სატესტო დრაივი Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: ჰიბრიდული დუელი

დროა გავაკეთოთ ბაზარზე ორი ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდის საფუძვლიანი შედარება.

სამყარო საინტერესო ადგილია. Hyundai-ს ახალი ჰიბრიდული მოდელი, რომელმაც შეძლო ბაზრის მოპოვება, რეალურად არის ელეგანტური და ელეგანტური მანქანა ფრთხილი გარეგნობით და ამ კლასის დამფუძნებელი, პრიუსი, მეოთხე თაობაში, უფრო ექსტრავაგანტულად გამოიყურება, ვიდრე ოდესმე. იაპონური მოდელის აეროდინამიკურად ოპტიმიზებული ძარა (0,24 Wrap Factor) აშკარად ცდილობს აჩვენოს Prius-ის ინდივიდუალურობა და ეკონომიურობა ყოველმხრივ - რაც, ფაქტობრივად, განასხვავებს მას სხვა ძალიან მსგავსი ჰიბრიდული მოდელებისგან. ტოიოტა, როგორიცაა Yaris, Auris ან RAV4.

ამჟამად, Ioniq არის Hyundai-ს ერთადერთი ჰიბრიდული მოდელი, მაგრამ ის ხელმისაწვდომია სამი ტიპის ელექტრიფიცირებული ძრავით - სტანდარტული ჰიბრიდი, დანამატის ჰიბრიდი და მთლიანად ელექტრო ვერსია. Hyundai დებს ფსონს სრული ჰიბრიდების კონცეფციაზე და პრიუსისგან განსხვავებით, ძრავიდან და ელექტროძრავიდან წინა ბორბლებამდე სიმძლავრე არ ხდება მუდმივად ცვალებადი პლანეტარული ტრანსმისიით, არამედ ექვს სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიით.

Ioniq - მანქანა ბევრად უფრო ჰარმონიულია ვიდრე Prius

რაც შეეხება ჰიბრიდული დისკის სხვადასხვა კომპონენტების ურთიერთქმედებას, ორივე მოდელი არ იძლევა რაიმე სერიოზულ მიზეზს კომენტარისთვის. თუმცა, Hyundai-ს აქვს ერთი მთავარი უპირატესობა: მისი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიის წყალობით, ის ჟღერს და იქცევა, როგორც ჩვეულებრივი ბენზინის მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით - შესაძლოა არც თუ ისე მოქნილი, მაგრამ არასოდეს შემაშფოთებელი და სტრესული. Toyota-ს აქვს ყველა ნაცნობი ასპექტი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოწვეულია მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის გამოყენებით - აჩქარება არის რაღაცნაირად არაბუნებრივი და შესამჩნევი "რეზინის" ეფექტით, ხოლო გაძლიერებისას სიჩქარე მუდმივად მაღალი რჩება სიჩქარის მატებასთან ერთად. მართალი გითხრათ, ხანდახან უსიამოვნო ამძრავის აკუსტიკას ნამდვილად აქვს თავისი დადებითი მხარეები - თქვენ ინსტინქტურად იწყებთ გაზს უფრო ფრთხილად იყოთ, რაც ამცირებს საწვავის ისედაც დაბალ მოხმარებას.

რაც შეეხება ეფექტურობას, Prius უდაოა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ბატარეის ნაკრები (1,31 კვტ/სთ) - როგორც Ioniq-ის შემთხვევაში - არ იძლევა დატენვის საშუალებას ქსელიდან ან დამტენიდან, მანქანას აქვს EV რეჟიმი მთლიანად ელექტრული ძრავისთვის. თუ ძალიან ფრთხილად დადიხართ მარჯვენა ფეხით, მაშინ ურბანულ პირობებში 53 კილოვატიან ელექტროძრავას შეუძლია სრულიად ჩუმად მართოს მანქანა მოულოდნელად დიდი ხნის განმავლობაში, სანამ 98 ცხ.ძ. ბენზინის ბლოკს ჩართავთ.

პრიუსმა ტესტში საშუალოდ მხოლოდ 5,1 ლიტრი/100 კმ მოიპოვა, რაც რბილად რომ ვთქვათ, ღირსეული მიღწევაა 4,50 მ ბენზინის მანქანისთვის. შვიდი სანტიმეტრით უფრო დაბალი, მაგრამ 33 კილოგრამით მძიმე Ioniq ახლოს არის ამ მნიშვნელობასთან, მაგრამ მაინც ოდნავ ჩამოუვარდება მას. მისი 105 ცხენის ძალის შიდა წვის ძრავა. როგორც წესი, ის უფრო ადრე და უფრო ხშირად ირთვება 32 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავის მხარდასაჭერად, ამიტომ Ioniq-ის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით ნახევარი ლიტრი 100 კმ-ზე მეტი. თუმცა, ჩვენს სპეციალურ 4,4ლ/100კმ სტანდარტულ ციკლში ეკონომიური მართვისთვის, ეს მოდელი სრულად ექვივალენტურია Prius-ს, ხოლო გზატკეცილზე ის საწვავის მოხმარების კიდევ უფრო ეფექტურია.

