და ეს ხშირად ხდება - წარმატებული მოდელები უცხოური ძრავებით

მანქანისთვის შესაფერისი ძრავის პოვნა ადვილი საქმე არ არის, მით უმეტეს, თუ მწარმოებელს არ აქვს ის მარაგში. და ზოგჯერ საკმაოდ ადვილია სხვა კომპანიისგან ძრავის მიღება ამ სამუშაოს შესასრულებლად. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ბევრი ასეთი მაგალითია და ზოგიერთი მოდელისთვის ეს ძალიან სწორი ნაბიჯია და, შესაბამისად, ბაზარზე მათი სერიოზული წარმატების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი.

აქ მოცემულია მაგალითები უფრო შორეული და ახლო წარსულიდან, რომლებიც ამას ადასტურებენ. ქვემოთ ჩამოთვლილი მოდელები, ალბათ, სხვაგვარ ბედს შეხვდებოდნენ, თუ ძრავის არჩევისას ვერ იპოვნეს სწორი პარტნიორი. ამ შემთხვევაში, ისინი დალაგებულია ანბანის მიხედვით.

Ariel Arom - Honda

ბრიტანელმა მოდელმა დაიწყო ცხოვრება Rover K- სერიის ძრავით, 120-დან 190 ცხენის ძალის ჩათვლით. ამასთან, 2003 წელს გამოჩნდა მანქანის მეორე თაობა, რომელმაც ძრავა მიიღო ჰონდასგან, რის გამოც მყიდველებს აიძულა ფართოდ გაეხსნათ საფულე. K20A ვითარდება 160-დან 300 ცხ.ძ. კომბინირებულია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

2007 წელს Atom იკვებებოდა 250 ც.ძ. Honda Type R ძრავით, ხოლო 2018 წელს შეცვალა 2,0 ლიტრიანი 320 ც.ძ. ტურბო ძრავით, რომელიც მუშაობს ცხელი ლუქის უახლესი ვერსიით. თავისი მოდელისთვის Nomad Ariel იყენებს 2,4 ლიტრიან აპარატს, ისევ Honda– სგან, რომელიც 250 ც.ძ. – ს ავითარებს. 670 კგ მასით.

Bentley Arnage – BMW V8

კომპლექსური გარიგების დროს, რომელიც საბოლოოდ დასრულდა BMW– სთან და Bentley– სთან Volkswagen– ის ჯგუფთან ერთად, დროა ბენტლიმ აწარმოოს მანქანები ბავარიელი მწარმოებლის ძრავებით. ამ უცნაურმა სიტუაციამ განაპირობა ის, რომ პირველმა არნაგებმა დატოვეს კრევის ქარხანა 4,4 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8– ით, ხოლო თანაწარმოებამ Rolls-Royve Silvet Seraph– მა მიიღო 5,4 ლიტრიანი V12, რაც უფრო ძლიერია.

საბოლოოდ, ფოლკსვაგენმა BMW ძრავა შეცვალა 6,75 ლიტრიანი V12– ით, რომელსაც დღესაც იყენებენ Bentley– ს მოდელები. ამასთან, ექსპერტების უმეტესობა დარწმუნებულია, რომ მსუბუქი 8 ცხენის ძალის V355 ბევრად უფრო შესაფერისია ბრიტანული მანქანისთვის.

Citroen SM-Maserati

1967 წელს Citroen– მა შეიძინა Maserati– ს აქციების 60% და ცოტა მოგვიანებით ფრანგებმა გამოუშვეს შოკისმომგვრელი SM მოდელი. სინამდვილეში, ფრანგები უკვე გეგმავდნენ ლეგენდარული DS– ის კუპეს ვერსიას, მაგრამ ცოტას სჯერა, რომ ის მიიღებს V6 ძრავას Maserati– სგან.

