საცდელი მანქანა Nissan Terrano
 

ლეგენდარული Terrano- ს მიღმა ბევრი გამავლობის თავგადასავალი და ლეგენდა დგას, მაგრამ დღეს ის მხოლოდ კიდევ ერთი კროსოვერია. Თუ არა? ჩვენ ვიგებთ, სად არის შეკვეთილი შესვლა ჩვეულებრივი მანქანებისთვის

შემოვა თუ არა? შეჩერებულიყო Terrano ქვიშიანი 45 გრადუსიანი აწევაზე სანახაობრივი გასროლისთვის, მე და ფოტოგრაფი ვკამათობდით, შეეძლო თუ არა მანქანას გადაადგილება და ასვლა მაღლა. ვრთავ ოთხ ბორბლიან დისკს, დიფერენციალურ საკეტს, გადავდივარ ამორჩევას "წამყვანზე", ფრთხილად ვაშორებ მანქანას პარკინგის სამუხრუჭედან და ვუშვებ მუხრუჭს. ტერანო არ დატრიალდა, მაგრამ მე მაინც დავდე ფსონი: მასაც არ შეეძლო დადგომა, ბორბლების ქვემოდან ჭუჭყის საზრიანი შეფუთვით შემოიფარგლა.

მინდოდა დამედანაშაულებინა ძრავის სიმძლავრე, ცუდი საბურავები ან უსუსური ოთხძრავა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მიწის უსწორმასწორობის გამო, ერთი ბორბალი თითქმის ეკიდა ჰაერში - ის ქვიშას აფურთხებდა, ახლა კი ნელდებოდა სტაბილიზაციის სისტემის ქვემოთ. შემდეგ ახალი გეგმა: ოდნავ გადასრიალება უფრო მაღალ დონეზე და ESP– ის გამორთვა - მანქანა, ცოტათი უბიძგებს, იმავე აწევას აჩქარების გარეშე.

თერანოს მწვერვალზე ციცაბო მოსახვევში სულაც არ მაწუხებს. მანქანას აქვს კარგი 210 მმ სისუფთავე, და ეს ციფრები ძალიან ჰგავს სიმართლეს. პლუს ბამპერების კარგი გეომეტრია და მოკლე ბორბლიანი შტრიხი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად იმოძრაოთ იქ, სადაც უფრო დიდი ჯიპები საჭიროებენ სამკაულების მიდგომას ტრაექტორიის არჩევისას. მისთვის არც ისე ბოდიში: სხეულს პრაქტიკულად არაფერი აქვს დამაგრებული, რადგან პოტენციური კონტაქტის ყველა ადგილი დაფარულია შეღებილი პლასტმასით.

 
საცდელი მანქანა Nissan Terrano

სინამდვილეში, ESP აქ არ ითიშება, მაგრამ ოდნავ ასუსტებს წევის მართვის სისტემის სადავეებს. მაგალითად, ქვიშიანი ნიადაგების დასაძლევად, ეს არ არის კარგი, რადგან ღრმა ქვიშაში მანქანა უბრალოდ ცდილობს წევის გადაგდებას, ვიდრე ბორბლების ქვეშ ლამაზი შადრევნების გათავისუფლებას. მოძრაობის დროს, ასეთი ადგილები საკმაოდ თავდაჯერებულად გაივლიან და თუ ტერანო დანებდა და გაჩერდა, ყოველთვის არის უკან დაბრუნების შესაძლებლობა. თქვენ ამის გაკეთება შეგიძლიათ clutch- ის და ყუთის გადახურების გარეშე, რადგან აქ ერთეულები საკმაოდ მარტივი და საიმედოა.

იმის გათვალისწინებით, რომ Terrano ასორტიმენტში დიზელი არ არის, მაღალი ბრუნვის ორი ლიტრიანი ძრავის, "ავტომატური" და ყველა წამყვანი კომბინაციის კომბინაცია შეიძლება ყველაზე მოსახერხებელი იყოს მაღალი გამავლობისთვის. 1,6 ლიტრიანი ახალგაზრდა ამ პირობებში საკმარისი არ იქნება და ორი ლიტრიანი ძრავა, მართალია ის არ ხვდება ბიძგზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, Terrano– სთვის შესაფერისია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს საკმაოდ საკმარისია 45 გრადუსიანი ზრდაზე მართვისთვის.

