საცდელი დისკი Hyundai i30 N: ნათელი ლურჯი

ის უკვე ჩვენს თვალწინ არის - ახალი სპორტსმენი ე.წ. ტრასის პირველი წრეები...

ფაქტობრივად, სამხრეთ კორეული კომპანიის განზრახვა გამოუშვას ასეთი მოდელი, არ თარიღდება გუშინ. და ეს მარტივად აიხსნება - ისეთ მოდელებს, როგორიცაა VW Golf GTI, Renault Mégane RS და Honda Civic Type R, მფლობელებს მოუტანს არა მხოლოდ მართვის ნამდვილ სიამოვნებას, არამედ მათ მწარმოებელ კომპანიების იმიჯის სერიოზულ წილს.

დაბოლოს, მწვანე შუქი აინთო Hyundai i30 N-ის წინ - ამ სიტყვის ყველაზე პირდაპირი გაგებით, რადგან რომის მახლობლად ვალელუნგას გზატკეცილზე ვართ. მოდელი თავის ცნობილ ოპონენტებს კაპოტის ქვეშ მინიმუმ 250 ცხენის ძალით ხვდება. ან 275 ცხ.ძ.-მდე, როგორც Performance ვერსია, რომელსაც ძირითადი ვერსიის გარდა აქვს მექანიკური წინა დიფერენციალური საკეტიც.

Შოუს დრო! სპორტული გამოსაბოლქვი სისტემა დამატებითი სარქველებით ქმნის დრამის საჭირო დოზას გასვლამდეც კი. გარდა ამისა, მანქანას აქვს სტანდარტული ადაპტაციური დემპერები, ავტომატური შუალედური გაზის ფუნქცია (Rev Matching, გააქტიურებულია ღილაკის დაჭერით) და ელექტრომექანიკური საჭის გამაძლიერებელი, რომლის ელექტროძრავა არ მდებარეობს საჭის სვეტის ზემოთ, როგორც სტანდარტული i30, მაგრამ დამონტაჟებულია თავად საჭეზე, რომელიც თავს უკეთ უნდა გრძნობდეს ვიდრე საჭე.

ეს ჯერ კიდევ თეორიულად არის. დროა შეამოწმოთ, თუ როგორ იქცევა ეს მანქანა რეალურ ცხოვრებაში. ამასთან, კარგია, რომ კარგად გაეცნოთ პერსონალიზაციის სხვადასხვა ვარიანტებს. არსებობს სამი ძირითადი რეჟიმი, პლუს სურვილისამებრ მორგებული რეჟიმი, რომელიც ცვლის ამორტიზატორების, საჭის, გამონაბოლქვის, ESP, ძრავის, Rev Matching და, შესაძლოა, ელექტრო შუშების პარამეტრებს. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, ხუმრობაა, მაგრამ ფაქტია, რომ პარამეტრების ნაკრები საოცრად მდიდარია.

ორი ლიტრიანი მოწყობილობა, რომელიც უკვე უსაქმურად იმყოფება, მუქარით ქუხავს და აშკარად ცდილობს ცარიელ ბილიკზე შეტევას. ამიტომ: სრული გათიშვა! მიუხედავად იმისა, რომ ოთხცილინდრიანი აღჭურვილია ჩვეულებრივი ერთჯერადი რეაქტიული ტურბო დამტენით, ის საკმაოდ სპონტანურად რეაგირებს გაზზე და ვითარდება მაქსიმალური ბრუნვა 353 Nm საკმაოდ დაბალ ბრუნებზე.

ტექნიკური აღწერის თანახმად, ეს ხდება 1750 rpm- ზე, მაგრამ სინამდვილეში, სუბიექტური განცდა მიანიშნებს, რომ 2000 rpm ლიმიტის გადალახვისას სადმე შესუსტება იზრდება. Theta სერიის ძრავა ბრუნდება მოუთმენლად და ადვილად ხვდება 6000 წთ-ზე მეტს, როდესაც ორი წითელი გამაფრთხილებელი შუქი მოგვაგონებს მეორე გადაცემაში გადაადგილებას.

