Volvo მანქანის ბრენდის ისტორია

Volvo– მ შექმნა რეპუტაცია, როგორც ავტომწარმოებელი, რომელიც აშენებს მაღალი საიმედოობის მქონე სამგზავრო მანქანებს, სატვირთო მანქანებს და სპეციალური დანიშნულების მანქანებს. ბრენდს მიღებული აქვს მრავალი ჯილდო საიმედო საავტომობილო უსაფრთხოების სისტემების განვითარებისათვის. ერთ დროს, ამ ბრენდის მანქანა აღიარებულ იქნა, როგორც ყველაზე უსაფრთხო მსოფლიოში.

მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი ყოველთვის არსებობდა, როგორც გარკვეული შეშფოთების ცალკეული განყოფილება, მრავალი მძღოლისთვის ეს არის დამოუკიდებელი კომპანია, რომლის მოდელებიც განსაკუთრებული ყურადღების ღირსია.

აქ მოცემულია ამ ავტომობილების მწარმოებლის ისტორია, რომელიც ახლა უკვე Geely ჰოლდინგის ნაწილია (ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ამ ავტომწარმოებლის შესახებ) ცოტა ადრე).

დამფუძნებელი

1920-იან წლებში შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში მექანიკური დამხმარე საშუალებების წარმოებისადმი ინტერესი თითქმის ერთდროულად გაიზარდა. 23-ე წელს შვედეთის ქალაქ გოტებორგში ტარდება ავტომობილების გამოფენა. ეს ღონისძიება ბიძგი გახდა თვითმავალი სატრანსპორტო საშუალებების პოპულარიზაციისთვის, რომლის წყალობითაც დაიწყო უფრო მეტი ავტომობილის იმპორტი ქვეყანაში.

25 წლისთვის ქვეყანაში დაახლოებით 14 და ნახევარი ათასი ეგზემპლარი გადაეცა სხვადასხვა მწარმოებლებისგან. მრავალი საწარმოო კომპანიის პოლიტიკა იყო რაც შეიძლება სწრაფად შექმნას ახალი მანქანები. ამავე დროს, ბევრმა, მკაცრი ვადების გამო, კომპრომეტირება მოახდინა ხარისხში.

შვედეთში, სამრეწველო კომპანია SKF დიდი ხნის განმავლობაში აწარმოებს ყველაზე საიმედო ნაწილებს სხვადასხვა მექანიკური დამხმარე საშუალებებისთვის. ამ ნაწილების პოპულარობის მთავარი მიზეზი არის განვითარების სავალდებულო ტესტირება, სანამ იგი შევა ასამბლეის ხაზში.

ევროპულ ბაზარზე არამარტო კომფორტული, არამედ უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხო და გამძლე მანქანებით უზრუნველყოფის მიზნით შეიქმნა Volvo- ს მცირე შვილობილი კომპანია. ოფიციალურად, ბრენდი დაარსდა 14.04.1927 წლის XNUMX აპრილს, როდესაც პირველი იაკობის მოდელი გამოჩნდა.

მანქანის ბრენდი შვედეთის ნაწილების მწარმოებლის ორი მენეჯერის წინაშე ვალდებულია. ესენი არიან გუსტაფ ლარსონი და ასარ გაბრიელსონი. ასარი იყო აღმასრულებელი დირექტორი და გუსტაფი იყო ახლად მოჭრილი მანქანის ბრენდის CTO.

გუსტაფ ლარსონი

მთელი წლის განმავლობაში SKF– ში გაბრიელსონმა დაინახა პროდუქციის უპირატესობა, რასაც ქარხანა აწარმოებდა სხვა კომპანიების კოლეგებისგან. ეს ყოველ ჯერზე არწმუნებდა მას, რომ შვედეთს შეეძლო მართლა ღირსეული მანქანების წარდგენა მსოფლიო ბაზარზე. მსგავსი იდეა მხარი დაუჭირა მისმა თანამშრომელმა, ლარსონმა.