საცდელი მანქანა Nissan Terrano

გაზის გარკვეულ დატვირთულ რეაქციებს რომ შევეჩვიეთ, მაგისტრალის გასწვრივ საკმაოდ დინამიურად იმოძრავებთ, ისე რომ არ იქონიოთ ნაკადის ლიდერი. ასევე არსებობს ეგზოტიკური ეკო რეჟიმი, მაგრამ ის აქ უფრო სანახავად არის. მასთან ერთად Terrano ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეძლებთ გაზზე უკიდურესად დუნე რეაქციების შეჩერებას და პრეტენზიების დატოვებას დინამიურ გადაადგილებაზე.

 

ოთხი სიჩქარიანი "ავტომატი" კარგად არის ცნობილი და დღეს იგი გარკვეულწილად არქაულია, მაგრამ არ შეიძლება უარყო პროგნოზირება და თანმიმდევრულობა. ის სწრაფად ჩამოაგდებს სიჩქარეს, როგორც კი მანქანას მეტი წევა სჭირდება, ასე რომ, გასწრება ყველაფერზე მარტივია: მან ცოტა ადრე გაანადგურა ამაჩქარებელი - შენ კი დაბალზე მიდიხარ. და გამავლობისას, დანადგარი გულმოდგინედ იკავებს პირველს ან მეორეს, არ აშინებს მოულოდნელი კონცენტრატორები, ასე რომ აზრი არ აქვს შემცირებული გააქტიურებას სახელმძღვანელო რეჟიმში.

საცდელი მანქანა Nissan Terrano

სრულ ბორბლებთან ერთად, ყველაფერი გასაგებია: გადაბმულობა მუშაობს სწრაფად, არ თბება მთელი რიგი სრიალებით და პირობითი დაბლოკვით სელექტორის ჩაკეტვის პოზიციაზე გადაადგილებით, ის უზრუნველყოფს სტაბილურ მომენტს უკანა ღერძზე. იქ, სადაც ბორბლებს აქვს ძალაუფლება, საკმარისია 4WD რეჟიმის გამოყენება და ფხვიერი ნიადაგის ან ბინძური შლამის გავლის წინ ჯობია წინასწარ ჩააქრო საკეტი, ყოველი შემთხვევისთვის.

ზოგადად, ტერანოს არ ეშინია მაღალი გამავლობის, და ის დახვეწილ ვერსიად მიაჩნიათ Renault დასტერი არასწორი იქნებოდა. ეს მართლაც უფრო საინტერესო გამოიყურება თავისი მყარი რადიატორის ცხაურით, დიზაინის ბორბლებით, არაგაბარიტული ფარებითა და უფრო ელეგანტური გვერდებით სწორი მრუდით ქვედა ნაწილში ნაცრისფერი პარაბოლის ნაცვლად, მტვრის კარებზე. Terrano– ს უფრო მყარი სახურავის რელსები აქვს და კორპუსის ბოძები შავად არის შეღებილი - გემოვნების საკითხია, მაგრამ მაინც უფრო მყარია.

ინტერიერის იაფი მორთვა Terrano უკეთესობისკენ არ გამოირჩევა, მაგრამ აშკარაა, რომ იაპონელები მაინც ცდილობდნენ ინტერიერის დახვეწას ზოგიერთი ელემენტის შეცვლით და მასალებთან მუშაობით. გასული წლის ბოლოს Terrano კვლავ განახლდა და ძირითადი ვერსიის ინტერიერი ახლა Carita– ს გოფრირებული ქსოვილით არის გაფორმებული, რომელიც ადრე უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში იყო გამოყენებული, ხოლო მესამე Elegance + მოწყობილობამ მიიღო 7 დიუმიანი მედია სისტემა უკანა ხედვის კამერა და - პირველად - Apple CarPlay- სა და Android Auto- ს მხარდაჭერა.

