საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60
საცდელი წამყვანი

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

გასაოცარია დიზაინი, ჭკვიანი CVT და ცვალებადი კომპრესიის კოეფიციენტი ძრავა სკანდინავიური სტილის, მძღოლის თანაშემწეებისა და უნაკლო აუდიო სისტემისგან.

პრემიუმ კროსოვერები მხოლოდ გერმანიაში არ არის დამზადებული. ჩვენ უკვე შევეჩვიეთ გერმანული ტროიკის დაპირისპირებას იაპონურ Lexus NX- თან და შვედურ Volvo XC60- თან, მაგრამ ამომავალი მზის ქვეყნიდან არის კიდევ ერთი სერიოზული კონკურენტი - Infiniti QX50. უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი აცხადებს, რომ წარმატებულია არა მხოლოდ ნათელი დიზაინით და მიმზიდველი ფასების სიით, არამედ ყველა სახის მაღალტექნოლოგიური ჩიპით და აღჭურვილობის მყარი კომპლექტით.

კარიბ ჰაბიბი, კანადელი ლიბანური წარმოების ავტო დიზაინერი, ახლა ყოველთვის დამიკავშირებს QX50– თან. მიუხედავად იმისა, რომ მას ძალიან არაპირდაპირი ურთიერთობა ჰქონდა მის შექმნასთან. BMW– ს ყოფილი დიზაინერი შეუერთდა Infiniti– ს 2017 წლის მარტში, როდესაც ამ კროსვორდის ექსტერიერზე მუშაობა გაჩაღდა ან ფინალურ ეტაპზეც კი შევიდა. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა ნაჩვენები იყო იმავე წლის ნოემბერში ლოს -ანჯელესის ავტო შოუში. მაგრამ ხაბიბის დროს ბრენდის ამ ახალმა სტილმა დაინახა ნათელი. და სწორედ მას უკავშირდება იაპონელების გადასვლა სასტიკი ფორმებიდან დახვეწილ მოსახვევებსა და ხაზებზე ახალი მაზდას სულისკვეთებით.

ძველი სკოლის "პაემნების" თაყვანისმცემლები, რომელთა რიცხვი არც ისე ბევრია, არ იწონებენ ამ ცვლილებებს. მაგრამ პირადად მე აბსოლუტურად აღფრთოვანებული ვარ. ანალოგიურად, აღფრთოვანებას განიცდიან გარშემომყოფებიც, რომლებიც ნაკადში თვალებით იჭერენ მანქანას და მის შემდეგ ბრუნდებიან. ბევრი მათგანი იყო, რადგან თითქმის შეუძლებელია არ შეამჩნიო ეს მანქანა. განსაკუთრებით მკვეთრი წითელი მეტალისფერი.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

მაგრამ QX50 არა მხოლოდ კარგია მისი დიზაინისთვის. მისი წინამორბედი, რომელმაც მხოლოდ განახლების შემდეგ მიიღო მიმდინარე ინდექსი და თავდაპირველად EX ინდექსის მიერ იყო დანიშნული, კარგი მანქანა იყო, მაგრამ მაინც ძალიან უცნაური იყო. საკმაოდ კომპაქტური კროსოვერი გრძივად განლაგებული წებოვანი ატმოსფერული V6– ით, პრინციპში, აშინებს საზოგადოებას. და გადასახადის განაკვეთების შემოღების შემდეგ, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის სიმძლავრეზე, მან მთლიანად დაკარგა ყველა მიმზიდველობა.

ეს მანქანა არ არის ისეთი. ახალი QX50- ის კაპოტის ქვეშ არის ინოვაციური ორლიტრიანი ტურბო ძრავა, ცვალებადი შეკუმშვის კოეფიციენტით და 249 ცხენის ძალის მცირე ენერგიით, მაგრამ შთამბეჭდავი მაქსიმალური ბრუნვა 380 ნიუტონი მეტრია. აქედან კარგი დინამიკაა: მხოლოდ 7,3 წმ "ასამდე". აჩქარება კიდევ უფრო გასაკვირია, როდესაც ხვდებით, რომ ძრავას ეხმარება არა კლასიკური "ავტომატი", არამედ ვარიატორი. ყუთი საშუალებას აძლევს ძრავას სწორად დატრიალდეს და იმდენად ოსტატურად ბაძავს გადართვას, რომ თავდაპირველად თქვენ არც კი იცით დიზაინის მახასიათებლების შესახებ. ამასთან, აქ ტრადიციული "მანქანიდან" არის რაღაც. სწრაფი, მაგრამ გლუვი და გლუვი დასაწყებად, ტრანსმისია აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანით.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

