სატესტო დრაივი Infiniti M37: აღმოსავლური კლასი
ინფორმაციის
Infiniti აძლიერებს თავის შეტევას ზედა კლასში, აჩვენებს ინდივიდუალური სტილის მკაცრ კომბინაციას, თანამედროვე დონის ტექნოლოგიასა და აღჭურვილობის შესანიშნავ დონეს. პირველი შთაბეჭდილებები ახალი M37 სედანისგან დინამიური მაღალი დონის S Premium ვერსიით.
უნიკალური ტექნოლოგიის დამთავრება, მშვენიერი ტყავი, სავსე იაპონიის ტრადიციული ხელნაკეთობების იშვიათი ტექნიკით, დეკორატიული ელემენტებით და კონდიციონერით, რომლებიც აერთიანებს ფიჭვნარის სუფთა სუნთქვას და ზღვის ნიავის სათამაშო ნაკაწრებს. ეჭვი განზრახვების სერიოზულობაში, რომელიც Infiniti გადააქვს მუდმივი თანმიმდევრულობის შემთხვევებში. ეჭვგარეშეა, რომ ბრენდის სტრატეგები აფასებენ თავიანთი ამოცანის სერიოზულობას, რადგან ამ კლასის ძლიერ გამაგრებულ და კარგად შეიარაღებულ ევროპულ დასაყრდენზე შეტევა ხორციელდება აქამდე დაშვებული შეცდომების ნიჭიერი თავიდან აცილებით და გამოყენების მეტად ფრთხილად არჩევით. არსენალი.
თავისთავად
Infiniti M37 არავის აკოპირებს და ეს მისი მთავარი და ძლიერი იარაღია. იაპონური ლიმუზინი არის გამორჩეული პერსონაჟი დასამახსოვრებელი სახით, რომელიც გარანტიას იძლევა როგორც მკაფიო განსხვავებას დამკვიდრებული ევროპელი კონკურენტებისგან და ასევე უწყვეტობის გარანტია ბრენდის საკულტო და წარმატებული მოდელების თვალსაზრისით. კუნთოვანი მოსახვევები და მოქნილი მოცულობები ატარებს Infiniti-ის ნაცნობ სტილის ხაზს კარგად ჩამოყალიბებული წინა ცხაურით, ხოლო 20 დიუმიანი ბორბლები, სტანდარტული Premium S ვერსიისთვის, ანიჭებს სედანის პოზიციას თავდაჯერებულობას და დინამიკას. დინამიურ შთაბეჭდილებას კიდევ უფრო აძლიერებს ის ფაქტი, რომ მომრგვალებული ფიგურა ფარავს მოდელის გარეგანი განზომილებების ვიზუალურ აღქმას, მაგრამ მრგვალობა გარკვეულ შეზღუდვებს აწესებს - ელეგანტურად მოხრილი სახურავი არ იძლევა ექსტრავაგანტურობას უკანა სავარძლების სივრცის თვალსაზრისით. მკაფიო კიდეების ნაკლებობა ართულებს M37-ის ზომების შეფასებას მძღოლის სავარძლით.
საბედნიეროდ, ახალი იაპონური მოდელის მფლობელებს შეუძლიათ დაეხმარონ ეფექტურ დახმარებას მჭიდრო სივრცეებში მანევრირებისას, უახლესი დახმარების სისტემების წყალობით, ვიდეოკამერებით და დაბრკოლების სენსორებით, რომლებიც ახლომახლო არიან. თქვენთვის საჭირო ინფორმაცია ნაჩვენებია დაფის ცენტრალურ ეკრანზე, რომლის შეხების მგრძნობელობა მხოლოდ ერთი ბმულია ახალი Infiniti- ს კარგად შემუშავებული ერგონომიული ფუნქციის კონტროლში. ინდივიდუალური მოწყობილობების მიერ ცენტრალური კონტროლის ბოლოდროინდელი იდეა, როგორიცაა კომპიუტერული თაგვი M- მოდელში, შეიცვალა ტრადიციული ღილაკების, მბრუნავი ღილაკების და ზემოხსენებული ეკრანის ნაზავით, რომელიც სწრაფად გამოიყენება და კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს Infiniti- ს ყველაფრის დაწვრილებით მუშაობის შესაძლებლობას. დაფაზე ვერსად ნახავთ დეკორატიულ ან ფუნქციურ ელემენტს, რომელიც შეუსაბამოა მთლიანობის ჰარმონიასთან და იაპონურმა ტრადიციებმა თანამედროვე ტექნოლოგიებთან ურთიერთდამოკიდებულების სურვილმა ნამდვილად საპატიო შედეგი მისცა.
