სატესტო დრაივი Hyundai Ioniq Electro: დემოკრატი

ის გთავაზობთ საკმარის ადგილს და თითქმის გონივრულ ფასს ევროპული ოთხი ადამიანის ოჯახისთვის.

კითხვა - რა არის ელექტრომობილის სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება? პასუხი არის „ავტონომიური გარბენი, გარბენი ერთ დამუხტვაზე და გავლილი მანძილი სავსე ბატარეით“. გაზრდილი ტევადობის i3 მოდელისთვის BMW უზრუნველყოფს 300 კილომეტრს, Renault იგივეს გვპირდება თქვენს Zoya Hyundai-ს კიდევ ერთი მოკრძალებული იდეა არის ახალი Ioniq Electro-ის ტექნიკური მახასიათებლები, რომელსაც აქვს 280 კილომეტრის დისტანცია ბატარეის ერთი დატენვით.

ამავდროულად, გარბენის მაჩვენებლები არ აცხადებენ ექსკლუზიურობას და აშკარად არ არის პრიორიტეტი იმ შემთხვევებში, როდესაც ელექტრო მანქანები გამოიყენება როგორც ყოველდღიური ტრანსპორტი - ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ეს მწარმოებელი ეჭვქვეშ არ აყენებს მათი ელექტრო მანქანების ვარგისიანობას პრობლემების გადასაჭრელად. ყოველდღიური ცხოვრების. .

Ioniq-ის ელექტრო ვერსია ზუსტად ასე გამოიყურება - როგორც ჩვეულებრივი მანქანა, მზად არის თავისი ამოცანების შესასრულებლად, როგორც ყველაფერი გზაზე. მასთან ერთად, არ უნდა აუხსნათ დაბნეულ მეზობელს და მეგობრებს, რატომ ჰგავს ის მეგობარს. მაგალითად Nissan Leaf. Hyundai-ს დიზაინში არ არის ნასესხები ეგზოტიკური წყლის ბინადრებისგან და სურვილი დაუფიქრებლად დაიცვას პოსტულატები აეროდინამიკაში. არ არის დახურული ფარები და უცნაური ფორმები და ერთადერთი, რაც აძლევს ელექტრო ვერსიას, არის წინა ბოლო, ტრადიციული ცხაურისგან დაცლილი - წმინდა ფუნქციონალური თვისება, რომელიც დაკავშირებულია შიდა წვის ძრავების არარსებობასთან.

ცხადია, შთამბეჭდავი ალტერნატიული ძრავების დღეები ნელ -ნელა გადის და ეს აუცილებლად მიესალმება ყველას, ვისაც სულაც არ სურს დაინტერესდეს მათი მანქანის დიზაინით. ეს უდავოდ პოზიტიური ნაბიჯია ელექტრომოძრაობის ფართოდ გავრცელებისკენ, მაგრამ ამ მიმართულებით ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ხარჯების არეალში ცვლილებები და ელექტრომობილების საბოლოო სამომხმარებლო ფასების უშუალოდ დაკავშირებული დემოკრატიზაცია. ელექტროსატრანსპორტო საშუალების შეძენის სუბსიდიის გამოკლების შემდეგ, Ioniq Eleßtro– ს საბაზისო ფასი გერმანიაში ტოლია შესადარებელი ზომის ფასისა. Audi A3 მოდელის დიაპაზონში ყველაზე პატარა დიზელით. ფული არ არის მცირე, მაგრამ მას აღარაფერი აქვს საერთო ელექტროენერგიის პიონერების ზღაპრულ ფასებთან.

წესიერი ატმოსფერო

ის ფაქტი, რომ ინტერიერში მასალებისა და მოპირკეთების ხარისხი ღირსეულია, მაგრამ არა ექსტრავაგანტული, ასევე გარიგების ნაწილია - მაგრამ Hyundai უნდა დაიცვას გარკვეული შეზღუდვები, რათა საბოლოო ფასი დარჩეს იმავე ღირსეულ დონეზე. მეორეს მხრივ, ნავიგაციის სისტემის ფუნქციების მენეჯმენტში ცოტა მეტმა გაგებამ არ უნდა გამოიწვიოს პროექტის ბიუჯეტის კოლაფსი.

სხვა ელექტრო მანქანების უმეტესობის მსგავსად, Ioniq ასევე მიდრეკილია განმუხტვის მართვის სტილზე. დინამიზმისკენ სწრაფვა შეიცვალა კიდევ ერთი მაღალი მიზნით - ენერგიის დაზოგვა, რომელიც საჭიროა მაქსიმალური გარბენისთვის. დისკი არის უკიდურესად ენერგოეფექტური, აქვს გლუვი ქცევა, მძღოლის ყურადღებას ამახვილებს Eco ინდიკატორზე და მტკიცედ ინარჩუნებს მწვანე ზონას. დაღმართები გამოიყენება აჩქარებისთვის, ასვლა არის ნაზი, ხოლო მარშრუტის გასწვრივ დაბრკოლებები ავტომატურად იწვევს ინერციულ მოძრაობას, რასაც მოჰყვება სიჩქარის შემცირება და გაჩერება პრიორიტეტულ რეგენერაციულ რეჟიმში. რთულია გზის სხვა მომხმარებლებისთვის? Ნამდვილად არ.

