სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla
 

მსოფლიოში ყოველ წუთს ისინი სხვას ყიდიან Toyota კოროლა. ამ დროის განმავლობაში, ერთი ციკლი ახერხებს შუქნიშნის შემუშავებას ანაპაში სევერნაიასა და კრესტიანსკაიას ქუჩების გადაკვეთაზე - სიმფეროპოლის გზატკეცილზე გასვლამდე ბოლო მოსახვევში 

ყოველ წუთს მსოფლიოში იყიდება კიდევ ერთი Toyota Corolla. ამ პერიოდის განმავლობაში, ერთი ციკლი ახერხებს ანაპაში სევერნაიასა და კრესტიანსკაიას ქუჩების გადაკვეთაზე შუქნიშნის შემუშავებას - სიმფეროპოლსკოეს გზატკეცილიდან გასვლამდე ბოლო მოსახვევში, სადაც შეგიძლია გაქცეულიყავი ქალაქიდან. ნახევარი საათის განმავლობაში ვიწრო ქუჩებში ვატარებ გარუჯულ დამსვენებლებს, ღვინის მაღაზიებსა და კომიკურ ხუთ ლიტრიან წყლის ბოთლებს, რომლებიც ქალაქის ყველა უფასო ავტოსადგომით არის გაფორმებული, Toyota Corolla- ს 30 ბედნიერი მფლობელი შეემატა სამყარო. ან კიდევ ცოტა მეტი, რადგან მოდელის გაყიდვები მუდმივად იზრდება.

Corolla არის ყველაზე რკინაბეტონის ბრენდი საავტომობილო ისტორიაში. 50 წლის განმავლობაში დამზადებულია 43 მილიონზე მეტი მანქანა, ხოლო მოდელი საიმედოდ პირველ ადგილზეა ყველაზე გაყიდვადი მანქანების სიაში. მას შემდეგ რაც შეიძენენ Corolla- ს, ხალხი მასზე უარს არ იტყვის და საყვარელ ავტომობილს მხოლოდ მაშინ იცვლის, როდესაც ბაზარზე ახალი ვერსია გამოჩნდება. ახლა კი - კიდევ ერთი მიზეზი: სედანი განახლდა და განახლებული ენერგიით ის რთულ სეგმენტში შევიდა, რომელიც ბოლო წლების რუსეთში ერთმანეთში იყოფა Ford ფოკუსი, VW Jetta и Skoda ოქტავია. ჩვენი ამჟამინდელი Corolla კონკურენტებთან შედარებით ძვირი ჩანს, მაგრამ ის საიმედოდ განაგებს მეორად ბაზარს, რამდენიმე წელიწადში ერთხელ საკუთარი ბრენდის ფასადს კიდევ ერთი სიახლე აყენებს.

 

სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla



განახლებაზე საუბრისას, უნდა გვახსოვდეს არა მოდელის გლობალური მოდერნიზაცია, არამედ მანქანა კონკრეტული ბაზრისთვის. მეთერთმეტე თაობის Corolla არსებობს სხვადასხვა ქვეყნის ათეულობით ვარიანტში, რომლებიც განსხვავდება როგორც გარედან, ისე ტექნიკური თვალსაზრისით. ამერიკული, იაპონური, ჩინური და თურქული ვერსიები არ ჰგავს ერთმანეთს. სედანები ათიოდე ქარხანაში იწარმოება და მსოფლიოს 150 ქვეყანაში იყიდება, ამიტომ თურქული წარმოების რუსული ვერსია სხვებისგან იზოლირებულად უნდა ჩაითვალოს. მაგალითად, მხოლოდ მას აქვს სახურავზე ელეგანტური ფარფელი, რომელშიც იმალება ERA-GLONASS სისტემის ანტენები. სწორედ ჩვენს მანქანაშია მიწის ნაკვეთი 150 მმ-მდე გაზრდილი და შასის პარამეტრები ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტულია. სწორედ მან მიიღო ეს ელეგანტური მინის სახე, რომელიც უნდა შეურიგდეს Corolla- ს, ვინც იმედგაცრუებული იყო მეათე თაობის სედანის ძალიან მარტივი ფორმითა და მეთერთმეტე თაობის წინასწარ სტილის მანქანის მკაცრი სტილით.