კარგი თანაფარდობა
აღმოსავლეთის ტრადიციის მთავარი ელემენტი მარკეტინგულ ბრძოლაში ყოველთვის იყო კონკურენტუნარიანი ფასის / სტანდარტული აღჭურვილობის შეფარდება და Premium S ვერსიას ნამდვილად მიჰყავს კონკურენცია ამ დისციპლინაში შემდეგ ეტაპზე. 121 ლევას ოდენობის ინვესტიცია მფლობელს მოუტანს ნავიგაციის სისტემას მყარი დისკის მეხსიერებით, ავტომატური სიჩქარისა და დისტანციის კონტროლით რადარითა და ვიდეოკამერით, "ბრმა ადგილზე" მონიტორინგისა და საფრთხის გაფრთხილების სენსორით, აქტიური ხაზის მონიტორინგის სისტემა. და დამუხრუჭების ინტელექტუალური ასისტენტი.
არ უნდა დაგვავიწყდეს ავტომატური კონდიცირების სისტემა ავტომატური ჰაერის ნაკადის კონტროლით, ფილტრაციით და ჰაერის გამაგრილებელი საშუალებით "Forest Air", ვიდეოკამერა საპირისპირო და ვენტილირებადი სავარძლების ტყავის ზედაპირით, რომელიც თავის ადგილს იკავებს სალონში ამ კლასის ყველა სხვა სავალდებულო ელემენტში. ამას დაემატება შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, ორმაგი მინა, მინის ლუქი, მობილური კავშირის Bluetooth კავშირი მობილური ტელეფონებისთვის, გასაღების გარეშე შესვლისა და დაწყების სისტემა და შესანიშნავი Bose ხმის სისტემა 5.1 ხმით და წარმატებული ინტრუდის აქტიური ჩაქრობა. სხეულის ხმაური 3,7 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავისგან.
მოდით ვთქვათ ჩვენი სათქმელი
ეს იშვიათია და ძირითადად მაღალი სიჩქარით, როდესაც კარგად ცნობილი Nissan 370 არის 320 ცხ.ძ. იწყებს თავისი სპორტული ტემპერამენტის ჩვენებას შესამჩნევი ვიბრაციებისა და აგრესიული ღრიალის სახით. ზოგადად, ამ კლასის მანქანისთვის არის ჰარმონია ტრანსმისიასა და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს შორის, რომელშიც კომფორტს მცირე უპირატესობა აქვს დინამიკასთან შედარებით. უფრო სპორტული სულისკვეთება ვლინდება გზაზე მართვაში - M1,8-ის 37 ტონიანი წონა დნება უკანა ღერძის საჭის აქტიური სისტემის (ასევე სტანდარტული Premium S-ზე) და მკვეთრი, პირდაპირი რეაგირების საჭის სისტემას შორის ურთიერთქმედებისას. .
