Lancia მანქანის ბრენდის ისტორია

Lancia ბრენდი ყოველთვის განიხილებოდა ყველაზე საკამათო. გარკვეულწილად, მანქანები მნიშვნელოვნად აღემატებოდნენ კონკურენტების მანქანებს, ზოგიერთში კი ისინი ბევრად ჩამორჩებოდნენ მათ. ჩვენ მხოლოდ დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათ არასოდეს დაუტოვებიათ ხალხი გულგრილი, მიუხედავად ძლიერი უთანხმოებისა. ამ ლეგენდარულმა ბრენდმა განიცადა ძლიერი აღმაფრენებიც, მაგრამ შეძლო შეენარჩუნებინა კარგი რეპუტაცია და პატივცემული სტატუსი. Lancia ამჟამად აწარმოებს მხოლოდ ერთ მოდელს, რაც არის კომპანიაში ინტერესის შემცირების და სერიოზული ეკონომიკური კრიზისის შედეგი, რის გამოც კომპანიამ განიცადა სერიოზული ზარალი. 

მიუხედავად ამისა, მისი რეპუტაცია გარანტირებული იყო ძველი მოდელებით, რომლებიც ბრენდის აყვავების პერიოდში გამოვიდა. ისინი კვლავ უფრო მეტ ინტერესს იწვევს, ვიდრე უფრო თანამედროვე მოდელები, რის გამოც ლანჩია ყოველწლიურად ხდება ისტორიაში. და, ალბათ, საუკეთესოა, რომ ავტომობილები არ კარგავენ ამ ბაზარზე ბრენდისა და მისი განვითარების გრძელი გზის პატივისცემას. ყოველივე ამის შემდეგ, მნიშვნელოვანია დროულად შეჩერდეს და არ დარჩეს შესაძლებლობა, რომ დააკმაყოფილოს Lancia- ს და მისი ლეგენდარული მანქანების ყველა თაყვანისმცემლის მოლოდინი. 

დამფუძნებელი

Lancia Automobiles SpA დაარსდა იტალიელი ინჟინრისა და მრბოლელის ვინჩენცო ლანჩიას მიერ. ის დაიბადა ჩვეულებრივ ოჯახში და იყო 4 შვილის უმცროსი ბიჭი. ადრეული ბავშვობიდან ის განსაკუთრებულ ინტერესს იჩენდა მათემატიკაში და დაინტერესებული იყო ტექნოლოგიით. მშობლებს სჯეროდათ, რომ ვინჩენცო აუცილებლად გახდებოდა ბუღალტერი და მან თავად მიაქცია ყურადღება ასეთ სამუშაოს. მაგრამ ძალიან სწრაფად, მე -XNUMX საუკუნის მეორე ნახევრის პირველი მანქანები მისთვის მნიშვნელოვანი ჰობი გახდა. ვინჩენცო გახდა ჯოვანი ბატისტა სეირანოს სტუდენტი, რომელმაც მოგვიანებით დააარსა Fiat და თავისი წვლილი შეიტანა ლანჩიას შექმნაში. მართალია, ის პერიოდულად ბრუნდებოდა ბუღალტრად.

როდესაც ლანჩიას 19 წელი შეუსრულდა, მას Fiat– ის ტესტის მძღოლად და ინსპექტორად დაასახელეს. მან უპრობლემოდ გაართვა თავი თავს დაკისრებულ მოვალეობებს, შეიძინა ფასდაუდებელი პრაქტიკული გამოცდილება, რაც დაეხმარა საკუთარი ბრენდის დამკვიდრებაში. მალე ვინჩენცო გახდა მრბოლელი: 1900 წელს, Fiat– ში, მან მოიგო საფრანგეთის პირველი გრან პრი. მაშინაც ის გახდა პატივსაცემი ადამიანი, ამიტომ ცალკე ქარხნის შექმნა არ იყო სპონტანური გადაწყვეტილება. პირიქით, ეს ინტერესს აღძრავდა: ავტომობილები დიდი მოუთმენლობით ელოდებოდნენ ახალ მოდელებს. 

1906 წელს მრბოლელმა და ინჟინერმა დააარსა საკუთარი კომპანია Fabbrica Automobili Lancia, თანამოაზრე კლაუდიო ფორჟოლინის მხარდაჭერით. მათ ერთად შეიძინეს მცირე ქარხანა ტურინში, სადაც ისინი მონაწილეობდნენ მომავალი მანქანების განვითარებაში. პირველ მოდელს 18-24 HP ეწოდა და იმ დროის სტანდარტების მიხედვით მას რევოლუციური შეიძლება ეწოდოს. ამასთან, ლანჩიამ მალევე მოისმინა მისი ძმის რჩევა და მყიდველებისთვის ხელსაყრელი მიზეზით მანქანებს ბერძნული ანბანის ასოების გამოძახება დაიწყო. ინჟინრებმა და დიზაინერებმა მანქანაში განახორციელეს საუკეთესო ტექნოლოგიები და განვითარებული მოვლენები, რომლებზეც ისინი ერთი წლის განმავლობაში მუშაობდნენ. 