საფრანგეთის ხელისუფლების მიერ დაშვებულ 2,7 ლიტრიან ზღურბლზე დაბლა რომ დაეცემა, იტალიური V6 ძრავა შემცირდა 2670 კუბ.სმ-მდე. მისი სიმძლავრე 172 ცხ.ძ. და წინა წამყვანი. მოგვიანებით დაინერგა 3,0-ლიტრიანი V6, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შეწყვილებული. მოდელმა გამოუშვა 12 920 ერთეული, მაგრამ ის აიკრძალა ერთ-ერთ მთავარ ბაზარზე - აშშ-ში, რადგან ის არ აკმაყოფილებდა ადგილობრივ სტანდარტებს.

Lorean - Renault PRV6

De Loréan DMC-2– ის ისტორია შეიძლება იყოს გაფრთხილება ყველასთვის, ვინც განიხილავს მანქანის გადაადგილებას დიდი გადაადგილებით, მაგრამ დაბალი სიმძლავრით. ამ შემთხვევაში, არჩევანი მოდის Peugeot-Renault-Volvo ალიანსის Douvrin V6 ძრავაზე. 6 cc V2849 ერთეული ავითარებს მხოლოდ 133 ცხენის ძალას, რაც არ არის შესაფერისი სპორტული მანქანისთვის.

დე ლორეელი ინჟინრები ცდილობდნენ ძრავის დიზაინის გაუმჯობესებას Porsche 911 ძრავის კოპირებით, მაგრამ ეს წარუმატებელი აღმოჩნდა. და რომ არა ფილმი "დაბრუნება მომავალში", DMC-2 აუცილებლად დაივიწყებდა.

Land Rover Defender - Ford

2007 წელს Land Rover Defender Td5 5 ცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავა არ აკმაყოფილებდა გამონაბოლქვის მოთხოვნებს და შეიცვალა 2,4 ლიტრიანი Ford ძრავით, რომელიც დაყენებულია Transit ფურგონში. ამ მოწყობილობამ მნიშვნელოვანი წინსვლა მოახდინა ტექნოლოგიაში და მოახერხა მოძველებული Defender- ის ახალი სუნთქვა.

ძრავას აქვს დიდი ბრუნვა და შედარებით დაბალი საწვავის ხარჯი, როდესაც კომბინირდება 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. განახლებული 2,2 ლიტრიანი ვერსია გამოვა 2012 წელს, ხოლო 2016 წელს ის გამოყენებული იქნება წინა თაობის ჯიპის სიცოცხლის ბოლომდე.

Lotus Elan - ისუზუ

Lotus Elan M100-მა დაიწყო ცხოვრება ტოიოტას ძრავით, მაგრამ კომპანია General Motors-მა იყიდა და ეს შეიცვალა. ამ შემთხვევაში აირჩიეს ისუზუს ძრავა, რომელიც იმ დროს GM-ს ეკუთვნოდა. Lotus-ის ინჟინრებმა განაახლეს ის, რომ შეესაბამებოდეს სპორტული მანქანის თვისებებს. საბოლოო შედეგი არის 135 ცხ.ძ. ატმოსფერულ ვერსიაში და 165 ცხ.ძ. ტურბო ვერსიაში.

ახალი ელანის ორივე ვერსიას აქვს წინა წამყვანი თვლები და 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ტურბო ვერსია 0-დან 100 კმ / სთ-ს აჩქარებს 6,5 წამში და ავითარებს 220 კმ / სთ-ს, თუმცა ეს საკმარისი არ აღმოჩნდა, რადგან მოდელის მხოლოდ 4555 ერთეული გაიყიდა.

მაკლარენი F1-BMW

McLaren F1– ის დიზაინერმა გორდონ მიურეიმ BMW– ს სთხოვა, შეექმნა სწორი ძრავა თავისი სუპერქარისთვის. ორიგინალი სპეციფიკაცია არის 6,0 ლიტრიანი 100 ცხენის ძრავისთვის. სამუშაო მოცულობის ლიტრზე. ამასთან, BMW ზუსტად არ აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს და ქმნის V12 ძრავას, რომლის მოცულობაა 6,1 ლიტრი, 48 სარქველი და 103 ცხენისძალი. ლიტრზე.