მოხვევის საოცარი დინამიკა

სურვილის შემთხვევაში, ელექტრო Ioniq შეიძლება იყოს დინამიურიც - სპორტ რეჟიმში გადასვლისას ელექტროძრავა ზრდის 30 ნმ-ით (295-ის ნაცვლად 265) მაქსიმალურ ბრუნვას, რომელიც გადადის ერთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე. ამაჩქარებლის პედლების ამძრავის ალგორითმი ასევე იცვლება უფრო აგრესიული და ქმნის უფრო მეტი სიმძლავრის განცდას, ვიდრე Hyundai მოდელი რეალურად იძლევა მაქსიმალური დატვირთვის დროს - Ioniq, რა თქმა უნდა, არ ემორჩილება მძლავრი წევის შეგნებულად სასურველ შეგრძნებას ბევრ ელექტრო მანქანაში. მეორეს მხრივ, კორეულ მოდელს აქვს პოზიტიური შეხედულება გზის დინამიკაზე და ავლენს სასიამოვნო სათამაშო განწყობას მოსახვევებში, რაც მარტივი სამართავია ზუსტი საჭის წყალობით. საჭის მართვა ოდნავ უფრო იკუმშება მხოლოდ საჭის შუა ზონაში, რაც გარკვეულ გავლენას ახდენს სიმშვიდეზე ტრასაზე სწორი ხაზით მოძრაობისას, მაგრამ 165 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი ზოგადად გადაწყვეტილია.

საბედნიეროდ, მას არ გააჩნია ზედმეტი მკაცრი შეჩერება, რომელიც უზრუნველყოფს გზის შესანიშნავ დამუშავებას. უკანა სავარძლებისა და ჩამტვირთავი იატაკის ქვეშ, ბატარეის უჯრედები ბუნებრივად ამცირებს სიმძიმის ცენტრს და საშუალებას აძლევს კომფორტულ შასის კორექტირებას, რაც ოსტატურად და უპრობლემოდ უმკლავდება ყოველდღიური ცხოვრების უთანასწორობას.

Ioniq- ის უკანა განლაგება მცირე შეზღუდვებს აწესებს ქვედა სავარძლის სიგრძეზე, თავსახურის სათავსოზე და ბარგის მოცულობაზე, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეაწუხოს მოზარდები, რომლებიც, როგორც წესი, საოჯახო მანქანის მეორე რიგს იკავებენ. ფართო გასახსნელი უკანა სახურავი ხსნის სატვირთო განყოფილებას 455 ლიტრი მოცულობით, ხოლო სავარძლების დასაკეცი ის შეიძლება გაიზარდოს 1410 ლიტრამდე, მაგრამ დატვირთვისა და გადმოტვირთვისას უნდა დაიძლიოს დასაკეცი დროს ჩამოყალიბებული იატაკის საფეხური. უკანა ხედვა ოდნავ იზღუდება სპოილერით, რომელიც უკანა შუშს ორად ყოფს, მაგრამ სტანდარტული უკანა ხედვის კამერის წყალობით პარკირება არასოდეს არის პრობლემა.

საერთო ჯამში, Hyundai საკმაოდ გულუხვი იყო სტანდარტული აღჭურვილობით - ელექტრო მანქანის საბაზისო ვერსიას აქვს ავტომატური კონდიციონერი, ნავიგაციის სისტემა, ციფრული აუდიო სისტემა სმარტფონის ინტეგრაციით, უკანა პარკირების სენსორები, ელექტრონული ზოლის შენარჩუნების სისტემა და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი. მართვის რეჟიმით მძიმე ტრაფიკში. დამატებითი აღჭურვილობა მოყვება უფრო მაღალი ვერსიის შეკვეთას, რაც სამწუხაროა ისეთი კეთილმოწყობის გამო, როგორიცაა წინა LED განათება და ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება.

ორივე დამტენი კაბელი სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია - 230 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო კონტაქტისთვის და ტიპი 2 სახლის დამტენ სადგურთან დასაკავშირებლად (Wallbox, შემოთავაზებული გერმანიაში Hyndai-ს მიერ ენერგეტიკულ კომპანია EnBW-თან თანამშრომლობით). გარდა ამისა, მოდელი იყენებს სტანდარტული CCS (Combined Charging System) დამტენის სოკეტს, რომელიც შეიძლება დაუკავშირდეს ნებისმიერ DC სწრაფი დამუხტვის სადგურს გზაზე.

