დაწუნის ისტორია

1930 წელს გამოვიდა პირველი მანქანა დატსუნის მარკით. სწორედ ამ კომპანიამ განიცადა თავისი ისტორიის ერთდროულად რამდენიმე საწყისი წერტილი. თითქმის 90 წელი გავიდა იმ მომენტიდან და ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, რაც ამ მანქანამ და ბრენდმა აჩვენა მსოფლიოს.

დამფუძნებელი

თუ ისტორიას დაუჯერებთ, დატსუნის საავტომობილო ბრენდის ისტორია 1911 წლიდან იწყება. Masujiro Hashimoto სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს კომპანიის დამფუძნებლად. ტექნიკური უნივერსიტეტის წარჩინებით დასრულების შემდეგ, იგი შემდგომში სასწავლებლად გაემგზავრა შეერთებულ შტატებში. იქ ჰაშიმოტომ შეისწავლა საინჟინრო და ტექნიკური მეცნიერებები. დაბრუნებულმა ახალგაზრდა მეცნიერმა საკუთარი მანქანის წარმოების გახსნა მოისურვა. ჰაშიმოტოს ხელმძღვანელობით აშენებულ პირველ მანქანებს DAT უწოდეს. ეს სახელი იყო მისი პირველი ინვესტორების, "კაიშინ-შა" კინჯირო დენას, როკურო აოიამას და მეგატრო ტაკეუჩის საპატივცემულოდ. ასევე, მოდელის სახელი შეიძლება გაშიფრულიყო, როგორც Durable Attractive Trustworthy, რაც ნიშნავს "საიმედო, მიმზიდველ და სანდო მომხმარებლებს".

ემბლემა

თავიდან ემბლემა შედგებოდა დათუნის წარწერით იაპონიის დროშაზე. ლოგო ნიშნავდა ამომავალი მზის ქვეყანას. მას შემდეგ, რაც Nissan– მა იყიდა კომპანია, მათი სამკერდე ნიშანი Datsun– დან Nissan– ში შეიცვალა. მაგრამ 2012 წელს Nissan– მა აღადგინა Datsun ემბლემა მის ძვირადღირებულ მანქანებზე. მათ სურდათ განვითარებადი ქვეყნების ადამიანებმა იყიდონ Datsun და შემდეგ განაახლონ უმაღლესი კლასის მანქანები Nissan და Infiniti ბრენდებში. ასევე, ერთ დროს, პოსტი გამოქვეყნდა Nissan– ის ოფიციალურ ვებგვერდზე, სადაც შესაძლებელი იყო ხმა მიეცა დათუნის ემბლემის ავტომობილების ბაზარზე დაბრუნებისთვის.

მანქანის ბრენდის ისტორია მოდელებში

პირველი დაწუნის ქარხანა აშენდა ოსაკაში. კომპანია იწყებს ძრავების წარმოებას და დაუყოვნებლივ ყიდის მათ. კომპანია შემოსავალს ინვესტიციებში ჩადებს. პირველივე მანქანებს დაწუნი ერქვა. ინგლისურიდან თარგმნა ნიშნავს "თარიღის ვაჟს", მაგრამ იმის გამო, რომ იაპონურად ეს სიკვდილს ნიშნავდა, ბრენდს ეწოდა ნაცნობი Datsun. ახლა თარგმანი შეეფერება ინგლისურს და იაპონურს და მზეს ნიშნავდა. კომპანია ნელა განვითარდა სუსტი დაფინანსების გამო. კომპანიას გაუმართლა და მათ მიაღწიეს მეწარმემ, რომელმაც მათში ფული ჩადო. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო იოშუკე აიკავა. ის ჭკვიანი ადამიანი იყო და მაშინვე დაინახა კომპანიის პოტენციალი. მეწარმემ 1933 წლის ბოლომდე მთლიანად იყიდა დაწუნის კომპანიის ყველა აქცია. კომპანიას ახლა Nissan Motor Company ერქვა. მაგრამ არავინ დათმო დანცუნის მოდელზე და მათი წარმოებაც არ შეწყვეტილა. 1934 წელს კომპანიამ დაიწყო მანქანების საექსპორტო გაყიდვა. ერთ-ერთი მათგანი იყო Datsun 13.

ასევე გაიხსნა ნისანის ქარხანა, რომელიც ასევე აწარმოებდა დაწუნის მანქანებს. ამის შემდეგ იყო მძიმე პერიოდები გუნდისთვის. ჩინეთმა იაპონიას ომი გამოუცხადა და შემდეგ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი. იაპონიამ გერმანიის მხარე დაიჭირა და არასწორად გამოთვალა და ამავე დროს კრიზისიც შემოიტანა. საწარმოს აღდგენა მხოლოდ 1954 წლისთვის შეეძლო. ამავე დროს გამოვიდა მოდელი, სახელწოდებით "110". ტოკიოს გამოფენაზე, იმდროინდელი ახალი დიზაინის წყალობით, სიახლე ყურადღების ცენტრში მოექცა. ხალხმა ამ მანქანას "თავის დროზე ადრე" უწოდა. ყველა ეს დამსახურება იყო ოსტინის დამსახურება, რამაც ხელი შეუწყო ამ მოდელის შემუშავებას. ამ წარმატების შემდეგ კომპანიამ ავტომობილების წარმოება კიდევ უფრო ხშირად დაიწყო. კომპანია ავიდა და ახლა დროა დაპყრობა ამერიკული ბაზარი. მაშინ ამერიკა იყო სტრუქტურის მანქანაში სტილის ლიდერი და ლიდერი. ყველა კომპანია ისწრაფოდა ამ შედეგისა და წარმატებისკენ. 210 იყო ერთ – ერთი პირველი მოდელი, რომელიც აშშ – ში გაიგზავნა. სახელმწიფოების შეფასებამ არ დააყოვნა. ხალხი თავად ეკიდებოდა ამ მანქანას სიფრთხილით. 

