Infiniti QX30 Premium 2016 მიმოხილვა
საცდელი წამყვანი

Infiniti QX30 Premium 2016 მიმოხილვა

ევან კენედის გზის ტესტირება და 2017 წლის Infiniti QX30 Premium-ის მიმოხილვა ეფექტურობით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

ახალი Infiniti QX30 დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Infiniti Q30, რომლის შესახებაც ცოტა ხნის წინ ვისაუბრეთ, მაგრამ ის 35 მმ-ით მაღალია და უფრო აგრესიული გარეგნობა აქვს. ეს არის ნაწილი ჰეჩბეკი, ნაწილი SUV, მისი ფორმის ძლიერი კუპეს შეხებით. ის თავის საფუძველს უზიარებს Merc-ს - ავტომობილების სამყარო ზოგჯერ უცნაური ადგილია.

საინტერესოა, რომ Infiniti QX30 ავსტრალიის ბაზრისთვის აწყობილია Nissan/Infiniti-ის ქარხანაში ინგლისში, რაც ლოგიკურია, რადგან დიდ ბრიტანეთში ისინი მოძრაობენ გზის "სწორ" მხარეს. თუმცა, მას მაინც აქვს შემობრუნების სიგნალის ბერკეტი ავსტრალიისთვის არასწორ მხარეს, ანუ მარცხნივ ნაცვლად მარჯვნივ.

ამ ეტაპზე, Infiniti QX30 გამოდის მხოლოდ ორ მორთულობაში: 2.0-ტონიანი GT 48,900$ MSRP-ით და QX30 2.0 ტონიანი GT Premium, ფასი 56,900$. მგზავრობის ხარჯები უნდა დაემატოს, თუმცა დღევანდელ რთულ ბაზარზე დილერს შეუძლია დაფაროს ეს ნაწილი გაყიდვისთვის. თქვენ მხოლოდ უნდა გკითხოთ.

სტილისტიკა

მიუხედავად იმისა, რომ იაპონურ Infiniti-ს უყვარს თავისი სტილის შექმნა დიზაინში, ის არ არის ევროპული, არც იაპონური, საერთოდ არაფერი, უბრალოდ Infiniti. ჩვენ გვიყვარს თამამი დამოკიდებულება, რომელიც აჩვენებს.

QX30 თითქმის კუპეა და არა უნივერსალი. ჩვენ განსაკუთრებით მოგვწონს C-ს სვეტების დამუშავება მათი საინტერესო კუთხით და მორთვის დეტალებით.

როგორც შეეფერება მის გამავლობის შესაძლებლობებს, ამ პატარა და საშუალო ზომის SUV-ს აქვს პლასტმასის მოცურების ფირფიტები ბორბლის თაღების კიდეებზე. ნამდვილ შთაბეჭდილებას ტოვებს ორმაგი თაღოვანი ცხაური XNUMXD ბადით. ელეგანტური ორტალღოვანი გამწოვი დამზადებულია ალუმინისგან. სახურავის დაბალი ხაზი და C-ს სვეტები ლამაზად ერწყმის დრამატულ კუდს.

მზერა არ აკლდა, როცა გამვლელებმა ან სხვა მძღოლებმა ეს მანქანა დაინახეს.

უკანა ფეხის ადგილი აკლია, თუ წინ მყოფებს სჭირდებათ სკამების დახრილობა კომფორტისთვის.

Infiniti QX30 GT Premium-ს აქვს 18 დიუმიანი, ხუთ ორწახნაგიანი ფიფქის დიზაინის ალუმინის დისკები. დაბალი პროფილის 235/50 საბურავები მატებს სპორტულ და მიზანმიმართულ იერს.

ინტერიერი ძვირადღირებულია, ყველგან გამოყენებულია პრემიუმ მასალები; კრემისფერი ნაპას ტყავი ჩვენს Premium ტესტის მანქანაში. ასევე სტანდარტი Premium მორთვაში არის Dinamica ზამშის თავსაბურავი და ბუნებრივი ხის ჩანართები კარების პანელებზე და ცენტრალურ კონსოლზე.

