ტესტირება Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

ახალი Q50– ით, Infiniti– ს სურს შესთავაზოს თავის მომხმარებლებს უკიდურესად დინამიური საშუალო ზომის სედანი. მაგრამ თითქმის იგივე 350 ცხენის ძალით. ხოლო Lexus GS 450h- ს აქვს შესაბამისი ტემპერამენტი. ორი ჰიბრიდული მოდელიდან რომელი ჯობია საერთო ჯამში?

ცოტა დრო დასჭირდა, რომ ჰიბრიდი გამოეყვანა თავისი მწვანე ნიშიდან და გამხდარიყო მებრძოლი უკეთესი სამყაროსთვის. მოტოსპორტი ამის იმიჯის კატაპულტი გახდა. მართალია, ფორმულა 1 -ის თაყვანისმცემლებს განსაკუთრებით არ უყვართ მცირე ზომის ძრავების ჩამხშობი ხმა, მაგრამ მართალია, ჰიბრიდულმა სისტემებმა დაიკავეს ადგილი სამეფო კლასში. Infiniti, Nissan– ის ძვირადღირებული ბრენდი და ამ ხაზში პირდაპირ კავშირშია ტექნოლოგიურად და რენოსთან, ასევე ამ თამაშის ნაწილია. თუმცა, ფრანგებმა მოტოციკლები მიაწოდეს Red Bull– ს, Infiniti– მ დააფინანსა Red Bull და მისი ბრენდი ფართოდ გაავრცელა სებასტიან ფეტელის დახმარებით.

Toyota-მ დაიწყო ჰიბრიდული სისტემების პიონერი და გაურთულა ცხოვრება Porsche-ს და Audi-ს მარათონულ რბოლაში (კარგი, ბოლოს და ბოლოს, Le Mans იყო ყველაფერი Audi-სთვის) მათი 1000 ცხენის ძალის ჰიბრიდული მონსტრები. და საკმაოდ ნათლად აჩვენებს, რომ მას შეუძლია ერთი საქმის გაკეთება (მოტოსპორტი) მის გარეშე მეორის (გონების და ეფექტურობის) ხარჯზე.

თუ ამ აზრს ვიცავთ, მივადექით ჩვენს საცდელ მანქანას, რომლებიც გარემოს თვალსაზრისით, ჭკვიანურად ამოხსნად გვეჩვენება. სედანები არის ოთხკარიანი, 4,80 მეტრი სიგრძის, უკანა წამყვანი, ჰიბრიდული დრაივი. ჟღერს ასე რაციონალურად, მაგრამ ასევე ეფექტურად ...

ამავდროულად, ეკონომიური ოთხცილინდრიანი შემცირების განყოფილება არ ჯდება კაპოტის ქვეშ. არა, ადგილი აქვს სუფთა ჯიშის ბუნებრივ ასპირაციულ V6 ძრავებს 3,5 ლიტრი მოცულობით და დაახლოებით 300 ცხენის ძალით, რომლებიც ელექტროძრავებთან ერთად აღწევს 364 (Infiniti) და 354 (Lexus) ცხენის ძალას. ამ გზით, პედლები ლოგიკურად გაძლიერებულია სიმძლავრის სიმრავლით, რაც Infiniti-ში ქმნის უნიკალურ სუბიექტურ გამოცდილებას საგრძნობლად მაღალი საერთო ბრუნვის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ Lexus გთავაზობთ 352 Nm-ს, Infiniti აწვდის 546 Nm-ს - ბევრია უკანა ამძრავიანი მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, ეს გამოსწორებულია, რადგან Q50-ის ვარიანტების ჩამონათვალში არის ორმაგი მექანიზმის შეკვეთის შესაძლებლობა. ისე, მშრალ ტროტუარზე მაინც იშვიათად გამოგრჩება წინა წამყვანი და მის გარეშეც კი, Infiniti 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 5,8 წამში აჩქარებს. ამ მხრივ ლექსუსზე წამით უსწრებს. ასევე სასიამოვნოა, რომ ამაჩქარებლის პედლის სრულად დაჭერით, ელექტრონიკა ცვლის სიჩქარეს მხოლოდ 7000 rpm-ზე. რა თქმა უნდა, ასეთ ფლირტს თავისი ფასი აქვს.

მეორეს მხრივ, Lexus ეყრდნობა კარგად აპრობირებულ ტექნოლოგიურ ანსამბლს პლანეტარული მექანიზმით, რომელიც არ უზრუნველყოფს ასეთ პირდაპირ შეგრძნებას. აჩქარებისას ძრავა ერთფეროვან ხმას გამოსცემს და სიჩქარის მომატება არ ემთხვევა სიჩქარის ზრდას. განიერი გაზის სიჩქარით 160 კმ / სთ სიჩქარით, Lexus- ის სიჩქარე უფრო მძაფრია, ვიდრე Infiniti, მაგრამ რჩება მუდმივად 6000 წთ / წუთში. ისეთი შეგრძნება აქვს, რომ კლატჩი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) იწყებს სრიალს.

