საავტომობილო ბრენდის GAZ ისტორია

გორკის საავტომობილო ქარხანა (აბრევიატურა GAZ) ერთ – ერთი უდიდესი კომპანიაა საავტომობილო ინდუსტრიაში რუსეთში. კომპანიის ძირითადი სპეციფიკა ორიენტირებულია მანქანების, სატვირთოების, მიკროავტობუსების წარმოებაზე, აგრეთვე ძრავების განვითარებაზე. შტაბი მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში.

საწარმოს ისტორია იწყება სსრკ -ს დროიდან. ქარხანა შეიქმნა 1929 წელს საბჭოთა მთავრობის სპეციალური განკარგულებით, ქვეყნის ავტომწარმოების გასაუმჯობესებლად. ამავდროულად, ასევე დაიდო ხელშეკრულება ამერიკულ კომპანია Ford Motor Company– სთან, რომელიც, თავის მხრივ, GAZ– ს აღჭურვილობდა ტექნიკური მხარდაჭერით საკუთარი წარმოების დასადგენად. კომპანია უკვე 5 წელია ტექნიკურ დახმარებას უწევს.

როგორც სამომავლო მანქანების შექმნის მოდელის მაგალითი, GAZ– მა აიღო უცხოელი პარტნიორის ნიმუშები, როგორიცაა Ford A და AA. მწარმოებლებმა გააცნობიერეს, რომ სხვა ქვეყნების ავტო ინდუსტრიის სწრაფი განვითარების მიუხედავად, მათ უნდა იმუშაონ და მრავალი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოახდინონ.

1932 წელს დასრულდა GAZ ქარხნის მშენებლობა. წარმოების ვექტორი ძირითადად ორიენტირებული იყო სატვირთო მანქანების შექმნაზე, ხოლო უკვე მეორეხარისხოვან მხრივ - მანქანებზე. მაგრამ მოკლე დროში დამზადდა არაერთი მსუბუქი ავტომობილი, რომლებსაც ძირითადად სამთავრობო ელიტა იყენებდა.

მანქანებზე მოთხოვნა დიდი იყო, რამდენიმე წელიწადში, როდესაც მიაღწია მნიშვნელოვან რეპუტაციას, როგორც ადგილობრივი ავტომწარმოებელი, GAZ– მა აწარმოა თავისი 100 – ე მანქანა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს (დიდი სამამულო ომი), GAZ დიაპაზონი მიზნად ისახავდა სამხედრო გამავლობის მანქანების, ასევე ტანკების წარმოებას არმიისთვის. "მოლოტოვის ტანკი", მოდელები T-38, T-60 და T-70 გამოიგონეს GAZ ქარხანაში. ომის მწვერვალზე მოხდა წარმოების გაფართოება არტილერიისა და ნაღმტყორცნების წარმოებაში.

ქარხნებმა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა დაბომბვის დროს, რომლის აღდგენას ძალიან მცირე დრო დასჭირდა, მაგრამ დიდი შრომა დასჭირდა. მან ასევე იმოქმედა ზოგიერთი მოდელის წარმოების დროებით შეჩერებაზე.

რეკონსტრუქციის შემდეგ, ყველა საქმიანობა მიზნად ისახავდა წარმოების განახლებას. ორგანიზებული იყო ვოლგისა და ჩაიკის წარმოების პროექტები. ასევე ძველი მოდელების მოდერნიზებული ვერსიები. 

1997 წელს ფიატთან გაფორმდა აქტი, რომელიც დათანხმდა ერთობლივი საწარმოს შექმნას სახელწოდებით ნიჟეგოროდ მოტორსი. რომლის მთავარი სპეციფიკა იყო ფიატის სამგზავრო მანქანების შეკრება.

1999 წლის ბოლოსთვის გაყიდული მანქანების რაოდენობამ 125486 XNUMX ერთეულს გადააჭარბა.

ახალი საუკუნის დასაწყისიდან მრავალი პროექტი განხორციელდა ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებისთვის და დიდი რაოდენობით ხელშეკრულებები გაფორმდა საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა კომპანიასთან. ფინანსური გეგმა არ აძლევდა საშუალებას გაზს გააცნობიეროს ყველაფერი, რაც ჩაფიქრებული იყო და მანქანების უმეტესობის შეკრება დაიწყო ფილიალებში, ასევე სხვა ქვეყნებში.

ასევე, 2000 წელს კომპანიამ აღნიშნა კიდევ ერთი მოვლენა: აქციების უმეტესი ნაწილი შეიძინა Basic Element-მა, ხოლო 2001 წელს GAZ შევიდა RussPromAvto ჰოლდინგში. 4 წლის შემდეგ კი ჰოლდინგს სახელი შეუცვალეს GAZ Group-ად, რომელიც მომავალ წელს ყიდულობს ინგლისურ ფურგონების მწარმოებელ კომპანიას. 

მომდევნო წლებში რამდენიმე მნიშვნელოვანი ხელშეკრულება დაიდო უცხოურ კომპანიებთან, როგორიცაა Volkswagen Group და Daimler. ამან შესაძლებელი გახადა უცხოური ბრენდების მანქანების წარმოება, აგრეთვე მათი მოთხოვნის გაზრდა.

დამფუძნებელი

გორკის საავტომობილო ქარხანა დაარსდა სსრკ მთავრობის მიერ.

ემბლემა

GAZ-ის ემბლემა არის ჰეპტაგონი ვერცხლის ლითონის ჩარჩოთი, იმავე ფერის სქემის წარწერით, შავ ფონზე. ბოლოში არის წარწერა "გაზი" სპეციალური შრიფტით

ბევრს უკვირს, რატომ არის დახატული ირემი GAZ მანქანების ბრენდებზე. პასუხი მარტივია: თუ შეისწავლით ნიჟნი ნოვგოროდის ადგილობრივ არეალს, სადაც კომპანია აღორძინდა, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ დიდი ფართობია ტყეები, რომლებიც ძირითადად დათვებითა და ირმებითაა დასახლებული.