ასარ გაბრიელსონი

მას შემდეგ, რაც პარტნიორებმა დაარწმუნეს კომპანიის მენეჯმენტი ახალი ბრენდის შექმნის მიზანშეწონილობაში, ლარსონმა დაიწყო პროფესიონალი მექანიკოსის ძებნა, ხოლო გაბრიელსონმა შეიმუშავა ეკონომიკური სქემები და გაანგარიშება განახორციელა მათი იდეის განსახორციელებლად. პირველი ათი მანქანა შეიქმნა გაბრიელსონის პირადი დანაზოგების ხარჯზე. ეს მანქანები შეიკრიბნენ SKF ქარხანაში, კომპანია, რომელსაც წილი ჰქონდა ახალი მანქანების გაყიდვებში.

მშობელმა კომპანიამ შვილობილი კომპანიისთვის ინჟინერიული იდეების განხორციელების თავისუფლება მისცა, აგრეთვე ინდივიდუალური განვითარების შესაძლებლობა. ამის წყალობით, ახალ ბრენდს გააჩნდა მძლავრი საჰაერო ხომალდი, რომელიც მის ბევრ თანამედროვეს არ ჰქონდა.

კომპანიის წარმატებით განვითარებაში რამდენიმე ფაქტორმა შეუწყო ხელი:

1. მშობელმა კომპანიამ უზრუნველყო Volvo- ს მოდელების აწყობის პირველი მოწყობილობა;
2. შვედეთში ხელფასები შედარებით დაბალი იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა საწარმოსთვის საკმარისი რაოდენობის მუშახელის დაქირავება;
3. ამ ქვეყანამ აწარმოა საკუთარი ფოლადი, რომელიც პოპულარობით სარგებლობდა მთელ მსოფლიოში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მაღალი ხარისხის ნედლეული ახალი ავტომწარმოებლისთვის ნაკლები ფულით გახდა ხელმისაწვდომი;
4. ქვეყანას სჭირდებოდა საკუთარი მანქანის ბრენდი;
5. ინდუსტრია განვითარდა შვედეთში, რამაც გაუადვილა სპეციალისტების პოვნა, რომლებსაც შეეძლოთ ხარისხობრივად შეასრულონ არა მხოლოდ ტრანსპორტის აწყობა, არამედ სათადარიგო ნაწილების წარმოება.

ემბლემა

იმისათვის, რომ მთელ მსოფლიოში აღიარებულიყო ახალი ავტომობილების მწარმოებლის მოდელები (და ეს იყო ბრენდის განვითარების სტრატეგიის განუყოფელი ნაწილი), საჭიროა ლოგო, რომელიც ასახავს კომპანიის თავისებურებას. ბრენდის სახელით ლათინური სიტყვა Volvo იქნა მიღებული. მისმა თარგმანმა (მე ვახვევ) შესანიშნავად გამოკვეთა ის ძირითადი სფერო, რომელშიც მშობელი კომპანია გამოირჩეოდა - ბურთი საკისრების წარმოება.

ლეიბა გამოჩნდა 1927 წელს. გამორჩეულ ნახატად შეირჩა რკინის სიმბოლო, რომელიც დასავლეთის ხალხთა კულტურაში იყო გავრცელებული. იგი გამოსახული იყო როგორც წრე, რომლის ისარი მის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილზე იყო მიმართული. დიდი ხანია არ არის საჭირო ახსნა, თუ რატომ მიიღო ეს კონკრეტული გადაწყვეტილება, რადგან შვედეთს აქვს განვითარებული ფოლადის ინდუსტრია და მისი პროდუქციის ექსპორტი თითქმის მთელ მსოფლიოში განხორციელდა.

თავდაპირველად, გადაწყდა სამკერდე ნიშნის დაყენება მთავარი ჰაერის მოხმარების ცენტრში. ერთადერთი პრობლემა, რომლის წინაშეც აღმოჩდნენ დიზაინერები, იყო რადიატორის ცხაურის არარსებობა, რომელზეც ემბლემა იქნებოდა დაფიქსირებული. ლოგო როგორმე უნდა გამოსწორებულიყო რადიატორის ცენტრში. და სიტუაციიდან ერთადერთი გამოსავალი იყო დამატებითი ელემენტის გამოყენება (ე.წ. ბარი). ეს იყო დიაგონალური ზოლი, რომელზეც სამკერდე ნიშანი იყო დამაგრებული და ის თვითონ იყო დაფიქსირებული რადიატორის კიდეებზე.

მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მანქანებს სტანდარტულად აქვთ დამცავი ცხაური, მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეინარჩუნოს დიაგონალური ზოლი, როგორც უკვე ცნობილი საავტომობილო ლოგოს ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი.

ავტომობილის ისტორია მოდელებში

ასე რომ, პირველი მოდელი Volvo- ს ასამბლეის ხაზიდან იყო Jakob ან OV4. კომპანიის "პირმშოები" აღმოჩნდა არც ისე მაღალი ხარისხის, როგორც მოსალოდნელი იყო. ფაქტია, რომ შეკრების პროცესში მექანიკოსებმა არასწორად დაამონტაჟეს ძრავა. პრობლემის გადაჭრის შემდეგ, მაყურებელმა მანქანა განსაკუთრებული აღტაცებით ვერ მიიღო. მიზეზი არის ის, რომ მას ჰქონდა ღია კორპუსი და მკაცრი კლიმატის მქონე ქვეყნისთვის დახურული მანქანები უფრო პრაქტიკული იყო.

ავტომობილის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა 28 ცხენის ძალის 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც შეეძლო მანქანის აჩქარება 90 კმ / სთ. მანქანის მახასიათებელი შასი იყო. მწარმოებელმა გადაწყვიტა გამოიყენოს ბორბლების სპეციალური დიზაინი პირველ მანქანებში. თითოეულ ბორბალს ხის სპიკები ჰქონდა და მისი რგოლი ამოიღეს.

გარდა ამისა, შეკრებისა და დიზაინის ხარისხის ხარვეზების გარდა, კომპანიამ ვერ შეძლო მანქანის პოპულარობა, რადგან ინჟინრებმა ძალიან ბევრი დრო დაუთმეს ხარისხს, რამაც შემდეგი ინსტანციის შექმნა შეანელა.

აქ მოცემულია კომპანიის ძირითადი ეტაპები, რომლებმაც კვალი დატოვეს მის მოდელში.

