Lada– ს ბრენდის ისტორია

Lada საავტომობილო ბრენდის ისტორია დაიწყო დიდი საავტომობილო ქარხნით OJSC Avtovaz. ეს არის ერთ -ერთი უდიდესი ავტომწარმოებელი ქარხანა რუსეთსა და ევროპაში. დღეს საწარმო კონტროლდება რენო-ნისანისა და როსტეკის მიერ. 

საწარმოს არსებობის განმავლობაში, დაახლოებით 30 მილიონი მანქანაა აწყობილი, მოდელების რაოდენობა კი დაახლოებით 50. ახალი ავტომობილების მოდელების შემუშავება და გამოშვება დიდი მოვლენა იყო ავტომობილების წარმოების ისტორიაში. 

დამფუძნებელი

საბჭოთა პერიოდში ქუჩებში ბევრი მანქანა არ იყო. მათ შორის იყო პობედა და მოსკვიჩი, რომელთა შეძენა ყველა ოჯახს არ შეეძლო. რა თქმა უნდა, საჭირო იყო ისეთი წარმოება, რომელსაც შეეძლო ტრანსპორტირების საჭირო რაოდენობის უზრუნველყოფა. ამან საბჭოთა პარტიის ლიდერები აიძულა დაეფიქრებინათ საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი გიგანტის შექმნის შესახებ.

20 წლის 1966 ივლისს სსრ კავშირის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ აუცილებელი იყო ავტომობილების ქარხნის აშენება ტოლიატში. ეს დღე გახდა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ლიდერის დაარსების თარიღი. 

იმისათვის, რომ საავტომობილო ქარხანა უფრო სწრაფად გამოჩნდეს და დაიწყოს ეფექტური ფუნქციონირება, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა, რომ საჭირო იყო უცხოელი სპეციალისტების მოზიდვა. კონსულტანტად აირჩიეს ევროპაში პოპულარული იტალიური საავტომობილო ბრენდი FIAT. ასე რომ, 1966 წელს ამ კონცერნმა გამოუშვა FIAT 124, რომელმაც მიიღო "წლის მანქანის" წოდება. მანქანის ბრენდი გახდა საფუძველი, რომელიც შემდგომში გახდა საფუძველი პირველი შიდა მანქანებისთვის.

ქარხნის კომსომოლის მშენებლობის მასშტაბები გრანდიოზული იყო. ქარხნის მშენებლობა 1967 წელს დაიწყო. ახალი სამრეწველო გიგანტის აღჭურვილობა სსრკ-ს 844 და 900 უცხოური საწარმოს თანამშრომლებმა დაამზადეს. ავტოქარხნის მშენებლობა რეკორდულ დროში დასრულდა - 3,5 წლის ნაცვლად 6 წელიწადში. 1970 წელს საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა 6 მანქანა - VAZ 2101 Zhiguli. 

ემბლემა

ლადას ემბლემამ დროთა განმავლობაში განიცადა ცვლილებები. პირველი ცნობილი ვერსია გამოჩნდა 1970 წელს. ლოგო იყო ნაკადი, რომელიც სტილიზებული იყო როგორც ასო "B", რაც ნიშნავდა "VAZ". წერილი წითელ პენტაგონში იყო. ამ ლოგოს ავტორი იყო ალექსანდრე დეკალენკოვი, რომელიც მუშაობდა კორპუსის შემქმნელად. მოგვიანებით. 1974 წელს პენტაგონი გახდა ოთხკუთხედი და მისი წითელი ფონი გაქრა და შეიცვალა შავით. დღეს ემბლემა ასე გამოიყურება: ლურჯი (ღია ცისფერი) ფონზე ოვალში არის ვერცხლის ნავი ტრადიციული ასო "B" - ის სახით, ჩარჩოებით ვერცხლის ჩარჩოთი. ეს ლოგო დამკვიდრდა 2002 წლიდან.

ავტომობილების ბრენდის ისტორია მოდელებში

ასე რომ, საბჭოთა ქარხნის ლიდერის ისტორიაში პირველი გამოვიდა მანქანა "ჟიგული" VAZ-2101, რომელმაც ასევე მიიღო სახელი "კოპეიკა" ხალხში. მანქანის დიზაინი FIAT-124-ის მსგავსი იყო. მანქანის გამორჩეული თვისება იყო შიდა წარმოების დეტალები. ექსპერტების აზრით, მას 800-მდე განსხვავება ჰქონდა უცხოური მოდელისგან. იგი აღჭურვილი იყო დოლებით, გაიზარდა მიწის კლირენსი, გამაგრდა ისეთი ნაწილები, როგორიცაა კორპუსი და საკიდარი. ეს საშუალებას აძლევდა მანქანას მოერგებინა გზის პირობები და ტემპერატურის ცვლილებები. მანქანას ჰქონდა კარბურატორიანი ძრავა, სიმძლავრის ორი ვარიანტით: 64 და 69 ცხენის ძალა. სიჩქარე, რომელიც ამ მოდელს შეეძლო განევითარებინა, იყო 142 და 148 კმ/სთ, ას კილომეტრამდე აჩქარება 20 წამზე ნაკლებ დროში. რა თქმა უნდა, მანქანას გაუმჯობესება სჭირდებოდა. ეს მანქანა კლასიკური სერიის დასაწყისი იყო. მისი გამოშვება გაგრძელდა 1988 წლამდე. საერთო ჯამში, ამ მანქანის გამოშვების ისტორიაში, დაახლოებით 5 მილიონი სედანი ყველა მოდიფიკაციით გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.