ცვლადი კომპრესიული ძრავა უნდა აერთიანებდეს მაღალი წნევის ტურბოტენციის ეფექტურობას, როდესაც მაღალი დატვირთვისას, კომპრესიის კოეფიციენტი ეცემა 8,0: 1-მდე და "დამჭკნარი" ძრავის ეკონომია (შეკუმშვის კოეფიციენტით 14,0: 1 მდე) როგორც მაზდას Skyactive ძრავებზე. და თუ ძრავის ქვემოდან პიკაპი ნამდვილად კარგია, მაშინ ყველაფერი ეკონომიურად არ არის გამართული. გაზის პედლის ყველაზე ნაზი გატარების შემთხვევაშიც კი, დინების სიჩქარე არ ჩამოდის 10 ლიტრზე დაბლა "ასზე", ხოლო აქტიური მართვით ის 12 ლიტრსაც კი აღემატება.

რაც QX50– ს მაინც არ აშორებს, მაგარი ინტერიერია. სალონი არის მყუდრო, თანამედროვე, მაღალი ხარისხის და რაც მთავარია, ძალიან კომფორტული. უკანა მხარეს, ბევრად მეტი სივრცეა, ვიდრე პირველი თაობის მოდელს, მაგისტრალი საკმაოდ წესიერია და გარდაქმნების ნაკრები სხვა მოდელებზე უარესი არ არის. მე მხოლოდ უფრო მარტივი მულტიმედიური სისტემა მსურს: ორი სენსორული ეკრანის რთული კონტროლის გარეშე და უფრო ყოველდღიური ფუნქციების მქონე.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60
ეკატერინა დემიშევა: "შეგრძნებების სიმახვილისთვის შეგიძლიათ ჩართოთ მეკატრონიკის პარამეტრები დინამიკურ რეჟიმში, მაგრამ სინამდვილეში, მართვის რეჟიმებს შორის განსხვავება თითქმის არ შეიმჩნევა".

Volvo XC60 კროსოვერი ადვილად შეიძლება აგვერიოს ძველ და ძვირადღირებულ XC90– ში და მსგავსება არა მხოლოდ გარეგანია, არამედ შინაგანიც. როგორც ჩანს, შვედებმა შექმნეს ერთი შესანიშნავი მანქანა და მცირედით შეამცირეს იგი სპეციალური მოწყობილობით. საერთოდ კარგი იდეაა, რადგან ზომა ფასთან ერთად იკლებს.

თქვენ არავის გააკვირვებთ ადაპტაციური სისტემებით და მძღოლის თანაშემწეებით, მაგრამ მისი დამონტაჟება და მუშაობა Volvo– ში პატივისცემით სარგებლობს. XC60 სრულად ჯდება სკანდინავიური კომპანიის განვითარების ვექტორში, რომლის თანახმად, Volvo– ს ავტომობილებში მყოფმა ადამიანებმა არ უნდა მიიღონ სერიოზული დაზიანებები და მით უფრო სასიკვდილო. ამიტომ, ამ კროსოვერმა იცის, როგორ უნდა დაიცვას მანძილი, სასწრაფოდ დაამუხრუჭოს, გააქციოს და ზოლს შეინარჩუნოს, თუ მძღოლი ყურადღებას გაამახვილებს. მანქანა არასდროს დაუშვებს ბორბლებს გადაკვეთოს ნიშნები, ჩართული შემობრუნების სიგნალის გარეშე.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

ამასთან, შვედური კროსოვერი ძალიან მკაცრია საჭეზე ხელების პოზიციის მიმართ. თუ მთლიანად დატოვებთ საჭეს, მაშინ 15-20 წამის შემდეგ გაფრთხილება გამოჩნდება ინსტრუმენტის პანელზე, საჭის ხელახლა აღების თხოვნით. კიდევ ერთი წუთის შემდეგ, სისტემა უბრალოდ გამორთულია. თუმცა, ზოგადად, კარგი იქნებოდა ამ შემთხვევაში სასწრაფო გაჩერება - თქვენ არასდროს იცით, რა მოუვიდა მძღოლს. ამასთან, ასისტენტების ახალი თაობა გამოიყენებს მოქმედებების სწორედ ასეთ ალგორითმს, ამიტომ განახლების შემდეგ ის ალბათ XC60- ზეც გამოჩნდება.