ფუნქციები

ორივე QX30 მოდელში ნაპოვნი Infiniti InTouch მულტიმედიური სისტემა აღჭურვილია 7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანით, რომელიც აჩვენებს ბორტ sat-nav-ს და სასარგებლო Infiniti InTouch აპლიკაციებს.

10 დინამიკიანი Bose Premium აუდიო სისტემა საბვუფერით და CD/MP3/WMA თავსებადობით საოცრად ჟღერს. სტანდარტული Bluetooth სატელეფონო სისტემა უზრუნველყოფს აუდიო ნაკადს და ხმის ამოცნობას.

ძრავები

Infiniti QX30 აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ტურბო-ბენზინის ძრავით 155 კვტ სიმძლავრით და 350 ნმ ბრუნვით. მას მართავს შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატი. მას აქვს ის, რასაც Infiniti უწოდებს ინტელექტუალურ ყველა ბორბალს, რომელიც ჩვეულებრივ ამოძრავებს მხოლოდ წინა ბორბლებს. მას შეუძლია ენერგიის 50%-მდე გაგზავნა უკანა ღერძზე, რათა შეინარჩუნოს წევა მოლიპულ ზედაპირებზე.

თუ სენსორები აღმოაჩენენ ბორბლის სრიალს, მბრუნავი ბორბალი დამუხრუჭდება და ბრუნვის მომენტი გადაეცემა დამჭერ ბორბალს დამატებითი სტაბილურობისთვის. განსაკუთრებით სასარგებლოა უცნობ გზებზე სწრაფი მართვისას.

Უსაფრთხოება

ახალი QX30 აღჭურვილია უსაფრთხოების მახასიათებლების გრძელი სიით, მათ შორის წინა შეჯახების გაფრთხილება, ავტომატური სასწრაფო დამუხრუჭება და ავტომობილის დინამიკის დახვეწილი კონტროლი. არის შვიდი აირბაგი, მათ შორის მუხლის ჩანთა მძღოლის დასაცავად. პატარა Infiniti-ს ჯერ არ აქვს გავლილი კრაშ-ტესტი, მაგრამ, სავარაუდოდ, მიიღებს სრულ ხუთვარსკვლავიან რეიტინგს.

მართვა

წინა ელექტრო სავარძლები რვა მიმართულებით რეგულირდება, რომლის შემდგომი რეგულირება შესაძლებელია ოთხმხრივი დენის წელის საყრდენის გამოყენებით. გათბობა, თუმცა არა გაგრილებული, წინა სავარძლები შეფუთვის ნაწილია.

წინა სავარძლები სასიამოვნოა შეხებისთვის და უზრუნველყოფს ნორმალურ მართვას. მოსახვევებში მაღალი სიმძლავრე, ალბათ, დატოვებს მათ სურვილს, მაგრამ ამ Infiniti-ს ძნელად ექცევიან.

კუპეს სტილის სახურავის გამო უკანა სავარძლებს თავი ოდნავ აკლია. უკანა ფეხის ადგილი აკლია, თუ წინ მყოფებს სჭირდებათ სკამების დახრილობა კომფორტისთვის. ჩემი ექვსფუტიანი ფიგურა ჩემს უკან ვერ იჯდა (თუ ამას აზრი აქვს!). სამი ზრდასრული უკანა მხარეს შესაძლებელია, მაგრამ უმჯობესია, თუ ისინი დარჩებიან ბავშვებისთვის, თუ რაიმე სიგრძის მოგზაურობას აპირებთ.