მეორე მანქანა - VAZ-2101 - გამოჩნდა 1972 წელს. ეს იყო VAZ-2101-ის მოდერნიზებული ასლი, მაგრამ უკანა ამძრავიანი. გარდა ამისა, მანქანის საბარგული უფრო ფართო გახდა.

ამავდროულად, ბაზარზე გამოჩნდა უფრო ძლიერი მოდელი VAZ-2103, რომელიც უკვე ექსპორტირებული იყო და Lada 1500 ეწოდა. ამ მანქანას 1,5 ლიტრიანი ძრავა ჰქონდა, მისი სიმძლავრე 77 ცხენის ძალა იყო. მანქანამ შეძლო 152 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება და 100 წამში 16 კმ / სთ მიაღწია. ამან მანქანა კონკურენტუნარიანი გახადა საგარეო ბაზარზე. მანქანის საბარგული მორთული იყო პლასტმასით, ასევე შემოვიდა ხმაურის იზოლაცია. VAZ-12– ის წარმოების 2103 წლის განმავლობაში მწარმოებელმა 1,3 მილიონზე მეტი მანქანა გამოუშვა.

1976 წლიდან ტოლიატის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა ახალი მოდელი - VAZ-2106. სახელწოდებით "ექვსი". ეს მანქანა თავის დროზე ყველაზე პოპულარული გახდა. მანქანის ძრავა იყო 1,6 ლიტრი, სიმძლავრე 75 ცხენის ძალა. მანქანამ განავითარა სიჩქარე 152 კმ/სთ-მდე. „ექვსმა“ მიიღო გარე ინოვაციები, მათ შორის შემობრუნების სიგნალები, ასევე სავენტილაციო გრილი. ამ მოდელის მახასიათებელი იყო საჭეზე დამონტაჟებული საქარე მინის სარეცხი ჩამრთველის არსებობა, ასევე სიგნალიზაცია. ასევე იყო სამუხრუჭე სითხის დაბალი დონის მაჩვენებელი, ასევე დაფის განათების რიოსტატი. "ექვსის" შემდეგ მოდიფიკაციაში უკვე იყო რადიო, ნისლის შუქები და უკანა ფანჯრის გამაცხელებელი.

Togliatti- ს ქარხნის მიერ წარმოებული შემდეგი პოპულარული მანქანა იყო VAZ-2121 ან Niva ჯიპი. მოდელი იყო ყველა ბორბლიანი, ჰქონდა 1,6 ლიტრიანი ძრავა და ჩარჩოების შასი. ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი გახდა ოთხი სიჩქარიანი. მანქანა გახდა ექსპორტი. წარმოებული ერთეულების 50 პროცენტი უცხოურ ბაზარზე გაიყიდა. 1978 წელს ბრნოში საერთაშორისო გამოფენაზე ეს მოდელი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული. გარდა ამისა, VAZ-2121 გამოვიდა სპეციალურ ვერსიაში 1,3 ლიტრიანი ძრავით, ასევე გამოჩნდა მარჯვენასაჭიანი ექსპორტის ვერსია.

1979 წლიდან 2010 წლამდე AvtoVAZ– მა აწარმოა VAZ-2105. მანქანა გახდა VAZ-2101– ის მემკვიდრე. ახალი მოდელის საფუძველზე გამოვა VAZ-2107 და VAZ-2104.

"კლასიკის" ოჯახის ბოლო მანქანა 1984 წელს გამოუშვეს. ეს იყო ვაზ -2107. განსხვავებები VAZ-2105– სგან შედგებოდა ფარები, ახალი ტიპის ბამპერები, სავენტილაციო გრილი და გამწოვი. გარდა ამისა, მანქანის სავარძელი უფრო კომფორტული გახდა. მანქანა აღჭურვილი იყო განახლებული დაფით, ასევე ცივი ჰაერის დეფლექტორით.

1984 წლიდან დაიწყო VAZ-210 Samara, რომელიც იყო სამკარიანი ჰეჩბეკი. მოდელი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით სამი მოცულობის ვარიანტში - 1,1. .3 და 1,5, რომელიც შეიძლება იყოს ინექცია ან კარბურატორი. მანქანა იყო წინა წამყვანი. 

წინა მოდელის რესტავრაცია იყო VAZ-2109 "Sputnik", რომელმაც მიიღო 5 კარი. ეს ასევე არის წინა წამყვანი მანქანა.

ბოლო ორი მოდელი გაუმკლავდა ცუდ პირობებს.

