საცდელი მანქანა Nissan Terrano

ლეგენდარული Terrano- ს მიღმა ბევრი გამავლობის თავგადასავალი და ლეგენდა დგას, მაგრამ დღეს ის მხოლოდ კიდევ ერთი კროსოვერია. Თუ არა? ჩვენ ვიგებთ, სად არის შეკვეთილი შესვლა ჩვეულებრივი მანქანებისთვის

შემოვა თუ არა? შეჩერებულიყო Terrano ქვიშიანი 45 გრადუსიანი აწევაზე სანახაობრივი გასროლისთვის, მე და ფოტოგრაფი ვკამათობდით, შეეძლო თუ არა მანქანას გადაადგილება და ასვლა მაღლა. ვრთავ ოთხ ბორბლიან დისკს, დიფერენციალურ საკეტს, გადავდივარ ამორჩევას "წამყვანზე", ფრთხილად ვაშორებ მანქანას პარკინგის სამუხრუჭედან და ვუშვებ მუხრუჭს. ტერანო არ დატრიალდა, მაგრამ მე მაინც დავდე ფსონი: მასაც არ შეეძლო დადგომა, ბორბლების ქვემოდან ჭუჭყის საზრიანი შეფუთვით შემოიფარგლა.

მინდოდა დამედანაშაულებინა ძრავის სიმძლავრე, ცუდი საბურავები ან უსუსური ოთხძრავა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მიწის უსწორმასწორობის გამო, ერთი ბორბალი თითქმის ეკიდა ჰაერში - ის ქვიშას აფურთხებდა, ახლა კი ნელდებოდა სტაბილიზაციის სისტემის ქვემოთ. შემდეგ ახალი გეგმა: ოდნავ გადასრიალება უფრო მაღალ დონეზე და ESP– ის გამორთვა - მანქანა, ცოტათი უბიძგებს, იმავე აწევას აჩქარების გარეშე.

თერანოს მწვერვალზე ციცაბო მოსახვევში სულაც არ მაწუხებს. მანქანას აქვს კარგი 210 მმ სისუფთავე, და ეს ციფრები ძალიან ჰგავს სიმართლეს. პლუს ბამპერების კარგი გეომეტრია და მოკლე ბორბლიანი შტრიხი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად იმოძრაოთ იქ, სადაც უფრო დიდი ჯიპები საჭიროებენ სამკაულების მიდგომას ტრაექტორიის არჩევისას. მისთვის არც ისე ბოდიში: სხეულს პრაქტიკულად არაფერი აქვს დამაგრებული, რადგან პოტენციური კონტაქტის ყველა ადგილი დაფარულია შეღებილი პლასტმასით.

სინამდვილეში, ESP აქ არ ითიშება, მაგრამ ოდნავ ასუსტებს წევის მართვის სისტემის სადავეებს. მაგალითად, ქვიშიანი ნიადაგების დასაძლევად, ეს არ არის კარგი, რადგან ღრმა ქვიშაში მანქანა უბრალოდ ცდილობს წევის გადაგდებას, ვიდრე ბორბლების ქვეშ ლამაზი შადრევნების გათავისუფლებას. მოძრაობის დროს, ასეთი ადგილები საკმაოდ თავდაჯერებულად გაივლიან და თუ ტერანო დანებდა და გაჩერდა, ყოველთვის არის უკან დაბრუნების შესაძლებლობა. თქვენ ამის გაკეთება შეგიძლიათ clutch- ის და ყუთის გადახურების გარეშე, რადგან აქ ერთეულები საკმაოდ მარტივი და საიმედოა.

იმის გათვალისწინებით, რომ Terrano ასორტიმენტში დიზელი არ არის, მაღალი ბრუნვის ორი ლიტრიანი ძრავის, "ავტომატური" და ყველა წამყვანი კომბინაციის კომბინაცია შეიძლება ყველაზე მოსახერხებელი იყოს მაღალი გამავლობისთვის. 1,6 ლიტრიანი ახალგაზრდა ამ პირობებში საკმარისი არ იქნება და ორი ლიტრიანი ძრავა, მართალია ის არ ხვდება ბიძგზე, მაგრამ, როგორც ჩანს, Terrano– სთვის შესაფერისია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს საკმაოდ საკმარისია 45 გრადუსიანი ზრდაზე მართვისთვის.

