სატესტო დრაივი Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 ადგილიანი დიზელის ჯიპები

კორეელები დიდი ხანია არ იზიდავდნენ იაფ მყიდველებს - მაგრამ რას აკეთებენ ესპანელები?

ამაყი და თავდაჯერებული, როგორც მაღალი კლასის ჯიპების გიგანტები, ისეთივე პრაქტიკული და მრავალმხრივი, როგორც საშუალო კლასის მანქანები: Hyundai Santa Fe და Seat Tarraco გვთავაზობენ საუკეთესოს ორივე სამყაროში. ჩვენ უკვე დიდი ხანია ვამოწმებთ მათ, ვცვლით ერთმანეთს და ვაჩვენებთ რომელია უკეთესი.

სცენა 150: მიუხედავად იმისა, რომ სხვაგვარად გვითხრეს, Seat Tarraco ჩამოდის შედარების ტესტებზე 190 ც.ძ. TDI ძრავით. უფრო ძლიერი ვერსია 2.2 ც.ძ. ტესტირების თარიღისთვის მიუწვდომელია. თანაბრად შეზღუდულია Hyundai Santa Fe, რომლის ერთადერთი დიზელის ვერსია ორმაგი გადაცემათა კოლოფითა და ავტომატური ტრანსმისიით მუშაობს 200 CRDi ძრავით, რომელიც აწარმოებს XNUMX ცხენის ძალის.

ამრიგად, აღარ დაგვჭირდება ბევრი ვიფიქროთ ამ უთანასწორობაზე, რაც ჰიუნდაის შემთხვევაში ასევე ეხება აღჭურვილობას. თუ ფასების ჩამონათვალში უბრალოდ მონიშნეთ "Premium Seven" (შვიდი ადგილიანი ვერსია), შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მაქსიმუმ დამატებითი პანორამული სახურავი და მეტალის ლაქი, რადგან სხვა შემთხვევაში ყველაფერი სტანდარტულია. 53 600 ევროდ.

Tarraco ბევრად იაფი იქნება - არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს ველოსიპედის სუსტი ვერსია. საუკეთესო დიზელის ძრავითაც კი ის 43 800 ევრო ეღირება, დაახლოებით 10 000-ით ნაკლები სანტა ფეზე, ხოლო სატესტო მანქანისთვის 150 ცხენის ძალით, ორმაგი გადაცემათა კოლოფი და Xcellence აღჭურვილობით, ფასები იწყება 41 950 ევროდან - პლუს 800 ევრო. შვიდი ადგილიანი პაკეტისთვის.

აღჭურვილობის ამ დონეზე, Seat მოდელი ნამდვილად არ არის ისეთი ექსტრავაგანტულად აღჭურვილი, როგორც კორეელი კონკურენტი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში შიშველი და ფეხშიშველი. მაგალითად, სამზონიანი კონდიციონერი სტანდარტულია, ისევე როგორც 19 ინჩიანი დისკები, ადაპტაციური კრუიზკონტროლი, დისკის პროფილის შერჩევა ან გასაღების გარეშე შესვლა და დენის მგრძნობიარე უკანა კარი. Infotain Plus ბიზნეს პაკეტთან ერთად, რომლის ღირებულებაა 2090 ევრო (ნავიგაცია, მუსიკალური სისტემა, ციფრული რადიო), რამდენიმე სურვილი აუხდენელი რჩება.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დატოვოთ ადაპტაციური საკიდარი, რომელსაც VW ჟარგონში DCC ჰქვია, მაგრამ 940 ევროდ ის ანიჭებს Tarraco-ს უკიდურესად დაბალანსებულ მგზავრობის კომფორტს - არც ისე რბილი, მაგრამ სასიამოვნოდ მყარი, მგრძნობიარე და წარმატებით თრგუნავს სხეულის გადაჭარბებულ მოძრაობებს. . პირდაპირ შედარებისთვის, Hyundai არ აჩვენებს ასეთ ნიჭს. მართალია, მთლიანობაში ის უფრო რბილი ჩანს, მაგრამ ეს მას კანკალის გარკვეულ მიდრეკილებას აძლევს, რამაც შეიძლება უფრო მგრძნობიარე ადამიანებში ავადმყოფობა გამოიწვიოს. გარდა ამისა, შეჩერების ელემენტები ასევე არ რეაგირებენ მცირე დარღვევებზე. და ის, რომ სანტა ფეს ჯერ კიდევ აქვს ძალიან მყუდრო ატმოსფერო, გამოწვეულია რბილი პერანგით და ტყავის წინა სავარძლებით.

