Mazda საავტომობილო ბრენდის ისტორია
იაპონური კომპანია Mazda დაარსდა 1920 წელს ჯუჯირო მაცუდოს მიერ ჰიროშიმაში. ოკუპაცია მრავალფეროვანია, რადგან კომპანია სპეციალიზირებულია მანქანების, სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და მიკროავტობუსების წარმოებაში. იმ დროს საავტომობილო ინდუსტრიას არაფერი ჰქონდა საერთო კომპანიასთან. მაცუდომ იყიდა აბემაკი, რომელიც გაკოტრების პირას იყო და მისი პრეზიდენტი გახდა. კომპანიას ეწოდა Toyo Cork Kogyo. აბემაკის ძირითადი საქმიანობა იყო კორპის ხის სამშენებლო მასალების წარმოება. ფინანსურად ოდნავ გამდიდრებულმა მაცუდომ გადაწყვიტა კომპანიის სტატუსი ინდუსტრიულით შეეცვალა. ამას მოწმობს კიდეც კომპანიის სახელის ცვლილება, საიდანაც ამოიღეს სიტყვა „კორკი“, რაც „კორკს“ ნიშნავს. ამრიგად, კორპის ხის პროდუქტებიდან სამრეწველო პროდუქტებზე გადასვლის მოწმეა, როგორიცაა მოტოციკლები და ჩარხები.
1930 წელს კომპანიის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი მოტოციკლი გაიმარჯვა რბოლაში.
1931 წელს დაიწყო ავტომობილების წარმოება. იმ დროს კომპანიის დაგეგმილი მანქანები განსხვავდებოდა თანამედროვეთაგან, ერთ-ერთი მახასიათებელი იყო ის, რომ ისინი მზადდებოდა სამი ბორბლით. ეს იყო ერთგვარი სატვირთო სკუტერი, მცირე ძრავის მოცულობით. იმ დროს მათზე მოთხოვნა საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყო, რადგან დიდი საჭიროება იყო. თითქმის 200 წლის განმავლობაში დაახლოებით 25 ათასი ასეთი მოდელი იყო წარმოებული.
სწორედ მაშინ შემოგვთავაზეს სიტყვა "მაზდა" საავტომობილო ბრენდის აღსანიშნავად, რომელიც მომდინარეობს გონებისა და ჰარმონიის უძველესი ღმერთიდან.
მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამ სამთვლიანი მანქანებიდან ბევრი იაპონური არმიისთვის იყო წარმოებული.
ჰიროსიმას ატომურმა დაბომბვამ წარმოების ქარხნის ნახევარზე მეტი გაანადგურა. მაგრამ მალე კომპანიამ აქტიური აღდგენის შემდეგ განაახლა წარმოება.
ჯუჯირო მაცუდოს გარდაცვალების შემდეგ 1952 წელს კომპანიის პრეზიდენტად მისი ვაჟი ტენუჯი მაცუდო დაინიშნა.
1958 წელს დაინერგა კომპანიის პირველი ოთხბორბლიანი კომერციული მანქანა, ხოლო 1960 წელს დაიწყო სამგზავრო მანქანების წარმოება.
სამგზავრო მანქანების წარმოების დაწყების შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა დიდი ყურადღება ეთქვა მბრუნავი ძრავების მოდერნიზაციის პროცესზე. პირველი სამგზავრო მანქანა ამ ტიპის ძრავით 1967 წელს შემოვიდა.
ახალი საწარმოო საშუალებების განვითარების გამო, კომპანიამ ფინანსური დარტყმა განიცადა და აქციების მეოთხედი შეიძინა ფორდმა. თავის მხრივ, მაზდამ მოიპოვა ფორდის ტექნოლოგიური განვითარება და ამით საფუძველი ჩაუყარა მომავალი Mazda მოდელების თაობას.
1968 და 1970 წლებში Mazda გამოვიდა აშშ-სა და კანადის ბაზრებზე.
მიღწევა საერთაშორისო ბაზრებზე Mazda Famillia იყო, უკვე თავად სახელიდან გამომდინარეობს, რომ ეს მანქანა ოჯახის ტიპისაა. ამ მანქანამ პოპულარობა მოიპოვა არა მხოლოდ იაპონიაში, არამედ ქვეყნის გარეთაც.