რამდენიმე წლის განმავლობაში Fabbrica Automobili Lancia– მ აწარმოა 3 მანქანა, რის შემდეგაც კომპანია გადავიდა სატვირთო და ჯავშანტექნიკის წარმოებაზე. ომის წლებში შეიტანეს საკუთარი კორექტირებები, სახელმწიფოებს შორის დაპირისპირება ცვლილებებს მოითხოვდა. ამის შემდეგ, შრომისმოყვარეობის წყალობით, ინოვაციური ძრავები დამზადდა, რომლებსაც მნიშვნელოვანი განვითარება ჰქონდათ საავტომობილო ინდუსტრიაში. 

საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ საწარმოო არეალი მნიშვნელოვნად გაიზარდა - შეიარაღებულმა კონფლიქტმა ხელი შეუწყო იმ დროისთვის ახალი კომპანიის განვითარებას. უკვე 1921 წელს კომპანიამ გამოუშვა პირველი მოდელი მონოკოკური კორპუსით - შემდეგ იგი გახდა ერთგვარი. მოდელს გააჩნდა დამოუკიდებელი შეჩერებაც, რამაც გაზარდა გაყიდვები და ისტორიად იქცა. 

Astura- ს შემდეგ მოდელში გამოყენებულია დაპატენტებული მექანიზმი, რომელიც ჩარჩოს და ძრავის დაწყვილების საშუალებას იძლევა. ამ ახალი ტექნოლოგიის წყალობით, ვიბრაციები სალონში არ იგრძნობოდა, ამიტომ მოგზაურობები რაც შეიძლება კომფორტული და სასიამოვნო გახდა, უსწორმასწორო გზებზეც კი. შემდეგი მანქანა ასევე თავის დროზე უნიკალური იყო - Aurelia იყენებდა 6 ცილინდრიან V ძრავას. მაშინ ბევრი დიზაინერი და ინჟინერი შეცდომით ფიქრობდა, რომ მისი დაბალანსება არ შეიძლებოდა, მაგრამ ლანციამ პირიქით დაამტკიცა.

1969 წელს კომპანიის ხელმძღვანელებმა გაყიდეს Fiat– ის საკონტროლო პაკეტი. სხვა ფირმაში შესვლის მიუხედავად, Lancia– მ შეიმუშავა ყველა მოდელი, როგორც ცალკე კომპანია და არანაირად არ იყო დამოკიდებული ახალ მფლობელზე. ამ დროის განმავლობაში, კიდევ რამდენიმე საყურადღებო მანქანა გამოვიდა, მაგრამ 2015 წლის შემდეგ, წარმოებული მანქანების რაოდენობა თანდათან შემცირდა და ახლა კომპანია მხოლოდ Lancia Ypsilon- ს აწარმოებს იტალიელი მყიდველებისთვის. ბოლო წლებში ბრენდმა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა - დაახლოებით 700 მილიონი ევრო, ამიტომ მენეჯმენტმა ჩათვალა, რომ შეუძლებელია ბრენდის წინა სტატუსის აღდგენა. 

ემბლემა

1907 წელს, როდესაც კომპანიამ პირველად დაიწყო მუშაობა, მას არ ჰქონდა საკუთარი ლოგო. მანქანა ატარებდა სისუფთავე "Lancia" ასოებს ზედმეტი დეტალების გარეშე. უკვე 1911 წელს, ვინჩენცო ლანციას ახლო მეგობრის, გრაფი კარლ ბისკარტი დი რუფის წყალობით, გამოჩნდა პირველი ლოგო. ეს იყო 4-სალაპარაკო საჭე ლურჯი დროშის საწინააღმდეგოდ. მისთვის დროშა იყო შუბის სქემატური სურათი, რადგან ასე ითარგმნება კომპანიის სახელი იტალიურიდან. იქვე ახლოს, მარჯვენა მხარეს, გამოსახული იყო გაზიანი ძალაუფლების მარჯვენა მხარეს, ხოლო ცენტრში უკვე იყო Lancia ბრენდის სახელი. სხვათა შორის, კომპანია ასეთ სისუფთავე შრიფტს ინარჩუნებს დღემდე.

1929 წელს გრაფ კარლ ბისკარტი დი რუფიას სურდა გარკვეული ცვლილებების შეტანა ემბლემის დიზაინში. მან იგივე წრიული ლოგო დადო ფარის ფონზე და მას შემდეგ ლოგო ასე დარჩა მრავალი წლის განმავლობაში.

1957 წელს ემბლემა კვლავ შეიცვალა. საჭედან ამოიღეს სპიკები, ლოგომ კი დაკარგა ფერები. დიზაინერების აზრით, ამ გზით ის უფრო თანამედროვე და თანამედროვე ჩანდა.

1974 წელს ლოგოს შეცვლის საკითხი კვლავ აქტუალური იყო. საჭის სპიკები და ღრმა ლურჯი ფერი დაუბრუნდა მას, მაგრამ თავად სხვა ელემენტების გამოსახულებები მნიშვნელოვნად გამარტივდა სქემატურ მინიმალისტურ სურათებად.

