Tesla Model X Test Drive
ელექტრო კროსვორდს ისეთი დინამიკა აქვს, რომ თვალებში ჩაბნელდება - Model X აჩქარებს 100 კმ / სთ სიჩქარეს, ვიდრე Audi R8, Mercedes -AMG GT და Lamborghini Huracan. როგორც ჩანს, ელონ მასკმა მართლაც გამოიგონა მანქანა
Tesla Motors არ ყიდის მანქანებს ტრადიციული გზით. მაგალითად, ამერიკაში სავაჭრო ცენტრში გასეირნებისას, შოურუმში შეგიძლიათ შეხვდეთ ბუტიკს ელექტრომობილებით. კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლები თვლიან, რომ ეს ფორმატი უფრო შესაფერისია გაჯეტებისთვის.
აქ ასევე არსებობს ტრადიციული საავტომობილო სალაროები. მაიამიში ერთ-ერთში ჩასვლისას, მე ავტომატურად შევათვალიერე შორტიანი წვერიანი მამაკაცი და თითქმის მაშინვე ვიცანი, როგორც თანამემამულე. მოვიდა, წარუდგინა თავი და ჰკითხა იყიდა ტესლა თუ უბრალოდ აპირებდა ამის გაკეთებას.
საპასუხოდ, შემთხვევითმა ნაცნობმა თქვა, რომ მას უკვე ეკუთვნოდა Model S და Model X და სავიზიტო ბარათი მომაწოდა. აღმოჩნდა, რომ ეს არის მოსკოვის ტესლას კლუბის დირექტორი ალექსეი ერემჩუკი. სწორედ მან ჩამოიყვანა რუსეთში Tesla Model X.
Tesla ოფიციალურად არ იყიდება რუსეთში, მაგრამ იმპორტირებული მანქანების რაოდენობამ უკვე გადააჭარბა სამასს. ენთუზიასტები სიჯიუტისთვის მედლებს იმსახურებენ - ამ მანქანების ოფიციალური მომსახურება რუსეთში შეუძლებელია.
მათ, ვინც იყიდა "ევროპული" მანქანა და ცხოვრობენ რუსეთის ცენტრში, აქვთ შესაძლებლობა წავიდნენ ფინეთში ან გერმანიაში. "ამერიკელი ქალების" მფლობელებისთვის სიტუაცია გაცილებით რთულია. ევროპელი დილერები უარს ამბობენ ასეთი მანქანების მომსახურებაზე და კომერციული რემონტი ძვირია. მაგრამ ჩვენმა ხელოსნებმა ისწავლეს როგორ მოემსახუარებინათ ელექტრო მანქანები და ალექსეიმ დიდი წვლილი შეიტანა ამ პროცესში.
შემთხვევითი არ იყო, რომ ამჯერად ის ტესლას დილერთან აღმოჩნდა. ”ტესლას ერთ-ერთი სუსტი მხარეა კაპოტის საკეტი, რომელიც არღვევს და იჭედება, თუ სწორად არ არის დახურული. ტესლა უარს ამბობს ნაწილების გაყიდვაზე და მათ ყოველთვის უნდა აუხსნან, რომ მანქანიდან რუსეთიდან ჩამოყვანა არ შემიძლია ”, - განმარტა მან.
სანამ ჩვენ ვსაუბრობდით, ავტომობილების სალაროს თანამშრომელმა აიღო ავადსახსნელო საკეტის ასამბლეა ორი გრძელი კაბელით. გამოდის, რომ ძალიან რთულია რუსეთში ახალი ტესლას შემოტანა. ჩვენ უნდა მივმართოთ ხრიკს - დარეგისტრირდეთ მანქანა შესყიდვის ქვეყანაში და მხოლოდ ამის შემდეგ შემოვიტანოთ იგი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, როგორც ეს ოფიციალურად გამოიყენება. განბაჟების ღირებულება დაახლოებით 50% -ს უმატებს მანქანის ფასს.
შეერთებული შტატები სხვა საკითხია. აქ არ არის საჭირო მანქანის ნამდვილი ფულის შეძენა - მისი ქირაობა შეგიძლიათ ყოველთვიური გადასახადით 1 – დან 2,5 დოლარამდე, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციაში, რაც საკმაოდ შედარებულია კონკურენტებთან.
პირველად Tesla- ით დავდიოდი დაახლოებით სამი წლის წინ, როდესაც P85D ვერსიით გამოვიდა 60 წამყვანი ძრავა Model S ორი ელექტროძრავით, რომლის სიჩქარეც შეიძლება დაჩქარდეს 3,2 მილი / სთ XNUMX წამში. შემდეგ მანქანაზე ორმაგი შთაბეჭდილება მოახდინა. რა თქმა უნდა, Tesla Model S- ს აქვს wow ეფექტი, მაგრამ არა დასრულების მასალების ხარისხის თვალსაზრისით.
საუკეთესო მოდელი X P100D აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Esca და ხელმისაწვდომია ექვს ვერსიაში, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 259 – დან 773 ცხენის ძალაა. მარკეტინგებმა არა მხოლოდ გადაწყვიტეს პოპულარული კროსოვერი ფორმატის შესვლა, არამედ შეეცადნენ მანქანა კიდევ უფრო მეტი "ჩიპით" დაეთმო.