ამ შემთხვევაში საინტერესო ის არის, რომ ფორმულა 1-ში მაკლარენის გუნდი მანქანის შექმნისას იყენებს ჰონდას ძრავას. ასე რომ, BMW-ს ძრავის სუპერმანქანად არჩევა საკმაოდ თამამი გადაწყვეტილებაა, მაგრამ სავსებით გამართლებული გამოდის.

მინი - Peugeot

იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენი ინვესტიცია BMW- მ გააკეთა ბრიტანულ მინი ბრენდში მისი შეძენის შემდეგ, უცნაურია ის ფაქტი, რომ მცირე თაობის მეორე თაობა, რომელიც 2006 წელს გამოვიდა, იყენებს Peugeot ძრავებს. ეს არის N14 და N18 ძრავები 1,4 და 1,6 ლიტრიანი, რომლებიც დამონტაჟებულია Peugeot 208- ზე, ისევე როგორც იმ დროის PSA ალიანსის სხვა მოდელებზე.

მოგვიანებით BMW– მ შეასწორა ეს გამოტოვება და დაიწყო ძრავების წარმოება მინი ბრიტანეთის ქარხანაში. ამრიგად, Mini Cooper S ვერსიამ მიიღო BMW 116i და 118i მოდიფიკაციის ძრავები. ამასთან, Peugeot– ის დანადგარის გამოყენება 2011 წლამდე გაგრძელდა.

პაგანი - AMG

იტალიელი სუპერმანქანების მწარმოებლები ახასიათებენ ან აირჩიონ საკუთარი ძრავები ან ეძებონ ძლიერი ამერიკული ძრავები. თუმცა, პაგანიმ ახალი მიდგომა მიიღო გერმანიასა და კერძოდ AMG-ზე გადასვლით. ამრიგად, პირველი Pagani მოდელი, Zonda C12, შეიქმნა Mercedes-AMG-ის დახმარებით.

პროექტს გერმანელები შეუერთდნენ 1994 წელს, 6,0 ცხენის ძალის 12 ლიტრიანი V450– ით. კომბინირებულია 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა ამან უზრუნველყო 0-დან 100 კმ / სთ სიჩქარეში 4,0 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 300 კმ / სთ. მოგვიანებით, Pagani- სა და Mercedes-AMG- ს შორის თანამშრომლობა განვითარდა და ეს მაჩვენებლები გაუმჯობესდა.

Range Rover P38A – BMW

1970 წელს დაარსების დღიდან Range Rover სწრაფად გახდა შთამბეჭდავი Rover V8 ძრავის სინონიმი. მოდელის მეორე თაობას, P38A-ს, თუმცა ესაჭიროება შესაბამისი დიზელის ძრავა, რომ შეცვალოს იტალიური VM და შემდეგ საკუთარი 200 და 300TDi, რომლებიც გამოიყენება კლასიკურ მოდელზე. ყველა მათგანი ვერ მოხერხდა, ამიტომ Land Rover-მა მიმართა BMW-ს და მის 2,5 სერიის 6-ლიტრიან 5-ცილინდრიან ძრავას.

ეს ბრძნული ნაბიჯი აღმოჩნდა, რადგან ბავარიელთა ძრავა ბევრად უფრო შეეფერებოდა დიდ ჯიპს. მართლაც, 1994 წელს BMW- მ შეიძინა Land Rover, ამიტომ ძრავების მომარაგებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არსებობდა. ბავარიული მწარმოებლის ძრავები ასევე გამოიყენება მესამე თაობის Range Rover– ის პირველ ვერსიებში.

