სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა
საცდელი წამყვანი

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

მიუხედავად იმისა, რომ მაკლარნის უახლესი Ultimate– ის შემთხვევით უხეში ფორმებით აღფრთოვანებული ხართ (მოდელები, რომლებიც განკუთვნილია ძირითადად ან მხოლოდ სარბენ ბილიკზე გასართობად), ჯერ იფიქრეთ, რომ ის მოულოდნელად გარდაიქმნება სასიკვდილო გარდამქმნელი რობოტის სახით, ამდენი აეროდინამიკური ელემენტით მის სხეულზე. ... ამ ერთს არ აქვს სუფთა ხაზები ნაპოვნი მანქანებზე, როგორიცაა McLarna 720S და P1. ამავე დროს, ითვლება, რომ დიზაინერებმა უნებლიედ წარმოშვეს ფრაგმენტული დიზაინის ენა ორგანული ფორმების დევნისას, რომლითაც ისინი ცდილობდნენ მიეწოდებინათ მანქანაზე აბსოლუტური მახასიათებლები. სხეულზე არ არსებობს ერთი ხაზი, რომელიც არ იყოს შეწყვეტილი ჰაერის მიღებით. ამრიგად, ნათელია, რომ მანქანის დიზაინის შექმნისას, დიზაინერები ცდილობდნენ საუკეთესო შესრულება და არა სილამაზე.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

ბრიტანულმა ბრენდმა პირველმა შექმნა ფორმულა 1-ის ერთ ადგილიანი მანქანა ნახშირბადის ბოჭკოსგან (MP4 / 1 1981 წლიდან), ასევე პირველი საგზაო მანქანა (F1 1990 წ.) მთლიანად ამ მსუბუქი მასალისაგან. მას შემდეგ მაკლარენმა გამოიყენა ამ ტიპის დიზაინი ყველა საგზაო მანქანაზე. სენა ჯერჯერობით უმარტივესია. ის იწონის მხოლოდ 1.198 კგ -ს, რაც 200 კგ -ით ნაკლებია P1 ჰიპერსპორტის მანქანაზე (ჰიბრიდული სისტემა მძიმეა) და 85 კგ -ით ნაკლები 720S- ზე, რაც ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს დანაზოგს მრავალ კომპონენტზე და თითქმის შიშველ ინტერიერში.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

მაკლარენ სენა არავის ატყუებს იმით, რომ მანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვისაა. ეს არის სუფთა ჯიშის სარბოლო მანქანა, რომლისთვისაც მაკლარნმა შეძლო დარეგისტრირდეს გზის გამოყენებაზე მხოლოდ მნიშვნელოვანი ძალისხმევისა და მოლაპარაკებების შემდეგ. გასაგებად რომ ვთქვათ, უბრალოდ შეხედეთ გიგანტურ ორმაგ შუქს უკანა ნაწილში, თუნდაც ის არ გასცდეს მანქანის უკანა კიდეს.

როდესაც სენასთან ახლოს მიხვალ, ყველაფერი საშინლად მუშაობს (დაწყებული ზემოხსენებული ბოროტი მზერით) - და მანამდეც კი, სანამ ის დაძვრება. რა თქმა უნდა, ლეგენდარული Estoril-ის შემდეგ მისი გაშვების შესაძლებლობის მიუხედავად, ჩვენ არ გამოვტოვებთ მას. საბოლოო ჯამში, დაგეგმილი 500-ვე ეგზემპლარი გაიყიდა (დაახლოებით ერთი მილიონი ევრო თითო მანქანაზე) ჯერ კიდევ პირველი პრესრელიზების გამოქვეყნებამდე. ეს მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ მდიდარი მყიდველები ნამდვილად მოუთმენლად ელოდნენ თავიანთ ახალ „ბავშვს“. და პირველი გაშვების შემდეგ, შეგვიძლია დაგარწმუნოთ, რომ მათ ამის კარგი მიზეზი ჰქონდათ.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