ჩვენ დავაფასეთ შუშის სახურავი, რომელიც შეიძლება კარგად დაჩრდილულიყო ქუინსლენდის მზის შუქზე 30+ გრადუსზე ჩვენი ტესტირების პერიოდში. საღამოს მოდი, ჩვენ ნამდვილად დავაფასეთ სამოთხის ხედი.

ჩექმის მოცულობა 430 ლიტრია და ადვილად იტვირთება. სავარძელი იკეცება 60/40-ით, როცა დამატებითი სივრცე გჭირდებათ.

Premium მოდელს აქვს სათხილამურო ლუქი, მაგრამ არა GT. საბვუფერის საბარგულის იატაკის ქვეშ მოთავსების გამო, მის ქვეშ უსაფრთხო ადგილები არ არის.

ხმის შთამნთქმელი მასალების ფართო გამოყენება ამცირებს ქარის, გზისა და ძრავის ხმაურის შეღწევას და უზრუნველყოფს სასიამოვნო წყნარ მგზავრობას დიდ დისტანციებზე. მდიდრული შეგრძნებისა და ხმის კიდევ ერთი დამატება არის ის, რომ აუდიო სისტემა მოიცავს ხმის აქტიურ კონტროლს, რომელიც ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ თრგუნოს გარე აუდიო სიხშირეები სალონში შესვლის შემთხვევაში.

დაჭერა საკმარისია, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტ საჭის შეგრძნებას ვანიჭებდით უპირატესობას.

ტურბო-ბენზინის ძრავის მუშაობა ჩვენს Infiniti QX30 ტესტში ნელი იყო აფრენისას, მაგრამ კარგი, როდესაც მანქანა ატყდა. ეკონომიურ პარამეტრებშია. სპორტულ რეჟიმზე გადართვამ, რა თქმა უნდა, გააუმჯობესა სიტუაცია, მაგრამ მან ზედმეტად დიდი დრო გაატარა ქვედა გადაცემებში, მიაღწია დაახლოებით 3000 rpm-ს, თუნდაც მთავარ საგარეუბნო გზებზე მოძრაობისას. სამოთხემ იცის, როგორ იმოქმედა ამან საწვავის მოხმარებაზე, ასე რომ, უმეტესად ჩვენ ვრჩებოდით E რეჟიმში.

ეკონომიურ რეჟიმშიც კი QX30 მოიხმარდა 7-8 ლ/100კმ-ს, რაც, ჩვენი აზრით, უფრო დაბალი უნდა ყოფილიყო. ქალაქი 9-11 ლიტრს აღწევდა.

შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისია კარგად მუშაობს და, ზოგიერთი სხვა მოდელისგან განსხვავებით, რთულ პარკირების პირობებში ძალიან ნელი სიჩქარით ადვილად მოძრაობს.

Shift paddles საშუალებას აძლევს მძღოლს გადაიტანოს ხელით, ან სისტემამ მოგაწოდოთ სრული სახელმძღვანელო რეჟიმი.

ინტელექტუალური კრუიზ კონტროლი კარგად მუშაობდა, ძრავის გაჩერება და ჩართვა თითქმის შეუმჩნეველი იყო.

მართვა საკმაოდ მისაღებია, თუმცა არც ისე მთლად სპორტული კომუნალური მანქანების კლასში. დაჭერა საკმარისია, მაგრამ ჩვენ უფრო მეტ საჭის შეგრძნებას ვანიჭებდით უპირატესობას. ცხადია, ეს პირადი საქმეა, მაგრამ დაამატეთ ის იმ ნივთების სიას, რის გამოც გსურთ სცადოთ თქვენი პირადი საგზაო ტესტის დროს.

ჩვენი მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი განხორციელდა ტიპიურ უგზოობის რელიეფზე - ანუ ჩვეულებრივ დაგებულ გზებზე. ცოტა ხნით ჭუჭყიან გზებზე ვიარეთ, სადაც მგზავრობა კარგი იყო და მანქანა ჩუმად იყო.

ახალი კომენტარის დამატება