Toyota– ს მარკის ისტორია

1924 წელს გამომგონებელმა Sakichi Toyoda– მ გამოიგონა მუხრუჭების მოდელი Toyota.G. მუშაობის ძირითადი პრინციპი იყო ის, რომ როდესაც მანქანა გაუმართავი იყო, იგი თავს იკავებდა. მომავალში Toyota- მ გამოიყენა ეს გამოგონება. 1929 წელს ინგლისურმა კომპანიამ შეიძინა პატენტის აპარატი. მთლიანი შემოსავალი საკუთარი მანქანების წარმოებას მოხმარდა.

დამფუძნებელი

 მოგვიანებით, 1929 წელს, საქითას ვაჟმა იმოგზაურა ჯერ ევროპაში, შემდეგ კი შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის პრინციპების გასაგებად. 1933 წელს კომპანია გადაკეთდა საავტომობილო წარმოებად. იაპონიის სახელმწიფოთა მეთაურებმა, რომლებმაც შეიტყვეს ასეთი წარმოების შესახებ, ასევე დაიწყეს ინვესტიციების ჩადება ამ ინდუსტრიის განვითარებაში. კომპანიამ პირველი ძრავა გამოუშვა 1934 წელს და იგი გამოიყენებოდა A1 კლასის მანქანებისთვის, მოგვიანებით კი სატვირთო მანქანებისთვის. ავტომობილების პირველი მოდელები მზადდება 1936 წლიდან. 1937 წლიდან ტოიოტა გახდა სრულიად დამოუკიდებელი და განვითარების გზის არჩევა თავად შეეძლო. კომპანიისა და მათი მანქანების სახელი იყო შემქმნელების საპატივცემულოდ და ჰგავს ტოიოდას. მარკეტინგის ექსპერტებმა გამოთქვეს ვარაუდი, რომ სახელი შეიცვალა და გახდა Toyota. ამით მანქანის სახელის დამახსოვრება ხდება. როდესაც მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო, ტოიოტამ, ისევე როგორც სხვა ტექნოლოგიურმა კომპანიებმა, აქტიური დახმარება გაუწიეს იაპონიას. კერძოდ, კომპანიამ დაიწყო სპეციალური სატვირთო მანქანების წარმოება. იმის გამო, რომ მაშინ კომპანიებს არ ჰქონდათ საკმარისი მასალები ტექნიკის უმეტესი ნაწილის წარმოებისთვის, დამზადდა მანქანების გამარტივებული ვერსიები. მაგრამ ამ ასამბლეების ხარისხი აქედან არ დაეცა. ომის ბოლოს, 1944 წელს, ამერიკული დაბომბვის დროს, განადგურდა საწარმოები და ქარხნები. მოგვიანებით, მთელი ეს ინდუსტრია აღადგინეს. ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო სამგზავრო მანქანების წარმოება. ომის შემდგომ პერიოდში ასეთ მანქანებზე მოთხოვნა ძალიან მაღალი იყო და კომპანიამ შექმნა ცალკე საწარმო ამ მოდელების წარმოებისთვის. "SA" მოდელის სამგზავრო მანქანები ხორცამდე 1982 წლამდე იწარმოებოდა. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟდა ოთხი ცილინდრიანი ძრავა. კორპუსი მთლიანად მეტალისგან იყო დამზადებული. ხელით გადაცემა დამონტაჟდა სამ სიჩქარეში. კომპანიისთვის 1949 წელი არ მიიჩნევა წარმატებულად. წელს საწარმოში ფინანსური კრიზისი იყო და მუშები ვერ იღებდნენ სტაბილურ ხელფასს. 