ჯერჯერობით, სრული ძალაუფლების მანიფესტაციებით. რაც შეეხება რეგულარულ ნახევარ განაკვეთზე მართვას, Lexus ნამდვილად იბრუნებს თანაგრძნობასა და დამოკიდებულებას, თავდაჯერებულად იშოვებს ქულებს. ამასთან, Infiniti ძრავა ასევე მუშაობს დაბალანსებულად და მისი ხმა კიდევ უფრო რბილია აუდიო სისტემაში ხმის საწინააღმდეგო წარმოების ტექნოლოგიის წყალობით. ძრავის სისტემას სურს შეასრულოს რთული ბალეტი ორი მიჯაჭვულობით (ერთი ძრავასა და კოლოფის შორის და ერთი მის უკან), რომლის ფუნქციაა სხვადასხვა ბლოკის (პირველი) და ბუფერული დარტყმების მუშაობის სინქრონიზაცია (მეორე). ამასთან, დილის დაწყების შემდეგ და სუფთა ელექტრო ან ჩვეულებრივი წევისგან შიდა წვის ძრავით და ელექტროძრავით გადაადგილებაზე, გადაცემის მოქმედებები (განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საკრუიზო კონტროლი ჩართულია) ძალიან დისკრეტული ხდება და მცირე სიჩქარის კორექტირების დროსაც კი აშკარად ხდება jolts. მანქანა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ მოუხერხებელი მძღოლი მართავს, რომელსაც მშვიდად არ შეუძლია ფეხის გაზზე მიტანა. Lexus– ით ყველაფერი უფრო ჰარმონიულია, თუმცა ელექტრო რეჟიმში იგი მხოლოდ ქალაქის მოძრაობის სიჩქარეზე რჩება, ხოლო Infiniti– სთან ერთად, ამაჩქარებლის პედლის ძალიან ფრთხილად მართვით, ეს შეიძლება მოხდეს 100 კმ / სთ – ზე ზემოთ.

სწორედ აქ მოქმედებს Lexus-ის მრავალწლიანი ჰიბრიდული გამოცდილება, რაც უპირატესობაა დამუხრუჭებისას – GS 450h-ის დამუხრუჭების მოქმედება სასიამოვნო და გაზომილია, ხოლო Q50-ის მკაფიო აქტივაციის წერტილი დაკარგულია. Infiniti-ის შეგრძნება უცნაური და სინთეზურია, პედლების აშკარა გამკვრივების გარეშე და რეგენერაციული დამუხრუჭებიდან სტანდარტზე გადასვლისას კორექტირება მეტ სიზუსტეს მოითხოვს. ამას არაფერი აქვს საერთო ჰიბრიდულ სისტემასთან, პრობლემა Q50-თან, რომელიც სხვაგვარად კარგად ჩერდება, როდესაც ის ანელებს სხვადასხვა წევის მქონე ზედაპირებზე (იხ. ჩანართი).

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Infiniti- ს სპორტული შასი კარგად ემთხვევა დინამიურ საჭეს. Q50 მოძრაობს სატყუარით, უფრო მზადაა მოსახვევებში, ვიდრე Lexus, რომლის ოთხ ბორბლიანი საჭის სისტემა ძირითადად მართვის უფრო სტაბილურობისთვისაა. სამწუხაროა, რომ სხვაგვარად ინოვაციური Q50 საჭე (რომელიც ელექტრონულად აქტიურდება საჭედან მექანიკური ძალის პირდაპირი გადაცემის გარეშე და მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში იქმნება ასეთი კავშირი) სინამდვილეში მხოლოდ ტექნიკური სათამაშოა, განსაკუთრებული უპირატესობებით. ის ცვლის სიჩქარის კოეფიციენტს და საჭის ძალისხმევას, მაგრამ ეს ზოგჯერ გასაკვირია და შეიძლება გადალახოს სიამოვნება მოსახვევში. Lexus თავდაჯერებულად და საიმედოდ გადადის სასაზღვრო ზოლზე, სადაც უკვე არსებობს ფენის დაქვემდებარების ტენდენცია. Infiniti- ს უკანა ხერხის წევის დაკარგვის გამო სურს გადახვევა.

