Hyundai i20 1.4 CVVT სტილი

ფაქტობრივად, ის არ იღრიალა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში იგი გარკვეულწილად სავსე იყო Getz-ით, პატარა (მაგრამ არა ყველაზე პატარა) Hyundai მანქანით, რომელიც კარგად მიიღეს სლოვენიელებმა ჩამოსვლისთანავე. ბავშვს - იმ დროს 2002 წელი იყო - არაფერი რევოლუციური არ მოუტანია, მხოლოდ თვალსაჩინო პროგრესი წინამორბედთან შედარებით და საინტერესო თუ გონივრული ფასი.

და ამჯერადაც შეიძლება მსგავსი რამის დაწერა. i20 არ არის იმ მანქანებიდან, რომლებზეც ვერ იძინებ. და არც ერთი მათგანი, ვისთანაც ღირს მეზობლების წინ დგომა ან მეგობრების კომპანიაში. მასთან ერთად თქვენ კვლავ შეუმჩნევლად დარჩებით. ეს არ ნიშნავს რომ ეს არ დაგეხმარება.

რაღაც აუცილებლად; თუ კორეელებმა ჯერ ვერ შეძლეს პოტენციური მყიდველების დაინტერესება, მაშინ ახლის შემდეგ, ცხადია, ყველაფერი სხვაგვარად იქნება. გზაზე, i20 კიდევ უფრო ლამაზად გრძნობს თავს, ვიდრე ფოტოებში, უფრო თანმიმდევრული, ვიდრე თქვენ მოელოდით და, უპირველეს ყოვლისა, ის მაგალითს უქმნის ბევრ კონკურენტს, რასაც თანამედროვე დიზაინის ტენდენციები კარნახობს. სხვათა შორის, ახალი ჰიუნდაი უნებურად გაგახსენებთ კორსოს? არ გაგიკვირდეთ. Rüsselsheim არის ქალაქი ფრანკფურტიდან სულ რამდენიმე კილომეტრში, საიდანაც Opel მოდის…

და სადაც ჰიუნდაის ასევე აქვს საკუთარი დიზაინის ცენტრი. დიახ, ცხოვრებაში ბევრი დამთხვევა არ არის. მაგრამ ნუ დაუშვებ, რომ ეს შეგაწუხოს. შესატყვისი შესატყვისი დიზაინი და იგივე გაზომილი სიმაღლე მიწიდან ძალიან დაბალია იმისათვის, რომ შეცვალოს Hyundai Corsa. I20 ნამდვილად უფრო მოკლეა (დაახლოებით ექვსი სანტიმეტრი), ოდნავ ვიწრო და უპირველეს ყოვლისა აქვს ოდნავ გრძელი ბორბლიანი ბაზა.

მას შეუიარაღებელი თვალით ვერ შეამჩნევთ (მხოლოდ დიუმი და ნახევარი სხვაობა), მაგრამ მონაცემები სხვა რამეს გვიჩვენებს - ის შიგნით უამრავ ადგილს უნდა სთავაზობდეს, როგორც Corsa-ს.

როდესაც კარს გააღებთ, კორსას მსგავსება საბოლოოდ ქრება. ინტერიერი ნამდვილად უნიკალურია და, რაც უფრო გასაკვირია, ისეთივე მიმზიდველია, როგორც ექსტერიერი. ლოგიკური და ადვილად წასაკითხი ლიანდაგები ახლა მონიშნულია წითლად, ისევე როგორც ღილაკები.

LCD– ები არის ნარინჯისფერი, სივრცე ხვრელების და ცენტრალური კონსოლის ირგვლივ, სადაც აუდიო სისტემა და ტესტის შემთხვევაში არის ავტომატური კონდიციონერი, გარშემორტყმულია ლითონის პლასტმასით, სამკარიანი საჭე ღილაკებით და საინტერესოდ შემუშავებული ქვედა ზოლით რამოდენიმე სინათლის წელიწადი იქიდან, სადაც ჩვენ ვართ. მიჩვეული ვართ ჰიუნდაის დღემდე და ბოლოს, ახლა ჭერზე უფრო მეტი შუქია ვიდრე ადრე.