სააბ 99 - ტრიუმფი

Saab ავითარებს საკუთარ ძრავას 1960-იანი წლებიდან, მაგრამ როდესაც 99-ე გამოვიდა, ის ეძებდა გარე მომწოდებელს. ბრიტანული კომპანიის რიკარდოს წყალობით, რომელიც იმ დროს Saab- თან მუშაობდა, შვედებმა შეიტყვეს ახალი 4 ცილინდრიანი Triumph ძრავის შესახებ.

საბოლოოდ, რიკარდომ მოახერხა ძრავის გადაკეთება ახალ Saab 99-ში მოთავსებით, შვედური მწარმოებლის გადაცემათა კოლოფთან შეხამებით. ამისათვის წყლის ტუმბო დამონტაჟებულია ძრავის თავზე. სულ აშენდა 588 მოდელის 664 ნიმუში, საიდანაც 99 იყო Turbo ვერსია.

SsangYong Musso-Mercedes-Benz

SsangYong Musso არასოდეს ყოფილა სხვა არაფერი, თუ არა ბიუჯეტის ჯიპი, რომელიც კონკურენციას უწევს Land Rover-ისა და Jeep-ის მოდელებს. თუმცა მას ქუდის ქვეშ აქვს საიდუმლო იარაღი - Mercedes-Benz-ის ძრავები, რომლის წყალობითაც კორეული მანქანა სერიოზულ მხარდაჭერას იღებს.

პირველი ძრავა არის 2,7-ლიტრიანი 5-ცილინდრიანი ტურბოდიზელი, რომელსაც Mercedes-Benz აყენებს საკუთარ E-კლასში. Musso საკმაოდ ხმაურიანია, ეს იცვლება, როდესაც საქმე ეხება 6 ლიტრიან 3,2 ცილინდრიან ძრავას. ის პირდაპირ უშვებს კორეულ მოდელს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 8,5 წამში. მერსედესი ასევე აწარმოებდა 2,3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას 1997 წლიდან მუსოს სიცოცხლის ბოლომდე 1999 წელს.

Toyota GT86 – სუბარუ

Toyota GT86- ის დაბადებამ Toyota და მისმა და-ძმამ Subaru BRZ- მა დიდი დრო დასჭირდა და მოლაპარაკებები ორ იაპონურ კომპანიას შორის. Toyota ყიდულობს სუბარუს წილს, მაგრამ მისი ინჟინრები სკეპტიკურად უყურებენ სპორტული მანქანების პროექტს. საბოლოოდ, ისინი ჩაერთვნენ და დაეხმარნენ 4 ცილინდრიანი ძრავის დიზაინში, რომელიც ორივე მოდელში გამოიყენებოდა.

Subaru– სგან FA2,0– ს უწოდებენ და Toyota– სგან 20U-GSE– ს, ეს 4 ლიტრიანი აპარატი, როგორც წესი, ბუნებრივ ასპირაციას განიცდის, ბუნებრივად ასპირაციას, როგორც სუბარუს მოდელებს ახასიათებს. იგი ავითარებს 200 ცხ.ძ. – ს და ძალა გადადის უკანა ღერძზე, რაც ავტომობილის მართვას ძალიან სახალისოს ხდის.

ვოლვო 360 – რენო

არც ერთი, არც ორი, არამედ სამი რენოს ძრავა დასრულდა კომპაქტურ ვოლვოში. მათგან ყველაზე პატარა არის 1,4 ცხენის ძალის 72 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, მაგრამ უფრო მიმზიდველი არის 1,7 ცხენის ძალის 84 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ზოგიერთ ბაზარზე ხელმისაწვდომია 76 ცხენის ძალის კატალიზატორით.

1984 წელს გამოჩნდა 1,7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 55 ცხ.ძ.-ით, რომელიც 1989 წლამდე იწარმოებოდა. 300 დიაპაზონის განმავლობაში, Volvo– მ გაყიდა 1,1 მილიონი Renault– ით აღჭურვილი მანქანა.