კროსოვერი მეგობრულად გააღებს კარს, როდესაც ის გრძნობს მძღოლს გასაღების მოახლოებასთან და მადლიერებით დახურავს მას, როგორც კი მფლობელი შეეწევა სამუხრუჭე პედლს. კარების მართვა ასევე შესაძლებელია ცენტრალური 17 ინჩიანი მონიტორიდან.
ინტერიერი მაინც მინიმალისტურია, ამიტომ Model X- ისგან ფუფუნებას არ უნდა ელოდოთ. სამუშაოების ხარისხი გაიზარდა Model S– სთან შედარებით. სასიამოვნო წვრილმანებიდან კარებში არის ჯიბეები, სავარძლების ვენტილაცია, ხოლო სვეტები და სახურავი ახლა ალკანტარასთან არის გაწყობილი.
Tesla Model X- ს აქვს ასევე წარმოუდგენლად დიდი საქარე მინა. თავდაპირველად, მასშტაბს ვერ ამჩნევთ ზედა ნაწილში შეფერხების გამო, მაგრამ როცა მაღლა აიხედავთ, გესმით, რამდენად დიდია ის. ეს გამოსავალი ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა გზაჯვარედინებზე გაჩერების ხაზის გავლისას - შუქნიშანი ჩანს ნებისმიერი კუთხით.
მაგრამ აქ არის პრობლემაც: მზის ნიჟარების ადგილი აღარ იყო, ამიტომ ისინი ვერტიკალურად მოთავსდნენ თაროების გასწვრივ. ისინი შეიძლება გადავიდნენ სამუშაო პოზიციაზე, უკანა ხედვის სარკეზე დამაგრებით, და ჩამაგრების მაგნიტი ავტომატურად ითიშება.
წინა სამუშაო ადგილები "სამუშაო" მხრიდან ტრადიციულად გამოიყურება, მაგრამ უკანა მხარე დასრულებულია პრიალა პლასტმასით. მეორე რიგის სავარძლებმა არ იციან საზურგეზე კუთხის შეცვლა ბალიშთან შედარებით, როგორც ბევრ კროსოვერში, მაგრამ მათში ჯდომა მაინც კომფორტულია.
გალერეაში შესასვლელად საკმარისია დააჭიროთ ღილაკს მეორე რიგის სკამზე ისე, რომ იგი, წინა სავარძელთან ერთად, იმოძრაოს და დაიყოს წინ. ზედმეტად გადახრა არ არის საჭირო - ღია "falcon wing" ხსნის სახურავს მგზავრთა თავზე.
კარების გახსნა შესაძლებელია შეზღუდულ სივრცეებში, რაც განსაზღვრავს დაბრკოლებას შორის მანძილს და შეუძლია შეცვალოს გადახრის კუთხე. ეს არის ის, სადაც ისინი განსხვავდებიან gullwing სტილის კარებისგან, რომლებსაც აქვთ იდაყვთან ფიქსირებული კუთხე.
მესამე რიგის სავარძლები მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების და საბარგულის საზღვარზე. მათ უკვე ვეღარ ვუწოდებთ ბავშვებს და ისინი დამონტაჟებულია მოგზაურობის მიმართულებით, განსხვავებით Model S.- ისგან, მე საკმაოდ მწვავედ დავაყენეს მესამე რიგზე, თუნდაც 184 სანტიმეტრის მომატებით. თუ თქვენ არამარტო მგზავრი, არამედ ბარგის ტარებაც მოგიწევთ, მაშინ მესამე რიგის სავარძლები იატაკზე ადვილად მოიხსნება. სხვათა შორის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ძრავის ტრადიციული განყოფილების ნაცვლად, ტესლას კიდევ ერთი საბარგული აქვს, თუმცა ძალიან პატარა.
საჭესთან მისვლისთანავე სავარძელი სასწრაფოდ მოვაწესრიგე, საჭე და სარკეები დამავიწყდა - ძალიან მინდოდა რაც შეიძლება სწრაფად გამოსულიყო. მოხვდა მერსედესის სიჩქარის ბერკეტზე, გაუშვი სამუხრუჭე პედლებიანი და მაგი დაიწყო. პირველი მეტრიდან ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ ამ მანქანას ერთ თვეზე მეტხანს ვმართავდი.
500 მეტრის შემდეგ, Tesla Model X აღმოჩნდა ჭუჭყიან გზაზე - არა მხოლოდ რუსეთში არის ცუდი გზები. აღმოჩნდა, რომ ავტომაგისტრალი შეკეთდა, მაგრამ ალტერნატიული მარშრუტების არარსებობის გამო მისი დაბლოკვა შეუძლებელი გახდა. კროსოვერი მოქმედებაში შესამოწმებლად შესანიშნავი მიზეზი.