1981 წელს კომპანია გახდა ერთ – ერთი უდიდესი იაპონიაში საავტომობილო ინდუსტრიაში, შემოვიდა აშშ – ს საავტომობილო ბაზარზე. იმავე წელს, Capella მოდელი საუკეთესო იმპორტირებული მანქანაა.
კომპანიამ იყიდა აქციების 8% Kia Motor– სგან და შეიცვალა სახელი და გახდა Mazda Motor Corporation.
1989 წელს გამოვიდა MX5 კაბრიოლეტი, რომელიც გახდა კომპანიის ყველაზე პოპულარული მანქანა.
1991 წელს კომპანიამ მოიგო ცნობილი ლე მანსის რბოლა მბრუნავი ძრავების გაუმჯობესებაზე გაზრდილი ყურადღების წყალობით.
1993 წელი ცნობილია კომპანიის ფილიპინების ბაზარზე შესვლით.
იაპონიის ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ, 1995 წელს, ფორდმა გააფართოვა თავისი წილი 35% -მდე, რაც თავის მხრივ მთლიანად აკონტროლებდა Mazda- ს წარმოებას. ამან შექმნა პლატფორმის იდენტურობა ორივე ბრენდისთვის.
1994 წელი ხასიათდებოდა გლობალური გარემოსდაცვითი ქარტიის მიღებით, რომლის ამოცანა იყო კატალიზატორის შემუშავება, რომელიც დაჯილდოვებული იქნებოდა ნეიტრალიზებული ეფექტით. სხვადასხვა ტიპის პლასტმასისგან ნავთობის აღება ქარტიის მიზანია და ამის მისაღწევად გაიხსნა ქარხნები იაპონიასა და გერმანიაში.
1995 წელს კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანების რაოდენობის მიხედვით დაითვალეს დაახლოებით 30 მილიონი, რომელთაგან 10 ეკუთვნის Familia- ს მოდელს.
1996 წლის შემდეგ კომპანიამ ამოქმედდა MDI სისტემა, რომლის მიზანი იყო ინფორმაციული ტექნოლოგიის შექმნა წარმოების ყველა ეტაპის განახლების მიზნით.
კომპანიას მიენიჭა ISO 9001 სერთიფიკატი.
2000 წელს Mazda– მ წარმატება შეიტანა მარკეტინგში იმით, რომ იყო პირველი საავტომობილო კომპანია, რომელმაც დანერგა მომხმარებელთა უკუკავშირის სისტემა ინტერნეტით, რამაც ძალიან დადებითად იმოქმედა შემდგომ წარმოებაზე.
2006 წლის სტატისტიკის მიხედვით, მანქანებისა და სატვირთოების წარმოება წინა წლებთან შედარებით თითქმის 9% -ით გაიზარდა.
კომპანია შემდგომ აგრძელებს განვითარებას. დღემდე აგრძელებს თანამშრომლობას ფორდთან. კომპანიას აქვს ფილიალები 21 ქვეყანაში და მისი პროდუქციის ექსპორტი ხდება 120 ქვეყანაში.
დამფუძნებელი
ჯუჯირო მაცუდო დაიბადა 8 წლის 1875 აგვისტოს ჰიროსიმაში მეთევზის ოჯახში. დიდი მრეწველი, გამომგონებელი და ბიზნესმენი. ბავშვობიდან მან დაიწყო ფიქრი საკუთარ ბიზნესზე. 14 წლის ასაკში მან ოზაკაში მჭედლობა შეისწავლა და 1906 წელს ტუმბო გახდა მისი გამოგონება.
შემდეგ ის სამსახურს იღებს სადაზღვევო ქარხანაში, როგორც უბრალო შეგირდი, რომელიც მალევე გახდება იგივე ქარხნის მენეჯერი, შეცვლის წარმოების ვექტორს საკუთარი დიზაინის ტუმბოებად. შემდეგ იგი თანამდებობიდან მოხსნეს და გახსნეს შეიარაღებული სპეციალიზაციის საკუთარი ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა თოფებს იაპონური ჯარისთვის.
იმ დროს ის მდიდარი დამოუკიდებელი ადამიანი იყო, რამაც მას საშუალება მისცა გაეყიდა გაკოტრებული ქარხანა ჰიროსიმაში ბალზას ხის პროდუქტებზე. მალე კორპისგან წარმოება შეუსაბამო გახდა და მაცუდომ ყურადღება გაამახვილა მანქანების დამზადებაზე.