უკანა ნაწილში, მესამე რიგის დასაკეცი სკამებზე, ორივე მოდელს კომფორტის ნაკლებობა აქვს. სკოლა-პანსიონი მოსახერხებელია მხოლოდ ბავშვებისა და მოზრდილებისთვის, რომლებსაც ტანმოვარჯიშეების ნიჭი აქვთ. იგივე ეხება ვიწრო სავარძლებზე დარჩენას. ისინი შესანიშნავია, თუ დროდადრო დამატებით მგზავრის გადაყვანა გჭირდებათ. თუ ხშირად დიდ ოჯახთან ან მეგობართა ჯგუფთან ერთად მოგზაურობთ, შეიძლება დაგჭირდეთ მიკროავტობუსის ან ფურგონის არჩევა.

მყუდრო ჰიუნდაი

მოკლე სავარძელს მეტი ბარგი აქვს, ხოლო Hyundai- ს მეტი სამგზავრო ადგილი. სალონის ექსტრავაგანტული სიგანე და მაღალი, მცურავი სათაური, სტანდარტული ტყავის ზედაპირით, აძლევს სანტა ფე-ს ძვირადღირებულ ავტომობილს, რომელიც ტარაკოში არ არის ნაპოვნი. მკაცრად მარტივი ინტერიერის გათვალისწინებით, ტექსტილის ზედაპირით, 1500 ევროს დამუშავებული ცხოველის ტყავი, სავარაუდოდ, გამართლებული ხარჯია, მით უმეტეს, რომ სხეული მთლიანად საგულდაგულოდ არის შემუშავებული და ძირითადად დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან.

უფრო მჭიდრო შემოწმებისას ჰიუნდაის მოდელი ტოვებს შთაბეჭდილებას, რომ ის არც ისე ყურადღებიანია დეტალების მიმართ, მაგრამ მთლიანობაში უფრო მდიდარი და მდიდრულად არის მოწყობილი. ზოგადად, არის რაღაც ამერიკული მართვის გამოცდილება - ასე რომ ვიმსჯელებთ მოდელის სახელით შეესაბამება მანქანას. სანტა ფე ოდნავ დაუდევრად უხვევს მოსახვევებს, ხოლო საჭის სისტემა, მსუბუქი და ზუსტი, არ ქმნის გზის კონტაქტისა და წევის სრულ შეგრძნებას.

ეს ყველაფერი უფრო სწრაფად მართვის დროს გაიძულებს იფიქრო ფლეგმატურ უხალისობაზე - სანამ არ დააკვირდები დიაგრამებს ლეპტოპის ეკრანზე გაზომილი მონაცემებით. აქ სურათი სრულიად განსხვავებულია - ყოველ ჯერზე, როდესაც მძიმე Hyundai დაფრინავს პილონებს შორის იდეით უფრო სწრაფად, ვიდრე Seat მოდელი. მეორეს მხრივ, ესპანელი გრძნობს ბევრად უფრო მოქნილი და ცოცხალია მართვის დროს, საჭის მართვა უფრო ზუსტია და უფრო მგრძნობიარეა უკუკავშირის მიმართ, ყველაფერი გაცილებით მსუბუქი და მოქნილი ჩანს. გარდა ამისა, Tarraco იწონის თითქმის 100 კგ-ით ნაკლებს, 3,5 სანტიმეტრით უფრო მოკლე და სამი სანტიმეტრით მოკლე.

ამასთან, მიზეზი, რის გამოც ის სლალომში ცოტათი ნელია და დაბრკოლებებს გაურბის, სავარაუდოდ, სტაბილიზაციის პროგრამის ნაჩქარევი ჩარევით არის გამოწვეული. ამას არანაირი პრაქტიკული მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ორივე ჯიპის მოდელი ნამდვილად სამაგალითოა გზაზე, ნაკლებად ან შესამჩნევად რეაგირებს დატვირთვის დინამიკურ ცვლილებებზე და ორმაგი გადაცემის წყალობით, გამონაკლის შემთხვევებში მხოლოდ წევის პრობლემები ექმნება.

