სატესტო დრაივი I30 Kombi Mégane Grandtour-ისა და Leon ST-ის წინააღმდეგ: Hyundai შეტევაში
საცდელი წამყვანი

სატესტო დრაივი I30 Kombi Mégane Grandtour-ისა და Leon ST-ის წინააღმდეგ: Hyundai შეტევაში

სატესტო დრაივი I30 Kombi Mégane Grandtour-ისა და Leon ST-ის წინააღმდეგ: Hyundai შეტევაში

შეძლებს ახალი კორეელი გაბატონდეს კომპაქტურ კლასში ორ პოპულარულ კომპაქტურ მოდელზე?

I30 ჰეჩბეკის ვერსიამ უკვე დაამტკიცა, რომ Hyundai– ს მეტი გარანტია შეუძლია. დამატებით 1000 ევროდ, მოდელი ახლა ასევე ხელმისაწვდომია სადგურის ვაგონის სახით, გაცილებით მეტი მოცულობით. თუმცა, ეს მოუტანს მას უპირატესობას დადგენილებთან შედარებით? რენო ამ ტესტს აჩვენებენ მეგან გრანდტური და Seat Leon ST.

როგორც წესი, შედარების ტესტები, რომელშიც Hyundai მონაწილეობს, ასეთია: ხარისხის შეფასებისას, კორეელი არ აღიარებს მნიშვნელოვან ნაკლოვანებებს, ბრწყინავს პრაქტიკული დეტალებით და დიდ დიდებას იღებს "მანქანიდან მეტს აღარ ითხოვს". ამასთან, შესაბამისი მოდელი საუკეთესოდ ფასდება ბოლო წრფივ ხაზზე, სადაც დაბალი ფასებისა და ხანგრძლივი გარანტიების დახმარებით ახერხებს ამა თუ იმ მეტოქის გაუსწროს.

თუმცა, ამჯერად სხვაგვარადაა. მიმდინარე ტესტში i30 Kombi- ს აქვს ყველაზე მაღალი ფასი, ხოლო 1.4 T-GDI Premium ვერსიაში იგი 2000 ევროზე მეტია ვიდრე Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence და თითქმის 4000 ევროთი მეტი ვიდრე Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (ფასებით გერმანიაში). კარგი, მე არ ვაპირებ უფრო მეტს ვისაუბრო ფასებზე, როგორც ასეთებზე, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ არა მხოლოდ რამდენი, არამედ რას იხდიან. იანვარში შემოთავაზებულ i30 Kombi ჰეჩბეკთან შედარებით, ის 25 სანტიმეტრით გრძელია, რაც ძირითადად ტვირთის სივრცის სასარგებლოდ გამოდგება. 602 ლიტრი მოცულობით, ის არა მხოლოდ ყველაზე ფართოა ამ შედარების ტესტში, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე დიდია ამ კლასის.

Hyundai i30 Kombi სატვირთო განყოფილებით, როგორც საშუალო კლასში

დაკეცილი, Hyundai ძალიან ახლოსაა საშუალო დონის მოდელებთან, როგორიცაა Audi A6 Avant. ასევე ადვილი გამოსაყენებელია მისი ფართო დატვირთვის გახსნის და თითქმის ბრტყელი იატაკის წყალობით; სტაბილური მოაჯირების სისტემა ტიხრებით, მცირე ზომის ნივთებისა და სივრცის მოქნილი განაწილებისთვის, უზრუნველყოფს წესრიგს. დეტალების სიყვარულის გათვალისწინებით, თითქმის გასაკვირია, რომ დიზაინერებმა შეინარჩუნეს უკანა სავარძლის დისტანციური დასაკეცი და საბარგულის ზემოთ მოსახსნელი რულეტის სახურავის არარსებობა.