ქეროშიმას თავზე ატომური ბომბის აფეთქების შემდეგ, ქარხანამ მნიშვნელოვანი განადგურება განიცადა. მაგრამ მალევე აღადგინეს. მაცუდომ აქტიური მონაწილეობა მიიღო ომის ყველა ეტაპზე ქალაქის ეკონომიკის აღდგენაში.
კომპანია თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო მოტოციკლების წარმოებაში, მაგრამ მოგვიანებით სპექტრი შეცვალა ავტომობილებად.
1931 წელს სამგზავრო მანქანების კომპანიის ცისკარი იწყება.
კომპანიის ეკონომიკური კრიზისის დროს, აქციების მეოთხედი იყიდა Ford- მა. ცოტა ხნის შემდეგ, ამ კავშირმა შეუწყო ხელი მაწუდოს კოლოსალური წილის გასხვისებას და 1984 წელს მაიზას საავტომობილო კორპორაციაში ტოიო კოგიოს რეინკარნაციას.
მაცუდო გარდაიცვალა 76 წლის ასაკში, 1952 წელს. მან დიდი წვლილი შეიტანა საავტომობილო ინდუსტრიაში.
ემბლემა
მაზდას ემბლემას ხანგრძლივი ისტორია აქვს. სხვადასხვა წელს სამკერდე ნიშანს სხვა ფორმა ჰქონდა.
პირველი ლოგო 1934 წელს გამოჩნდა და ამშვენებდა კომპანიის პირველ აზრს - სამბორბლიან სატვირთო მანქანებს.
1936 წელს შემოიღეს ახალი ემბლემა. ეს იყო ხაზი, რომელიც შუაზე ახვევდა, რომელიც არის ასო M. უკვე ამ ვერსიაში გაჩნდა ფრთების იდეა, რაც თავის მხრივ სიჩქარის, სიმაღლის დაპყრობის ნიშანია.
1962 წელს ახალი მსუბუქი სამგზავრო მანქანების გამოშვებამდე ემბლემა ჰგავდა ორსაფეხურიან გზატკეცილს, ხაზები, რომლებიც ერთმანეთს ეშლება.
1975 წელს გადაწყდა ემბლემის მოხსნა. მაგრამ სანამ ახალი არ გამოიგონეს, უბრალოდ შეიცვალა ლოგოთი სიტყვა Mazda.
1991 წელს ხელახლა შეიქმნა ახალი ემბლემა, რომელიც სიმბოლოა მზის. ბევრმა აღმოაჩინა მსგავსება Renault-ის ემბლემასთან და ემბლემა შეიცვალა 1994 წელს წრეში არსებული „ბრილიანტის“ დამრგვალებით. ახალი ვერსია ატარებდა ფრთების იდეას.
1997 წელს დღემდე გამოჩნდა ემბლემა, რომელსაც ასო M სტილიზაციას უწევს თოლიის სახით, რაც ძალიან კარგად ამაღლებს ფრთების თავდაპირველ იდეას.
Mazda საავტომობილო ბრენდის ისტორია
1958 წელს გამოჩნდა პირველი ოთხთვლიანი Romper მოდელი, რომელიც კომპანიის მიერ შეიქმნა ორცილინდრიანი ძრავით, 35 ცხენის ძალა.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, კომპანიის საავტომობილო ინდუსტრიაში გარიჟრაჟი 1960-იან წლებში დაიწყო. სამ ბორბლიანი სატვირთო სკუტერების გამოშვების შემდეგ, პირველი მოდელი, რომელიც ცნობილი გახდა, იყო R360. მთავარი უპირატესობა, რომელიც განასხვავებდა მას ორიგინალი მოდელებისგან, იყო ის, რომ იგი აღჭურვილი იყო 2 ცილინდრიანი ძრავით და მოცულობით 356 ც.კ. ეს იყო ურბანული ტიპის ბიუჯეტის ვარიანტის ორკარიანი მოდელი.
1961 წელი იყო B-series 1500 წელი პიკაპის სატვირთო მანქანით, რომელიც აღჭურვილია 15 ლიტრიანი წყლის გაგრილებული ენერგიის ერთეულით.