როდესაც ზემოთ ასასვლელი კარიდან შევდივართ, სათანადოდ ჩაცმულნი სარბოლო კოსტიუმებში, ხელთათმანებში და ჩაფხუტში, ჩვენი პულსი აჩქარდება. ამოცანა უფრო ადვილია, ვიდრე ზოგიერთი კონკურენტი, რადგან კარი, რომელიც იწონის მხოლოდ ცხრა კილოგრამს, McLaren P1 კარის ზომის ნახევარს, ასევე ხსნის სახურავის უმეტესობას გახსნის პროცესში. კოსმოსური ხომალდის კაბინაში დომინირებს ხილული ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ალკანტარა და აგებულია ყველაზე გამძლე მონოკოკის გარშემო, რაც მაკლარნმა ოდესმე ააგო, სახელწოდებით Monocage III. სალონის კაბინეტი ასევე განსხვავდება იმით, რომ იგი გაწმენდილია ყველაფრისგან, რაც არ არის საჭირო საუკეთესო მართვის დინამიკისა და მაღალი სიჩქარის მისაღწევად. წინა ხედი კარგია, რაც ნორმალურია მაკლარნისთვის, ბევრად უკეთესია, ვიდრე გვერდითი ხედი, სადაც ის შემოიფარგლება კარის გამჭვირვალე პლასტმასით, რომელიც სურვილისამებრ შეიძლება შეიცვალოს შუშის (მაგრამ უფრო მძიმე) შუშებით. უკანა ხედი კიდევ უფრო უარესია სტრუქტურის გამაგრებით კაბინის უკანა ნაწილში და გიგანტური ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა ფრთა, რომელიც იწონის სულ რაღაც XNUMX კილოგრამს, მაგრამ შეუძლია გაუძლოს აეროდინამიკურ წნევას მის წონაზე ასჯერ.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

მას შემდეგ, რაც მძღოლი აღმოაჩენს, რომ საქარე მინაზე დამონტაჟებულია ძრავის დაწყების ღილაკი, რათა მაქსიმალურად შეიზღუდოს მძღოლების წინ კონტროლი იმ მოძრაობებზე, რომლებიც აუცილებელია მანქანის გადაადგილების გასაკონტროლებლად, დროა დავიწყოთ ცხოვრების 15 ძალიან სწრაფი წუთი, რაც შეიძლება იყავით ძალიან ახლოს იმასთან, რაც პინკ ფლოიდსმა ერთხელ უწოდა "გონების მყისიერი დაკარგვა". მძღოლის უკან არის ტურბინირებული ოთხლიტრიანი ბენზინი V8, მაქსიმალური სიმძლავრით 597 კილოვატი ან დაახლოებით 800 "ცხენის ძალა" და ბრუნვის მომენტი 800 ნიუტონმეტრი, რომელიც აეროდინამიკურმა მოწყობილობამ მანქანის გვერდით, ზემოთ და ქვემოთ, უნდა დაგეხმაროთ საბურავების გადალახვაში ასფალტი. აეროდინამიკური წნევა აღწევს (ისევ) 800 კილოგრამს 250 კილომეტრ საათში, როდესაც მანქანა არის რბოლის რეჟიმში. რომ არა მანქანასა და ლეგენდარულ მრბოლელს შორის კავშირი, რომლისგანაც (მსოფლიოში საუკეთესო გზის (ძლივს) ლეგალური ავტომობილის ტიტულის ძიებაში) მაკლარენმა მიიღო თავისი სახელი, სენას, რა თქმა უნდა, დაერქვა მაკლარენი. 800 წ.