მაგრამ პილოტს და მის გვერდით მგზავრს უფრო მეტი ადგილი აქვთ წვრილმანებისთვის. გადაცემათა ბერკეტის წინ მდებარე ყუთში, Qi– სთვის თავსებადი მობილური ტელეფონები უსადენოდაც კი შეიძლება დამუხტდეს. დიდი და მაღალ პოზიციონირებული სენსორული სისტემის ინფო-გასართობი სისტემა მარტივია მუშაობისთვის, პირდაპირი შერჩევის ღილაკებით, რომლებიც მოიცავს ძირითად ფუნქციებს. ამასთან, რეალურ დროში საცობების გაჩენის შემთხვევაში, მობილური ტელეფონი უნდა მოქმედებდეს როგორც მოძველებული მოდემი. ამასთან, Apple Carplay და Android Auto ინტერფეისით, სმარტფონების ადვილად დაკავშირება და უსაფრთხო უსაფრთხოება ხდება.

გარდა ამისა, Hyundai იცავს თავის მგზავრებს მრავალი ასისტენტით: საბაზისო ვერსია იშლება შეკრების ხაზიდან ქალაქში გადაუდებელი დამუხრუჭებისა და ზოლის შენარჩუნების სისტემებით. პრემიუმ ვერსიაში, რომელიც ტესტირებას ექვემდებარება, Blind Spot Assist და Cross-Traffic Assist მუშაობს ჩუმად დაბალი ხილვადობის პირობებში. სავარძლები, სივრცის განცდა და მასალების ხარისხი საშუალოა მისი კლასისთვის. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი პრაქტიკული და მყარი ჩანს, i30 აღიქმება, როგორც საოცრად თვინიერი და შეუმჩნეველი. წინამორბედის ველური დიზაინი რჩება "მშვიდი" - თუნდაც ოდნავ მეტი, ვიდრე საჭიროა.

Renault Mégane და განსხვავებული სურვილი

და რომ ყველაფერს შეიძლება ახლდეს კიდევ უფრო ბრწყინვალება, ამას ადასტურებს ერთი წლის Mégane, რომელიც გამოირჩევა დისპლეით, ციფრული კონტროლით და რეგულირებადი გარემო განათებით. სავარძლები, მოპირკეთებული გლუვი ტყავის და 70-იანი წლების ზამშის კომბინაციით, არის ის, რაც შეგვიძლია ვიპოვოთ რამდენიმე მანქანაში მთელს მსოფლიოში. თუმცა, ისეთივე რთული იქნება ნაკლებად მართვადი საინფორმაციო-გასართობი სისტემის პოვნა. R-Link 2-ს არ აქვს ღილაკები და ხშირად გამოყენებული მედიისა და კონდიცირების პარამეტრებისთვისაც კი, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ფლეგმატურად მგრძნობიარე სენსორული ეკრანის მენიუში, რომელიც თითქმის გაუგებარი ხდება, როდესაც მზე ანათებს.

ამასთან, მაგისტრალის ზემოთ გადასაფარებელი რეაგირებს ფლეგმატიკისგან, რომელიც თითის ერთი შეხების შემდეგ ქრება მის კასეტაში და მისი ამოღება და მაგისტრალური ფსკერის ქვეშ მოთავსება, თუ მეტი ადგილია საჭირო. ვინაიდან ორი წინა სავარძლის სივრცე საკმარისია უფრო დიდი ადამიანებისთვის, ჩვენ შეგვიძლია გადავყლაპოთ ის ფაქტი, რომ Grandtour– ს შეუძლია უფრო ნაკლები ბარგი გადაიტანოს, ვიდრე მისი კონკურენტები. ამასთან, უღიმღამო იერი და უკანა კარის დაბალი გახსნა შეიძლება გაღიზიანდეს ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

იანვრის ფრთხილად განახლებული Seat ასევე ჩამოუვარდება Hyundai– ს სატრანსპორტო შესაძლებლობებს. ამასთან, მისი მაგისტრალური ძირის მიმაგრება შეიძლება ორ განსხვავებულ დონეზე. თუ საზურგეზე ხშირად უნდა დაიკეცოთ, დააფასებთ იმ ჭკვიან მექანიზმს, რომელიც ხელს უშლის ღვედის ზურგს უკან საზურგეზე აწევის შემდეგ. დაფა და კონტროლი ასევე კარგად არის გააზრებული; სპორტული სავარძლები მკვრივი სავსე და კარგი გვერდითი საყრდენით კომფორტულად გრძელი მოგზაურობის დროსაც გეხმარებათ.