სწორი, რომელიც განკუთვნილი იქნებოდა მხოლოდ მგზავრისთვის და არ შეაფერხებდა მძღოლს, ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, მაგრამ მაინც. ბევრს ასევე შეაწუხებს მტკიცე და დაბალი ხარისხის პლასტმასი, რომელიც გვხვდება უფრო ცნობილ კონკურენტებში, როგორც ეს ხდება დეკორატიულ პლასტმასთან, რომელსაც უნდა ჰგავდეს ლითონს, მაგრამ არ მუშაობს კარგად, მაგრამ სანამ დაბინძურებას დაიწყებ, შეხედე სავარძლები და შიდა კედელი.

ლურჯი ქსოვილი გამიზნულია ინტერიერის გასახალისებლად, რომელიც, მართალია, მასზე ხარობს. თუმცა, თუ კარგად დააკვირდებით, აღმოაჩენთ, რომ ლურჯი ფერი მხოლოდ სავარძლების ნიმუშები კი არა, ნაკერებიცაა.

და თუ ვსაუბრობთ ადგილებზე, მაშინ მათთვის ან. ყოველ შემთხვევაში, წინაებისთვის, ისინი კომფორტულია, ოდნავ ნაკლები გვერდითი ჩამორთმევით, ვიდრე ჩვენ გვსურს, კარგად არის მოწესრიგებული, მაგრამ არა საშუალოზე მაღალი. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ მათ ვადანაშაულებთ იმაში, რომ ისინი ძალიან მაღალია, რაც ადგილებს ნაკლებად კომფორტულს ხდის, ვიდრე თქვენ მოელოდებით.

საბედნიეროდ, ინტერიერის დიზაინის შექმნისას, ინჟინრები ფიქრობდნენ მაღალ ადამიანებზე და ზომავდნენ საკმარის ადგილს წინ. მათთვისაც კი, რომელთა სიმაღლე აღემატება 185 სანტიმეტრს, რაც არ შეიძლება დადასტურდეს ზრდასრული მგზავრების მიერ, რომლებსაც მოუწევთ უკანა სავარძელზე ჯდომა. გაცილებით ნაკლები სივრცე და ნაკლები კრატია პატარა ნივთების გადაყლაპვისთვის. თუ ისინი საკმარისია მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ჩვენ მხოლოდ უკანა ბადე მივუთითეთ წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა ნაწილზე.

უკეთესად ლაპარაკობს მაგისტრალთან. ეს არის საკმაოდ დიდი (რა თქმა უნდა, მანქანის კლასზეა დამოკიდებული), ლამაზად არის შემუშავებული, ქვემოთა შესანახი ყუთებით და გაფართოებით დასაკეცი და გასაყოფი უკანა სკამის წყალობით. მაგრამ ფრთხილად იყავით: მაინცდამაინც ნუ მოელით სრულიად ბრტყელ ფსკერზე. პრობლემა არის ჩამონგრეული ზურგი, რომელიც ქმნის კიბეს, რომელსაც უნდა შეეგუო.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ არ ყიდულობთ i20– ს, რომ თან იქონიოთ თქვენი პაკეტები. ამისათვის სხვა ბრენდებს აქვთ სპეციალურად შეცვლილი მოდელები წარწერებით Van, Express, Service და ა.შ. უფრო მეტიც, ღირს ყურადღება მიაქციოთ ძრავისა და აღჭურვილობის ნაკრების სწორ არჩევანს. და თუ ფიქრობდით, რომ ეს სამუშაო ადვილი იქნებოდა, ცდებოდით.

ძრავის შემადგენლობა ასევე მოწმობს, რამდენად სურს i20- ს გვერდით დაუდგეს ევროპელ კონკურენტებს. მას აქვს შვიდი ახალი ძრავა და თუ დავივიწყებთ ორ ძირითადს, 1.2 DOHC (57 კვტ / 78 "ცხენის ძალა") და 1.4 CRDi LP (55 კვტ / 75 "ცხენის ძალა"), რომლებიც, როგორც ჩანს, უმეტესწილად აკმაყოფილებს მომთხოვნი, ჩვენ შეგვიძლია ვუთხრათ ყველას, რომ ისინი სრულად იგნორირებას უკეთებენ მანქანის მოთხოვნებს და წონას.

ჩვენ შემოწმებული i20 იკვებებოდა 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც დენის სიმძლავრის შუაშია, მაგრამ შორს არის არასაკმარისი ენერგიისგან. CVVT ტექნოლოგია უზრუნველყოფს დამაკმაყოფილებელ მოქნილობას ქვედა სამუშაო ზონაში და საოცრად ცოცხალს ზედა ნაწილში (რაც დასტურდება მისი ჯანსაღი ხმით და ტრიალის სიხარულით), ხოლო არასოდეს აღემატება ათ ლიტრს ას კილომეტრზე.

