საცდელი დრაივი Volvo S90

როგორ მოახერხეს შვედებმა სეგმენტის ლიდერებთან თითქმის მიახლოება, რა ერგონომიული შეცდომაა ვოლვოში ძნელი მისაღები და რატომ შეიძლება S90 იყოს ძალიან მომგებიანი შენაძენი

გასაკვირია, რომ ჩვენს სტაგნაციულ ავტომობილების ბაზარზე ვოლვოს ბრენდი ახერხებს გაყიდვების ზრდის დემონსტრირებას 25%-მდე. მიმდინარე წლის პირველ ექვს თვეში შვედებმა რუსეთში თითქმის ოთხი ათასი მანქანა გაყიდეს, რაც პრემიუმ სეგმენტის ხუთეულში მოხვდა. უფრო მეტიც, ისინი უკვე სუნთქავენ აუდის უკანა ნაწილში, რომელიც შეიცვალა იაპონელებმა ლექსუსიდან რეიტინგში მესამედან მეოთხედ.

ეს ფაქტი კიდევ უფრო გასაკვირია, რადგან Volvo- ს დილერების წარმომადგენლები ფასდაკლებით ისეთივე გულუხვი არ არიან, როგორც სხვა პრემიუმ ბრენდები. შემდეგ ჩნდება სრულიად გონივრული კითხვა: რაში მდგომარეობს წარმატების საიდუმლო? მარტივია: მანქანებში. თითქმის ხუთი წლის წინ, Volvo– მ წარმოუდგენელი ნახტომი მიიღო წინ. შემდეგ შვედებმა აჩვენეს მეორე თაობის XC90 და თითქმის მოკლეს მომთხოვნი მომხმარებლები ადგილზე. მანქანამ გამაკვირვა როგორც დიზაინის ძალიან სუფთა იდეებით, ასევე ტექნოლოგიური შიგთავსით. მოდულური პლატფორმა, თანამედროვე ტურბო ძრავები და, რა თქმა უნდა, მძღოლის თანაშემწეების გაფანტვა.

დღეს კომპანიის თითქმის მთლიანი მოდელის ხაზმა სცადა როგორც ახალი კორპორატიული სტილი, ასევე მოდულური არქიტექტურა, მაგრამ ეს არის ფლაგმანი S90, რომელიც Volvo– ს კვინტესენციაა. მანქანა სამ წელზე მეტია და ის მაინც იჭერს თვალს ნაკადში. განსაკუთრებით ამ კაშკაშა ცისფერ ცისფერში.

დიახ, იქნებ ინტერიერის დიზაინი ისე ელეგანტური და თანადროული არ ჩანს, როგორც პრემიერის წელს. მაგრამ S90 ინტერიერის ყველა დეტალი მაინც ტოვებს ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის ნივთის განცდას. ეს არ არის ის, რასაც აფასებს ის ხალხი, ვინც მზადაა ფულის დახარჯვა?

რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ სცადოთ იპოვოთ ხარვეზები S90– ში. მაგალითად, ორი ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 300-ზე მეტია, თუმცა ის მანქანას მხიარულად მართავს, მაგრამ ძალიან კეთილშობილურად არ ჟღერს. განსაკუთრებით დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას. მაგრამ რა მნიშვნელობა აქვს შიგნით მჯდარ მგზავრებს, თუ ძლივს ისმენთ?

ან, ვთქვათ, მანქანა R- დიზაინის შეფუთვით ამ უზარმაზარ ბორბლებზე ჯერ კიდევ ხისტია, განსაკუთრებით მკვეთრ ბორცვებზე. მაგრამ მოცემულია ეს პაკეტი მანქანის დატვირთვაზე?

საერთოდ, S90 შესანიშნავად გაწონასწორებულია. ეს არის სწრაფი, მაგრამ კომფორტული და არა მკაცრი. ერთი სიტყვით, ინტელექტუალური - როგორც ნებისმიერი Volvo უნდა იყოს. ასე რომ, მასში სერიოზული ხარვეზების პოვნის ნებისმიერი მცდელობა სიბრაზის მსგავსი იქნება.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ თითქმის ყველა ეს თვისება, ამა თუ იმ ფორმით, ჩადებულია ახალ შვედურ კროსოვერებში და სამ განსხვავებულ კლასსა და ზომაში. ყოველივე ამის შემდეგ, Volvo- ს გარდა XC90 აქვს XC60 და კომპაქტური XC40. ამის შემდეგ ჯერ კიდევ გაქვთ კითხვები, რა არის შვედების წარმატების საიდუმლო? Არ მაქვს.

უმეტესობისგან განსხვავებით, ჩემთვის აშკარაა, რომ Volvo- ს დიზაინერებმა ამ მანქანას ცოტათი აკლდა ნიშანი. მე ვიცი, საკმაოდ უცნაური განცხადებაა იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანა ნაკადულად გამოიყურება. უფრო მეტიც, ამ ლურჯი ფერით.

მოდით, გარკვევით განვმარტოთ. ნებისმიერი ჩვენგანი უფრო მეტ დროს ატარებს მანქანის შიგნით, ვიდრე გარეთ, მაგარ ფორმებს უყურებს. განსაკუთრებით მოსკოვში, სადაც წლის ექვსი თვის განმავლობაში გზებზე თოვლის, ტალახისა და რეაგენტების გაუგებარია.

ამიტომ, ჩემთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, თუ როგორ ხდება მანქანის ინტერიერის შესრულება, ვიდრე მისი ექსტერიერისა. უფრო მეტიც, როგორც დიზაინისა და მარტივად გამოყენების თვალსაზრისით, ასევე დასრულების და აწყობის მასალების გათვალისწინებით. სწორედ ამ მიზეზით, Volvo- ს ინტერიერი მცირე დისონანსს მაძლევს.

დარწმუნებული ვარ, რომ სამი წლის წინ, როდესაც S90– ის ახლანდელი თაობა გამოჩნდა, ამ სედანის ინტერიერი გაკვირვებული და არარეალურად ელეგანტური ჩანდა. დღეს, ამდენი ხნის შემდეგ, Audi- ს ან თუნდაც Lexus- ის კოსმოსური ინტერიერის ფონზე, Volvo- ს წინა პანელი ვერტიკალურად ორიენტირებული მულტიმედიური სენსორული ეკრანით რაღაცნაირად საკმაოდ ჩვეულებრივი ჩანს. განსაკუთრებით ამ მოსაწყენ შავ ფერში. ალბათ მისი წარმოდგენა შეიცვლებოდა, თუ ბრენდირებული სკანდინავიური ტონების სალონი და მსუბუქი შალითა ამ ნახშირბადის ნახშირის მახინჯი ჩანართის ნაცვლად, იქნებოდა.

ამასთან, რამდენიმე პრეტენზია მაქვს S90– ის ერგონომიკასთან დაკავშირებით. მაგალითად, ერთი კვირის შემდეგ მანქანით სარგებლობის შემდეგ, მე ვერ შევეჩვიე სარეცხ მანქანას ცენტრალურ გვირაბზე ძრავის დაწყებაზე. ისევ მედია მენიუ გადატვირთულია ინფორმაციით და ხატებით. კარგად, გაუგებარია, რატომ არის გამოყოფილი ფიზიკური ღილაკების ცალკეული ბლოკი ცენტრალურ კონსოლზე აუდიო სისტემისთვის და კლიმატის კონტროლი ხორციელდება იმავე სენსორის მიერ.

Volvo- ს დანარჩენი ნაწილი ნამდვილად კარგია. მანქანა დინამიურია, მაგრამ არა ჭუჭყიანი. Volvo ასევე საკმაოდ რბილია მოძრაობაში, მაგრამ ამავე დროს გასაგები და მარტივი მართვა. გასაკვირი არ არის, რომ შვედეთმა ისე მკვეთრად გაზარდა საკუთარი წილი ბაზარზე. თუმცა დარწმუნებული ვარ, რომ Volvo– ს რუსეთის ოფისის მთავარ სალარო აპარატს მაინც ახორციელებს ახალი კომპაქტური კროსოვერები. მე თვითონ მირჩევნია მათ სედანების ნაცვლად.

თქვენ შეგიძლიათ უსასრულოდ ისაუბროთ დიზაინზე, სპეციალურ სკანდინავიურ სტილზე ან ინტერიერის მორთულობის ნიუანსებზე, მაგრამ როგორც კი საქმე ეხება მანქანის ყიდვას, განსაკუთრებით იმ ძვირადღირებულს, როგორიც ეს ვოლვოა, ემოციები უკანა პლანზე გადადის. და პირველ რიგში მოდის ფხიზელი და პრაგმატული გაანგარიშება. ყოველ შემთხვევაში ჩემთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, დიდი ბიზნეს კლასის სედანი არ არის წითელი Fiat 500. და არჩევანი ამ მანქანის სასარგებლოდ ძნელად მიეკუთვნება ემოციური ქმედებების კატეგორიას.

ასე რომ, თუ S90– ს ყველაზე პრაგმატული მხრიდან გადახედავთ, აღმოჩნდება, რომ ეს მომგებიანი შეთავაზებაა. მანქანა ჩვენთან მხოლოდ ორი ლიტრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავებით იყიდება, რაც მხოლოდ მოდელის ხელშია - ფასების ჩამონათვალი სამომხმარებლო თვისებების კომბინაციით გამოდის ჰუმანური.

ფასი 190 ცხენის ძრავის მქონე მანქანისთვის იწყება 39 აშშ დოლარიდან. მსგავსი BMW 000-სერია 5 დოლარზე მეტი ეღირება, ხოლო Audi A40 და Mercedes E-class კიდევ უფრო ძვირი იქნება.

და თუ თქვენ მიიღებთ ყველაზე დაბალანსებულ S90- ს 249 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავით და ოთხძრავით, მაშინ ფასი იქნება 41 600 - 42 000 დოლარი. მაშინაც კი, თუ მისთვის R- დიზაინის სტილის სტილის შეფუთვას შეიძენთ, საბოლოო გადასახადი მაინც არ აღემატება 44 350-ს. ამავდროულად, მსგავსი BMW "ხუთის" ღირებულება ალბათ 47 200 დოლარს გადააჭარბებს. ახლა ის გერმანიის ტროიკაშია - ყველაზე ხელმისაწვდომი.

თქვენ, რა თქმა უნდა, მაინც გახსოვთ Jaguar XF და Lexus ES, მაგრამ ბრიტანეთის ფასები საერთოდ არ ეწინააღმდეგება ლოგიკას ფუნტის არასტაბილური გაცვლითი კურსის გამო. და იაპონელებს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სადღაც ახლოს იქნებიან ღირებულებით, არ ექნებათ არც ძლიერი ტურბო ძრავა და არც ყველა წამყვანი.