სიმართლე გითხრათ, თქვენ გსურთ მართოთ შვედური კროსოვერი და არ ენდოთ მძღოლის მუშაობის კარგ ნახევარს ელექტრონულ თანაშემწეებს. რადგან Volvo შესანიშნავად მართავს. XC60 სწორად იკავებს გზაზე მყარად დაჭერით, სავარაუდოდ ამუშავებს რკალებს და ზომიერად სრიალებს მკვეთრი მანევრების დროს და მჭიდრო მოსახვევებში.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

მღელვარებისთვის, ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ მეკატრონიკის პარამეტრები დინამიკურ რეჟიმში, შემდეგ კი გაზის პედალი უფრო მგრძნობიარე გახდება, ხოლო გადაცემისას გადაცემათა კოლოფი უფრო მკვეთრი და სწრაფი იქნება. გლობალურად, განსხვავება მართვის რეჟიმებს შორის, მათ შორის, Dynamic– ის გარდა, არსებობს ECO, Comfort და ინდივიდუალურიც, თითქმის არ შეიმჩნევა. ყველაზე დაბალანსებული ბაზის კომფორტის ვარიანტი ჯდება ნებისმიერი სტილი.

კაპოტის ქვეშ, XC60- ის ჩვენს ვერსიას აქვს 5 ც.ძ. ბენზინის ძრავა. თან., რაც უფრო მეტია, ვიდრე თვითდაჯერებული მართავს მანქანას. უსაქმოდ, ის, სამწუხაროდ, დიზელის ძრავასავით ტრიალებს. პირველი საწვავის შევსებამდე, მე კი გამიჩნდა იდეა, რომ ორმაგად გადამემოწმებინა საწვავის ტიპი საწვავის შემავსებლის ფლაპზე. მართვის დროს, სალონში არ ისმის ზედმეტი ხმაური. კიდევ ერთი უარყოფითი მხარეა საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები. "ასზე" გამოცხადებული 249 ლიტრი არ არის საკითხი. სჯობს დაითვალოთ მინიმუმ 8.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

მნიშვნელოვანი ზომების მანქანისთვის ეს ჩვეულებრივ ნორმალურია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენჯერ არის იგი მზად ერთდროულად ტრანსპორტირებისთვის. მყუდრო სალონში სამი ადამიანისთვის საკმარისი ადგილია, თუ შუა უკანა მგზავრი არ არის დაბნეული მყარი გვირაბით იატაკზე. ბავშვებისთვის ეს კიდევ უფრო ადვილია და სურვილისამებრ გარდამქმნელი სკამები, რომლებიც გვერდით სავარძლებს აქცევს ბავშვთა ადგილებად, ზოგადად ღვთივსაჩუქარია. მძღოლთან ყველაფერი კარგადაა, დათქმების გარეშე და უსაფრთხო საყრდენის დაჭერაც კი თავის უკანა მხარეს არა ისე ინტრუზიულად, როგორც ადრე.

მთავარია, რომ XC60 სალონში ფლაგმანის შეხსენება არის მედია სისტემის ვერტიკალურად ორიენტირებული ჩვენება ცენტრალურ კონსოლზე. სალონის თითქმის ყველა ფუნქციონალი იკვრება სათავეში, კლიმატის კონტროლის ჩათვლით, ამიტომ მინიმუმ ღილაკებია გარშემო. სკანდინავიური მინიმალიზმისა და სტილის თვალსაზრისით, ეს პლუსია, მაგრამ მარტივი გამოყენების თვალსაზრისით, ეს არის მინუსი. მოძრაობაში გაცილებით ადვილია პაკის გადახვევა ან ღილაკის დაჭერა ვიდრე თითის სენსორული ეკრანის სასურველ სექტორში მოხვედრა.

საცდელი დრაივი Infiniti QX50 vs Volvo XC60

მხოლოდ აუდიო სისტემას აქვს საკუთარი მართვის ერთეული. და ამაზე ცალკე საუბარი ღირს. სურვილისამებრ Bower & Wilkins- ს შეუძლია ძალიან ხმამაღლა და მაინც ჟღერს კრისტალურად სუფთა. აღშფოთებულია მხოლოდ ხმის კონტროლის ღილაკები და საჭის ჩართვა - ისინი კვლავ მოხვდებიან ძალაუფლების არეში და ზოგჯერ საჭეზე აქტიური მანიპულაციების დროს თითებით შეეხებით.


გაცნობისკროსოვერიკროსოვერი
Размеры

(სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ
4693/1903/16784688/1999/1658
ბორბლის მმ28002665
მაგისტრალური მოცულობა, ლ565505
წონის ასალაგმად18842081
ძრავის ტიპიბენზინი R4, ტურბობენზინი R4, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ19971969
მაქს ძალა,

ლ თან. (rpm საათზე)
249/5600249/5500
მაქს მაგარი მომენტი,

ნმ (rpm)
380/4400350 / 1500 - 4800
წამყვანი ტიპი, გადაცემაCVT სავსეაAKP8, სრული
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ7,36,8
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ220220
საწვავის მოხმარება

(შერეული ციკლი), ლ 100 კმ-ზე
8,67,3
ფასი, $.38 38142 822
 

 

ახალი კომენტარის დამატება