საცდელი წამყვანი Genesis G70
 

ახალგაზრდა პრემიუმ ქვე-ბრენდი Hyundai გამოუშვა კომპაქტური სედანი G70, რომელმაც, როგორც ჩანს, იცის, თუ რას შეიძლება უპირისპირდებოდეს "დიდი გერმანული სამეულის" მანქანები

ძვირადღირებული და იშვიათი მანქანები მონტე კარლოში უკვე დიდი ხანია ისე გაეცნენ, რომ აქ მათ ყურადღებას არავინ აქცევს. მაგრამ ცოტა ხნის წინ წარმოდგენილი ფორმულა 1-ის ტრასის "ტაბაკის" მოსახვევთან Lamborghini Huracan Performante Spyder საჭესთან მელოტი მოხუცი კაცით. ხალხი, ვინც საღამოს სანაპიროს გასეირნებაზე გავიდა, თავს იბრუნებს. ამასთან, ისინი უფრო მეტად უყურებენ არა შხამიან მწვანე როდსტერს, არამედ სანახაობრივ ქერას, რომელიც თითქმის ორი თავით მაღალია თავის კომპანიონზე და სულ მცირე სამჯერ უმცროსი. ჩვენი Genesis G70 სედანი ასევე ნამდვილი ცნობისმოყვარეობის წყაროა. და თუნდაც ქერას გარეშე.

ტურისტი, რომელსაც დიდი კამერა ადევს მკერდზე, შუქნიშანზე გვიპყრობს სურათს და აჩვენებს თითს. მარჯვნივ ვიღაც შავებზეა Mercedes C-Class ანელებს და აჩერებს სათვალეს სათვალიანი. პრემიუმ კომპაქტური სედანის კლასში გამოჩნდა პერსპექტიული ახალი მოთამაშე - Genesis G70 Hyundai- ის ქვე-ბრენდისგან, რომელიც, როგორც ჩანს, იპოვა რამდენიმე ეფექტური გზა პოპულარული გერმანელი კონკურენტების ქუსლებზე ფეხის დასადგმელად.

G70- ის ექსტერიერი ნამდვილად აღსანიშნავია - ამაზე პასუხისმგებელი იყო ლუკ დონკერვოლკელი, რომელიც მანამდე ძვირადღირებული ბრენდებისთვის მანქანებს ქმნიდა. Bentley და Lamborghini. მნიშვნელოვანია, რომ სედანი არ გახდა კონსერვატიული G90 და G80- ის პატარა ასლი, მაგრამ ბევრად უფრო მხიარული და პერსპექტიული მახასიათებლები მიიღო.

 
საცდელი წამყვანი Genesis G70

იგი გაკეთდა Genesis New York Concept პროტოტიპის სტილში, რომელიც ნაჩვენებია 2016 წელს და შექმნილია იმისთვის, რომ წარმოდგენა ჰქონდეს ახალგაზრდა სამხრეთ კორეული ბრენდის სამომავლო მოდელებზე. კონცეპტუალური ავტომობილისგან, წარმოების G70- მა მიიღო ტრაპეციული რადიატორის ცხაური, გრძელი კაპოტი ნეკნებით, სპეციალური LED ხაზები წინა შუქებში და ცნობილი "Dash ta axle" ელემენტი - როდესაც A- სვეტი მიმართულია ზუსტად წინა ნაწილში ღერძი

მანქანის უკანა ნაწილები, უკანა შუქებით გადაჭიმული ბაგეებზე, იხვის კუდი სათავსოზე და ოვალური გამონაბოლქვი მილები, კომპაქტურ სედანს სპორტული კუპეს სახეს აძლევს. როგორც ჩანს, მხოლოდ დიზაინერებმა გადააჭარბეს მას ცოტათი ქრომის რაოდენობით, მაგრამ ასეთი სიმრავლე მაინც არ გამოიყურება ძალიან პრეტენზიული.