ცნობილმა საავტომობილო ჟურნალმა საკმაოდ კარგად ისაუბრა ამ მანქანის შესახებ, მათ მოსწონთ მანქანის დიზაინი და მართვის მახასიათებლები. ცოტა ხნის შემდეგ, კომპანიამ გამოუშვა Datsun Bluebird 310. ამ მანქანამ აღფრთოვანება გამოიწვია ამერიკის ბაზარზე. ამ შეფასების მთავარ ფაქტორზე გავლენა მოახდინა რადიკალურად ახალმა დიზაინმა, რომელიც ახლა უფრო ჰგავდა ამერიკულ მოდელებს. მოსახლეობის პრემიუმ კლასს ეს მანქანა მართავდა. მისი ტექნიკური მახასიათებლები იყო მაღალი დონის. იმ დროს მას ჰქონდა შესანიშნავი ხმაურის გაუქმება, შესანიშნავი სიარულის ხარისხი, ძრავის დაბალი სიჩქარე, ახალი დაფა და დიზაინერის ინტერიერი. სულაც არ იყო სირცხვილი ასეთი მანქანის მართვა. ასევე, ფასი არ იყო გადახდილი, რამაც შესაძლებელი გახადა ავტომობილის დიდი გაყიდვები.

მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მოდელის დიაგნოსტიკური ცენტრების ავტომობილების დილერების რაოდენობამ 710 ცალი მიაღწია. ამერიკელებმა დაიწყეს იაპონური მანქანის უპირატესობა ვიდრე საკუთარ წარმოებაზე. Datsun შემოთავაზებული იყო უფრო იაფი და უკეთესი. და თუ ადრე იაპონური მანქანის ყიდვა ცოტა უხერხული იყო, ახლა ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ევროპაში, მანქანა არ იყიდა ძალიან კარგად. ბევრი ექსპერტი თვლის, რომ ამის მიზეზი არის სუსტი დაფინანსება და განვითარება ევროპის ქვეყნებში. იაპონურ კომპანიას ესმოდა, რომ მას უფრო მეტი მოგება შეეძლო ამერიკული ბაზრიდან, ვიდრე ევროპულიდან. ყველა motorists, Datsun მანქანა ასოცირდება მაღალი პრაქტიკულობა და საიმედოობა. 1982 წელს კომპანიები ცვლილებას ელოდებოდნენ და ძველი ლოგო ამოიღეს წარმოებიდან. ახლა კომპანიის ყველა მანქანა იწარმოებოდა ერთფეროვანი Nissan– ის ლოგოთი. ამ პერიოდის განმავლობაში კომპანიას ჰქონდა ამოცანა, ყველას ეთქვა და პრაქტიკაში ეჩვენებინა, რომ Datsun და Nissan ახლა იგივე მოდელები არიან. ამ სარეკლამო კამპანიების ღირებულება ერთ მილიარდ დოლარს უახლოვდებოდა. დრო გავიდა და კომპანიამ შეიმუშავა და გამოუშვა ახალი მანქანები, მაგრამ 2012 წლამდე აღარ იყო ნახსენები Datsun. 2013 წელს კომპანიამ გადაწყვიტა დატსუნის მოდელების ძველი დიდება დაუბრუნოს. Datsun მოდელის პირველი მანქანა ოცდამეერთე საუკუნეში იყო Datsun Go. კომპანიამ ისინი გაყიდა რუსეთში, ინდოეთში, სამხრეთ აფრიკასა და ინდონეზიაში. ეს მოდელი გაკეთდა ახალგაზრდა თაობისთვის.

დასკვნის სახით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ იაპონურმა კომპანიამ Datsun- მა მსოფლიოს ბევრი კარგი მანქანა აჩუქა. ერთ დროს, ისინი იყვნენ კომპანია, რომელსაც არ ეშინოდა წასვლა და ექსპერიმენტების ჩატარება, ახალი ტენდენციების დანერგვა. მათ აღნიშნეს მაღალი საიმედოობა, ხარისხი, საინტერესო დიზაინი, დაბალი ფასები, ხელმისაწვდომობა და მყიდველისადმი კარგი დამოკიდებულება. დღემდე, ზოგჯერ ჩვენს გზებზე, ამ მანქანების დაკვირვება შეგვიძლია. ხანდაზმულებს შეუძლიათ თქვან: ”მათ ადრეც იცოდნენ მაღალი ხარისხის მანქანების დამზადება და არა ახლა.”