საბჭოთა კავშირის ეპოქის ბოლო მოდელი იყო VAZ-21099, რომელიც ოთხკარიანი სედანი იყო. 

1995 წელს AvtoVAZ-მა გამოუშვა ბოლო პოსტსაბჭოთა მოდელი - VAZ-2110, ანუ "ათი". მანქანა გეგმებში იყო 1989 წლიდან, მაგრამ კრიზისის რთულ პერიოდში მისი გამოშვება ვერ მოხერხდა. მანქანა აღჭურვილი იყო ძრავით ორი ვარიაციით: 8-სარქველიანი 1,5-ლიტრიანი 79 ცხენის ძალით ან 16-სარქველიანი 1,6-ლიტრიანი 92 ცხენის ძალით. ეს მანქანა სამარას ოჯახს ეკუთვნოდა.

LADA Priora– ს გამოშვებამდე, მრავალი ათეული ”სხვადასხვა” დამზადდა სხვადასხვა კორპუსით: ჰეჩბეკი, კუპე და უნივერსალი.

2007 წელს ავტომობილების ქარხანამ გამოუშვა VAZ-2115, რომელიც ოთხკარიანი სედანი იყო. ეს არის VAZ-21099 მიმღები, მაგრამ უკვე აღჭურვილია სპოილერით, დამატებითი სამუხრუჭე შუქით. გარდა ამისა, ბამპერები იყო შეღებილი მანქანის ფერით, იყო გამარტივებული გვერდითი კალთები, ახალი უკანა შუქები. თავდაპირველად, მანქანას ჰქონდა 1,5 და 1,6 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავა. 2000 წელს მანქანა აღიჭურვა ელექტროენერგიით, მრავალწამიანი საწვავის ინჟექციით.

1998 წელს დაიწყო შიდა წარმოების მინივენების წარმოება - VAZ-2120. მოდელს ჰქონდა წაგრძელებული პლატფორმა და იყო ყველა წამყვანი. თუმცა, ასეთი მანქანა არ იყო მოთხოვნადი და მისი წარმოება დასრულდა.

1999 წელს გამოჩნდა შემდეგი მოდელი - „ლადა-კალინა“, რომელიც 1993 წლიდან არის შემუშავებული. თავდაპირველად დებიუტი შედგა ჰეჩბეკის კორპუსით, შემდეგ გამოვიდა სედანი და უნივერსალი. 

Lada-Kalina მანქანების შემდეგი თაობა იწარმოება 2007 წლის ივლისიდან. ახლა კალინა აღჭურვილი იყო 1,4 ლიტრიანი ძრავით, 16 სარქველით. სექტემბერში მანქანამ მიიღო ASB სისტემა. მანქანა მუდმივად იცვლებოდა.

2008 წლიდან AvtoVAZ– ის აქციების 75 პროცენტი Renault-Nissan– ს ეკუთვნოდა. ერთი წლის შემდეგ, მანქანების ქარხანა დიდ ფინანსურ სირთულეებს განიცდიდა, წარმოება 2-ჯერ შემცირდა. როგორც სახელმწიფო მხარდაჭერა, გამოიყო 25 მილიარდი რუბლი, ხოლო ტოგალიტის საწარმოს სამოდელო დიაპაზონი შეტანილი იქნა ავტომობილების სესხების განაკვეთების სახელმწიფო პროგრამაში. იმ დროისთვის კომპანია Renault– მ საწარმოს ბაზაზე Lada, Renault და Nissan– ის მანქანების წარმოება შესთავაზა. უკვე 2012 წლის დეკემბერში შეიქმნა ერთობლივი საწარმო Renault- სა და სახელმწიფო კორპორაციას Rostec- ს შორის, რომელმაც დაიწყო AvtoVAZ- ის აქციების 76 პროცენტზე მეტის ფლობა.

2011 წლის მაისი აღინიშნა საბიუჯეტო მანქანის LADA Granta– ს გამოშვებით, რომელიც დაფუძნებული იყო კალინას ავტომობილზე. ლიფტბექგის კორპუსის აღდგენა დაიწყო 2013 წელს. მანქანა აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით საწვავის ინჟექციით, რომლის მოცულობა 1,6 ლიტრია. მოდელი წარმოდგენილია სიმძლავრის სამი ვარიაციით: 87, 98, 106 ცხენის ძალა. მანქანამ მიიღო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

შემდეგი მოდელი არის Lada Largus. მანქანა იწარმოება სამი ვერსიით: სატვირთო ფურგონი, ვაგონი და გაზრდილი ტევადობის ვაგონი. ბოლო ორი ვარიანტი შეიძლება იყოს 5 ან 7 ადგილიანი. 

დღეს Lada– ის შემადგენლობა ხუთი ოჯახისგან შედგება: Largus station wagon, Kalina liftback და sedan და სამი ან ხუთკარიანი 4x4 მოდელი. ყველა მანქანა შეესაბამება ევროპულ გარემოს სტანდარტებს. ახალი მოდელები ასევე მზადდება გამოსაცემად.