საცდელი წამყვანი Genesis G70

უკვე ძირითად ვერსიაში, ინტერიერი ტყავისფერებით არის მორთული, ხოლო მეორე კონფიგურაციიდან Genesis G70 სავარძლები ბუნებრივი ტყავითაა დაფარული. ცენტრალური კონსოლი ოდნავ შემობრუნებულია მძღოლისკენ, ხოლო ზემოდან დამონტაჟებულია ცალკე განლაგებული უკონტაქტო ეკრანი.

 

ამავე დროს, სენსორები არ ცნობენ ინფორმაციის ჟესტებს და ნებისმიერი სმარტფონისთვის ნაცნობ თითებს. ამიტომ, იმისათვის, რომ მაგალითად, რუკის მასშტაბი შეცვალოთ, მექანიკური ბორბალი ძველებურად უნდა ჩართოთ.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი XF და Genesis BMW 5 სერიის წინააღმდეგ

დაფაზე განთავსებულია ორი დიდი ანალოგური აკრეფა სიჩქარის მრიცხველისა და ტახომეტრისთვის, სადაც ისრები სპორტული დაღმა მიმართულებით დგას. შვიდი ინჩიანი ეკრანი მდებარეობს სიჩქარის მრიცხველსა და ტახომეტრს შორის, სადაც გადაიცემა სხვადასხვა განახლებული ინფორმაცია ტელემეტრიისა და ავტომობილების სისტემების მუშაობის შესახებ. სიჩქარის მონაცემები და ნავიგატორის მითითებები აისახება ნათელ, სათავეში მორგებულ ეკრანზე, რომელიც სტანდარტულია სედანზე.

სალონში საკმაოდ მშვიდია, მაგრამ ტრასაზე მაღალი სიჩქარით, ქარი კვლავ იწყებს ყურებში. წინ საკმარისი ადგილია, როგორც თავისთვის, ისე მუხლებისთვის, მაგრამ 180 სმ-ზე მაღალი ადამიანის უკან ცოტა მჭიდრო ჩანს. მესამე უკანა მგზავრი აქ აშკარად ზედმეტი იქნება - შთამბეჭდავი გადამცემი გვირაბი არ იძლევა ნორმალურ ფეხს.

სედანი იზიარებს უკანა წამყვანი პლატფორმას Kia Stinger- სთან, რომელიც შექმნილია სპეციალურად სპორტული მანქანებისთვის. Genesis G70- ს აქვს McPherson ტიპის წინა სავალი და მულტილინკიანი უკანა მხარე - ისევე როგორც მისი კონკურენტების უმეტესობა.

საცდელი წამყვანი Genesis G70

G70 გახდა სამხრეთ კორეის კონცერნის პირველი საწარმოო მანქანა ალუმინის დიდი მოხმარების კონსტრუქციით. კერძოდ, კაპოტი, უკანა სავალი ნაწილის ზოგიერთი ნაწილი, ასევე ოთხბორბლიანი გადაცემათა კოლოფის კორპუსი მთლიანად დამზადებულია მსუბუქი მეტალისგან. წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ იდეალური აღმოჩნდა - 50:50.

სტინგერისგან განსხვავებით, მანქანები რუსეთს მხოლოდ ოთხი წამყვანი ბორბლით მიეწოდება. მართვის სტანდარტული რეჟიმში, წევა გადანაწილებულია უკანა ღერძის სასარგებლოდ დაახლოებით 40:60 საათზე, ამასთან, თუ საჭიროა წევის ხარისხი, საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის 10% -დან 90% -მდე შეიძლება გადავიდეს თითოეულ ღერძზე.

 
საცდელი წამყვანი Genesis G70

ალბერტ ბიერმანი, M სპორტული განყოფილების ყოფილი ხელმძღვანელი, პასუხისმგებელი იყო სედანის ტექნიკურ კომპონენტზე. BMW... საჭე ძალიან მკვეთრი აღმოჩნდა, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ის მოწესრიგდა ინჟინრის მიერ, რომლის ბოლო პროექტები ბავარიულ კომპანიაში იყო ამჟამინდელი M3 და M4. ამასთან, თავად ბიერმანი ირწმუნება, რომ მის გუნდს შეექმნა ისეთი მანქანის შექმნის ამოცანა, სადაც კომფორტი კვლავ სპორტულობას სჭარბობს.

ამ შემთხვევაში მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის ოთხი რეჟიმიდან ერთი: Eco, Comfort, Sport და Custom. ამიტომ, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად ექსპერიმენტოთ ძრავის, საჭის, გადაცემათა კოლოფის და ყველა წამყვანი სისტემის პარამეტრებში.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი განახლდა Datsun
საცდელი წამყვანი Genesis G70

გარდა ამისა, არსებობს ძრავის ხმის რამდენიმე ვარიანტი, რომელიც სტერეო სისტემის დინამიკების საშუალებით ხელოვნურად გადადის სალონში. ამასთან, აკუსტიკური სიმპოზიტორი უკვე იძლევა ძალიან "პლასტმასის" ნოტებს და ზედმეტად დამუხტული ოთხცილინდრიანი აპარატის ბუნებრივი ხმა ბევრად უფრო სასიამოვნოა.

დიახ, რუსეთში Genesis G70 სედანი გვთავაზობს ერთ ლიტრიან ორლიტრიან ტურბო ოთხს, რომელიც შესაძლებელია ორ ეტაპზე - 197 და 247 ცხენის ძალის. ბრუნვა ორივე შემთხვევაში ერთნაირია - 353 ნმ. დაახლოებით 200 ძალის სიმძლავრის ძრავის მოდიფიკაცია, როგორც Stinger– ის შემთხვევაში, წარმოადგენს ექსკლუზიურ ადაპტაციას რუსეთის ბაზრის მოთხოვნებთან. ძრავები მუშაობენ მხოლოდ სპეციალურად განახლებული რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, რაც ძნელია იმის ბრალი, რომ სისულელეა.

საცდელი წამყვანი Genesis G70

ძირითადი ერთეულის მქონე მანქანა პირველ "ასს" იძენს 9,2 წამში, ხოლო ზედა ვერსიის დეკლარირებული აჩქარებაა 7,5 წამი. ამასთან, ყველა ვარიანტს აქვს სწრაფი გაშვების სისტემა Launch Control, რომლის გასააქტიურებლად უნდა გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა, შემდეგ კი ერთდროულად დააჭიროთ სამუხრუჭე და ამაჩქარებლის პედლებს. ამ შემთხვევაში, 197 ცხენის ძალა G70 ნულიდან 100 კმ / სთ-ზე იწყება 8,3 წამში, ხოლო 247 ცხენისძალიან მოდიფიკაციას 6,4 წამში სჭირდება.

ამასთან, ოვერკლოკინგის თითქმის ორი წამიანი ჩამორჩენა, როგორც ჩანს, მხოლოდ ქაღალდზე არსებობს - სინამდვილეში, შთამბეჭდავი დეკლარირებული უპირატესობა პრაქტიკულად არ იგრძნობა. ორივე შემთხვევაში მანქანა სწრაფად იშლება, ფაქტიურად ერთი წუთით უკანა მხარე მაგნეტიზებულია სავარძელზე, მაგრამ 60-70 კმ / სთ-ის შემდეგ აჩქარება ქრება. ძრავის უკუცემაში განსხვავება შეიძლება მხოლოდ მაღალ სიჩქარეზე აღმოჩნდეს - ყველაზე ძლიერი ვერსია გაცილებით უფრო მზად არის გასწრებაზე.

სედანს ასევე აქვს Sport ვერსია, რომელიც სტანდარტული ვარიანტებისგან განსხვავდება უფრო აგრესიული წინა ბოლოთი, სავარძლების გაძლიერებული გვერდითი საყრდენითა და 350 მმ Brembo მუხრუჭებით წითელი ხალიჩებით.