Seat Leon ST როგორც სპორტული სადგურის უნივერსალი

თუმცა, ლეონი უფრო მეტად მოაზროვნე და კომფორტულია - ყველაფერი მშვენივრად მიდის. მისი 1,4 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა იწყება მბრუნავი კლდის ძირში, ადის გორაზე სწრაფად და ვიბრაციის გარეშე და აჩქარებს ST-ს ცხრა წამზე ნაკლებ დროში 100 კმ/სთ-მდე. ზოგიერთი ცილინდრის გამორთვა ასევე ეხმარება ST-ს აჩვენოს ყველაზე დაბალი დონე. მოხმარება და ასევე აქვს საუკეთესო დინამიური მახასიათებლები.

ტრანსმისია ძალიან კარგად ერწყმის თაროს და პინიონის საჭეს, რომელიც ადაპტირებულ დემპერებთან ერთად 800 ევროს დინამიური პაკეტის ნაწილია (გერმანიაში). მისი შეიარაღებით, Leon შეიძლება ზუსტად იმოძრაოს მჭიდრო კუთხეებში, დარჩეს ნეიტრალური დროის დიდი ხნის განმავლობაში სიჩქარის მატებასთან ერთად და თითქმის ლიმიტულ წევას ეხმარება კუთხეებში მცირე უკნიდან მიწოდებით. 18 მეტრიანი სლალომის ბოძებს შორის ის აჩქარებს თითქმის 65 კმ/სთ-მდე - ძალიან კარგი ღირებულება ფულისთვის, არა მხოლოდ ამ კლასისთვის. მიუხედავად მჭიდრო პარამეტრებისა, საკიდი ოსტატურად შთანთქავს ღრმა ხვრელებს შემდგომი რხევის გარეშე.

განსაკუთრებით კარგად აფასებთ მას Renault- ის მოდელზე გადასვლის შემდეგ. ზოგადად, Mégane– ს აქვს უფრო რბილი სავალი, რომელიც ძალიან შესაფერისია არათანაბარი ასფალტისთვის. ამასთან, ტროტუარზე გრძელი ტალღები სხეული ახტება და მალავს კომფორტის კარგ შთაბეჭდილებას. უფრო მეტიც, დაბალი ბრუნვის მქონე 1,2 ლიტრიანი ძრავა რთულია, როდესაც Grandtur- ს მართვის კარგი დინამიკა უნდა მიანიჭოს. მხოლოდ ზედა ბრუნვის დიაპაზონში მუშაობს ოთხი ცილინდრიანი დანადგარი უფრო შთაგონებული. ის, რომ გირჩევნიათ მოდუნებული გზა მართოთ, ასევე განპირობებულია არც თუ ისე ზუსტი გადაცემათა კოლოფით, ასევე არაკეთილსინდისიერი საჭის სისტემით, რომელიც უფრო სწრაფი არ ხდება სპორტის რეჟიმში, მაგრამ მხოლოდ უფრო მძიმე მოგზაურობით და უფრო მკაცრიც კი. სწრაფ მანევრებში.

i30 უკეთესი მუხრუჭებით

რაც შეეხება i30? მართლაც, წინა მოდელთან შედარებით, მან პროგრესი განიცადა, მაგრამ ლეონს მაინც ვერ გაუსწრო. რადგან მსუბუქი საჭე არ იძლევა საკმარისად გადახტომას გზაზე, i30 თავს უფრო სწრაფი გრძნობს, ვიდრე გადამწყვეტი. გარდა ამისა, ESP, მაქსიმალური უსაფრთხოების მიზნით, უმოწყალოდ "თიშავს შუქებს", როგორც კი აღმოაჩენს, რომ მძღოლი ძალიან შორს არის კუთხეში. მეტი კომფორტისთვის ამორტიზატორებმა უკეთესად უნდა უპასუხონ გზის მოკლე დარტყმებს.