მაგრამ ყველაფერს აქვს თავისი საზღვრები და მათ დაცვას მკაცრად უზრუნველყოფს წევის კონტროლის სისტემა და ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. შეიძლება ძალიან მკაცრიც კი უფრო ამბიციური მართვისთვის. სასიამოვნოდ მჭიდრო დაკიდების რეგულირება საშუალებას იძლევა გვიან მიაღწიოს მოხვევის ლიმიტს, სადაც ლიმუზინი იწყებს კარგად კონტროლირებადი ტენდენციის დაქვემდებარებას, მკაცრ ელექტრონულ ძალაუფლებაში ჩავარდნამდე და უსაფრთხო ტრაექტორიაზე დაბრუნებისას, სიჩქარის ზოგჯერ მნიშვნელოვანი შემცირების ხარჯზე.
სხვა დამხმარეები
მძღოლის სხვა ელექტრონული თანაშემწეები არანაკლებ სერიოზულები არიან მოქმედებაში. მაგალითად, ეკო-ეკონომიური რეჟიმი მთლიანად ცვლის მანქანის ხასიათს, აფერხებს მძღოლის ტემპერამენტს და ათავისუფლებს მას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის სურვილს. Lane Keeping Assist ასევე რეაგირებს დამუხრუჭების სისტემაში აქტიური ჩარევის დროს, რის შედეგადაც ხდება კურსის მცირედი შესწორება სახიფათო მომენტში ზოლის ხაზის გადაკვეთისას. საჭის კანკალი ასეთ სიტუაციაში საკმაოდ უჩვეულოა და მას შეუძლია გამოიწვიოს ინსტიქტური უკუკავშირი ზოგიერთ უფრო აქტიურ მძღოლში, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ სისტემა ეფექტურად ეწინააღმდეგება დაძინების რისკს მართვის ან მკვდარ მანქანასთან მიმდებარე ზოლში შეჯახებისას. ... დისტანციური მართვის სისტემა გაცილებით მშვიდია თავის მოქმედებებში, მას შეუძლია იმუშაოს მაშინაც კი, როდესაც საკრუიზო კონტროლი გამორთულია და უზრუნველყოფს დროულ გაფრთხილებას და მოქმედებას შუბლის შეჯახების საშიშროების შემთხვევაში.
რა თქმა უნდა, ტრადიციულ ბუნებას ყოველთვის შეუძლია გამორთოს ელექტრონიკა და ისიამოვნოს დაბალანსებული მანქანის მართვით მცირედი დინამიური ნიუანსით, რომელიც არც ევროპულ ცნობილ კონკურენტებს ჩამოუვარდება არც დინამიკითა და კომფორტით, არც შესრულების ხარისხით. და ტექნოლოგიური ინოვაცია.
ტექსტი: მიროსლავ ნიკოლოვი
სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
დიზელის ვერსია
M30d მოდელის დიზელის ვერსია შემოთავაზებულია საბაზისო ფასად 98 ლევა და იკვებება ცნობილი თანამედროვე და უკიდურესად კომპაქტური სამლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრე 000 ც.ძ.
შვიდი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებულია დიზელის უფრო მაღალ ბრუნვაზე და უზრუნველყოფს მართვის კარგ კომფორტს. დინამიური მახასიათებლები ასევე არ დარჩენილა ჩრდილში, რასაც მოწმობს აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ / სთ 6,9 წამში.
შეფასება
Infiniti m37
Infiniti-ის მომრგვალებული და დახვეწილი სხეულის ფორმებს ფასი აქვს - ინტერიერის უფრო ეფექტურად გამოყენება და მძღოლის სავარძლის ხილვადობა უკეთესი იქნებოდა. მეორეს მხრივ, 3,7-ლიტრიანი V6-ის ოდნავ მაღალი მოხმარება სრულად კომპენსირდება მისი წარმადობით და მთლიანობაში M37, რომელიც შესანიშნავად არის აღჭურვილი და გზაზე დინამიურ ქცევას ავლენს, უკიდურესად მაღალ დონეზეა წარმოდგენილი.
ტექნიკური დეტალები
| Infiniti m37 | |
|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - |
| სიმძლავრე | 320 კ.ს. 7000 rpm- ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 6,7 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 39 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 250 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 13,8 ლ |
| საბაზო ფასი | 121 ლევი |