გადაცემათა კოლოფმა კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე. თუ დაფიქრდებით, ეს არ არის ექვსი ნაბიჯი. და ასევე არა რობოტი და არა ავტომატური. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ნორმალური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მას არანაირი კავშირი არ აქვს იმასთან, რაც ჩვენ აქამდე ვიცნობდით ჰიუნდაიზე. გადაადგილება არის გლუვი და საოცრად ზუსტი. ბერკეტი კომფორტულად ჯდება ხელის გულზე და მაშინაც კი, როდესაც მარჯვენა ხელის მოძრაობები უფრო სწრაფი ხდება, ის მაინც მორჩილად მიჰყვება მათ.

არ დაუშვათ შეცდომა: ის მაინც ვერ შეედრება ჰონდას ან ბეემვეს, მაგრამ პროგრესი მაინც ნათელია. იგივეა რაც შასის შემთხვევაში. უფრო გრძელი ბორბლიანი ბაზის გამო, დარღვევების გადაყლაპვა ზოგადად უფრო სასიამოვნო და კომფორტულია უფრო ფართო ბილიკების წყალობით (ძირითადი შასის დიზაინი და საბურავის ზომა უცვლელი დარჩა გეტსთან შედარებით), და ახლა პოზიცია უფრო დაცულია, რომლის ზემოთ თუ გსურთ დამატებით გადახდა Style პაკეტი, ასევე გამოიყურება ESP.

ეს არის აღჭურვილობის ეს პაკეტი (სტილი), რომელიც ითვლება უმდიდრეს i20– ში, რაც ასევე იწვევს იმ განცდას, რომლის შიგნითაც გსურთ განიცადოთ.

ამისათვის მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით ათასი ევრო კომფორტის აღჭურვილობასთან შედარებით (ის შედის ამ ძრავის სტანდარტულ აღჭურვილობაში), მაგრამ უსაფრთხოების ძირითადი აქსესუარების გარდა (ABS, EBD, ISOFIX, ოთხი აირბაგი, ორი ფარდის აირბაგი) შიგნით) და კომფორტი (კონდიციონერი, რადიო, CD და MP3 პლეერი, ელექტრო სარკეები და წინა ფანჯრები ...) შემოთავაზებულია ცხოვრების ძირითად პაკეტში (i20 1.2 DOHC), ელექტროგადამცემი გათბობით და დასაკეცი გარე სარკეებით, ნისლის შუქებით, ტყავი საჭეზე საჭის და გადაცემის ბერკეტი, USB კავშირი (კომფორტული აღჭურვილობა), ბორტ კომპიუტერი, სიგნალიზაცია, უკანა ფანჯრების ელექტრული ფანჯრები, საჭის ღილაკები, ინტერიერის მორთვა და ქრომირებული ცხაური (კომფორტი +), პლუს ESP, ოთხის ნაცვლად ექვსი დინამიკი, ავტომატური კონდიციონერი და მსუბუქი 15 ინჩიანი ბორბლები.

თუ ასეა, საბოლოოდ ჩანს, რომ ტიპიური კორეული i20 რჩება მხოლოდ აქსესუარების სიაში. ეს უბრალოდ წარმოუდგენლად მოკლეა კონკურსთან შედარებით. ეს მოიცავს დამატებით საფასურს მეტალის ან მინერალური საღებავისთვის, ფერადი ან ტყავის საფარისთვის, დენის ლუქისთვის, პარკირების სენსორებისთვის, სანავიგაციო სისტემისთვის (გარმინი), სახურავი, ავტომატური ტრანსმისია, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა, რეზინის საგებები და ალუმინის დისკები.

მაგრამ ეს საუკეთესო შემთხვევაში სამუდამოდ უნდა იქნას მიღებული. ჯერ ერთი იმიტომ, რომ ყველაფერი დანარჩენი უკვე შედის აღჭურვილობის პაკეტებში და მეორეც იმიტომ, რომ დანამატები წარმოუდგენლად ხელმისაწვდომია. გაცილებით ძვირი ტყავის პერანგებია, რისთვისაც Hyundai 650 ევროს იხდის.