დაბალი სიჩქარითაც კი, სხეულმა დაიწყო ტრიალი. თავდაპირველად ჩანდა, რომ სავალი ნაწილი სპორტულ რეჟიმში იყო "დამჭკნარი", მაგრამ არა. სავარაუდოდ, მიზეზი არის ის, რომ წინა სავარძლები ძალიან მაღალია - არათანაბარ ზედაპირზე იქმნება pendulum ეფექტი. რაც უფრო მაღლა იჯდებით, მით მეტია საქანელას ამპლიტუდა. როგორც კი გზის ბრტყელ მონაკვეთზე გავედით, ყველანაირი დისკომფორტი მაშინვე გამიქრა. მაგრამ სიჩუმე პერიოდულად არღვევდა კლიმატის კონტროლის ჟრუანტელმა.
წინ სწორი და უკაცრიელი მონაკვეთი იყო - დროა შეგრძნებულიყო დინამიკა სუპერმობილების დონეზე. წარმოიდგინეთ, რომ შუქნიშანთან დგახართ და როგორც კი მწვანე შუქი აინთება, სატვირთო მანქანა დიდი სიჩქარით ეჯახება მანქანის უკანა მხარეს და გიბიძგებს გზაჯვარედინზე. შეჩვეული, ასეთი აჩქარება საშიშიც კი არის. წარმოუდგენელი სისწრაფე არის შედეგი იმ ფაქტისა, რომ ელექტროძრავა მაქსიმალურ ბრუნვას (967 Nm) აწვდის თითქმის მთელ ბრუნვის დიაპაზონში.
აჩქარების მომენტში ისმის მშვიდი "ტროლეიბუსის" ხმაური, რომელიც ბორბლების ხმაურს ერევა, მაგრამ ის, რაც ნამდვილად ნათელია, არის განცდა, რომელსაც ვერაფრით შეედრება. ძალიან სწრაფი და პრაქტიკულად ჩუმად. რა თქმა უნდა, ტესლას დინამიკა არ არის უსასრულო და სიჩქარის მატებასთან ერთად მცირდება. ჩემი გრძნობები დაადასტურა Model X- ის უპირატესობა ორმაგი ძრავით Model S- ზე, რომელსაც ორიოდე წლის წინ ვატარებდი. Tesla კროსოვერი ასს იძენს 3,1 წამში - უფრო სწრაფად, ვიდრე Audi R8, Mercedes-AMG GT და Lamborghini Huracan.
გზატკეცილზე სწრაფად ივიწყებთ ენერგიის რეზერვს - გირჩევნიათ გაააქტიუროთ ავტოპილოტი! სისტემას ნამდვილად სჭირდება მარკირება ან მანქანა, რომლის წინაშეც შეგიძლიათ "მიეკიდოთ". ამ რეჟიმში, თქვენ ნამდვილად შეგიძიათ წაიღოთ ფეხები პედლებიდან და გაათავისუფლოთ საჭე, მაგრამ ცოტა ხნის შემდეგ მანქანა მძღოლს რეაგირებას სთხოვს. გასულ წელს მოხდა ერთი ფატალური შემთხვევა, როდესაც ტესლას მფლობელს მეორადი გზაზე სატვირთო მანქანა გადაეყარა. ასეთი შემთხვევები სერიოზულად აზიანებს რეპუტაციას, ამიტომ ავტოპილოტის ალგორითმი მუდმივად იხვეწება.
რთულ ამინდში, როგორიცაა თოვლი ან ძლიერი წვიმა, შეიძლება დაბლოკოს ავტოპილოტი, ასე რომ მხოლოდ საკუთარ თავს უნდა დაეყრდნო. არ შემიძლია ვთქვა, რომ კომფორტულად ვგრძნობდი კონტროლს ავტოპილოტზე. დიახ, ის ამუხრუჭებს და აჩქარებს და მანქანა ახდენს შემობრუნების სიგნალის აღდგენას, მაგრამ როდესაც Tesla Model X მიუახლოვდება გზაჯვარედინს, ეს ნერვიულობის საფუძველს იძლევა. გაჩერდება?
ელექტროენერგიის პირველი პატენტი 200 წლის წინ გაიცა და მსოფლიოში დღემდე გამოიყენება წვის ძრავები. კონცეპტუალური მანქანები "სივრცის" დიზაინით, სერიებში გადადიან, მოკლებულია ყველა მათ უპირატესობას საზოგადოების კონსერვატიული გემოვნების გამო. ასე იქნებოდა დიდი ხნის განმავლობაში, სანამ ტესლას ბიჭებმა არ გადაწყვიტეს მანქანის ხელახლა გამოგონება. და მათ, როგორც ჩანს, წარმატებას მიაღწიეს.
| სიგრძე mm | 5037 |
| სიმაღლე, მმ | 2271 |
| სიგანე | 1626 |
| ბორბლის მმ | 2965 |
| წამყვანი თვლები | სრული |
| ჩათრევის კოეფიციენტი | 0.24 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 250 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 3.1 |
| აჩქარება 0-დან 60 მილი / სთ-მდე, წმ | 2.9 |
| მთლიანი სიმძლავრე, სთ. | 773 |
| დენის რეზერვი, კმ | 465 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, Nm | 967 |
| წონის ასალაგმად | 2441 |