კეთილშობილი ყავისფერი მეტალი, რომელიც, სამწუხაროდ, ძალიან სწრაფად ბინძურდება გამავლობისთვის, არც მანამდე იყო ფერთა სპექტრში. და თუ დაგჭირდებათ Duster– ისგან განსხვავება მინუს ნიშნით, ისიც იქაა: Terrano– ს უკანა ბუქსირი დაფარულია პლასტმასის უგულებელყოფით, და ეს არასაჭირო მოქმედებაა იმ შემთხვევაში, თუ კარაბინს უბრალოდ დააჭერთ.

საცდელი მანქანა Nissan Terrano

სამწუხაროდ, გამგზავრებისთვის საჭის სვეტის კორექტირება არ გამოჩნდა, თუმცა, მაგალითად, VAZ- ის თანამშრომლები soplatform- ზე Lada XRAY– მა ეს გააკეთა. სკამები მარტივია და არ აქვს გამოხატული პროფილი. Terrano- სა და Duster- ის შეგრძნებებში შეუძლებელია საერთოდ განვასხვავოთ: ორივე მანქანა უზრუნველყოფს ხმაურის უღიმღამო იზოლაციას, დაბნელებულ დინამიკას, მაგრამ უპრობლემოდ მიდიან სიჩქარეზე ნებისმიერი კალიბრის დარღვევებზე.

 

ფასები ყველაზე აქტუალური Nissan 2019 წლის ტერანო იწყება 13 374 დოლარიდან. 1,6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის უმარტივესი წინა წამყვანი მანქანისთვის. მართალია, მისი ტყუპი Renault ბრენდისგან განსხვავებით, საწყისი Terrano არ გამოიყურება ცუდად და საკმაოდ ღირსეული აღჭურვილობა აქვს. თქვენ მაინც უნდა იხელმძღვანელოთ მინიმუმ Elegance პაკეტით, რომელშიც დამატებით $ 668. იქნება გვერდითი აირბაგები, გახურებული საქარე მინები, საკრუიზო კონტროლი, ნისლის შუქები და დისტანციური გაშვების სისტემაც კი.

ყველა წამყვანი ვერსიის ფასი მინიმუმ 14 972 დოლარი ღირს, ხოლო ჯიპი ორი ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 16 361 დოლარი ღირს, და ეს უკვე ლიმიტთან ახლოს არის, რადგან თუნდაც Tekna- ს ფასი ტყავის მოპირკეთებით, სენსორული მედია და ლამაზი ბორბლები არ აღემატება $ 17 ... Renault Duster- ის ღირებულებას რომ შეხედავთ, ბევრია, მაგრამ გადასახადი შეიძლება საკმაოდ გამართლებული მოგეჩვენოთ, თუ თავდაპირველად Terrano- ს ფრანგული მანქანის ძვირადღირებულ ვერსიად თვლით.

აშკარაა, რომ ტყუპების ფონზე, იაპონური ბრენდის კროსოვერი არ ჩანს ფინანსურად მიმზიდველი, მაგრამ ემბლემას მაინც აქვს მთავარი მნიშვნელობა. იაპონური ბრენდის იმიჯი უზადოდ მუშაობს და მათ, ვინც კარგად ახსოვს 1990-იანი წლების ძლიერი Terrano II ჯიპები, საერთოდ არ შეხედავს Renault- ს. დაბოლოს, ტერანოს ჯერ კიდევ უფრო წარმოსადეგი სახე აქვს და ის, ვინც ინერციით მას "დასტერს" უწოდებს, შეიძლება ცდება იმ ადამიანად, რომელმაც მანქანების შესახებ ბევრი არაფერი იცის.

სხეულის ტიპიTouring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ4342 / 1822 / 1668
ბორბლის მმ2674
წონის ასალაგმად1394
ძრავის ტიპიბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ1998
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე143 5750-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ195 4000-ზე
გადაცემა, მართვა4-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ174
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ11,5
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ11,3 / 8,7 / 7,2
მაგისტრალური მოცულობა, ლ408-1570
ფასი, $.16 361
 

 

მსგავსი სტატიები
მთავარი » საცდელი წამყვანი » საცდელი მანქანა Nissan Terrano

ახალი კომენტარის დამატება