• 1928 დაინერგა PV4 Special. ეს არის წინა მანქანის მოგრძო ვერსია, მხოლოდ მყიდველს შესთავაზეს კორპუსის ორი ვარიანტი: დასაკეცი სახურავი ან მყარი ზედაპირი.
• 1928 წელი - Type-1 სატვირთო მანქანის წარმოება დაიწყო იმავე შასით, როგორც Jakob.
• 1929 - საკუთარი დიზაინის ძრავის პრეზენტაცია. ექვსცილინდრიანი დანადგარის ეს მოდიფიკაცია მიიღო PV651 მანქანამ (6 ცილინდრი, 5 ადგილი, 1 სერია).
• 1930 - არსებული მანქანა მოდერნიზებულია: ის იღებს მოგრძო შასს, რომლის წყალობითაც უკვე 7 ადამიანს შეეძლო სალონში ჯდომა. ეს იყო Volvo TR671 და 672. მანქანებს ტაქსის მძღოლები იყენებდნენ და თუ სალონი მთლიანად სავსე იყო, მძღოლს შეეძლო მგზავრების ბარგისთვის მისაბმელიანი ბილეთის გამოყენება.
• 1932 წ. - მანქანამ მიიღო განახლებები. ასე რომ, ენერგიის ერთეული გახდა უფრო მოცულობითი - 3,3 ლიტრი, რომლის წყალობითაც მისი სიმძლავრე 65 ცხენის ძალამდე გაიზარდა. როგორც გადაცემა, მათ დაიწყეს 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამოყენება 3 სიჩქარიანი ანალოგის ნაცვლად.
• 1933 - გამოჩნდა P654 ძვირადღირებული ვერსია. მანქანამ მიიღო რკინა სავალი და უკეთესი ხმის იზოლაცია. იმავე წელს შემოიტანეს სპეციალური მანქანა, რომელიც არასდროს მივიდა ასამბლეის ხაზზე, რადგან აუდიტორია არ იყო მზად ასეთი რევოლუციური დიზაინისთვის. ხელით აწყობილი ვენერა ბილოს თავისებურება ის იყო, რომ მას ჰქონდა კარგი აეროდინამიკური თვისებები. მსგავსი განვითარება განხორციელდა შემდგომი თაობების ზოგიერთ მოდელზე.
• 1935 - კომპანია განაგრძობს ავტომობილების ამერიკული ხედვის მოდერნიზებას. ასე რომ, გამოდის ახალი 6 ადგილიანი Carioca PV36. ამ მოდელის გათვალისწინებით, მანქანებმა დაიწყეს დამცავი რადიატორის ცხაურის გამოყენება. ძვირადღირებული მანქანების პირველი პარტია 500 ერთეულისგან შედგებოდა. იმავე წელს ტაქსის მძღოლმა მიიღო კიდევ ერთი განახლება და ძრავა უფრო ძლიერი გახდა - 80 ცხ.
• 1936 - კომპანია ამტკიცებს, რომ პირველი, რაც ნებისმიერ მანქანაში უნდა იყოს უსაფრთხოებაა, შემდეგ კი კომფორტი და სტილი. ეს კონცეფცია აისახება ყველა მომდევნო მოდელში. ჩნდება PV ვერსიის შემდეგი თაობა. მხოლოდ ახლა ხდება მოდელის დანიშნულება 51. ეს უკვე 5 ადგილიანი ფუფუნების სედანია, მაგრამ უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი და ამავე დროს უფრო დინამიურია.
• 1937 - მომდევნო თაობის PV (52) კომფორტის თვისებები მიიღო: მზის ჟალუზები, გახურებული მინა, armrests კარების ჩარჩოებში და დასაკეცი სავარძლების ზურგზე.
• 1938 - PV ასორტიმენტმა მიიღო ახალი მოდიფიკაციები რამდენიმე ორიგინალური ქარხნული ფერის მქონე (შინდისფერი, ლურჯი და მწვანე). 55 და 56 მოდიფიკაციებს აქვთ მოდიფიცირებული ცხაური, ასევე გაუმჯობესებულია წინა ოპტიკა. იმავე წელს, ტაქსის ფლოტებს შეეძლოთ დაცული მოდელის PV801 შეძენა (მწარმოებელმა დაამონტაჟა ძლიერი შუშის დანაყოფი წინა და უკანა რიგებს შორის). სალონში ახლა მძღოლის გათვალისწინებით 8 ადამიანი იტევდა.
• მეორე მსოფლიო ომის გამო, 1943-1944 წლებში კომპანიას არ შეუძლია მანქანების წარმოება, როგორც ყოველთვის, ამიტომ ის გადადის ომისშემდგომი მანქანის განვითარებაზე. პროექტმა კარგად ჩაიარა და შედეგად შეიქმნა PV444 კონცეპტუალური მანქანა. მისი გამოცემა იწყება 44-ე წელს. ეს დაბალი სიმძლავრის 40 ცხენის ძალის მქონე მანქანა იყო ერთადერთი (Volvo– ს ისტორიაში), რომელსაც ჰქონდა ასეთი დაბალი საწვავის ხარჯი. ამ ფაქტორმა ავტომობილი დიდი პოპულარობით სარგებლობდა მსუბუქი მატერიალური სიმდიდრის მქონე მძღოლებში
• 1951 - PV444 მოდიფიკაციის წარმატებით გამოშვების შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა საოჯახო მანქანების შემუშავება. 50-იანი წლების დასაწყისში Volvo Duett ავიდა ასამბლეის ხაზიდან. ეს იყო იგივე წინა პატარა მანქანა, მხოლოდ კორპუსი შეიცვალა მრავალშვილიანი ოჯახების საჭიროებებისათვის.
• 1957 - შვედური ბრენდი შეუდგა გლობალური გაფართოების სტრატეგიას. ხოლო ავტომწარმოებელი გადაწყვეტს აუდიტორიის ყურადღება მიიპყროს ახალი ამაზონით, რომელშიც უსაფრთხოება გაუმჯობესებულია. კერძოდ, ეს იყო პირველი მანქანა, რომელზეც დამონტაჟდა 3 ბალიანი ღვედები.
• 1958 - წინა მოდელის გაყიდვების ეფექტურობის მიუხედავად, მწარმოებელი გადაწყვეტს დაიწყოს კიდევ ერთი PV თაობა. კომპანია იწყებს თავის ცნობას მანქანის კონკურსებზე. ამრიგად, Volvo PV444 იღებს ჯილდოს 58-ე ევროპის ჩემპიონატის მოგების, იმავე წელს არგენტინის გრან პრის, ასევე 59-ე ქალთა ევროპის რალი რბოლაში გამარჯვებისთვის.