2000 წელს Lancia– ს ლოგოს სპეციალური ქრომის ელემენტები დაემატა, რომლის წყალობითაც ემბლემა ორგანზომილებიან სურათებშიც სამგანზომილებიანი ჩანდა. 

ბოლოს ლოგო შეიცვალა 2007 წელს: მაშინ მასზე მუშაობდნენ Robilant Associati– ს სპეციალისტები. სერიოზული რებრენდინგის ფარგლებში, ბორბალი აშკარად შეიღება გრაფიკულად, კვლავ ამოიღეს 2 სპიკი, ხოლო დანარჩენი ნაწილი იყო "მაჩვენებელი" Lancia ბრენდის გარშემო. მართალია, ბრენდის თაყვანისმცემლებს არ აფასებთ ის ფაქტი, რომ ახლა ლოგოზე არ იყო საყვარელი შუბი და დროშა.

ავტომობილის ისტორია მოდელებში

პირველივე მოდელს მიენიჭა სამუშაო სახელი 18-24 HP და შემდეგ მას დაერქვა Alpha. ის გამოვიდა 1907 წელს და შემუშავდა მხოლოდ ერთ წელიწადში. იგი ჯაჭვის ნაცვლად იყენებდა პროპელერის შახტს და ასევე შემოვიდა ერთ-ერთი პირველი 6 ცილინდრიანი ძრავა.  

პირველი წარმატებული მანქანის ბაზაზე შეიქმნა კიდევ ერთი მოდელი, სახელწოდებით Dialpha, ის 1908 წელს გამოვიდა იგივე მახასიათებლებით. 

1913 წელს ჩნდება თეტა მანქანა. იგი გახდა იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა. 

1921 წელს ლამბდა გაათავისუფლეს. მისი მახასიათებლები იყო დამოუკიდებელი სავალი და მონოკოკური კორპუსი, იმ დროს მანქანა ერთ-ერთი პირველი იყო ამ ტიპის.

1937 წელს აპრილია შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - ბოლო მოდელი, რომლის განვითარებაში უშუალოდ მონაწილეობდა ვინჩენცო ლანჩიაც. ავტომობილის დიზაინი გარკვეულწილად მაისის ხოჭოს მოგვაგონებდა, რომელიც მოგვიანებით კომპანიის დამფუძნებლის უნიკალურ და განუმეორებელ სტილად აღიარეს.

აპრილია შეცვალა აურელიამ - მანქანა პირველად აჩვენეს ტურინში 1950 წელს. ვიტორიო იანო, თავისი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო ხელოსანი, მონაწილეობდა ახალი მოდელის შემუშავებაში. შემდეგ მანქანაში დამონტაჟდა ახალი ძრავა, დამზადებული ალუმინის შენადნობებისგან. 

1972 წელს ბაზარზე გამოჩნდა კიდევ ერთი მოდელი - Lancia Beta, რომელშიც ორი ჩამკეტი იყო დამონტაჟებული. ამავე დროს, გამოვიდა Stratos– ის მიტინგი - მრბოლელებმა საჭეზე პრიზები ერთზე მეტჯერ მიიღეს ლე მანს 24 – საათიანი სიარულის დროს.

1984 წელს ახალი Lancia Thema სედანი ავიდა ასამბლეის ხაზიდან. ეს დღესაც მოთხოვნადია, რადგან იმ დღეებშიც კი მანქანაში დამონტაჟდა კონდიციონერი, კლიმატის კონტროლისა და საინფორმაციო დაფები, რომლებიც აჩვენებს ინფორმაციას მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ. თემის დიზაინი ოდნავ მოძველებულია, მაგრამ ავტომობილების მოყვარულები აღნიშნავენ, რომ მანქანა დამზადებულია ძალიან მყარად, იმის გათვალისწინებით, რომ იგი 1984 წელს გამოვიდა.

უკვე 1989 წელს დაინერგა Lancia Dedra, სედანი, რომელიც პრემიუმ კლასის იყო. შემდეგ სპორტულმა მანქანამ ტექნიკური კომპონენტისა და გააზრებული დიზაინის წყალობით აჟიოტაჟი გამოიწვია. 

1994 წელს, Peugeot, FIAT და Citroen– ის ერთობლივი ძალისხმევით, გამოჩნდა Lancia Zeta ვაგონი, მალე მსოფლიომ დაინახა Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis და Lancia Phedra. მანქანებმა დიდი პოპულარობა არ მოიპოვა, ამიტომ დროთა განმავლობაში, წარმოდგენილი მოდელების რაოდენობა სულ უფრო და უფრო ნაკლები გახდა. 2017 წლიდან კომპანიამ გამოუშვა მხოლოდ ერთი Lancia Ypsilon და ის ექსკლუზიურად ორიენტირებულია იტალიურ ბაზარზე. კომპანიამ განიცადა მნიშვნელოვანი ზარალი ეკონომიკური კრიზისისა და წარმოებული მანქანებისადმი ინტერესის მკვეთრი ვარდნის გამო, ამიტომ FIAT– მა გადაწყვიტა თანდათან შეამცირა მოდელების რაოდენობა და მალევე მთლიანად დახურა ბრენდი.