დაბოლოს, რჩება მრავალი გზით პასუხის გაცემა ენერგიის მოხმარებისა და ავტონომიის გადამწყვეტ კითხვაზე. ოპტიმალურ პირობებში, ჰიუნდაის მოდელს შეეძლო ბატარეის (სრული დამუხტვა 30,6 კვტ / სთ) დატენვა 400 ვოლტიანი Wallbox– იდან ავტომობილებისა და სპორტული ავტომობილების ავტოფარეხში ავტოფარეხში შვიდი საათის განმავლობაში (6:50). ამ მუხტით და რაც შეიძლება ახლოს არის ყოველდღიური მართვის საშუალო სტილთან და პირობებთან, Ioniq– ს შეუძლია 243 კილომეტრის გავლა.

გარბენი საკმარისია?

ამ მიღწევას 37 კმ-ით ჩამოუვარდება ქარხნული დაპირება 280 კმ, მაგრამ მოდელი საოცრად ეკონომიურია და აჩვენებს საშუალო მოხმარებას 12,6 კვტ/სთ/100 კმ. მოხმარებისა და გამონაბოლქვის თვალსაზრისით, ეს არის 70 გ/კმ CO2 ან 3,0 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე. თუ არ გჭირდებათ დამუხტვა ძვირადღირებულ საჯარო დამტენ სადგურებზე, Ioniq-ის ყოველდღიური მუშაობა საკმაოდ ენერგოეფექტურია. გარდა ამისა, შიდა წვის ძრავებისთვის საჭირო სახარჯო მასალის უმეტესი ნაწილი იკარგება და Hyundai გარანტიას იძლევა გერმანიაში ხუთი წლის განმავლობაში, გარბენის მიუხედავად. ლითიუმ-იონური პოლიმერის ბატარეებს კიდევ უფრო გრძელი გარანტია აქვთ (რვა წელი ან მაქსიმუმ 200 000 კილომეტრი), ამიტომ ფინანსური რისკის უმეტესი ნაწილი მწარმოებელზე მოდის. თუმცა, Ioniq Elextro-ს ნაღდი ფულით ყიდვა ძალიან სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული - სუბსიდიით შესყიდვის ფასი მისაღებია, მაგრამ ჯერ კიდევ გაურკვეველი სურათის გათვალისწინებით მოძველების მაჩვენებლით და ელექტრო მანქანების ნარჩენი ღირებულებით, ლიზინგი ნამდვილად საუკეთესო ვარიანტია.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: დინო ეიზელი

შეფასება

Hyundai Ioniq Electro

მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ ეკონომიურია, პრაქტიკაში Ioniq– ს არ აქვს ქარხნული დაპირებები ავტონომიური გარბენის მხრივ, 400V Wallbox– დან დატენვას ძალიან დიდი დრო სჭირდება. მეორე მხრივ, მოდელი ძალზე დამაჯერებლად აჩვენებს გზაზე მართვის კომფორტს და ქცევას.

სხეული

+ ძალიან კარგი ადგილია წინა სავარძლებში

იხსნება ჩექმის მაღალი სახურავი

განყოფილებები ჩექმის იატაკის ქვეშ

ძალიან კარგი ნამუშევარია

– პატარა საბარგული

ადგილების დასაკეცი ნაბიჯი იატაკზე

უკანა თავების შეზღუდული ადგილი

ნაწილობრივ რთული ფუნქციის კონტროლი

ინტერიერში გავრცელებული მასალები

უკანა ხედვა მძღოლის ადგილიდან

კომფორტი

+ ძალიან კარგი კომფორტული მგზავრობა

დაეხმარეთ სატვირთო გადაადგილების დროს

ინდუქციური სმარტფონის დამტენი

- სავარძლის არასწორი რეგულირება

ძრავა / გადაცემა

+ ძალიან კარგი შესაძლებლობა დოზირების დაწევისთვის

აღდგენის ოთხი რეჟიმი

მოსახერხებელია ყოველდღიური გამოყენებისათვის ავტონომიური გარბენი

- ნელი აჩქარება

ხანგრძლივი დატენვის დრო (400 ვ)

მოგზაურობის ქცევა

+ მარტივი კონტროლი

მოქცევის დინამიური ქცევა

დინამიური რეაქციები

– ნერვიული ქცევა პირდაპირ წინ ტარებისას

საჭეზე სინთეზური შეგრძნება

უსაფრთხოება

+ სტანდარტული დამხმარე სისტემები

LED ფარების შეკვეთის შესაძლებლობა.

– ქამრების გამოცვლაში დახმარება მხოლოდ მაღალ მორთულობაში

ეკოლოგია

+ CO2– ის ადგილობრივი ემისიები არ არის

დაბალი ხმაურის დონე

ხარჯები

+ დაბალი ენერგიის ხარჯები

ძალიან კარგი ძირითადი აღჭურვილობა

სტანდარტული ორი დამტენი კაბელით

რვაწლიანი ბატარეის გარანტია

სრული შვიდი წლის გარანტია

- ბატარეები არ ქირავდება.

ტექნიკური დეტალები

Hyundai Ioniq Electro
სამუშაო მოცულობა	-
სიმძლავრე	120 კ.ს. (88 კვტ)
მაქსიმალური ბრუნვა	295 ნმ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	10,0 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	37,1 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	165 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	12,6 კვტ / სთ / 100 კმ
საბაზო ფასი	65 ლევი