ეს აეროდინამიკური შედეგი 40 პროცენტით მეტია ვიდრე McLaren P1 (ისევ Race რეჟიმში). ფრთის დახრილობა მძღოლს შეუძლია (რა თქმა უნდა, კომპიუტერის დახმარებით) შეცვალოს 0,3 გრადუსით, სიჩქარის მიხედვით 0,7–25 წამში და DRS-ის პოზიციიდან (Drag Reduction System - შემცირების სისტემა. აეროდინამიკური წევა, როგორც ფორმულა 1-ში) ყველაზე ღია პოზიციაზე გადადის ისეთ პოზიციაზე, სადაც უზრუნველყოფს მანქანას ყველაზე აეროდინამიკურ ძალაუფლებას. სხვა ძირითადი აეროდინამიკური ელემენტებია აქტიური წინა ფარები და ორმაგი უკანა დიფუზორი (ორივე ნახშირბადის ბოჭკოვანი, რა თქმა უნდა), რომელიც ქმნის ვაკუუმს მანქანის ქვეშ. როგორც McLarn P1-ის შემთხვევაში, Senna-ს ერთ-ერთი მთავარი ტექნიკური სიძლიერე არის ჰიდრავლიკური საკიდარი (სადაც ჰიდრავლიკური წრე ცვლის ჩვეულებრივ ფოლადის ზამბარებს, მაგრამ ინარჩუნებს პატარა კლასიკურ ზამბარებს მინიმალური შეჩერების უზრუნველსაყოფად), რომელიც მუშაობს აეროდინამიკასთან. როდესაც მძღოლი ირჩევს Race რეჟიმს, მანქანა ეშვება ოთხი სანტიმეტრით წინ და სამი სანტიმეტრით უკან, რაც აძლევს სხეულს დახრილობას ოპტიმალური აეროდინამიკის სასარგებლოდ. საკიდარი გაცილებით ხისტია, საჭე ბევრად უფრო მგრძნობიარეა და ამაჩქარებლის პედლები დელიკატურად ზუსტია, რათა მძღოლმა ნებისმიერ მომენტში მიიღოს ძალაუფლებისა და ბრუნვის სწორი დოზა. მნიშვნელოვანია, რომ უფრო დეტალურად ავუხსნათ რა ხდება Race რეჟიმში, რადგან მისი გამოყენება მხოლოდ Estoril-ის იპოდრომზე მგზავრობის 15 წუთის განმავლობაში შეგვიძლია.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

პირველი რამდენიმე ასეული მეტრი გვარწმუნებს, რომ კაბინა პრაქტიკულად მოკლებულია ხმის შთამნთქმელ მასალებს, რაც ჩვენ ვიცით სხვა McLarn საგზაო მანქანებიდან და სხვა თითქმის უხეში, როგორც უახლესი Ford GT, და რომ მანქანა გადასცემს ინფორმაციას საფარიდან საოცარი სიზუსტით რა საინტერესო იქნებოდა იმის შემოწმება, თუ როგორ მუშაობს შასი საზოგადოებრივ გზებზე, მაგრამ თუნდაც ნაკლებად რადიკალური მართვის პროფილით, ჩვენ ეჭვი არ გვეპარება, რომ სენა ისტორიაში შევა, როგორც ყველაზე არასასიამოვნო მაკლარენის საგზაო მანქანა, რაც კი ოდესმე აშენებულა.

