საცდელი წამყვანი Lexus UX vs Volvo XC40
სამი მილიონი მანეთი არის თანხა, რომელიც თითქმის ყველა კლასის კარს ხსნის: კუპე, დიდი კროსოვერი, ბორბლებიანი სედანი, ცხელი ლუქი. მაგრამ რა მოხდება, თუ ამ ფულისთვის გსურთ რაიმე პატარა და ძალიან ნათელი?
ბოლოს მეზობლები საცობში ასე გამოიყურებოდნენ, როცა BMW X7- ს ვამოძრავებდი. გიგანტური კროსოვერი სულ რაღაც ერთი კვირის წინ მოხვდა დილერებში, ასე რომ, ის მაინც შოუს საცობი იყო. როგორ გამიკვირდა Lexus UX– ით იგივე ისტორიის ნახვა. ხაზის ყველაზე პატარა კროსოვერი მუდმივად ყურადღების ცენტრშია, მაგრამ სულ სხვა აუდიტორიით.
ის, რომ UX შეიქმნა თვალით "25+" კატეგორიაში, ამას მოწმობს არა მხოლოდ უჩვეულო დიზაინი, არამედ შასის პარამეტრები. ლექსოს კროსოვერებს ასე არასდროს მართავდნენ ასე დაუფიქრებლად: ხუთკარიანი მხიარულად ხტება რიგიდან რიგისკენ, მკვეთრად უხვევს უკრძალავი სიჩქარით და სულაც არ ერიდება ოთხივე ბორბლის გადაადგილებას.
თუმცა, UX– ს რომ ჰქონდეს ბენზინზე მომუშავე ტურბო ძრავი, Toyota C-HR– ის მსგავსად, ყველაფერი კიდევ უფრო სახალისო იქნებოდა. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ჰიბრიდული UX250h განიცდის ენერგიის ნაკლებობას. პირიქით, დასაწყისში კროსვორდი იღებს ძლიერ დარტყმას ელექტროძრავისგან, ამიტომ 0-60 კმ / სთ სპრინტში ის არ ჩამოუვარდება უფრო ძლიერ და სწრაფ მანქანებს. ეს ყველაფერი შეგრძნებებს ეხება: ვარიატორი არ არის ძალიან მიდრეკილი აქტიური მოძრაობისკენ, შესაბამისად, ის ოდნავ აბნევს ემოციებს. საბედნიეროდ, UX გთავაზობთ სისტემას მართვის რეჟიმების შესარჩევად ყველა მორთულობის დონეზე. მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სპორტი, სადაც ვარიატორი ახდენს სიმძლავრის შეცვლას, ხოლო რეაქციები გაზის პედლის დაჭერაზე უფრო მკვეთრი ხდება. ზოგადად, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ საერთო ენა ვარიატორთან.
პირველად UX– მა ერთი წლის წინ გავიცანი შვედეთში ლექსუსის გლობალური ღონისძიების დროს. სკანდინავიაში არ არის ცუდი გზა, ამიტომ მოსკოვის ტესტის დაწყებამდე შეშფოთება იყო შეჩერების პარამეტრებთან დაკავშირებით. არ გაიმეორებს იგი BMW X1 / X2- ის გზას, რომელიც არ ითვისებს ნაწნავს და საშინლად "ბავშვებს" ჩვენს "სიჩქარის დარტყმაზე"? როგორც ჩანს, Lexus ამ ყველაფერს ვერ ამჩნევს - ელასტიური და ზომიერად მკაცრი საკიდარი ბევრად უფრო სექსუალურ ქცევას ახდენს, ვიდრე მისი გერმანელი თანაკლასელების.
შიგნით არის იდეების გაფანტვა, რომლებიც UX- მა ძველი მოდელებისგან ისესხა. სისუფთავე თითქმის ჰგავს ES და LC- ს, მულტიმედიური სისტემის ეკრანი განახლებული NX- სგან არის და ცენტრალური კონსოლი ძალიან ჰგავს იმას, რაც RX- ში ვნახეთ. მაგრამ მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი რამ: წინა პანელი შებრუნებულია მძღოლისკენ და ეს არის კიდევ ერთი მინიშნება, რომ UX შეიქმნა მძღოლისთვის და მხოლოდ ამის შემდეგ ყველასთვის. იგივე ჰიპოთეზა მჭევრმეტყველებით დასტურდება პატარა საბარგულით და ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე ფართო უკანა დივანი.
და ეს გასაგებია: UX არის გამოსახულების მოდელი, რომელიც არ ადგენს მიზანს ხუთი ადამიანისა და შვიდი ჩემოდნის გადაყვანა ნებისმიერ ფასად. კომპაქტური კროსოვერების კლასში ბევრი კონკურენტია, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე მსგავსი იდეოლოგიით. Volvo XC40, BMW X2 და Mercedes GLA დაახლოებით იგივეა და ყველა შემთხვევაში შეგიძლიათ შეინახოთ 2,5-3 მილიონი რუბლის ფარგლებში. კარგად აღჭურვილი ვერსიისთვის. ძვირი? ეს არის ზედმეტი გადახდა მანქანის შემობრუნებისთვის.