 
Oreმეტს თემაზე:
  Opel Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo 4 × 4: ფლაგმანი

მოდერნიზებული ვერსია აღარ გამოიყურება შეგნებულად კბილლიანი. განახლებულმა სედანმა ზოგადად შეინარჩუნა ბამპერის კუთხეები, მაგრამ ისინი უკვე უფრო ძველი და ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად გამოიყურებიან. ოპტიკა (LED მოპირკეთების ძველ დონეზე) უფრო ელეგანტური გახდა და ადვილად შეესატყვისება ყალბი რადიატორის ცხაურის "ჩიტს", რომლის დომინანტი ახლა კორპორატიული სამკერდე ნიშანია. და მრუდის ფარნები განახლდა - ასევე LED ელემენტებით. განახლებული Corolla- ს ექსტერიერმა შეიძინა მაღალხარისხიანი ტექნიკურ-ელეგანტური და, ამ ჰარმონიულ თანამედროვე სახეს რომ ათვალიერებთ, აღარ გესმით, რატომ არ იყო ასე ადრე.

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, უახლესი მოდის ინტერიერი უზარმაზარი ტაბლეტით არის აღჭურვილი, თუმცა სინამდვილეში არსებობს დიდი მედია-სისტემა საკმაოდ დიდი 7 ინჩიანი ეკრანით, ჩაფლული შუშის დიდ კორპუსში. იგი შეყვანილია ლაქიან პანელში, თითქოს ის მართლაც ერთი დიდი კომპიუტერი იყოს, ჰორიზონტალურად განთავსებული. საკმარისი ფუნქციებია, მაგრამ რუსეთში ნავიგაცია მაინც არ მუშაობს და გვერდებზე მოუხერხებელი სენსორები მრავალ თითის ანაბეჭდს ინახავს. ამასთან, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნაცნობი ღილაკები საჭეზე.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ უფრო მარტივ ვერსიებში კონსოლი ისეთივე მდიდარი ჩანს, მაგრამ შუშის მიღმა აღარ არის ფერადი სენსორული ეკრანი, არამედ მონოქრომული დისპლეი გასაღებების ნაკრებით. აქ კლასიკური საათი წარსულიდან მოდის, რომელზეც ტრადიციულ მომხმარებლებს უარი არ სურდათ. დაბოლოს, იაპონელებმა დაამონტაჟეს ელექტროენერგიის ყველა ფანჯარა ავტომატური ფიტინგებით, ხოლო მათი კლავიშები აღჭურვილი იყო განათების განათებით. ზედა ვერსიების მოწყობილობები - ფერადი ეკრანით, დიაგონალით 4,2 ინჩი, უფრო მარტივ მანქანებში - ჩვეულებრივი მრგვალი მასშტაბები.

 

 
სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla



კონდიცირების სისტემა შესრულებულია იმავე პრიალა სტილში, ხოლო პანელის დეფლექტორების გვერდითი ნესტოები ახლა მრგვალი ფორმის სპორტული ხასიათისაა, როგორც ეს ყოველთვის ხდებოდა ევროპული ჰეჩბეკი Auris- ის შემთხვევაში. სასიამოვნო და კომფორტულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა ჰერმეტულად - კონდიციონერიდან ცივი ჰაერი დაჟინებით ადის ხვრელების კიდეებს დახურვის დროსაც და სახეზე უბერავს. ანაპაში აბსოლუტურად კონდიციონერის გარეშე შეუძლებელია - აგვისტოს დასაწყისში ტამანმა დამსვენებლებს ისეთი სითბო მიანიჭა, საიდანაც ასფალტიც კი დნება. შეუძლებელია სითბოსგან დამალვა უკანა დივანზე დაბურული ფანჯრების მიღმაც და აქ პანელების აფეთქების სავენტილაციო გზა აღმოჩნდა, რადგან Corolla- ს უკანა მგზავრებს არ აქვთ საკუთარი.