მათევზ კოროშეცი, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Hyundai i20 1.4 CVVT სტილი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Hyundai Auto Trade
მოდელის ძირითადი ფასი:	9.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	12.661 €
Ძალა:	75 კვტ (101 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი, ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია 10 წელი.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	722 €
Საწვავი:	8.686 €
საბურავები (1)	652 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.580 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 18.350 0,18 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - დამონტაჟებულია განივი წინ - ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის მოძრაობა 77 × 74,9 მმ - გადაადგილება 1.396 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 74 კვტ (101 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,7 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 53 კვტ/ლ (72,1 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 137 ნმ 4.200 სთ-ზე წთ - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - დიფერენციალური 3,83 - დისკები 5,5J × 15 - საბურავები 185/60 R 15 H, მოძრავი წრეწირი 1,82 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 180 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი შლიფები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , ABS, უკანა მექანიკური სამუხრუჭე ბორბლები (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.202 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.565 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.710 მმ, წინა ბილიკი 1.505 მმ, უკანა ბილიკი 1.503 მმ, კლირენსი 10,4 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.400 მმ, უკანა 1.380 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 45 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel vl = 28% / საბურავები: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / გარბენი სტატუსი: 1.470 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,2 წელი ( 124 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	14,0 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	21,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	180 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,5 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,5m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,4m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (305/420)

• თითქმის ყველა ახალი მოდელისთვის, რომელსაც მოყვება Hyundai კონვეიერები, ჩვენ ჩვეულებრივ ვწერთ, რომ ის წინ წავიდა წინანდელთან შედარებით. მაგრამ ამ ყველაფრისგან, i20, როგორც ჩანს, ყველაზე სწორია. მანქანას არა მხოლოდ აქვს უფრო ლამაზი ფორმა და გაუმჯობესებული ტექნოლოგია, არამედ მეტი უსაფრთხოება და კომფორტი. ასე რომ, ერთადერთი კითხვაა მოგწონთ თუ არა მისი იმიჯი.

• ექსტერიერი (12/15)

  Hyundai– ს ახალი დიზაინის მითითებები უკვე გამოცხადებულია i10 და i30– ისთვის და i20 მხოლოდ მათ ადასტურებს. ნამუშევარი სამაგალითოა.

• ინტერიერი (84/140)

  ბევრი ადგილია წინ, ცოტა ნაკლები უკან, მყარი პლასტიკია შეშფოთებული და მდიდარი აღჭურვილობა გონივრულ ფასად დამამშვიდებელია.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  რაც შეეხება ტექნოლოგიას, i20 არის ახალი. ჩვენ განსაკუთრებით სასიამოვნოდ გაგვაკვირვა გადაცემათა კოლოფმა, რომელიც აშკარად გაუმჯობესდა.

• მართვის უნარი (56
  
  
  / 95)

  უფრო გრძელი ბორბლიანი ბილიკით და უფრო ფართო ბილიკებით, მართვის დინამიკა (თითქმის) სრულად შედარებულია ევროპელ კონკურენტებთან.

• შესრულება (20/35)

  მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა შეთავაზების შუაშია, ის სრულად აკმაყოფილებს i20- ის მოთხოვნებს. მაშინაც კი, როცა მისგან ცოტა მეტი გინდა.

• უსაფრთხოება (41/45)

  აქსესუარების უმეტესობა უკვე შემოთავაზებულია სტანდარტულად, ESP ხელმისაწვდომია დამატებითი ღირებულებით და სტანდარტულია აღჭურვილობის ყველაზე ძვირადღირებულ კომპლექტზე.

• ეკონომიკისა

  რა თქმა უნდა, ტექნოლოგიური და დიზაინის მიღწევები ასევე ნიშნავს უფრო მაღალ ფასს, მაგრამ i20 მაინც ხელმისაწვდომია.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დიზაინი და ტექნიკური პროგრესი

ევროპელ მომხმარებლებთან დაახლოება

საჭე

მდიდარი აღჭურვილობის პაკეტები

ძრავის შერჩევა

ხელმისაწვდომი აქსესუარები

საკმარისად ძლიერი ძრავა

პროგრესი გადაცემათა კოლოფის დიზაინში

ხმაური მაღალი სიჩქარით

მყარი პლასტიკური შიგნით

უკანა სავარძელი

მაღალი წელის წინ

(წინასწარ) დატვირთული ინფორმაციით. ეკრანი

უკანა შენახვის ადგილების რაოდენობა