ამასობაში საბურავები ცოტათი გაცხელდა და ჩვენ მივიღეთ ნებართვა გამოცდილი თანამძღოლისგან (ყოფილი პროფესიონალი მრბოლელი) სიჩქარის გაზრდისთვის, როდესაც მანქანა იმაზე ნაკლებად აგრესიული ჩანდა, ვიდრე ველოდით. მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად გრძნობთ, რომ სხეულის ფორმა (ან... ფორმა) აიძულებს ჰაერს იმოძრაოს იქ, სადაც ინჟინრებსაც სურთ მისი მოძრაობა. მაგრამ წევის მომატება ყოველთვის პროგრესირებადია, მკვეთრი აწევისა და დაცემის გარეშე, ერთგვარი პროგნოზირებადი კრესჩენდოში, რომელიც რითმებს სისწრაფეს. ინერციის აშკარა თითქმის სრული ნაკლებობა (დაბალი მასის გამო) ამავდროულად აქტუალურობის განცდას მატებს ნებისმიერ აჩქარებას, შენელებას ან მიმართულების შეცვლას. ეჭვგარეშეა, რომ მეტი სიმძლავრე / ნაკლები წონა / მეტი აეროდინამიკური დაჭერის ფორმულა იძლევა სასურველ შედეგს. და ეს არის საუკეთესო ელექტროგადამცემი, რომელიც ოდესმე ჰქონია McLaren-ს, ექსკლუზიური დიზაინის Pirelli Trophy საბურავებს ახალი რეზინის ნაერთით, რომელიც McLarn-ის თქმით ზრდის გვერდითი აჩქარებას 0,2-0,3 Gs-ით და დამუხრუჭების სისტემა სპეციალური ნახშირბადით. კერამიკული ხვეულები. ენდრიუ პალმერის (Ultimate Series-ის განვითარების დირექტორის) თქმით, მათ შეუძლიათ იმუშაონ ჩვეულებრივზე 20 პროცენტით ცივ ტემპერატურაზე - 150 გრადუსზე, რაც მათ უფრო პატარას და ამავე დროს 60 პროცენტით უფრო ეფექტურს ხდის, ვიდრე არის. .. დღესაც გამოიყენება მაკლარნში. და ციფრები ადასტურებს ამას: სენა 100 კმ/სთ სიჩქარით ჩერდება სულ რაღაც 200 მეტრში, ასე რომ, ის ახერხებს ამის გაკეთებას 16 მეტრით ადრე ვიდრე McLaren P1 (დიახ, ეს ნაწილობრივ განპირობებულია P1 ჰიპერსპორტის უფრო დიდი მასით). .

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

ნომრები? მათ შეიძლება არ მოუყვეს მთელი ამბავი, მაგრამ მათ შეუძლიათ ძალიან დაგეხმარონ გაგებაში. იგივე გრძივი კონცენტრირებული ოთხლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ძრავა, რომელიც McLaren- მა გამოიყენა სხვადასხვა კონფიგურაციაში (ამ შემთხვევაში, ის ავითარებს 63 "ცხენის ძალას" და 80 Nm უფრო მეტს ვიდრე McLaren P1), რომელიც უზრუნველყოფს 800x2 "ცხენის ძალის ზემოაღნიშნულ კომბინაციას. ძალები "და ნიუტონის მეტრი). ძალიან სწრაფი (მაგრამ ალბათ არც ისე სასტიკი მხედართმთავრებისთვის, რომლებსაც ეს მანქანა უნდა მართონ), შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი აგზავნის მას ოთხივე ბორბალზე. ამავე დროს, ის წარმოაჩენს საოცარ შესრულებას: 2,8 წამიდან 100 კილომეტრამდე საათში გაჩერებიდან, 6,8 წამიდან 200 კილომეტრამდე საათამდე, 17,5 წამიდან 300 კილომეტრამდე საათამდე და მაქსიმალური სიჩქარე 340 კილომეტრი საათში.

მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მე გამიმართლა იმისთვის, რომ გამომეცადა ისეთი მანქანები, როგორიცაა Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, ან თუნდაც ფორმულა 1 მანქანა, რიცხვები არ არის ის, ვინც ჩემზე ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მაკლარენ სენაზე. ფიზიკურად ძნელია ამგვარი გრძივი და გვერდითი ძალების მართვა. ამ შემთხვევაში, თქვენ გაგიკვირდებათ სიმარტივით, რომლითაც მანქანა მოძრაობს რბოლის ტემპში, განსაკუთრებული სტაბილურობით, ძალაუფლებითა და სიზუსტით, იმ დონემდე, რაც ძნელია ტვინისთვისაც კი, რომელსაც აქვს საცდელი სუპერქარების მართვის სერიოზული გამოცდილება სარბენი ბილიკებისთვის. დაიჯესტი მათი გადაპროგრამება ძნელად შესაძლებელია სამუხრუჭე წერტილის გამოტოვებისას კუთხეში შესვლამდე ან მაქსიმალური სიჩქარის გაგრძელებამდე, ვინაიდან ადამიანის ტვინში "ჩიპების ჩანაცვლება" უბრალოდ ასე სწრაფად ვერ მოხდება. საპირისპირო ასევე მართალია: თავდაპირველად, მანქანა კუთხეში შესვლამდე რამდენჯერმე თითქმის გაჩერდა, მაღალი ხარისხის მუხრუჭების ნაადრევი გამოყენების გამო (აეროდინამიკის დახმარებით). ცოტა უხერხული, რა თქმა უნდა, თუმცა ჩემმა ეგომ მაპატია ეს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამ სესიის ხანმოკლე ხანგრძლივობა დროის გაუთვალისწინებლად იყო.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

ამ უნიკალური გამოცდილების დასასრულს შეუდარებელი სარბოლო მანქანის საჭესთან, რომელიც ნებადართულია დროდადრო გამოჩნდეს საზოგადოებრივ გზებზე, შემიძლია დაგარწმუნოთ, რომ ახალი მაკლარენი უფრო სწრაფი, სწრაფი და უშიშარია, ვიდრე საჭესთან მყოფი პირი, რომელიც აქვს საკმარისი საღი აზრი. შეძლებისდაგვარად მანქანის გაცნობიერება შეზღუდულია მხოლოდ ცით. ის ცა, სადაც აირტონ სენა ალბათ ამაყობს თავისი ზებუნებრივი მართვის უნარის ამ ხარკით.

ვარსკვლავების რბოლა კაბინაში

სარბოლო სავარძლები შეიძლება გადაადგილდეს წინ და უკან ქვევით ხელების გამოყენებით, ხოლო მძღოლის მოდული შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის გადასაადგილებლად ასევე შეიძლება გადაადგილდეს მძღოლის სავარძელთან ერთად. პედლები ფიქსირდება, სქელია და ალკანტარაზე გახვეული საჭე არ მიიქცევს ყურადღებას (ხელის ცვლის ბერკეტებით მის უკან) და არის რეგულირებადი სიმაღლეზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ დასაჯდომი ადგილის ყველაზე კომფორტული ადგილი. მძღოლები ასევე გარშემორტყმულია ორი მაღალი რეზოლუციის ეკრანით, რომლებიც აჩვენებენ ინსტრუმენტებს და საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ინტერფეისს ძალიან მარტივი გრაფიკით, რათა მძღოლი ორიენტირებული იყოს მართვის მოვალეობებზე. დაფა შეიძლება გადატრიალდეს თავისი ღერძის გარშემო ისე, რომ იქცეს მინიმალისტურ ხაზად, რომელიც აჩვენებს მძღოლს მხოლოდ მნიშვნელოვან მონაცემებს და ნაკლებ ადგილს იკავებს. თხელი ნახშირბადის ბოჭკოვანი სარბოლო სავარძლები ძალიან მსუბუქია, თითოეული იწონის მხოლოდ 3,5 კილოგრამს და სრულად მოიცავს მხედარისა და წინა მგზავრის სხეულებს, რომლებიც დამატებით დაცულია ექვსპუნქტიანი სარბოლო აღკაზმულობით. კონდიციონერი არ არის, მაგრამ შეგიძლიათ მიიღოთ ის ზედმეტი ღირებულების გარეშე, ისევე როგორც Bowers & Wilkins აუდიო სისტემა. იმის გათვალისწინებით, რომ პირველ სენას ჰქონდა მხოლოდ ორი კონდიციონერი, ნათელია რა უპირატესობა აქვს ახალ მფლობელებს. სალონში სარბოლო ატმოსფერო საბოლოოდ დასტურდება სასმელების მძლავრი სისტემით, რომელიც მძღოლს ჰიდრატაციას უწევს სარბოლო ბილიკზე გრძელი მოგზაურობის დროს.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