ეკონომიკური ადგილი

ორივე მანქანის სამუხრუჭე სისტემა ერთსა და იმავე დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ სფეროში მიღწეულია დიდი პროგრესი, განსაკუთრებით SUV სეგმენტში. თანამედროვე კომპაქტური და საშუალო ზომის SUV-ები, ისევე როგორც ჩვენ ვცდით, ახლა ჩერდება 10 გ-ზე მეტ უარყოფით აჩქარებაზე, მნიშვნელობა, რომელიც ოდესღაც ითვლებოდა სპორტული მანქანების ეტალონად. ეს ნიშნავს, რომ 100 კმ/სთ-ზე დამუხრუჭებისას ორივე მოდელი თავის ადგილზე იყინება 36 მეტრის დამუხრუჭების მანძილის შემდეგ - და თითქმის ერთდროულად.

ორივე მოდელს აქვს ელექტრონული აქტიური უსაფრთხოების ასისტენტების მყარი არსენალი. მოგეხსენებათ, დღეს ადაპტური კრუიზ კონტროლი თითქმის სავალდებულოა, იგივე ეხება მოწყობილობებს, რომლებიც აკონტროლებენ შესაბამისობას და ცვლიან ზოლს. ისინი ასევე ფხიზლად დგანან ტესტის მონაწილეთა მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად - ტარაკოში ცოტა გადაჭარბებულიც კი წავიდნენ. აქ, ქამრების დაჭიმვის სტანდარტული ასისტენტი გაფრთხილებთ, რომ აიღოთ კონტროლი, მაშინაც კი, თუ საჭეს საერთოდ არ უშვებთ. ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემამ წამოიწყო გამაფრთხილებელი გაჩერება გასაჩივრების გარეშე.

მანქანაში ყველა სისტემის კარგმა და მარტივმა კონტროლმა უკვე დაადასტურა, როგორც Hyundai- ს ერთ-ერთი ძლიერი მხარე და არც სანტა ფე არის გამონაკლისი. მართალია, დროის სულისკვეთებით ის არ გამოიყურება ისე, როგორც დიდი შეხების ზედაპირი და მწვავე მოსმენის მქონე დინამიური ხმის ასისტენტები, მაგრამ ის ძალიან სასარგებლოა მანქანაში ფუნქციების უსაფრთხოდ კონტროლისთვის.

თითქმის ყველაფერი კარგად მუშაობს Seat-თან ერთად – ნაწილობრივ იმიტომ, რომ აქ შეგიძლიათ აირჩიოთ სხვა საინფორმაციო-გასართობი სისტემა VW-ის მდიდარი არჩევანიდან, რომელსაც აქვს ორი მოძველებული მბრუნავი ღილაკი მონიტორის ორივე მხარეს. და აქ მოქმედებს წესი - არც ისე მოდური, მაგრამ ეფექტური.

რამე ხომ არ დაგვავიწყდა? ჰო, მოთხრობები. ალბათ მიზეზი ის არის, რომ ერთი რამ, ძლიერი დიზელები მაინც დიდი ძრავაა დიდი მანქანებისთვის, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ორივე ევრო 6d-Temp სტანდარტს აკმაყოფილებს. მეორეც, ისინი იმდენად კარგად და გონივრულად მუშაობენ.

სავარძლების ბლოკის დარტყმა ოდნავ უფრო გლუვი და მშვიდია, ხოლო ჰიუნდაის ძრავა უზრუნველყოფს უკეთეს დინამიურ მუშაობას. მაგრამ გაზომილი და აღქმული შეუსაბამობები გაცილებით მცირეა, ვიდრე მოსალოდნელია 50 ცხენის ძალის სხვაობით. და 100 ნმ. სუბიექტურად, Tarraco უფრო მოქნილადაც კი აღიქმება, რაც, სავარაუდოდ, განპირობებულია ავტომატური ტრანსმისიის ზოგჯერ საკმაოდ მხიარულად ცვლის ზევით და ქვევით. უფრო ეკონომიურიც არის - 0,7 კმ-ზე 100 ლიტრი სხვაობა არც ისე მცირეა. ასე რომ, ბოლო სცენა არის ბედნიერი დასასრული Seat Tarraco-სთვის.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7 ადგილიანი დიზელის ჯიპები