დაიწყო მასობრივი გაფიცვები. იაპონიის მთავრობა კვლავ დაეხმარა და პრობლემები მოგვარდა. 1952 წელს გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი, კიიჩირო ტოიოდა. განვითარების სტრატეგია დაუყოვნებლივ შეიცვალა და კომპანიის მენეჯმენტში შეინიშნებოდა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. კიიჩირო ტოიოდას მემკვიდრეებმა კვლავ დაიწყეს თანამშრომლობა სამხედრო სტრუქტურასთან და შესთავაზეს ახალი მანქანა. ეს იყო დიდი ჯიპი. როგორც ჩვეულებრივი სამოქალაქო პირების, ისე შეიარაღებული ძალების შეძენა შეიძლებოდა. მანქანა ორი წლის განმავლობაში იყო შემუშავებული და 1954 წელს იაპონიიდან პირველი მაღალი გამავლობის მანქანა გაათავისუფლეს შეკრების ხაზებიდან. მას ერქვა Land Cruiser. ეს მოდელი მოიწონეს არა მხოლოდ იაპონიის მოქალაქეებმა, არამედ სხვა ქვეყნებმაც. შემდეგი 60 წლის განმავლობაში იგი სხვა ქვეყნების სამხედრო სტრუქტურებს მიეწოდებოდა. მოდელის დახვეწისა და მისი მამოძრავებელი მახასიათებლების გაუმჯობესების დროს შემუშავდა სრულძრავიანი მოდელი. ეს ინოვაცია ასევე დამონტაჟდა მომავალ მანქანებზე 1990 წლამდე. იმიტომ, რომ თითქმის ყველას სურდა მას ჰქონოდა კარგი ძალა და გზის სხვადასხვა მონაკვეთზე მაღალი ტრანსსასაზღვრო მანქანა. 

ემბლემა

ემბლემა გამოიგონეს 1987 წელს. ძირში სამი ოვალია. შუაში ორი პერპენდიკულარული ოვალი აჩვენებს კომპანიასა და მომხმარებელს შორის ურთიერთობას. კიდევ ერთი აღნიშნავს კომპანიის პირველ წერილს. ასევე არსებობს ვერსია, რომ Toyota- ს ემბლემა წარმოადგენს ნემსისა და ძაფის სიმბოლოს, კომპანიის ქსოვის წარსულის ხსოვნას.

ავტომობილების ბრენდის ისტორია მოდელებში

კომპანია არ იდგა და ცდილობდა უფრო და უფრო მეტი ახალი მანქანის მოდელის გამოშვებას. ასე რომ, 1956 წელს დაიბადა Toyota Crown. მასზე დააყენეს ძრავა 1.5 ლიტრი მოცულობით. მძღოლს 60 ძალა და მექანიკური გადაცემა ჰქონდა. ამ მოდელის წარმოება ძალიან წარმატებული იყო და სხვა ქვეყნებსაც სურდათ ეს მანქანა. მაგრამ მიტანის უმეტესობა შეერთებულ შტატებში ხდებოდა. ახლა დადგა დრო საშუალო კლასის ეკონომიური მანქანის შექმნის დრო. კომპანიამ გამოუშვა Toyota Public მოდელი. დაბალი ღირებულებისა და კარგი საიმედოობის გამო, მანქანების გაყიდვა დაიწყო უპრეცედენტო წარმატებით. 1962 წლამდე გაყიდული მანქანების რაოდენობა მილიონზე მეტი იყო.

ტოიოტას აღმასრულებლები დიდ იმედებს ამყარებდნენ თავიანთ მანქანებზე და მათ სურდათ თავიანთი მანქანების პოპულარიზაცია საზღვარგარეთ. Toyopet– ის სადილერო შეიქმნა მანქანების სხვა ქვეყნებში გაყიდვის მიზნით. ერთ -ერთი პირველი ასეთი მანქანა იყო Toyota Crown. ბევრ ქვეყანას უყვარდა მანქანა და ტოიოტამ დაიწყო გაფართოება. და უკვე 1963 წელს, იაპონიის გარეთ დამზადებული პირველი მანქანა გამოვიდა ავსტრალიაში.