როგორ მუშაობს ჰიდრავლიკური შეჩერება

ხისტი მექანიკური ხვეული ზამბარები შეიცვალა სენაზე ჰიდრავლიკური სქემით. არის პატარა, მსუბუქი და შედარებით რბილი ზამბარები, მაგრამ მხოლოდ საბაზისო დონის კონტროლისთვის. სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია კოლექტორთან ორივე ღერძზე, მოქმედებს როგორც მესამე ზამბარა ყოველი წყვილი ბორბლების შუაში. როდესაც დატვირთულია მხოლოდ ერთი ბორბალი, რეზერვუარი მხოლოდ ერთი მხრიდან ივსება ჰიდრავლიკური სითხით, რაც ხელს უშლის მანქანის დესტაბილიზაციის ეფექტს. მოხვევისას, რეზერვუარი არ ივსება, რადგან ჰიდრავლიკური სითხე თავისუფლად მიედინება ღერძზე და არ იმოქმედებს დახრილობაზე. თუმცა, როდესაც ორივე ბორბალი ერთსა და იმავე ღერძზე იტვირთება მიწასთან წევის ან გრძივი აჩქარების ან შენელების გამო, სითხე მიედინება ორივე მხრიდან კოლექტორში, სადაც ის ხვდება წინააღმდეგობას და ამით ამცირებს აწევას ან ჩაძირვას. სხეული. დამუხრუჭების დროს, ეს პროცესი შექმნილია იმისთვის, რომ მოხდეს წინა ღერძის სტაბილიზაცია და თავიდან აცილება, რითაც ამცირებს წინ დახრილობას და უზრუნველყოფს უკეთეს წევას უკანა ბორბლებზე. საპირისპირო პროცესი ხდება უკანა მხარეს აჩქარებისას - სისტემა არ აძლევს მას უკან დაჯდომის საშუალებას და ზრუნავს, რომ წინა ბორბლები არ ცდილობდნენ ასფალტს დაშორებას. იგივე ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია მექანიკური საშუალებებით, მაგრამ ჰიდრავლიკურ სისტემას კიდევ ორი ​​უპირატესობა აქვს: ავტომობილის ცვლადი მანძილი მიწიდან და ცვლადი სავალი სიხისტე.

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

სენა Estoril- ის სარბენ ბილიკზე არის მანქანის შესაბამისი, რადგან ბრაზილიელმა მძღოლმა პირველად მოიგო ფორმულა 1985 წელს 1 წლის სარბოლო ბილიკზე. ციფრები თავისთავად მეტყველებს: სენა ამ ტრასაზე ბოლო რბოლაზე GT3 მხედრებთან შედარებით მხოლოდ სამი წამით ნელი იყო ვიდრე GT1 მხედარი. სარბოლო ბილიკზე მას ასევე აქვს მნიშვნელოვნად უკეთესი აჩქარება, დამუხრუჭება, შენელება და სიჩქარე, ვიდრე შთამბეჭდავი McLarna P720 და XNUMXS.

+6 კმ / სთ ფინიშის ბოლოს McLaren 720S– სთან შედარებით

თვითმფრინავების დამუხრუჭება 13 მეტრით გვიან ვიდრე 720S და 29 მეტრით გვიან ვიდრე McLaren P1.

მოუხვიეთ 5: +10 კმ / სთ ( + 0,12 გ), როგორც McLaren 720S

მოუხვიეთ 13: + 8 კმ / სთ ( + 0,19 გ) 720S და + 5 კმ / სთ P1– ისთვის

სახელი ღირს 800 სიტყვა: მაკლარენ სენა

ახალი კომენტარის დამატება