საფრთხე? Არაფერი განსაკუთრებული. ორივე მანქანაში სტაბილურობის კონტროლის სისტემები მუშაობს ზუსტად და უნაკლოდ და აგრძელებს მოქმედებას მუხრუჭებზე მაშინაც კი, როცა წინა ბორბლები უკვე ისევ სწორია. ორივე მოდელი არ არის ამბიციური სპორტული მანქანები და სპორტული მართვის წყობა მნიშვნელოვნად ამცირებს კომფორტს, განსაკუთრებით Infiniti-სთან, რომელიც იწყებს ვიბრაციის გადაცემას ცუდ გზებზე. ორივე მანქანა კარგი საშუალო დონის სედანია ტექნოფილებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ადაპტაცია და გარკვევა და ზოგჯერ დღეებს ატარებენ ფენომენის ახსნის ძიებაში. რაც შეეხება პარამეტრებს ან ფუნქციების კონტროლს, ორივე GS 450h და Q50 Hybrid ვერ დაიკვეხნის განსაკუთრებით ბრწყინვალე თვისებებით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერი გხვდებათ მჭიდრო დასაჯდომებით, ასევე მაღალი ხარისხის მასალებითა და სამუშაოებით. Lexus გთავაზობთ უფრო მეტ სავარძლის ადგილს და უფრო მეტ ბარგის ადგილს (482 400 ლიტრთან შედარებით), რა თქმა უნდა დამატებული მნიშვნელობა აქვს, ხოლო Infiniti– ს ინტეგრირებული გაყოფილი უკანა სავარძლები, სავარაუდოდ, არ იქნება საინტერესო.

ტესტირებული Q50S ჰიბრიდი დაახლოებით 20 ევროთი ნაკლებია ვიდრე GS 000h F-Sport, რაც ბევრად უკეთესად არის აღჭურვილი. გაზრდილი ფასი ასევე მოიცავს დამკვიდრებული პერსონაჟის მეტ სიმწიფეს, რომელმაც იცის რის გაკეთება შეუძლია. Infiniti აგრძელებს დეტალების უგულებელყოფას, როდესაც საქმე ეხება ზუსტ წამყვანსა და შასს. სებასტიან ფეტელს არ ჰქონდა საკმარისი დრო სრულყოფისთვის? შეიძლება არა, რადგან Red Bull- ში ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი.

1. ლექსუსიGS 450h არის ლამაზი და ხასიათის მქონე მანქანა, რომელიც გთავაზობთ კომფორტს ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მისი სიმძლავრე ნაწილდება თანაბრად და შესაფერისია დაბალანსებული საკიდისთვის. კერძო მანქანა, რომელიც ნამდვილად ბევრს გვთავაზობს.

2. უსასრულოQ50 Hybrid არის დინამიური, დინამიური და ამბიციური მანქანა, მაგრამ ხისტი შასი, გაძლიერებული და არაჰარმონიული საჭე მაინც საჭიროებს დახვეწილ რეგულირებას.

სამუხრუჭე ტესტი გარკვეულ უსაფრთხოების ხარვეზებს ავლენს

Infiniti– მ უნდა გააუმჯობესოს μ- გაყოფილი დამუხრუჭების ქცევა

Infiniti Q50 აჩვენებს სერიოზულ პრობლემებს სხვადასხვა ძალაუფლების მქონე ზედაპირებზე უკიდურესად შენელებასთან დაკავშირებით, რაც მალე გამოიწვევს პროგრამულ ცვლილებებს ყველა მოდელისთვის.

ტროტუარებზე გაჩერება მარცხნივ და მარჯვნივ განსხვავებული დაჭერით მხოლოდ ზამთარში არ არის ჩვეულებრივი მოვლენა. ეს შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, ასფალტზე და სველ ბალახზე გაჩერებისას. ბოლო წლების განმავლობაში, დიზაინერებმა შეძლეს მიაღწიონ აუცილებელ კომპრომისს დამუხრუჭების მოქმედებასა და ტრაექტორიის სტაბილურობას შორის. ეს პარამეტრები იზომება auto motor und sport სავალდებულო μ-გაყოფის ტესტში. შესრულებულია 100 კმ/სთ სიჩქარით გაჩერებით სველ ზედაპირებზე სხვადასხვა დაჭერით. ამ შემთხვევაში, Infiniti ABS სისტემა სრულად ხსნის მუხრუჭებს და ელექტრონული სისტემა გადადის საგანგებო რეჟიმში. გაჩერების შემდგომი მცდელობისას მანქანის ბორბლები იკეტება, მანქანა უმართავი ხდება და საცდელ ტრასაზე მიდის. Infiniti ამას ანიჭებს დიდ განსხვავებას ორი ზედაპირის დაჭერაში. შემდგომ ტესტებში მანქანა ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით აღიჭურვა და მიუხედავად იმისა, რომ სამუხრუჭე მანძილი გაიზარდა, პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. იაპონური კომპანია ირწმუნება, რომ უახლოეს თვეებში ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა Q50 Hybrid-ის ყველა მოდელზე დამონტაჟდება.

სველ ასფალტზე (მარცხნივ) და სველ ფილებზე (მარჯვნივ) პირველ გაჩერებაზე Q50 Hybrid ჩერდება ძალიან სუსტად, ხოლო მეორე გაჩერებაზე ბორბლები იკეტება (სისტემა გადადის ავარიულ რეჟიმში) და მანქანა უკონტროლოდ ტრიალებს. საცდელ ავტომობილზე დაინსტალირებული შეცვლილი პროგრამული Infiniti იწვევს უკეთეს ქცევას, როდესაც მანქანა გაჩერებულია და სტაბილური რჩება.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი