Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში
საცდელი წამყვანი

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

ეს Impreza გამოვიდა 22 წლის წინ და დღეს ის ორჯერ უფრო ძვირია ვიდრე ახალი WRX STI. ჩვენ გეუბნებით რა, 426 ეგზემპლარის გარდა, ასე იზიდავს კოლექციონერები ლეგენდარულ 22B- ში

სუბარუს ყველაზე დიდებული დღეები დიდი ხანია გავიდა - და როგორც ჩანს აღარ დაბრუნდება. კომპანია კვლავ აწარმოებს WRX STI– ს, მაგრამ ინერციით: მას არ შეუძლია სერიოზულად იკამათოს კონკურენტებთან, როგორიცაა Mercedes-AMG A45 ან Audi RS3, და არგუმენტები "ანალოგური" ტექნოლოგიისა და პატიოსანი ხასიათის შესახებ ყოველწლიურად კარგავს სანდოობას რა თქვენ არ შეგიძლიათ მიხვიდეთ რალის გამარჯვებების ლოკომოტივზე, რადგან კომპანიამ მსოფლიო ჩემპიონატი დატოვა 12 წლის წინ.

მეორეს მხრივ, მხოლოდ WRX სგგი გადარჩა დღემდე. Lancia Delta Integrale და Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro და მრავალი სხვა წარსულშია. უმოწყალო ომი ლანსერ ევოლუციასთან - და ეს დასრულდა ორი წლის წინ და სამუდამოდ. და "ლექსი" კვლავ რიგებშია და თაობის შეცვლისთვისაც კი ემზადება: გამოდის, რომ მეოთხედი საუკუნის წინ მან მოახერხა დარტყმა ისე, რომ ექო მოისმინა დღემდე. მაგრამ თუ ეს არგუმენტები ზედმეტად სპეკულაციურად გეჩვენებათ, აქ არის არგუმენტი რიცხვების ენაზე.

მანქანა, რომელსაც ფოტოებზე ხედავთ, 100 ათას ევროზე მეტი ღირს და იგივე "დროის კაფსულა", რომლის გარბენიც მხოლოდ 500 კილომეტრია ამ ზაფხულს, სამჯერ მეტი ჩაქუჩის ქვეშ აღმოჩნდა. წარმოიდგინეთ, დაახლოებით 30 მილიონი რუბლი. ძველი "იაპონელი ქალისთვის" მარტივი ინტერიერით და არც ისე "კოსმოსური" აღჭურვილობით! ამას არცერთი კონკურენტი არ ოცნებობდა, გარდა "ჯგუფის B" მონსტრის საგზაო ვერსიებისა, გამოცემული 200 ჰომოლოგიური ასლით.

Subaru Impreza WRX STI 22B ასევე იშვიათი ცხოველია: 426 მანქანა მთელ პლანეტაზე. აქ საფუძველია Type R- ის შესრულება, რომელიც, თავის მხრივ, დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი "ლექსებისგან" - ეს არ არის ნაჭერი პროდუქტი, არამედ მხოლოდ ერთი სპეციალური ვერსია, რომელიც Impreza ყოველთვის გვქონდა უთვალავი. საიდან მოდის ეს მნიშვნელობა?

ეს მარტივია: 22B ის მშვენიერი მომენტია, რომლის შეჩერება იაპონელებმა მოახერხეს. თითქმის ზუსტი ასლი საბრძოლო მანქანისა, რომელმაც გუნდურ შეჯიბრებში ზედიზედ სამი ტიტული მოიგო. ლურჯი ოქროს ლეგენდის და, კოლინ მაკრეის კონტროლის ქვეშ ფრენა ფიზიკისა და საღი აზრის კანონების ზღვარზე. სიჩქარის, ღრიალისა და მტვრის ამ ცეკვას მთელი სამყარო აღტაცებით უყურებდა და საუკუნის მეოთხედიც კი ეს არის ერთ – ერთი მთავარი პასუხი კითხვაზე „რატომ არის მაგარი მიტინგი“.

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

მაგრამ შემდეგ, 1998 წელს, არავინ იცოდა, რომ სუბარუ აღარასოდეს გახდებოდა ჩემპიონი მწარმოებლებს შორის, რომ 2001 და 2003 წლებში ბერნსისა და გრენჰოლმის პირადი ტიტულების შემდეგ დადგა ლოთების ბატონობის უსასრულო ხანა Citroen– ზე და 2007 წელს, ლურჯი მანქანები საერთოდ ტოვებენ WRC- ს. იაპონელებმა უბრალოდ მიიღეს წარმატება და აღნიშნეს მთელი კომპანიის 40 წლის იუბილე ერთდროულად. საჩუქარი იყო 22B.

გარედან, ის თითქმის არ განსხვავდება რალის ვერსიისგან - რამდენიმე მცირე დეტალის გამოკლებით და, რა თქმა უნდა, სპონსორის დეკორაციის ნაკლებობით. სპეციალური ბამპერები, უზარმაზარი რეგულირებადი უკანა ფრთა, გამაგიჟებელი გაფართოებული ფრთები - ეს იყო Impreza- ს ეს სურათი, რომელიც გახდა ხატოვანი და კარგი მიზეზის გამო: ბრიტანელი პიტერ სტივენსი, პასუხისმგებელი McLaren F1- ის, Le Mans- ის BMW V12 LMR- ის გამოჩენაზე, უიშვიათესი იაგუარი XJR-15 და სხვა იმპულსური ლამაზმანები.

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

სალონში - წმინდა სიმარტივე, ასევე ტიპიურად იმპრეზოვანი. 22B ვერსია გამოირჩევა მხოლოდ სამპირიანი ნარდის საჭით, კარებზე ლურჯი სვიდით და სერიული ნომრით ფირფიტით (ჩვენი ასლი ზედიზედ ას მეორეა). ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ თვალსაზრისითაა: ყველაზე კომფორტული გამძლე "ვედროები", რომლებიც დამონტაჟდა ყველა WRX STI– ზე, შესანიშნავი მორგება, არაწრფივი ნაცრისფერი პლასტმასა და მინიმალური მოწყობილობა. მათ კონდიციონერი ამპუტირებული არ ჰქონდათ, მაგრამ აუდიო სისტემა გაიყიდა მხოლოდ დამატებითი გადასახადით და საერთოდ არ არსებობდა აირბაგები: ზემოხსენებული Type R ვერსია უნდა გადაკეთებულიყო საბრძოლო მანქანად, ამიტომ ზედმეტი არაფერი ჩადეს ქარხანაში.

გარეგნობა "ტელევიზორიდან", სპარტელი ინტერიერი ... ჯერ ასი ათასი ევრო არ ღირს, არა? ამასთან, ტექნიკას ასევე არ შეიძლება გონებამახვილური ეწოდოს. Type R აღჭურვილობა სტანდარტული WRX STI– სგან განსხვავდებოდა ხუთ სიჩქარიანი „მექანიკის“ სიჩქარის მჭიდრო კოეფიციენტებით, საჭის შემცირებული საკიდებით, წყლის გამაცივებელი წყლის სპრინკლერით და უფრო ძლიერი მუხრუჭებით. ამ ყველაფერს 22B ემატება სპეციალური სავალი ნაწილი გაფართოებული ტრასით, ბილშტეინის ამორტიზატორებით და ეიბახის ზამბარებით, გამაძლიერებელი ღერძის ლილვებით, სხვადასხვა წინა ქვედა მკლავებით - და, სინამდვილეში, ეს არის ის! ჰო, კიდევ ერთი ძრავა.

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

იაპონელებმა ცნობილი ბოქსერის ტურბო ოთხი სამუშაო მოცულობა 2,0-დან 2,2 ლიტრამდე გაზარდა, შეცვალეს ტურბინა, დაამონტაჟეს სპეციალური ყალბი დგუშები, მოახდინეს ინექციის სისტემა - და ... არაფერი შეცვლილა! ძალა 280 ცხენის ძალა იყო და დარჩა - ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე მაინც, რადგან იაპონიაში მაშინ ბატონთა შეთანხმება იყო, რომელიც კრძალავდა უფრო მაღალი მაჩვენებლების გამოცხადებას. რეალური მაჩვენებლები დღემდე საიმედოდ ცნობილი არ არის, ამიტომ ზოგიერთს სჯერა კიდეც, რომ 22B– ის კაპოტის ქვეშ 350 "ცხენი" დგას. მაგრამ ეს მითია: ძრავის აწევის შემთხვევაში, მაქსიმუმ 300 ძალა და ბრუნვის ზრდა სიმბოლური აღმოჩნდა: სტანდარტული WRX STI– სთვის 362 ნმ – ის ნაცვლად 351 ნმ ნმ.

ამიტომ, არ უნდა დაიჯეროს ლეგენდები იმის შესახებ, რომ ამ მანქანას შეეძლო იმ წლების სუპერმარკეტების ცხვირი გაეწმინდა. ამბობდნენ, რომ 22B– ს 4000 წამზე 3200 წამზე ნაკლები დრო დასჭირდა, მაგრამ რეალისტური მაჩვენებელი დაახლოებით ხუთია. და ესეც სწრაფად დაწყევლილია! მთავარი რაც შეამჩნიე სხვა Subaru– სთან შედარებით, თუნდაც თანამედროვე, არის ტურბო ლაგის თითქმის სრული არარსებობა. გაზრდილი გადაადგილების და კიდევ ერთი ტურბინის საშუალებით, ბიძგების პიკი უნდა გადაეტანა 22-დან XNUMX წუთში, ასე რომ დაბალი სიჩქარითაც კი XNUMXB არ სძინავს, მაგრამ მუშაობს - დაუფიქრებლად და სიამოვნებით.