თავის მხრივ, ტესტის საუკეთესო მუხრუჭები უსაფრთხოების განცდას იწვევს: სიჩქარისა და დატვირთვის მიუხედავად, i30 ყოველთვის აჩერებს იდეას, ვიდრე კონკურენცია. თანაბრად დამაჯერებელია ახლად შემუშავებული 1,4 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის აპარატი, ფართო ოპერაციული სიჩქარის დიაპაზონით და გლუვი, მშვიდი ტარებით. ადგილობრივ თითქმის არაფერი ისმის ოთხცილინდრიანი ძრავის შესახებ, რომლისთვისაც ის 900 ევროზე მეტი ღირს ვიდრე ხმაურიანი და მხოლოდ ოდნავ უფრო ეკონომიური სამცილინდრიანი ძრავა, 120 ც.ძ.

ასე რომ, ჰიუნდაიზე საუბრისას, დავუბრუნდეთ ფულის თემას. დიახ, ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული, მაგრამ სამაგიეროდ ის გთავაზობთ საუკეთესო სტანდარტულ აღჭურვილობას, რომელიც, LED განათებებით და უკანა ხედვის კამერით დამთავრებული გამათბობელი საჭით, მოიცავს ყველა კარგს, რაც დიდ ფულს ხარჯავს. ... სრულ კომპლექტს მხოლოდ ნავიგაციის სისტემა აკლია, რომლის გადახდაც დამატებით ხდება. ამასთან, ამ ყველაფერთან ერთად, i30 ვერ გადალახავს არცერთ კონკურენტს, რადგან ხარისხის თვალსაზრისით ის უკვე უსწრებს მეგანს, ხოლო ლეონი უბრალოდ ძალიან წინ არის.

ტექსტი: დირკ გულდე

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 ქულა

Leon შესანიშნავად მოტორიზებულია თავისი მძლავრი და საწვავის ეფექტური TSI– ით და საოცრად სწრაფად და კომფორტულად მოძრაობს. ამასთან, სტანდარტული აღჭურვილობა ადვილად შეიძლებოდა ყოფილიყო უფრო მდიდარი.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 ქულა

ფართო i30– ს თანაშემწეების ყველაზე ფართო მასა აქვს, შესანიშნავი ველოსიპედი და საუკეთესო მუხრუჭები. ამასთან, გზის მართვისა და კომფორტის გაუმჯობესების შესაძლებლობა კვლავ არსებობს.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 ქულა

კომფორტულ Mégane-ს აქვს მრავალი პრაქტიკული ფუნქცია და ელეგანტური ინტერიერი. თუმცა, საინფორმაციო გასართობ სისტემას დრო სჭირდება სწავლასა და შეჩვევას, ძრავას მოთმინება, საჭის მართვას კი სიამოვნება.

ტექნიკური დეტალები

1. იჯდა Leon ST 1.4 TSI ACT2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI3. Renault Megane Grandtour TCe 130
სამუშაო მოცულობა1395 ჩ.კ. სმ1353 ჩ.კ. სმ1197 ჩ.კ. სმ
სიმძლავრე150 კ.ს. (110 კვტ) 5000 rpm- ზე140 კ.ს. (103 კვტ) 6000 rpm- ზე132 კ.ს. (97 კვტ) 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური

ბრუნვა

250 ნმ 1500 წთ242 ნმ 1500 წთ205 ნმ 2000 წთ
აკრეფა

0-100 კმ / სთ

8,9 ს9,6 ს10,5 ს
სამუხრუჭე მანძილი

100 კმ / სთ სიჩქარით

37,2 მ34,6 მ35,9 მ
მაქსიმალური სიჩქარე215 კმ / სთ208 კმ / სთ198 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება

საწვავი ტესტში

7,2 ლ / 100 კმ7,9 ლ / 100 კმ7,9 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი25 710 ევრო (გერმანიაში)27 750 ევრო (გერმანიაში)23 790 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი »სტატიები» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour and Leon ST: Hyundai Attack

ახალი კომენტარის დამატება