ვფიქრობ, მე თითქმის დავარღვიე გუგლი, როდესაც ვცდილობდი გამერკვია, თუ რა სახის კერძია გამოსახული შვედეთის ბროლის მწარმოებლის Orrefors- ის ლოგოზე და რას ნიშნავს ეს სიმბოლო.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ავტომატური ჯოისტიკი ტესტი XC40- ში დამზადებულია სწორედ ამ ბროლისგან. და რაც მთავარია, სიბნელეში, ის იმდენად ლამაზად და სასიამოვნოდ ანათებდა ცივი დიოდური შუქით, რომ ეზოში პარკირების შემდეგ ყოველ საღამოს მინდოდა სახლში წამეყვანა.
უფრო მეტიც, ჩემს წიგნების თაროზე წვრილმანებისა და საქმიანი მოგზაურობის სუვენირების ფონზე, ეს ნივთი, რომელიც ბროლის ბროლს მოგვაგონებს, ბევრად უფრო შესაფერისი იქნებოდა, ვიდრე XC40 სალონში.
საერთოდ, Volvo დიდი ხანია თანამშრომლობს Orrefors- თან. მაგალითად, მათი ბროლი გამოიყენება ძრავის გაშვების ღილაკზე S90 სედანის და XC90 კროსოვერის მდიდარი მორთვის დონეზე. მათი ძვირადღირებული სათვალეები გრავიურათი შეგიძლიათ შეიძინოთ როგორც ვარიანტი იგივე XC90 მაცივარში.
Volvo– ს ფლაგმანებში, ფრთხილად მდიდრული ინტერიერით, კუბური მეტრით ნატურალური ტყავითა და ფუნჯით დაფარული ფურცლით დასრულებული, ასეთი ბროლის დეტალები სათანადოდ გამოიყურება. და უფრო ახალგაზრდა XC40- ში, სადაც კარების ბარათები დამზადებულია გადამუშავებული პლასტმასისგან და ჯიბეები ირეწება ტანის ქსოვილით, ან Ikea- ს საბანი, ეს ამორჩევა უცხოდ გამოიყურება. ამასთან, ეს არის ვარიანტი, რომლის შეკვეთაც არ გჭირდებათ.
მაგრამ ის, რაც ყველაზე კომპაქტური ჯიპის Volvo- ს მფლობელს მოუწევს შეეგუოს, ეს არის სწორედ ამ სელექტორის მუშაობის ერგონომიული შეცდომა. "მანქანის" მოძრავ ჯოისტიკას არ აქვს ფიქსირებული პოზიციები. და, მაგალითად, არ იმუშავებს მისი თარგმნა R- დან პირდაპირ D- სა და პირიქით. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ერთი რეჟიმიდან მეორეზე გადასვლა ნეიტრალური გზით და ორმაგად დააჭირეთ ჯოისტიკს. როგორც ჩანს, წვრილმანი იქნება, მაგრამ იმ სიტუაციებში, როდესაც საჭიროა სწრაფად მოტრიალება ან გაჩერება რამდენიმე მანევრით, ეს გაღიზიანებას იწვევს.
ისევე, როგორც ხატებით გადატვირთული მულტიმედიური მენიუ ზოგჯერ შეცბუნებას იწვევს. როგორც ჩანს, არც ისე მნიშვნელოვანია, თუ როგორ არის ყველაფერი მოწყობილი იქ. ბოლოს და ბოლოს, ტელეფონი ერთხელ დავუკავშირდი, ჩავრთე ჩემი საყვარელი სადგური და დამავიწყდა ... მაგრამ არა! სათავე დანადგარის სენსორული ეკრანის საშუალებით, თქვენ აკონტროლებთ თითქმის ყველა სალონის აღჭურვილობას. ამიტომ, მასთან ურთიერთობა გაქვთ ყოველთვის, როდესაც მანქანაში ჩაჯდებით.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, XC40 უპირობოდ კარგია. ის შესანიშნავად მიდის თითქმის ნებისმიერ ძრავასთან, კარგად ინახავს გზას და ამავდროულად, ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტულია კლასში. და ცუდ გზაზე, თუ უკეთესი არ არის UX, მაშინ ნამდვილად არ არის უარესი. და რა თქმა უნდა, უფრო რბილი, ვიდრე ყველაზე მჭიდრო ტერფები გერმანელები, როგორიცაა X2, GLA და Mini Countryman.
ალბათ ახალი Q3 Sportback ისეთივე დაბალანსებული იქნება. მაგრამ ამ მანქანას ჯერ კიდევ არ ელოდება ჩვენს ბაზარზე და XC40 აქ დიდი ხანია. ის ასევე ოდნავ უფრო დიდი და უფრო ფართოა, ვიდრე Lexus UX. და არა აქვს მნიშვნელობა, რომ მას მის უკან უფრო ნაკლებად გადააქცევს თავს. მაგრამ აქ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ბროლი და შეძრწუნოთ ისინი, ვინც უკვე ჩასხდნენ თქვენს მანქანაში.
