიდი ნაჭერიც კი არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც თხელი ლითონი;
  • თუ პლასტმასის პანელი დაზიანებულია, ის ადვილად და სწრაფად შეიცვლება ახლით, მაგრამ ეს ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ლითონის ლითონის შეფუთვა.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ დღეებში არსებობს სხვადასხვა სახის მოვლენები, რომლებიც ჩამოთვლილი პრობლემების უმეტესობას აღმოფხვრის, ჯერჯერობით შეუძლებელია ტექნოლოგიის სრულყოფა. ამ მიზეზით, ბამპერები, დეკორატიული ჩანართები, ჩამოსხმა ძირითადად დამზადებულია პლასტმასისგან და მხოლოდ მანქანის ზოგიერთ მოდელში - ბალღები.

კომპოზიციური სხეული: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

კომპოზიტი ნიშნავს მასალას, რომელიც მოიცავს ორზე მეტ კომპონენტს. მასალის შექმნის პროცესში კომპოზიტი იძენს ერთგვაროვან სტრუქტურას, რის გამოც საბოლოო პროდუქტს ექნება ორი (ან მეტი) ნივთიერების თვისებები, რომლებიც წარმოადგენენ ნედლეულს.

ხშირად კომპოზიტი მიიღება სხვადასხვა მასალების ფენების წებებით ან სინთერით. ხშირად, ნაწილის სიმტკიცის გასაზრდელად, თითოეული ცალკეული ფენა გამაგრებულია ისე, რომ ოპერაციის დროს მასალა არ გაიწმინდოს.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები
მონოკოკური სხეული

საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველაზე გავრცელებული კომპოზიტი არის ბოჭკოვანი მინა. მასალა მიიღება მინაბოჭკოში პოლიმერული შემავსებლის დამატებით. სხეულის გარე ელემენტები დამზადებულია ასეთი მასალისგან, მაგალითად, ბამპერები, რადიატორის ცხაური, ზოგჯერ თავის ოპტიკა (უფრო ხშირად ისინი მინისგან, ხოლო მსუბუქი ვერსიები პოლიპროპილენისგან). ასეთი ნაწილების დამონტაჟება მწარმოებელს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს ფოლადი საყრდენი სხეულის ნაწილების სტრუქტურაში, მაგრამ ამავე დროს მოდელის საკმარისად მსუბუქი შენარჩუნება.

ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობების გარდა, პოლიმერულ მასალას ღირსეული ადგილი უჭირავს საავტომობილო ინდუსტრიაში შემდეგი მიზეზების გამო:

  • ნაწილების მინიმალური წონა, მაგრამ ამავე დროს მათ აქვთ ღირსეული ძალა;
  • მზა პროდუქტი არ ეშინია ტენიანობის და მზის აგრესიული ზემოქმედების;
  • ნედლეულის ეტაპზე ელასტიურობის გამო, მწარმოებელს შეუძლია შექმნას სრულიად განსხვავებული ფორმის ნაწილები, მათ შორის ყველაზე რთული;
  • მზა პროდუქტი გამოიყურება ესთეტიკურად სასიამოვნო;
  • თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ სხეულის უზარმაზარი ნაწილები, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მთელი სხეული, როგორც ვეშაპის მანქანების შემთხვევაში (წაიკითხეთ მეტი ასეთი მანქანების შესახებ აქ ცალკე მიმოხილვა).
Oreმეტს თემაზე:
  რა არის მანქანის ძრავის ზეთი?
რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ამასთან, ინოვაციური ტექნოლოგია არ შეიძლება იყოს ლითონის სრული ალტერნატივა. ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს:

  1. პოლიმერული შემავსებლის ღირებულება ძალიან მაღალია;
  2. ნაწილის დამზადების ფორმა უნდა იყოს სრულყოფილი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელემენტი აღმოჩნდება მახინჯი;
  3. წარმოების პროცესში ძალზე მნიშვნელოვანია სამუშაო ადგილის სისუფთავის დაცვა;
  4. გამძლე პანელების შექმნა შრომატევადია, რადგან კომპოზიტის გაშრობას დიდი დრო სჭირდება და სხეულის ზოგიერთი ნაწილი მრავალშრიანია. მყარი სხეულები ხშირად მზადდება ამ მასალისგან. მათი აღნიშვნისთვის გამოიყენება ფრთიანი ტერმინი "მონოკოკი". მონოკოკური სხეულის ტიპების შექმნის ტექნოლოგია ასეთია. ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენა გაერთიანებულია პოლიმერით. მის თავზე, მასალის კიდევ ერთი ფენაა გაყვანილი, მხოლოდ ისე, რომ ბოჭკოები განლაგებულია განსხვავებული მიმართულებით, ყველაზე ხშირად სწორი კუთხით. პროდუქტის მზადყოფნის შემდეგ, იგი მოთავსებულია სპეციალურ ღუმელში და გარკვეული დროით ინახება მაღალ ტემპერატურაზე ისე, რომ მასალა ცხვება და იღებს მონოლითურ ფორმას;
  5. როდესაც კომპოზიციური მასალის ნაწილი იშლება, მისი შეკეთება უკიდურესად რთულია (აღწერილია მანქანის ბამპერების შეკეთების მაგალითი აქ);
  6. კომპოზიტური ნაწილები არ გადამუშავდება, მხოლოდ განადგურებულია.

წარმოების მაღალი ღირებულებისა და სირთულის გამო, ჩვეულებრივ საგზაო მანქანებს აქვს მინიმალური რაოდენობის ნაწილები, რომლებიც დამზადებულია მინაბოჭკოვანი ან სხვა კომპოზიტური ანალოგებისგან. ყველაზე ხშირად, ასეთი ელემენტები დამონტაჟებულია სუპერკარზე. ასეთი მანქანის მაგალითია Ferrari Enzo.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები
2002 წელს ფერარი ენცო

მართალია, სამოქალაქო სერიების ზოგიერთი ექსკლუზიური მოდელი კომპოზიტისგან იღებს განზომილებიან ნაწილებს. ამის მაგალითია BMW M3 ამ მანქანას ნახშირბადის ბოჭკოვანი სახურავი აქვს. მასალას აქვს საჭირო სიმტკიცე, მაგრამ ამავე დროს საშუალებას გაძლევთ სიმძიმის ცენტრი უფრო ახლოს მიიტანოთ მიწასთან, რაც კუთხეში შესვლისას ზრდის ძალის ზრდას.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ავტომობილის კორპუსში მსუბუქი მასალების გამოყენების კიდევ ერთი ორიგინალური გადაწყვეტა აჩვენა ცნობილი სუპერქარის Corvette- ს მწარმოებელმა. თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში კომპანია იყენებს მოდელში სივრცულ მეტალის ჩარჩოს, რომელზეც ერთვის კომპოზიტური პანელები.

ნახშირბადის კორპუსი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

კიდევ ერთი მასალის გაჩენისთანავე, უსაფრთხოებამ და ამავდროულად მანქანების სიმსუბუქემ ახალ დონეზე მიაღწია. სინამდვილეში, ნახშირბადი იგივე კომპოზიციური მასალაა, მხოლოდ ახალი თაობის აპარატურა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ უფრო გამძლე სტრუქტურები, ვიდრე მონოკოკის წარმოებაში. ეს მასალა გამოიყენება ცნობილი მოდელების კორპუსებში, როგორიცაა BMW i8 და i3. თუ ნახშირბადს სხვა მანქანებში ადრე მხოლოდ დეკორაციად იყენებდნენ, მაშინ ეს მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანებია, რომელთა კორპუსი მთლიანად ნახშირბადისგან არის დამზადებული.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ორივე მოდელს აქვს მსგავსი დიზაინი: ფუძე წარმოადგენს ალუმინისგან დამზადებულ მოდულურ პლატფორმას. მასზე დაფიქსირებულია მანქანის ყველა დანადგარი და მექანიზმი. მანქანების კორპუსი შედგება ორი ნაწილისაგან, რომლებსაც უკვე აქვთ ინტერიერის გარკვეული დეტალები. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია ჭანჭიკის დამჭერების გამოყენებით. ამ მოდელების თავისებურება ისაა, რომ ისინი აგებულია იმავე პრინციპზე, როგორც პირველი მანქანები - ჩარჩოების სტრუქტურა (მხოლოდ რაც შეიძლება მსუბუქი), რომელზეც ყველა სხვა წარჩინება ფიქსირდება.

რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

წარმოების პროცესში ნაწილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სპეციალური წებოს გამოყენებით. ეს სიმულაციას უწევს ლითონის ნაწილების შედუღებას. ასეთი მასალის უპირატესობა მისი მაღალი სიმტკიცეა. როდესაც მანქანა გადალახავს დიდ მუწუკებს, კორექციული სიმყიფე ხელს უშლის მის დეფორმაციას.

ნახშირბადის ბოჭკოს კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ იგი მოითხოვს მინიმუმ მუშახელის ნაწილების წარმოებას, ვინაიდან მაღალტექნოლოგიურ აღჭურვილობას აკონტროლებს ელექტრონიკა. ნახშირბადის სხეული მზადდება ცალკეული ნაწილებისგან, რომლებიც სპეციალური ფორმებით წარმოიქმნება. სპეციალური წნევის პოლიმერი ფორმდება ფორმაში მაღალი წნევის ქვეშ. ეს პანელებს უფრო გამძლე ხდის ვიდრე ბოჭკოების ხელით შეზეთვა. გარდა ამისა, პატარა ნივთების გამოსაცხობად საჭიროა პატარა ღუმელები.

ასეთი პროდუქტის უარყოფითი მხარეები, პირველ რიგში, მოიცავს მაღალ ფასს, რადგან გამოიყენება ძვირადღირებული მოწყობილობა, რომელსაც სჭირდება მაღალი ხარისხის მომსახურება. ასევე, პოლიმერების ფასი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ალუმინის. და თუ ნაწილი გატეხილია, მაშინ შეუძლებელია მისი შეკეთება.

აქ არის მოკლე ვიდეო - მაგალითი იმისა, თუ როგორ არის აწყობილი ნახშირბადის ძალები BMW i8:

ასე იკრიბება თქვენი BMW i8. თქვენი მანქანის BMW i8 აწყობა
მსგავსი სტატიები
მთავარი » მანქანის კორპუსი » რისგან მზადდება მანქანის კორპუსები

ახალი კომენტარის დამატება