• 1959 - კომპანია 122S– ით შემოვიდა აშშ – ს ბაზარზე.
• 1961 - შემოვიდა P1800 სპორტული კუპე და მოიგო მრავალი დიზაინის პრემია.
• 1966 - დაიწყო უფრო უსაფრთხო მანქანის წარმოება - Volvo144. იგი იყენებდა ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემის განვითარებას, ხოლო საჭე სვეტში გამოიყენებოდა კარდანის ტრანსმისია, ასე რომ ავარიის შემთხვევაში იგი დაიკეცება და არ დააზიანებს მძღოლს.
• 1966 წელს გამოჩნდება სპორტული ამაზონის უფრო ძლიერი ვერსია - 123GT.
• 1967 - წარმოების ობიექტებში დაიწყო 145 პიკაპის და 142S ორკარიანი ასამბლეა.
• 1968 წელს კომპანიამ წარმოადგინა ახალი ძვირადღირებული მანქანა - Volvo 164. 145 კაპიტალიანი ძრავა უკვე დამონტაჟებული იყო მანქანის კაპოტის ქვეშ, რამაც მანქანას მისცა მაქსიმალური სიჩქარე 145 კილომეტრი საათში.
• 1971 - იწყება ბესტსელერების წარმოების ახალი რაუნდი. ბევრმა მოდელმა უკვე დაკარგა აქტუალობა და მათი მოდერნიზაცია მომგებიანი აღარ იყო. ამ მიზეზით, კომპანია უშვებს ახალ 164E- ს, რომელიც იყენებს ინჟექტორი საწვავის სისტემას. ძრავის სიმძლავრემ 175 ცხენის ძალას მიაღწია.
• 1974 - წარმოდგენილია 240-ის ექვსი ვარიანტი და მეორე - 260. მეორე შემთხვევაში, ძრავა გამოიყენეს, შემუშავებული ინჟინრების მიერ სამი კომპანიისგან - რენოს, პეჟოს და ვოლვოსგან. მიუხედავად მათი არაჩვეულებრივი გარეგნობისა, მანქანებმა უსაფრთხოების უმაღლესი ნიშნები მიიღეს.
• 1976 წელს კომპანიამ წარმოადგინა მისი განვითარება, რომლის მიზანია შეამციროს მავნე ნივთიერებების შემცველობა მანქანების გამონაბოლქვში ჰაერის საწვავის ნარევის უხარისხო წვის გამო. განვითარებას Lambda probe დაარქვეს (შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჟანგბადის სენსორის მუშაობის პრინციპის შესახებ ცალკე) ჟანგბადის სენსორის შექმნისთვის კომპანიამ მიიღო ჯილდო გარემოსდაცვითი ორგანიზაციისგან.
• 1976 - პარალელურად გამოცხადდა ეკონომიური და თანაბრად უსაფრთხო Volvo 343.
• 1977 - კომპანიამ, იტალიური დიზაინის სტუდიის ბერტონის დახმარებით, შექმნა ელეგანტური 262 კუპე.
• 1979 წ. - უკვე ცნობილი მოდელების მოდიფიკაციებთან ერთად, ჩნდება პატარა სედანი 345 70 ცხენის ძრავით.
• 1980 - ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა შეცვალოს იმ დროს არსებული ძრავები. ჩნდება ტურბოტენზიული დანადგარი, რომელიც დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანაზე.
• 1982 - იწყება ახალი პროდუქტის - Volvo760- ის წარმოება. მოდელის თავისებურება ის იყო, რომ დიზელის აპარატს, რომელსაც ოპციონალურად სთავაზობდნენ, შეეძლო მანქანის აჩქარება 13 წამში. იმ დროს ეს იყო ყველაზე დინამიური მანქანა დიზელის ძრავით.
• 1984 - გამოვიდა შვედური ბრენდის 740 GLE– ის კიდევ ერთი სიახლე ინოვაციური ძრავით, რომელშიც შემცირებულია შეჯვარების ნაწილების ხახუნის კოეფიციენტი.
• 1985 წ. - ჟენევის საავტომობილო შოუში ნაჩვენები იყო შვედი ინჟინრებისა და იტალიელი დიზაინერების ერთობლივი მუშაობის კიდევ ერთი ნაყოფი - 780, რომლის კორპუსმა გაიარა ტურინის ბერტონის დიზაინის სტუდიაში.
• 1987 წ. - წარმოდგენილია ახალი 480 ჰეჩბეკი უსაფრთხოების უახლესი სისტემებით, უკანა უკანა სავალი სისტემით, ლუქი, ცენტრალური საკეტი, ABS და სხვა მოწინავე ტექნოლოგიებით.
• 1988 - გამოჩნდა გარდამავალი მოდიფიკაცია 740 GTL.
• 1990 - 760 შეიცვალა Volvo 960-ით, რომელიც წარმოადგენს უსაფრთხოების ნიშნულს, მძლავრ ძრავას და ეფექტურ ძრავასთან ერთად.
• 1991 წ. - 850 GL დანერგავს უსაფრთხოების დამატებით სისტემებს, როგორიცაა მძღოლისა და მგზავრების გვერდითი ზემოქმედებისგან დაცვა და უსაფრთხოების ღვედების წინასწარ დაძაბვა შეჯახებამდე.
• 1994 - გამოჩნდა შვედეთის ავტოწარმოების ისტორიაში ყველაზე ძლიერი მოდელი - 850 T-5R. მანქანის კაპოტის ქვეშ იდგა ტურბო ძრავა, რომელიც 250 ცხენის ძალას განავითარებდა.
• 1995 - Mitsubishi– სთან თანამშრომლობის შედეგად გამოჩნდება ჰოლანდიაში აწყობილი მოდელი - S40 და V40.
• 1996 - კომპანიამ წარმოადგინა C70 კაბრიოლეტი. 850-ე სერიის წარმოება მთავრდება. ამის ნაცვლად, S (სედანი) და V (უნივერსალი) უკანა ნაწილში 70 ხდება კონვეიერი.
• 1997 წელი - გამოჩნდა S80 სერია - ბიზნეს კლასის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ტურბო ძრავით და ყველა წამყვანი სისტემით.
• 2000 წელი - ბრენდი ავსებს კომფორტული სადგურის ვაგონების ხაზს Cross Country მოდელით.
• 2002 წელი - Volvo გახდა კროსოვერებისა და ჯიპების მწარმოებელი. XC90 წარმოდგენილი იყო დეტროიტის ავტოშოუში.