გაზის გარკვეულ დატვირთულ რეაქციებს რომ შევეჩვიეთ, მაგისტრალის გასწვრივ საკმაოდ დინამიურად იმოძრავებთ, ისე რომ არ იქონიოთ ნაკადის ლიდერი. ასევე არსებობს ეგზოტიკური ეკო რეჟიმი, მაგრამ ის აქ უფრო სანახავად არის. მასთან ერთად Terrano ნამდვილად საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეძლებთ გაზზე უკიდურესად დუნე რეაქციების შეჩერებას და პრეტენზიების დატოვებას დინამიურ გადაადგილებაზე.

ოთხი სიჩქარიანი "ავტომატი" კარგად არის ცნობილი და დღეს იგი გარკვეულწილად არქაულია, მაგრამ არ შეიძლება უარყო პროგნოზირება და თანმიმდევრულობა. ის სწრაფად ჩამოაგდებს სიჩქარეს, როგორც კი მანქანას მეტი წევა სჭირდება, ასე რომ, გასწრება ყველაფერზე მარტივია: მან ცოტა ადრე გაანადგურა ამაჩქარებელი - შენ კი დაბალზე მიდიხარ. და გამავლობისას, დანადგარი გულმოდგინედ იკავებს პირველს ან მეორეს, არ აშინებს მოულოდნელი კონცენტრატორები, ასე რომ აზრი არ აქვს შემცირებული გააქტიურებას სახელმძღვანელო რეჟიმში.

სრულ ბორბლებთან ერთად, ყველაფერი გასაგებია: გადაბმულობა მუშაობს სწრაფად, არ თბება მთელი რიგი სრიალებით და პირობითი დაბლოკვით სელექტორის ჩაკეტვის პოზიციაზე გადაადგილებით, ის უზრუნველყოფს სტაბილურ მომენტს უკანა ღერძზე. იქ, სადაც ბორბლებს აქვს ძალაუფლება, საკმარისია 4WD რეჟიმის გამოყენება და ფხვიერი ნიადაგის ან ბინძური შლამის გავლის წინ ჯობია წინასწარ ჩააქრო საკეტი, ყოველი შემთხვევისთვის.

ზოგადად, ტერანოს არ ეშინია გამავლობის პირობების და არასწორი იქნება მისი რენო დუსტერის დახვეწილი ვერსიის ჩათვლა. ის მართლაც უფრო საინტერესოდ გამოიყურება თავისი მყარი რადიატორის ცხაურით, დიზაინერის ბორბლებით, უზარმაზარი ფარები და გლუვი გვერდითი კედლები სწორი მოსახვევით ბოლოში დუშტერის კარებზე მხიარული პარაბოლის ნაცვლად. Terrano– ს აქვს უფრო მყარი სახურავის რელსები, ხოლო სხეულის სვეტები შავად არის შეღებილი - გემოვნების საკითხია, მაგრამ მაინც ცოტა უფრო მყარი.

ინტერიერის იაფი მორთვა Terrano უკეთესობისკენ არ გამოირჩევა, მაგრამ აშკარაა, რომ იაპონელები მაინც ცდილობდნენ ინტერიერის დახვეწას ზოგიერთი ელემენტის შეცვლით და მასალებთან მუშაობით. გასული წლის ბოლოს Terrano კვლავ განახლდა და ძირითადი ვერსიის ინტერიერი ახლა Carita– ს გოფრირებული ქსოვილით არის გაფორმებული, რომელიც ადრე უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში იყო გამოყენებული, ხოლო მესამე Elegance + მოწყობილობამ მიიღო 7 დიუმიანი მედია სისტემა უკანა ხედვის კამერა და - პირველად - Apple CarPlay- სა და Android Auto- ს მხარდაჭერა.