თუ უკანა მხარეს საჰაერო არხების არარსებობა უფრო ნორმაა კლასისთვის, მაშინ სივრცის რეზერვი კლასში დიდი არ აღმოჩნდა. გრძელი VW Jetta- ს და Skoda Octavia- ს მფლობელებიც კი არ დაობენ იმ ფაქტს, რომ უკან მართლაც ბევრი ადგილია. ჯერჯერობით ფეხებს ვერ გადაკვეთა, მაგრამ სამკაციანი ოჯახი უკვე ჩემოდნებით ხელშიც კი ჯდება - ის წინა სავარძლების ზურგისგან შორსაა და იატაკის გვირაბი აქ პატარაა. ამის გამო, სედანის საბარგული არ არის ჩანაწერი, მაგრამ სრული ზომის სათადარიგო ბორბლები ფრთხილად ინახება მიწისქვეშეთში.

 

Oreმეტს თემაზე:
  საცდელი წამყვანი Lada Vesta SW და SW Cross
სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla



ასფალტის სახსრები თანაბრად კარგად იტანენ წინა და უკანა ნაწილებში. დაკიდება მწყობრშია - თუ ადრე სედანი საკმაოდ კომფორტულად გრძნობდა რუსულ საშუალო გზაზე, ახლა ზამბარები და ამორტიზატორები კიდევ უფრო რბილდება, მანქანა კი მშვიდად და მშვიდად მიდის მუწუკებზე, სანამ ბორბალი უფრო რთულ ხვრელში არ ჩავარდება. ამავდროულად, უმჯობესია უხეში ჭუჭყიანი გზაზე უფრო სწრაფად იაროთ - დაკიდება არ შეირცხვეს დარღვევებმა და ამ რეჟიმში მგზავრები ძნელად შერყევიან. ენერგიის ინტენსივობის სანაცვლოდ, შასი უნდა გამხდარიყო, მაგრამ ჩქარი კუთხეების დროს Corolla ღირსეულია, არ ვარდება ტრაექტორიიდან და დროზე ადრე ბორბლები არ ჭყიტა.

სპორტული მანერები არ იყო ჩადებული მანქანაში და ეს არც იყო საჭირო - მსუბუქი საჭე ურბანულ რეჟიმში სიჩქარით უფრო ელასტიური ხდება, გულმოდგინედ და ტყუილად ასმევს უკავშირებას კუთხეებში, მაგრამ ზოგადად ეს ხელს არ უშლის მართვას და არ ქმნის პრობლემებს მძღოლისთვის. გარდა ამისა, სწორად მართვა არც თუ ისე წარმატებულია - სავარძელი უპრეტენზიოა, ხოლო ვერტიკალური დაშვებისთვის საჭის რეგულირების დიაპაზონი საკმარისი არ არის.

სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla


Corolla საერთოდ არ ეხება სპორტულ მოძრაობას და აქ აბსოლუტურად მოქმედებს მშვიდი ატმოსფერული ძრავები ასაფეთქებელი ტურბო ძრავების ნაცვლად. ძირითადი ვერსია აღჭურვილია 1,33 ლიტრიანი ძრავით, 99 ც.ძ. და მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ამ ვარიანტს სერიოზულად არ ვუყურებთ. ყველაზე გაყიდვადი სალონი არის 1,6 ლ (122 ძ.ძ.) სედანი, Multidrive S CVT- ით და ეს არის ერთადერთი ავტომატური გადაცემის ვარიანტი Corolla- სთვის. მასთან მიჯაჭვულობა ბლანტი, მაგრამ საკმაოდ საიმედო ჩანს, ხოლო ვარიატორი, საბედნიეროდ, დიდხანს არ ფიქრობს.