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

ამ კუპეს აჩქარება ნამდვილი მღელვარებაა: მოკლე ინსულტის გადაცემის ბერკეტი უზადოდ აჭერს გადაცემებს, აგლომერირებული რეპლიკა მოულოდნელად რეაგირებს შეუფერხებლად და მკაფიოდ, ხოლო სპიდომეტრის ნემსი ძალიან მაღალ სიჩქარეებზეც კი არ ნელდება. ამავდროულად, 22B პერსონაჟში დრამა არ არის - ის არ ცდილობს თქვენ შეიძინოთ სპეციალური ეფექტებით, მაგრამ უბრალოდ საოცარი მარტივად ასრულებს თავის საქმეს. და არა მხოლოდ სწორ ხაზზე.

გატარება არასდროს ყოფილა WRX STI- ის მომაკვდინებელი უპირატესობა: ამ მანქანებს ჯიუტად უყვარდათ შესასვლელის შესასვლელში, არ ისურვებდნენ სრულყოფილ უკუკავშირს, ერთი სიტყვით, ისინი ამ დისციპლინას უფრო შოუსთვის ასრულებდნენ და არა მძღოლი მაღლა დგება. მაგრამ 22B მოძრაობს სულ სხვა გზით: ზამთრის საბურავებზეც კი, მას აქვს ზუსტი და სწრაფი რეაქციები, საჭე არ საჭიროებს ზედმეტად დახვევას და მიმართულების შეცვლა ხდება იმ მზადყოფნით, რასაც მაგარი სპორტული მანქანისგან ელით . მართალია, ამისათვის კომფორტულად უნდა გადაიხადოთ: შეჩერება აქ არის მკაცრი, მოკლევადიანი, ხაზგასმით ასფალტირებული - თუ მიტინგის ფესვებიდან დაიწყებთ, კორსიკისთვის ეს უფრო სავარაუდოა, ვიდრე კენიაში. მაგრამ ენერგიის ინტენსივობით, სრული წესრიგით.

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

როგორ ისრიალებს? ღვთიური! მთლიანი ბორბლის გადაცემას ჯერ არ აქვს ელექტრონიკა (დიახ, აქ ABS კი არაა), მაგრამ უკვე არსებობს პირველივე ვერსიის რეგულირებადი DCCD ცენტრის დიფერენციალი. ღია პოზიციაზე, სტანდარტულად, ის უკანა ბორბლებს უგზავნის thrust– ის 65 პროცენტს, ხოლო მთლიანად ჩაკეტილ მდგომარეობაში ის მკაცრად თანაბრად ანაწილებს მომენტს ღერძებს შორის. ასევე არსებობს რამდენიმე შუალედური რეჟიმი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ პერსონაჟის პერსონაჟზე მორგება - ეს ნამდვილად მუშაობს!

ეს Subaru შეიძლება იყოს დრიფტის დარბევა: "გახსენით" დიფერენციალი, დააჭირეთ გაზს - და 22B დაუყოვნებლივ იზრდება გვერდით, რაც მოითხოვს დელიკატურ კონტროლს, რადგან მისი გადაჭარბება წევით და მიბრუნება რამე იქნება ისე, როგორც მსხლის დაბომბვა. ჩვენ ვბლოკავთ "ცენტრს" - და ჩვენ მივიღებთ სასიკვდილო ეფექტურობას აჩქარებისა და მოცურების სტაბილურობის დროს, მაგრამ სრიალის გამოწვევა უნდა მოხდეს საწინააღმდეგო გადაადგილებით: თუ უბრალოდ დააჭირეთ გაზს შესასვლელთან, თქვენ უბრალოდ გახვალთ გარეთ და ეს ის

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში

და ერთ – ერთ შუა პოზიციაზე შეგიძლიათ იპოვოთ გართობისა და სამუშაოს შესანიშნავი ბალანსი: როგორც კი ეს მოხდება, 22B იქცევა იდეალურ პარტნიორად ზამთრის გართობისთვის. თქვენი იგივე პირდაპირი გაგრძელება, მაგალითად, სნოუბორდის მართვა. მისი გაკონტროლება შეიძლება თითქმის აზროვნების ძალით - თუ, რა თქმა უნდა, ეს აზრი ემყარება ფიზიკის კანონების გაგებას - და სრული ერთიანობის ეს განცდა სიამოვნებისგან სიცილის სურვილს გიჩენს.

ეს ალბათ 22B– ს მაგია. პოემების უკომპრომისო სუპერ-ვერსიის ნაცვლად, იაპონელებმა წარმოადგინეს წარმოუდგენლად ჰარმონიული მანქანა, რომელშიც ყველა კომპონენტი მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც უნდა - და ქმნიან რაღაც განსაკუთრებულს. შესანიშნავი Subaru, მისი თაობის საუკეთესო - და შესაძლოა ისტორიაში. და ეს უკვე კარგი პასუხია კითხვაზე, რატომ ღირს ამდენი ფული, არა?

Test drive Impreza 118 აშშ დოლარად ყველაზე ძვირადღირებული Subaru ისტორიაში
 

 

ახალი კომენტარის დამატება