ადვილია ბერკეტის გადატანა გადაცემათა კოლოფის შემდეგ პოზიციაზე, მაგრამ რეალური ამბავი ის არის, რომ ეს კეთდება ძველი კლასიკური გზით გადართვის ბერკეტით და მარცხენა გადაჭიმვის ფეხით. დიახ, თქვენი უფროსები გაიხსენებენ რაზეც ვსაუბრობთ...

i30 N არის შესანიშნავი გასართობი მანქანა, სადაც სიამოვნება დევს სრულყოფილ შემობრუნების ხაზს და შესაფერის მომენტს გაჩერებისა და დროსელის გასაშვებად, ვიდრე ციფრული სამყაროს სიღრმეში ჩაძირვისას.

გაზი იატაკამდე!

ESP შეიძლება მთლიანად გამორთოთ და იდეალური ტრაექტორიების ძიების შესაძლებლობები ნამდვილად შთამბეჭდავია. ზუსტი საჭის წყალობით, მფრინავი ძალიან კარგ რეაგირებას ახდენს იმაზე, რაც ხდება 19 დიუმიან ბორბლებსა და ასფალტს შორის, ხოლო დიფერენციალური საკეტის ჩართვა აშკარად იგრძნობა და 1,5 ტონიან ჰიუნდაის სწორი მიმართულებით მოძრაობის საშუალებას აძლევს დაჩქარება კუთხის მწვერვალზე.

ჩვენ შემდეგ სიჩქარეში ვართ, i30 N გაბრაზებული ყეფს ტყუპის უკუდენაზე, თითქოს ცდილობს მდევნელებს თავი აარიდოს. რადგან ეს ეხებოდა ხმას: შთამბეჭდავი, მეტალიკი, სრულიად ავთენტური ოთხცილინდრიანი ტონით.

ზედმეტი ფლირტის გარეშე "მე ნამდვილად მსურს ვიყო სხვისი და არა ის, ვინც ვარ", მაგრამ ლაპარაკის გარეშე. მშვენიერია! სხვათა შორის, ეს სრულად ეხება საჭესთან არსებულ შეგრძნებებს. სავარძლები უზრუნველყოფს მყარი გვერდითი სხეულის დაცვას, ასევე რეგულირებადი ბარძაყის მხარდაჭერას, ხოლო რეგულირების დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა. მხოლოდ თვითონ პოზიციაა ოდნავ გადაფასებული, რაც დამახასიათებელია კომპაქტური კლასისთვის.

სასიამოვნოდ შთამბეჭდავია, რომ როდესაც დატვირთვა მოულოდნელად შეიცვლება, მანქანის უკანა მხარე ოდნავ შეჰყურებს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს i30 N– ის სწორ ტრაექტორიაზე დროულად წარმართვას. ESP სპორტული რეჟიმი საშუალებას აძლევს ასეთ ფლირტს საშიში სიტუაციების გარეშე.

ტრასიდან სამოქალაქო გზებამდე

უსაფრთხოების ეს გრძნობა რეალურად გადამწყვეტია, როდესაც ადამიანი ტოვებს დახურულ მარშრუტს და შედის ღია გზებზე. აქ დაკიდების რეგულირება ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა - დიახ, ზოგიერთი კონკურენტი უფრო რბილად მოძრაობს, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ისინი თავს უფრო სინთეტიკურად გრძნობენ მართვაში.

გარდა ამისა, i30 N- ის სიმტკიცე სულაც არ არის გადაჭარბებული, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მუწუკები პირდაპირ ხერხემალს არ გიტანს. მით უმეტეს, თუ ჩვეულებრივ მანქანას მართავთ, კომფორტი საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია.

i30 N წარმოდგენილია Hyundai-ს მიერ, როგორც უაღრესად წარმატებული დარტყმა - ამ მოდელს აქვს რაღაც შესთავაზოს ყველაზე ნათელი კონკურენტების წინააღმდეგ.

დასკვნა

Hyundai- მ კარგად იცის, რომ ამ სეგმენტში ძლიერი პოზიციები დიდი ხნის განმავლობაში სხვა მოთამაშეებს ეკავათ. ამასთან, მათი დებიუტი ნამდვილად შთამბეჭდავია. I30 N არის ძალიან სწრაფი, აქვს შესანიშნავი დამუშავება, კარგი წევა და ძლიერი ძალა.

კომპაქტური კორპუსის, მაღალი ბრუნვის მქონე ტურბო ძრავის კომბინაცია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და შესამჩნევად მკაცრი საკიდარის რეგულირება მას ძალზე საინტერესო სატრანსპორტო საშუალებად აქცევს მართვის სიამოვნებისთვის.