ვარიატორი, რომლითაც თავიდანვე მეთერთმეტე თაობის სედანი აღიჭურვა, ზოგადად წარმატებული და ძალიან შესაფერისი აღმოჩნდა. მეათე Corolla აღჭურვილი იყო jerky "რობოტით", რომელიც თაობების შეცვლამდე ნაჩქარევად შეიცვალა 4 სიჩქარიანი "ავტომატური", მაგრამ მაშინაც ეს დიზაინი მოძველდა. ახლა ყველაფერი ჰარმონიულია. ვარიატორი შეუფერხებლად იწყებს გაყინვას ადგილიდან, ის ასევე საშუალებას აძლევს ძრავას ზარის ხმად გადაქცევისას, მაქსიმალური შესუსტება მასზე ინტენსიური გასწრების დროს. ნათელი ემოციების გარეშე, მაგრამ საიმედოდ, როგორც გრძელვადიან დადასტურებულ ქორწინებაში. შეგიძლიათ ერთფეროვანი აჩქარების მოწყენილობის განზავება ხელით რეჟიმში, როდესაც ვარიატორი დაიწყებს შვიდი ფიქსირებული სიჩქარის სიმულაციას, მაგრამ ამ მოქმედებაში მცირე მღელვარებაა. ძალიან დიდი "სრიალის" საშუალებას აძლევს ყუთი და thrust ჩანს ჩარჩენილი მათ.

 

 
Oreმეტს თემაზე:
  ახალი Toyota Land Cruiser Prado- ს საცდელი დრაივი
სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla



ასევე შეუძლებელია იმის თქმა, რომ 140 ცხენისძალიანი კოროლა სულ სხვა გზით მოძრაობს. ასეთი სედანი ცოტა უფრო თავდაჯერებულად აჩქარებს და მხოლოდ, თუმცა მისგან უფრო მეტს ელით. ნაკლებად ძლიერი 1,6 ამ თვალსაზრისით გამოიყურება უფრო პატიოსანი და უკეთესად აკმაყოფილებს მოლოდინებს. და ყველაზე მაღალი ვერსია გამოსახულების სტატუსს ატარებს და, შესაბამისად, მოდის მხოლოდ მდიდარი მორთვის დონით.

განახლებული Toyota Corolla რუსეთში წარმოდგენილია ექვსი ფიქსირებული კონფიგურაციით და გთავაზობთ აღჭურვილობის ნაკრებს, რომელიც საკმაოდ ტრადიციულია კლასისთვის. რეკლამა "სტანდარტის" 1,3 ლიტრიანი ძრავით იძენს 12 დოლარის ღირებულებით, მაგრამ არ გთავაზობთ სრულ კომპლექტს. Corolla 445 L CVT– ით ღირს 1,6 14 დოლარიდან. და აქვს ნორმალური კვების აქსესუარები, ABS და კონდიციონერი - აუცილებელი, მაგრამ არა ყოველთვის საკმარისი მინიმუმი. LED განათება, სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და ნორმალური აუდიო სისტემა საჭიროებს დამატებით გადახდებს უფრო ძვირადღირებული ვერსიებისთვის, ხოლო პარკირების სენსორები, ასევე ავტომატური მსუბუქი და წვიმის აპარატები, ძირითადად, მხოლოდ ყველაზე მდიდარ ვერსიაში ჩანს, რომელთა ღირებულება მინიმუმ 373 აშშ დოლარია.

სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla



იაპონური სედანი, თავის საშუალო კონკურენტებზე, საშუალოდ, უფრო ძვირია, თუმცა მომხმარებელს ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს არ სთავაზობს. მაგრამ მათ, ვინც იცნობს და უყვარს ბრენდის Corolla, ძნელად შეგრცხვებათ ამით. უფრო მეტიც, მანქანა ახლა გთავაზობთ საკმაოდ ეფექტურ wow- ეფექტს, რომელსაც აწარმოებს განახლებული წინა ნაწილი და კონსოლი-ტაბლეტი და რომელსაც Corolla წართმეული აქვს წლების განმავლობაში ან თუნდაც ათწლეულების განმავლობაში. ეს მანქანა უკვე იწვევს ცოცხალ ემოციებს, რომელთა ფორმულირება შეუძლებელია გაყიდვების ციფრებში ან საიმედოობის რეიტინგებში. მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ყოყმანობს, სალონის მენეჯერებს შეუძლიათ საათის ჩვენება და შეახსენონ მათ, რომ ყოველი წუთი ფიქრს წაართმევს კლიენტს მის პოტენციურ მანქანას, ხოლო ის საეჭვოა საკუთარი ეჭვების, მოსაზრებების და ფინანსური გათვლებით.

 

 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » სატესტო დისკზე განახლებულია Toyota Corolla

ახალი კომენტარის დამატება