ეს არის ირემი, რომელიც წარმოადგენს ნიჟნი ნოვგოროდის გერბის სიმბოლოებს და სწორედ მას მიენიჭა საპატიო ადგილი GAZ მოდელების რადიატორის ცხაურზე.

ემბლემა ირემის სახით, რომელსაც რქები ამაყად აღმართავს, განასახიერებს მისწრაფებას, სიჩქარეს და კეთილშობილებას.

თავდაპირველ მოდელებზე ირმის ლოგო არ იყო და ომის დროს გამოიყენებოდა ოვალური წარწერით „GAS“ შიგნით, ჩაქუჩითა და ნამგალით ჩარჩოში ჩასმული.

GAZ მანქანების ისტორია

1932 წლის დასაწყისში წარმოიქმნა კომპანიის პირველი მანქანა - ეს იყო GAZ-AA სატვირთო მოდელი, რომელიც იწონიდა ერთნახევარ ტონას.

შემდეგ წელს, აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა 17 ადგილიანი ავტობუსი, რომლის ჩარჩო და ტყავი ძირითადად ხისგან შედგებოდა, ასევე GAZ A.

1 ცილინდრიანი ძრავით M4 სამგზავრო მანქანა იყო და საიმედო. ის იმ დროის ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო. მომავალში, ამ მოდელის მრავალი მოდიფიკაცია მოხდა, მაგალითად, 415 მოდელი პიკაპის კორპუსით, ხოლო მისი ტარების მოცულობა 400 კილოგრამს აჭარბებდა.

GAZ 64 მოდელი დამზადდა 1941 წელს. ღია კორპუსის ტრანსსასაზღვრო მანქანა იყო ჯარის მანქანა და განსაკუთრებით გამძლე იყო.

პირველი ომისშემდგომი მანქანა წარმოიშვა მოდელის 51 სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოვიდა 1946 წლის ზაფხულში და იამაყა, რომელსაც გააჩნდა მაღალი საიმედოობა და ეკონომიურობა. იგი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი დენის ერთეულით, რომელმაც განავითარა სიჩქარე 70 კმ / სთ-მდე. წინა მოდელებთან ერთად ასევე მოხდა მრავალი გაუმჯობესება და მანქანის ტარების მოცულობა ერთნახევარჯერ გაიზარდა. შემდგომი მოდერნიზაცია მოხდა რამდენიმე თაობაში.

იმავე წლის იმავე თვეში ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა ლეგენდარული "Victory" ანუ M 20 სედანის მოდელი, რომელიც ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში. სრულიად ახალი დიზაინი ბრწყინავდა ორიგინალურობით და არ ჰგავდა სხვა მოდელებს. პირველი GAZ მოდელი მზიდი კორპუსით, ასევე მსოფლიოში პირველი მოდელი „უფრთო“ კორპუსით. სალონის სივრცით, ისევე როგორც აღჭურვილობით დამოუკიდებელი წინა ბორბლების საკიდებით, იგი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის შედევრად აქცია.

სამგზავრო მანქანა მოდელი 12 "ZIM" გამოვიდა 1950 წელს 6 ცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელსაც ჰქონდა ძლიერი სიმძლავრე და ეწოდა კომპანიის უსწრაფეს მანქანას, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 125 კმ / სთ-მდე. ასევე დანერგილია მრავალი ტექნიკური სიახლე მაქსიმალური კომფორტისთვის.

ვოლგას ახალმა თაობამ შეცვალა პობედა 1956 წელს GAZ 21 მოდელით. დაუჯერებელი დიზაინი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ძრავა, რომელიც აღწევდა 130 კმ/სთ სიჩქარეს, შესანიშნავი დინამიკა და ტექნიკური მონაცემები მხოლოდ მთავრობას შეეძლო. კლასი.

თოლია გამარჯვების კიდევ ერთ პროტოტიპად ითვლებოდა. 13 წელს გამოშვებულ პრემიუმ მოდელს GAZ 1959 გააჩნდა GAZ 21 – ის მსგავსი მახასიათებლები, რაც ახლოვდება მაქსიმალურ კომფორტთან და საპატიო ადგილთან იმ დროის ავტო ინდუსტრიის კვარცხლბეკთან.

მოდერნიზაციის პროცესმა სატვირთო მანქანებიც გაიარა. GAZ 52/53/66 მოდელები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მოდელები შესანიშნავად მუშაობდნენ დატვირთვის გაზრდილი დონის გამო, რაც მწარმოებლებმა გააუმჯობესეს. ამ მოდელების საიმედოობა დღესაც გამოიყენება.

1960 წელს, სატვირთოების გარდა, მოდერნიზაციამ მიაღწია ვოლგასა და ჩაიკას და გამოვიდა GAZ 24 მოდელი, ახალი დიზაინისა და ენერგორესურსებით, შესაბამისად GAZ 14.

80-იან წლებში გამოჩნდა ვოლგის კიდევ ერთი მოდერნიზებული თაობა სახელწოდებით GAZ 3102, ენერგორესურსების მნიშვნელოვნად გაზრდილი სიმძლავრით. მოთხოვნა არაჩვეულებრივად მაღალი იყო, მაგრამ მხოლოდ მთავრობის ელიტარულ მწვერვალებს შორის, რადგან უბრალო მოქალაქეს ამ მანქანაზე ოცნებაც კი არ შეეძლო.