კეთილშობილი ყავისფერი მეტალი, რომელიც, სამწუხაროდ, ძალიან სწრაფად ბინძურდება გამავლობისთვის, არც მანამდე იყო ფერთა სპექტრში. და თუ დაგჭირდებათ Duster– ისგან განსხვავება მინუს ნიშნით, ისიც იქაა: Terrano– ს უკანა ბუქსირი დაფარულია პლასტმასის უგულებელყოფით, და ეს არასაჭირო მოქმედებაა იმ შემთხვევაში, თუ კარაბინს უბრალოდ დააჭერთ.

სამწუხაროდ, გამგზავრებისთვის საჭის სვეტის კორექტირება არ გამოჩნდა, თუმცა, მაგალითად, VAZ– ის თანამშრომლებმა soplatform Lada XRAY– ზე ეს გააკეთეს. სკამები მარტივია და არ აქვთ გამოხატული პროფილი. და ტერანოსა და დუსტერის შეგრძნებებში შეუძლებელია საერთოდ განასხვავო: ორივე მანქანა უზრუნველყოფს საშუალო ხმაურის იზოლაციას, დაბნელებულ დინამიკას, მაგრამ უპრობლემოდ ისინი სიჩქარით მიდიან ნებისმიერი კალიბრის დარღვევებზე.

ყველაზე აქტუალური Nissan Terrano 2019 მოდელის ფასი 13 დოლარიდან იწყება. უმარტივესი წამყვანი მანქანა 374 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მართალია, მისი ტყუპი რენოს ბრენდისგან განსხვავებით, საწყისი Terrano არ გამოიყურება ღარიბად და აქვს საკმაოდ ღირსეული აღჭურვილობა. თქვენ მაინც უნდა იხელმძღვანელოთ მინიმუმ Elegance პაკეტით, რომელშიც დამატებით $ 1,6. იქნება გვერდითი აირბაგები, გამათბობელი საქარე მინა, საკრუიზო კონტროლი, ნისლის შუქები და დისტანციური დაწყების სისტემაც კი.

ყველა წამყვანი ვერსიის ფასი მინიმუმ 14 972 დოლარი ღირს, ხოლო ჯიპი ორი ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 16 361 დოლარი ღირს, და ეს უკვე ლიმიტთან ახლოს არის, რადგან თუნდაც Tekna- ს ფასი ტყავის მოპირკეთებით, სენსორული მედია და ლამაზი ბორბლები არ აღემატება $ 17 ... Renault Duster- ის ღირებულებას რომ შეხედავთ, ბევრია, მაგრამ გადასახადი შეიძლება საკმაოდ გამართლებული მოგეჩვენოთ, თუ თავდაპირველად Terrano- ს ფრანგული მანქანის ძვირადღირებულ ვერსიად თვლით.

აშკარაა, რომ ტყუპების ფონზე, იაპონური ბრენდის კროსოვერი არ ჩანს ფინანსურად მიმზიდველი, მაგრამ ემბლემას მაინც აქვს მთავარი მნიშვნელობა. იაპონური ბრენდის იმიჯი უზადოდ მუშაობს და მათ, ვინც კარგად ახსოვს 1990-იანი წლების ძლიერი Terrano II ჯიპები, საერთოდ არ შეხედავს Renault- ს. დაბოლოს, ტერანოს ჯერ კიდევ უფრო წარმოსადეგი სახე აქვს და ის, ვინც ინერციით მას "დასტერს" უწოდებს, შეიძლება ცდება იმ ადამიანად, რომელმაც მანქანების შესახებ ბევრი არაფერი იცის.

სხეულის ტიპი	Touring
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4342/1822/1668
ბორბლის მმ	2674
წონის ასალაგმად	1394
ძრავის ტიპი	ბენზინი, R4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	1998
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	143 5750-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	195 4000-ზე
გადაცემა, მართვა	4-ე ქ. ავტომატური კოლოფი, სავსე
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	174
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	11,5
საწვავის ხარჯი (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	11,3/8,7/7,2
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	408-1570
ფასი, $.	16 361