სხვაგან, მაგალითად აშშ – ში, Genesis G70 ხელმისაწვდომია უკანა წამყვანით, ისევე როგორც 370 ცხენის ძალის მქონე 6 ლიტრიანი V3,3, რომელიც Kia Stinger– ისგან ვიცით. დანადგარი საშუალებას აძლევს მანქანას დაჩქარდეს ნულოვანიდან 100 კმ / სთ 4,7 წამში. - 0,2 წმ. უფრო მძიმე ვიდრე Stinger. სამწუხაროა, მაგრამ ჩვენთვის ასეთი ვერსია ჯერ არ არის მოწოდებული და Hyundai კვლავ დუმს მისი გამოჩენის პერსპექტივებზე.

საცდელი წამყვანი Genesis G70

გარდა ამისა, ამერიკელებს შეუძლიათ აირჩიონ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა, როგორც ალტერნატივა. დაბოლოს, ზოგიერთ ბაზარზე, G70 ძრავის დიაპაზონში შედის 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომლის სიმძლავრეც დაახლოებით 200 ცხენის ძალაა, რაც არც რუსეთში გამოჩნდება. მაგრამ ამას მნიშვნელობა არა აქვს.

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი მანქანა UAZ "Profi"

მოდიფიკაციების მცირე რაოდენობა ანაზღაურდება G70– ის ფასებით. 25 229 დოლარად. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა წამყვანი მანქანა კრუიზკონტროლით, სათაურიანი დისპლეით, 18 დიუმიანი დისკები, ასევე ტყავის სალონი და მულტიმედიური კომპლექსი რვა ინჩიანი სენსორული ეკრანით. შედარებისთვის, ნაკლებად შეფუთული ძირითადი "სამ რუბლიანი ნოტა" BMW 136 ცხენის ძრავით, "მექანიკა" და უკანა წამყვანი ღირს 24 465 დოლარიდან.

ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში (38 303 დოლარი) მანქანა უკვე აღჭურვილი იქნება მრგვალი ხილვადობის სისტემით, ადაპტაციური კრუიზკონტროლით, მრგვალი ხილვადობის სისტემით და ზოლის შენარჩუნების ფუნქციით. გარდა ამისა, დამონტაჟდება 15 სპიკერიანი Lexicon აუდიო სისტემა და ინტერიერი მორთული იქნება ალუმინის და Nappa ტყავის საშუალებით.

ბაზაში სრულ ბორბლებზე მოძრაობა, კარგი დამუშავება, აღჭურვილობა და ღირებულება არის მთავარი კოზირი, რომლითაც Genesis შეძლებს კონკურენციას გაუწიოს "დიდი სამეულის" და იაპონელების კომპაქტურ სედანებს. ჯერჯერობით, ახალგაზრდა ბრენდს მხოლოდ სახელი აკლია. ამასთან, მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში კორეელები აპირებენ ბაზარზე ორი პრემიუმ კროსოვერი და სპორტული კუპე ჩამოიტანონ, რომლებმაც მომავალი მოდელების კარგი შთამომავლობა უნდა შექმნან.

გაცნობისსედანისედანი
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4685 / 1850 / 14204685 / 1850 / 1400
ბორბლის მმ28352835
მიწის დაშორება, მმ150130
ტვირთის სივრცე330330
წონის ასალაგმად17321820
მთლიანი წონა, კგ21502150
ძრავის ტიპიბენზინის ზედმეტი დატვირთვაბენზინის ზედმეტი დატვირთვა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ19981998
მაქს სიმძლავრე, ც.ძ. (rpm)197 / 4000247 / 6200
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)353 / 1400353 / 1400
წამყვანი ტიპი, გადაცემასრული, 8АКПსრული, 8АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ220240
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ7,56,4
საწვავის ხარჯი (საშუალო), ლ / 100 კმ9,39,3
ფასი, $.25 22931 054
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი წამყვანი Genesis G70

ახალი კომენტარის დამატება