1962 წელს Mazda Carol წარმოიშვა ორი ვარიაციით: ორი კარი და ოთხი. ის ისტორიაში შევიდა, როგორც ერთ – ერთი მანქანა მცირე 4 ცილინდრიანი ძრავით. იმ დროს მანქანა უაღრესად ძვირად გამოიყურებოდა და დიდი მოთხოვნა იყო.
1964 წელს გამოვიდა Mazda Familia ოჯახის მანქანა. ეს მოდელი ექსპორტირებულია ახალ ზელანდიაში და ასევე ევროპულ ბაზარზე.
1967 წელს Maza Cosmo Sport 110S– ის დებიუტი შედგა კომპანიის მიერ შემუშავებული მბრუნავი ენერგიის ერთეულის საფუძველზე. დაბალმა, გამარტივებულმა კორპუსმა შექმნა მოდერნისტული მანქანის დიზაინი. ევროპის ბაზარზე მოთხოვნილებამ მოიმატა მას შემდეგ, რაც ევროპაში ამ მბრუნავი ძრავის ტესტირება ჩატარდა 84 საათის მარათონში.
მომდევნო წლებში ფართოდ იქნა წარმოებული მოდელები მბრუნავი ძრავით. ამ ძრავის საფუძველზე შეიქმნა დაახლოებით ასი ათასი მოდელი.
გამოვიდა Familia- ს გადაკეთებული რამდენიმე ვერსია, როგორიცაა Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
1971 წელს გამოვიდა Savanna RX3, ერთი წლის შემდეგ კი ყველაზე დიდი უკანა წამყვანი სედანი, Luce, ასევე ცნობილი როგორც RX4, რომელშიც ძრავა წინა იყო. უახლესი მოდელი ხელმისაწვდომი იყო კორპუსის სხვადასხვა სტილში: უნივერსალი, სედანი და კუპე.
1979 წლის შემდეგ Familia- ს ასორტიმენტიდან შეიცვალა ახალი დიზაინი, RX7, Familia- ს ყველა მოდელში ყველაზე ძლიერი გახდა. მან ავიდა აჩქარებით 200 კმ / სთ – მდე, 105 ც.ძ. ამ მოდელის მოდერნიზაციის პროცესში ძრავის უმეტესობა შეიცვალა, 1985 წელს წარმოიშვა RX7 ვერსია 185 დენის ერთეულით. ეს მოდელი გახდა წლის იმპორტის მანქანა, ამ ტიტულის მოპოვება რეკორდული სიჩქარით Bonneville- ში გახდა, რაც 323,794 კმ / სთ აჩქარდა. იგივე მოდელის გაუმჯობესება ახალ ვერსიაში გაგრძელდა 1991 წლიდან 2002 წლამდე.
1989 წელს შემოვიდა ელეგანტური ბიუჯეტის ორ ადგილიანი MX5. ალუმინის კორპუსი და დაბალი წონა, 1,6 ლიტრიანი ძრავა, საწინააღმდეგო როლი და დამოუკიდებელი სავალი ნაწილი მყიდველის მხრიდან დიდ ინტერესს გამოხატავდა. მოდელი მუდმივად მოდერნიზებული იყო და იყო ოთხი თაობა, ბოლოს მსოფლიოში 2014 წელს ნახა.
დემიოს საოჯახო მანქანის მეოთხე თაობამ (ან Mazda2) მიიღო წლის მანქანის ტიტული. პირველი მოდელი გამოვიდა 1995 წელს.
1991 წელს გამოვიდა Sentia 929 ფუფუნების სედანი.
1999 წელს გამოშვებული იქნა ორი მოდელი Premacy და Tribute.
კომპანიის ელექტრონულ კომერციაში შესვლის შემდეგ, 2001 წელს მოხდა ატენცას მოდელის პრეზენტაცია და მბრუნავი ენერგიის ერთეულით RX8– ის დაუმთავრებელი განვითარება. სწორედ ამ რენიზისმა ძრავამ მიიღო წლის ძრავის წოდება.
ამ ეტაპზე კომპანია სპეციალიზირებულია სამგზავრო და სპორტული მანქანების წარმოებაში. პრიორიტეტი უფრო მცირე და საშუალო ფენისკენ არის მიმართული, ცოტა ხნით გადაყარეთ ფუფუნების კლასის წარმოება.