შემდეგი ახალი მოდელი იყო Toyota Corolla. მანქანას უკანა წამყვანი ჰქონდა, 1.1 ლიტრიანი ძრავა და იგივე კოლოფი. მცირე მოცულობის გამო, მანქანა მცირე საწვავს საჭიროებდა. მანქანა სწორედ მაშინ შეიქმნა, როდესაც მსოფლიო კრიზისში იყო საწვავის უკმარისობის გამო. ამ მოდელის გამოსვლისთანავე გამოდის კიდევ ერთი მოდელი სახელწოდებით Celica. აშშ-სა და კანადაში ეს მანქანები ძალიან სწრაფად გავრცელდა. ამის მიზეზი იყო ძრავის მცირე მოცულობა, რადგან ყველა ამერიკულ მანქანას ჰქონდა ძალიან მაღალი საწვავის ხარჯი. კრიზისის დროს ეს ფაქტორი პირველ ადგილზე იყო მანქანის ყიდვის არჩევისას. ამ Toyota- ს მოდელის წარმოების ხუთი ქარხანა გაიხსნა შეერთებულ შტატებში. კომპანიას სურდა განაგრძო განვითარება და პროგრესი და აწარმოებს Toyota Camry- ს. ეს იყო ბიზნესის კლასის მანქანა ამერიკის მოსახლეობისთვის. ინტერიერი მთლიანად ტყავი იყო, მანქანის პანელს ჰქონდა ყველაზე ახალი დიზაინი, მექანიკური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და 1.5 ლიტრიანი ძრავები. მაგრამ ეს მცდელობები საკმარისი არ აღმოჩნდა იმავე კლასის მანქანებთან, კერძოდ Dodge და Cadillac- თან კონკურენციისთვის. კომპანიამ შემოსავლის 80 პროცენტი ჩადო თავისი კემრის მოდელის შემუშავებაში. 

შემდეგ, 1988 წელს, მეორე თაობა გამოვიდა კოროლასთვის. ევროპაში ეს მოდელები კარგად გაიყიდა. უკვე 1989 წელს ესპანეთში გაიხსნა მანქანების წარმოების ორი ქარხანა. კომპანიამ ასევე არ დაივიწყა თავისი ჯიპი და 1890 წლის ბოლომდე გამოუშვებდა Land Cruiser- ის ახალ თაობას. მცირე კრიზისის შემდეგ, რომელიც გამოწვეული იყო თითქმის ყველა შემოსავლის შეტანით ბიზნეს კლასში, შეცდომების გაანალიზების შემდეგ, კომპანია ქმნის ლექსუსის ბრენდს. ამ კომპანიის წყალობით, ტოიოტას შესაძლებლობა ჰქონდა ცემა ამერიკულ ბაზარზე. ისინი ისევ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პოპულარული მოდელები გახდნენ. იმ პერიოდში ასევე გამოჩნდა ბრენდები, როგორიცაა Infiniti და Acura. სწორედ ამ ფირმებთან იყო კონკურენცია Toyota იმ დროს. მისი უფრო დახვეწილი დიზაინისა და კარგი ხარისხის წყალობით, გაყიდვები გაიზარდა 40 პროცენტით. მოგვიანებით, 1990-იანი წლების დასაწყისში, Toyota Design შეიქმნა მისი მანქანების დიზაინის გასაუმჯობესებლად და ის საშინაო იყო. Rav 4 პიონერად ტოიოტას ახალ სტილში. იქ განსახიერდა იმ წლების ყველა ახალი ტენდენცია. მანქანის სიმძლავრე იყო 135 ან 178 ძალა. გამყიდველმა ასევე შესთავაზა მცირე ზომის სხეულები. ასევე Toyota- ს ამ მოდელში იყო სიჩქარის ავტომატურად შეცვლის შესაძლებლობა. მაგრამ ძველი მექანიკური ტრანსმისია ასევე ხელმისაწვდომი იყო სხვა ჩასწორების დონეზე. მალე ტოიოტასთვის სრულიად ახალი მანქანა შეიქმნა აშშ-ს მოსახლეობისთვის. მინივენი იყო.