იონიკი უფრო დინამიურია

Ioniq აჩქარებს ნაყინიდან 100 კილომეტრს საათში, წამით კი უფრო სწრაფად და, როგორც ჩანს, ორი ავტომობილის უფრო დინამიურია. რაც მთავარია, Hyundai, რომელიც სტანდარტულად აღჭურვილია ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლით, ხაზის დამხმარე საშუალებით და ქსენონის ფარებით, საჭიროების შემთხვევაში 100 კმ / სთ – ზე ჩერდება Toyota– ით ორი მეტრით ადრე; 130 კმ / სთ ტესტში, სხვაობა ახლა შვიდ მეტრამდე იზრდება. ეს ღირს უამრავი ღირებული ქულა პრიუსისთვის.

თუმცა საინტერესოა, რომ წინამორბედებისგან განსხვავებით, Prius საოცრად სწრაფია გზაზე უფრო დინამიური მართვით. იგი მოულოდნელად ამუშავებს კუთხეებში, საჭე იძლევა შესანიშნავ უკუკავშირს და ადგილებს აქვს მყარი გვერდითი საყრდენი. ამავე დროს, მისი დაკიდება შთამბეჭდავია იმით, რომ შთანთქავს გზის საფარის სხვადასხვა დარღვევებს. Hyundai ასევე მართავს კარგად, მაგრამ ამ მაჩვენებლით ჩამორჩება Toyota- ს. მისი დამუშავება ცოტა უფრო ირიბია, წინააღმდეგ შემთხვევაში კომფორტულ ადგილებს უკეთესი გვერდითი კორპუსის მხარდაჭერა ექნებათ.

ის ფაქტი, რომ Ioniq ტოიოტასთან შედარებით უფრო კონსერვატიულად გამოიყურება, ძირითადად დადებითად მოქმედებს, განსაკუთრებით ერგონომიკის თვალსაზრისით. ეს არის სოლიდური მანქანა, რომლის ხარისხიანი და ფუნქციონალური ინტერიერი მნიშვნელოვნად არ განასხვავებს მას Hyundai-ს ხაზის მრავალი სხვა მოდელისგან. რაც კარგია, რადგან აქ თავს თითქმის სახლში გრძნობ. Prius-ში ატმოსფერო ხაზგასმულია ფუტურისტული. სივრცის განცდა გაუმჯობესებულია ინსტრუმენტთა პანელის გადაადგილებით დაფის შუაში და მსუბუქი, მაგრამ აშკარად იაფი პლასტმასის ფართო გამოყენებით. ერგონომიკა, ვთქვათ, თავხედური - განსაკუთრებით საინფორმაციო-გასართობი სისტემის კონტროლი მოითხოვს ყურადღებას და ფანტავს მძღოლს.

Prius-ზე ბევრად მეტია უკანა სავარძლები, ვიდრე Ioniq-ზე, როგორც მუხლებზე, ასევე თავსახურზე. მეორეს მხრივ, Hyundai გთავაზობთ მნიშვნელოვნად უფრო დიდ და ფუნქციონალურ საბარგულს. თუმცა, მის უკანა ფანჯარას არ აქვს პრიუსის მსგავსი საქარე მინის საწმენდი - იაპონური მოდელისთვის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი პლუსია.

მსგავსი ფასები, მაგრამ მნიშვნელოვნად მეტი ტექნიკა Ioniq- ში

Hyundai– ს ფასები აშკარად მიმართულია Prius– ის წინააღმდეგ, კორეელები გვთავაზობენ მნიშვნელოვნად უკეთეს აღჭურვილობას მსგავსი ფასებით. როგორც Hyundai, ასევე Toyota გვთავაზობენ ნამდვილად კარგ საგარანტიო პირობებს ჩვენს ქვეყანაში, მათ შორის აკუმულატორისთვის. დასკვნით ცხრილში გამარჯვება Ioniq- ს ერგო და ეს დამსახურებულადაც. Toyota- ს დიდი შრომა უწევს, რომ Prius ბოლო დრომდე მიაღწიოს წამყვან პოზიციას.

დასკვნა

1.HYUNDAI

სტილისტური პროვოკაციების ნაცვლად, Ioniq-ს ურჩევნია შთაბეჭდილება მოახდინოს პრაქტიკული თვისებებით - ყველაფერი მარტივად ხდება და პრაქტიკულად არანაირი სერიოზული ხარვეზი არ არის. ცხადია, მოდელის მზარდი პოპულარობა დამსახურებულია.

2. ტოიოტა

Prius გთავაზობთ უკეთეს დაკიდების კომფორტს და უფრო დინამიურ ძრავას - ფაქტი. თუმცა მას შემდეგ პრიუსი არცერთ დისციპლინაში უკეთესად არ გამოსულა და მნიშვნელოვნად გაუარესდა. თუმცა, მისი დიზაინის უნიკალურობის უარყოფა არ შეიძლება.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი