სატესტო დრაივი Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: დიზაინი მნიშვნელოვანია
კონკურენცია ორ ელეგანტურ კომპაქტურ მოდელს შორის
ორი ახალი მოდელი ემზადება შეტევაზე კომპაქტურ კლასზე მათი თვალშისაცემი სტილით, ხოლო Mazda 3 ამატებს რბილ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას. დროა მას შეექმნას ელეგანტური Hyundai i30 Fastback.
გოლფის კლასში მოდელის მისაღებად, წარმატების კიდევ ორი ძირითადი რეცეპტია. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი მდგომარეობაა ევროპულ ბაზარზე: ამისთვის მოდელი ან ხარისხობრივად მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს ბაზრის ლიდერთან, ან, პირიქით, ყველაფერი რადიკალურად განსხვავებულად გააკეთოს. ეჭვგარეშეა, იაპონურ კომპანია Mazda-ს აქვს მოდას წინააღმდეგობის გაწევის მშვენიერი ტრადიცია და საქმის კეთება თავისებურად - მათ შორის, ჰიროშიმას კომპანია ახლა მიდის შემცირების ტენდენციის წინააღმდეგ და წარმატებითაც. და ასევე დიზაინის თვალსაზრისით - "ტროიკის" ახალ, მეოთხე თაობას, ისევე როგორც ბრენდის სხვა მოდელების უმეტესობას, აქვს უკიდურესად დამახასიათებელი გარეგნობა. Mazda-ს პრესრელიზის მიხედვით, ავტომობილის დიზაინი Kodo-ს დიზაინის ხაზის ახალი ინტერპრეტაციაა.
მოდით სათანადო ყურადღება მივაქციოთ ახალ ვერსიას Hyundai i30 ხაზში. Fastback ვერსიას აქვს სპეციალური ფორმის უკანა ნაწილი, რომელიც ქმნის ასოციაციებს Sportback-ის ზოგიერთ მოდელთან. Audi - როგორც ჩანს, i30 ამბიციურია, დაიკავოს ადგილი მის სეგმენტის დიზაინერულ მოდელებს შორის. გარდა ამისა, აღჭურვილია 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით, იყიდება ძალიან გონივრულ ფასად.
Mazda 3 საკმაოდ ხელმისაწვდომია
Mazda 3 ორი ლიტრიანი Skyactiv 122 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით და მექანიკურ გადაცემას აქვს შთამბეჭდავი საბაზისო ფასი. უსაფრთხოების პაკეტში შედის 360 გრადუსიანი კამერა, საცობი და პარკინგის დახმარება მანქანის სრულად გაჩერების შესაძლებლობით, ხოლო Style პაკეტი მოიცავს სხვა მნიშვნელოვან ელემენტებს, მათ შორის LED მატრიცის ფარები.
ძვირადღირებული Premium ვერსიის i30 Fastback-ისთვის სასურველია ინვესტიცია ჩადოთ ძალიან მომგებიან სანავიგაციო სისტემაში. კომფორტული წინა სავარძლები ტყავის პერანგით, ელექტრო რეგულირებადი და ვენტილირებადი შეიძლება შეკვეთა სურვილისამებრ შეფუთვაში. თითქმის 4000 ლევის გადასახადი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფისთვის Hyundai-ში არ ჩანს განსაკუთრებით საჭირო, თუმცა კორეის მოდელში ცვლილება არ არის ისეთი ზუსტი და სასიამოვნო, როგორც Mazda-ში. იაპონური ბრენდის ბენზინის მოდელებზე შემოთავაზებულია ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა ბრუნვის გადამყვანით, რომელიც, თუმცა, რეკომენდებულია მხოლოდ იმ ადამიანებისთვის, ვისაც არ სურს ნებისმიერ ფასად მართოს მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით. ყოველივე ამის შემდეგ, ფაქტია, რომ ბუნებრივად ასპირაციული ორლიტრიანი ძრავის ავტომატური ტრანსმისიის გარეშეც კი, საკმაოდ რთულია ჩვენზე შთაბეჭდილების მოხდენა დინამიკით - განსაკუთრებით იმ დროს, როდესაც ჩვენ განებივრებულები ვართ ტურბო დამტენების ძლიერი ბიძგით. იძულებითი დატენვის შეჯიბრების ფონზე Skyactiv ძრავის შეუფერხებლად მზარდი სიმძლავრე სასიამოვნოდ გამოიყურება, მაგრამ არც ისე შთამბეჭდავი. საინტერესოა, რომ რეალური გაზომვების მიხედვით, ობიექტური განსხვავება არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, რადგან შუალედური სპრინტისთვის 80-დან 120 კმ/სთ-მდე, i30 3-ზე უფრო სწრაფია მხოლოდ ერთი წამით. დიახ, ეს საკმაოდ დიდი თანხაა, მაგრამ არსად არის იმდენი, როგორც შოუს მართვის სუბიექტური განცდა. არ არსებობს მკვეთრი განსხვავებები საწვავის მოხმარებაში, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის ორი კონცეფცია იმდენად განსხვავებულია.
მაზდა უფრო ეკონომიურია
ყოველდღიურად მუშაობის უმეტეს პირობებში, ბუნებრივად ასპირაციული მაზდა ძრავა უფრო ეკონომიურია და ხარჯავს საშუალოდ დაახლოებით ნახევარ ლიტრს ას კილომეტრზე ნაკლები, ვიდრე i30 ტურბო ძრავით. მსუბუქი ჰიბრიდული ტექნოლოგიისგან თითქმის არაფერი იგრძნობა, გარდა საოცრად რბილი დაწყების გაჩერების ოპერაციისა. ჰიუნდაის ტურბოჩამტვირთველს აქვს 18 ც.ძ. და 29 ნმ მეტი, უფრო მკვეთრად რეაგირებს აჩქარებაზე და საშუალებას გაძლევთ მართოთ სიჩქარის ნაკლები ცვლილებით. რომ მისი ნამუშევარი ერთი იდეაა უხეში, მხოლოდ ორი მოდელის პირდაპირი შედარების საფუძველზე შეიძლება დადგინდეს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Hyundai ზოგადად უფრო კომფორტული მანქანაა ამ შედარებაში. ის უფრო რბილად ტრიალებს მუწუკებზე, ვიდრე ცალმხრივი Mazda, აქვს უკეთესი სავარძლები და თავს უფრო ფართოდ გრძნობს შიგნით. 3 აქვს საკმაოდ ხისტი შასის დაყენება და განსაკუთრებით მუწუკიან გზებზე, უკანა ბოლო საკმაოდ უკონტროლოდ ბრუნავს. ხიდებისა და მაგისტრალების განივი შეერთებები ასევე წარმოადგენს მაზდას ქცევას. ამ მიზეზით, მშვიდი და კომფორტული მგზავრობა არის i30 Fastback-ის პრიორიტეტი, რომლის საბარგული ასევე უფრო დიდი და კომფორტულია ვიდრე 3. სინამდვილეში, მოდური Fastback სახელის მიღმა დევს ცნობილი კონცეფცია, რომელიც აერთიანებს ვაგონის პრაქტიკულობას. გამოხატული გარეგანი ელეგანტურობით.
ის ფაქტი, რომ Mazda– ს აქვს 7,5 სმ სიგრძის ბორბლიანი სიგრძე სხეულის იდენტური სიგრძისთვის, არ ჩანს შინაგან მოცულობაში. ამასთან, იაპონური მოდელის უპირატესობა ამ მახასიათებლით იგრძნობა მოსახვევებში სწრაფი მოძრაობისას. მიმართულებების შეცვლისას იგი მნიშვნელოვნად უფრო ენერგიულია, ძალიან ზუსტი და ნეიტრალურად და თავდაჯერებულად იქცევა. ეს დისციპლინები არ არის პირველი დონის i30 Fastback– ისთვის. მისი წინა ბოლო უფრო მძიმეა, მისი ქცევა უფრო უხერხულია და მისი დამუშავება დინამიურია. ყოველ შემთხვევაში, ეს სუბიექტური შთაბეჭდილებებია ორივე მანქანის საჭესთან. ობიექტური გაზომვები აჩვენებს, რომ i30 მართლაც უფრო ხშირად აღწევს პილონებს შორის, ვიდრე Mazda 3.
ინტუიციური i30 ერგონომიკა
Mazda-ს სიახლე არის ერგონომიული კონცეფცია, რომელიც მიზნად ისახავს გერმანელ კონკურენტებს მისი ბიძგ-და-მობრუნების კონტროლით. უმეტეს ელემენტებთან მუშაობა უკიდურესად მოსახერხებელია, არც თუ ისე კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს ინფორმაციის გასართობი სისტემის პატარა ეკრანი და საჭის მრავალი ღილაკი. i30-ს, ისევე როგორც სამხრეთ კორეის კონცერნის უმეტეს მოდელებს, აქვს სრულიად განსხვავებული კონცეფცია: ბევრი მკაფიოდ განსაზღვრული ღილაკი ინდივიდუალური ფუნქციებისთვის და ყველაზე გამარტივებული ერგონომიკა, იმის ნაცვლად, რომ გაუთავებელი თხრიან მენიუებსა და ქვემენიუებში, ყურადღების გადატანის სენსორული ეკრანის. ეს აგროვებს Hyundai-ს რამდენიმე დამატებით ქულას ფუნქციის კონტროლის ქულაში, რაც, დაბალანსებულ კომფორტთან და უფრო დახვეწილ ძრავთან ერთად, აძლევს მას აშკარა უპირატესობას Mazda-სთან შედარებით ამ შედარების ტესტის საბოლოო რეიტინგში.
ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი
ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი
მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: დიზაინის საკითხები