2017 წელს ბრენდის მენეჯმენტმა გააკეთა სენსაციური განცხადება: ავტომწარმოებელი აშორებს მხოლოდ შიდაწვის ძრავებით აღჭურვილ მანქანებს და გადადის ელექტრომობილების და ჰიბრიდების განვითარებაზე. ცოტა ხნის წინ შვედურმა კომპანიამ ასევე დაგეგმა საზღვარგარეთ მისი მანქანების მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა 180 კმ / სთ-ზე, საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით.

გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ რატომ მიიჩნევა Volvo- ს ავტომობილები ჯერ კიდევ ყველაზე უსაფრთხოდ:

რატომ ითვლება Volvo ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა

კითხვები და პასუხები:

ვინ ფლობს ვოლვოს? Volvo Cars არის შვედური მანქანებისა და სატვირთო მანქანების მწარმოებელი, რომელიც დაარსდა 1927 წელს. 2010 წლის მარტიდან კომპანია ჩინურ მწარმოებელ Geely Automobile-ს ეკუთვნის.

სად არის დამზადებული Volvo XC90? პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, რომ ვოლვოს მოდელები იკრიბება ნორვეგიაში, შვეიცარიაში ან გერმანიაში, ევროპული ქარხნები განლაგებულია ტორსლანდაში (შვედეთი) და გენტში (ბელგია).

როგორ ითარგმნება სიტყვა ვოლვო? ლათინური "Volvo" გამოიყენა SRF (ფირმის დედა ბრენდი) როგორც სლოგანი. ითარგმნება როგორც "ტრიალებს, ტრიალებს". დროთა განმავლობაში დამკვიდრდა "roll" ვარიანტი.