2000 წლის ბოლოს კომპანიამ გადაწყვიტა განახლებულიყო ყველა მისი ამჟამინდელი მოდელისთვის. სედანი Avensis და Toyota Land Cruiser გახდა Tayota- ს ახალი მანქანები. პირველი იყო ბენზინის ძრავა, რომლის ტევადობაა 110-128 ძალა და ცარცის მოცულობა, შესაბამისად, 1.8 და 2.0 ლიტრი. Land Cruiser– მა შემოგვთავაზა ორი მორთვის დონე. პირველი არის ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომლის ტევადობაა 215 ძალა, მოცულობა 4,5 ლიტრია. მეორე არის 4,7 ლიტრიანი ძრავა, რომლის ტევადობაა 230 და უკვე რვა ცილინდრი იყო. რომ პირველს, მეორე მოდელს ჰქონდა ოთხი წამყვანი და ჩარჩო. მომავალში კომპანიამ ყველა თავისი მანქანის მშენებლობა ერთი და იგივე პლატფორმიდან დაიწყო. ეს გაცილებით ამარტივებს ნაწილების შერჩევას, ტექნიკური ხარჯების შემცირებას და საიმედოობის ამაღლებას.    

ყველა ავტომობილების კომპანია არ დგას տեղում და თითოეული ცდილობდა როგორმე შემუშავებულიყო და პოპულარიზაცია გაეკეთებინა თავისი ბრენდისთვის. მაშინ, როგორც ახლა, პოპულარული იყო ფორმულა 1-ის რბოლა. ასეთ რბოლაში გამარჯვებებისა და უბრალოდ მონაწილეობის წყალობით, ადვილი იყო თქვენი ბრენდის პოპულარიზაცია. Toyota– მ დაიწყო საკუთარი მანქანის დაპროექტება და მშენებლობა. მაგრამ იმის გამო, რომ წარსულში კომპანიას არ ჰქონდა გამოცდილება ასეთი მანქანების მშენებლობაში, მშენებლობა შეფერხდა. კომპანიამ მხოლოდ 2002 წელს შეძლო თავისი სარბოლო მანქანის წარმოდგენა. პირველმა მონაწილეობამ გუნდს არ მოუტანა სასურველი წარმატება. გადაწყდა, რომ მთლიანად განახლდა მთელი გუნდი და შეიქმნა ახალი მანქანა. გამოჩენილი მრბოლელები ჯარნო ტრული და რალფ შუმახერი მიიწვიეს გუნდში. და დაქირავებულ იქნა გერმანელი ექსპერტები, რომლებიც ხელს შეუწყობდნენ მანქანას. პროგრესი მაშინვე შეიმჩნეოდა, მაგრამ გამარჯვება მინიმუმ ერთ რბოლაში ვერ იქნა მიღწეული. მაგრამ აღსანიშნავია პოზიტივი, რაც გუნდში იყო. 2007 წელს Toyota– ს მანქანები აღიარებულ იქნა როგორც ყველაზე გავრცელებული ბაზარზე. იმ დროს კომპანიის აქციები გაიზარდა, როგორც არასდროს. ტოიოტა ყველას ტუჩებზე ჰქონდა. მაგრამ ფორმულა 1-ში განვითარების სტრატეგია არ შემუშავდა. გუნდის ბაზა გაიყიდა Lexus- სთვის. საცდელი ბილიკიც მას მიჰყიდეს.

მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში კომპანია ახორციელებს შემადგენლობის ახალ განახლებას. მაგრამ საუკეთესო ნაწილი იყო Land Cruiser- ის განახლება. Land Cruiser 200 უკვე ხელმისაწვდომია. ეს მანქანა არის ყველა დროის საუკეთესო მანქანების სიაში. ზედიზედ ორი წლის განმავლობაში Land Cruiser 200 თავის კლასში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა იყო ამერიკის შეერთებულ შტატებში, რუსეთსა და ევროპაში. 2010 წელს კომპანიამ დაიწყო ჰიბრიდული ძრავების შემუშავება. Toyota ითვლება ერთ-ერთი პირველი ფრენჩაიზია, რომელიც იყენებს ამ ტექნოლოგიას. კომპანიის სიახლეების თანახმად, 2026 წლისთვის მათ სურთ თავიანთი ყველა მოდელის სრულად გადატანა ჰიბრიდულ ძრავებზე. ეს ტექნოლოგია ხელს შეუწყობს ბენზინის საწვავად გამოყენებას. 2012 წლიდან Toyota- მ დაიწყო ქარხნების მშენებლობა ჩინეთში. ამის წყალობით, 2018 წლისთვის წარმოებული მანქანების მოცულობა გაორმაგდა. ბევრმა სხვა მწარმოებელმა ბრენდმა დაიწყო ჰიბრიდული წყობის ყიდვა Toyota- სგან და განახორციელეს იგი ახალ მოდელებში.

Toyota- ს ასევე ჰქონდა უკანა წამყვანი სპორტული მანქანები. ერთ-ერთი ასეთი იყო Toyota GT86. მახასიათებლების მიხედვით, როგორც ყოველთვის, ყველაფერი შესანიშნავი იყო. მომარაგდა ტურბინის ახალი ინოვაციების საფუძველზე შექმნილი ძრავა, მოცულობა იყო 2.0 ლიტრი, ამ მანქანის სიმძლავრე იყო 210 ძალა. 2014 წელს Rav4– მა მიიღო ახალი განახლება ელექტროძრავით. ბატარეის ერთმა დამუხტვამ 390 კილომეტრს უნდა გაიაროს. მაგრამ ეს რიცხვი შეიძლება შეიცვალოს, რაც დამოკიდებულია მძღოლის მართვის სტილზე. ერთ-ერთი კარგი მოდელი ასევე ხაზგასასმელია Toyota Yaris Hybrid. ეს არის წინა წამყვანი ჰეჩბეკი 1.5 ლიტრიანი ძრავით და 75 ცხენის ძალა. ჰიბრიდული ძრავის მუშაობის პრინციპი ისაა, რომ ჩვენ გვაქვს დამონტაჟებული წვის ძრავა და ელექტროძრავა. და ელექტროძრავა იწყებს მუშაობას ბენზინზე. ამრიგად, ჩვენ გვაწვდიან საწვავის უფრო დაბალ მოხმარებას და ამცირებენ გამონაბოლქვი აირების რაოდენობას ჰაერში.

 2015 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე, Toyota Auris Touring Sports Hybrid- ის რესტავრირებული ვერსიის შემდეგ, მან პირველი ადგილი დაიკავა თავის კლასში ყველაზე ეკონომიური სადგურის კატეგორიაში. იგი დაფუძნებულია ბენზინის ძრავაზე, რომლის მოცულობაა 1.5 ლიტრი და 120 ცხენის ძალა. თავად ძრავა მუშაობს ატკინსონის ტექნოლოგიით. მწარმოებლის თქმით, საწვავის მინიმალური მოხმარება ას კილომეტრზე არის 3.5 ლიტრი. კვლევები ჩატარდა ლაბორატორიულ პირობებში, ყველა ყველაზე ხელსაყრელი ფაქტორის დაცვით.

შედეგად, Toyota კვლავ რჩება საავტომობილო ინდუსტრიის სათავეში ავტომობილების ხარისხის, შეკეთებისა და აწყობის სიმარტივისა და არც თუ ისე მაღალი ფასების გამო.