სატესტო დრაივი Hyundai i10, Renault Twingo და Suzuki Alto: პატარა სიხარული

ისინი პატარები და მოქნილები არიან - მათ არ ეშინიათ ურთულესი გამოწვევებისაც კი, რაც შეიძლება ურბანულ ჯუნგლებში შეხვდნენ. გარდა ამისა, მათი ფასი 20 BGN-ზე დაბალია. სამი მოდელიდან რომელი გაიმარჯვებს ამ კონკურსში?

გთხოვთ! დაჯექი საჭესთან, ისიამოვნე ცხოვრებით და არ იდარდო ხარჯებზე. ეს მანქანა იქნება თქვენი ერთგული თანაშემწე ქალაქში და მისი ფასი მხოლოდ 17 ლევაა ”. სუზუკი მათ ჰქონდათ მანქანების გაყიდვის პრაქტიკა ღია ცის ქვეშ, ისინი სამართლიანად აცხადებდნენ თავიანთ პროდუქტს მსგავსი სიტყვებით.

ეს ყველაფერი ღირს

თუ დიდ ქალაქში ცხოვრობთ, მაშინ ღირს პატარა მანქანის ყიდვა. თუ თქვენ ეძებთ ერთს, სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ Suzuki-ს ოფისებში, როდესაც აღმოაჩენთ, რომ ყველაზე მაღალი დონის GLX Alto ამჟამად ღირს 17 BGN-ზე მეტი დღგ-ს ჩათვლით. თუ ფასების სიას წაიკითხავთ დაწვრილებით, მალე აღმოაჩენთ, რომ მისი ფასიდან გამომდინარე, სამნახევარი მეტრი სიგრძის Alto უფრო კარგად არის აღჭურვილი. ოთხი კარი, რადიო CD პლეერით, ელექტრო შუშები წინა, სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, კონდიციონერი, ექვსი აირბაგი და ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამაც კი, ეს ყველაფერი სტანდარტულია მანქანაში.

ორი კონკურენტი ვერ დაიკვეხნის ავეჯის ფასისა და ხარისხის ასეთი თანაფარდობით. არც ახლახანს ნაწილობრივ განახლებულ Hyundai i10- ს და არც Renault The Twingo- ს არ აქვთ სტანდარტული ESP, კორეული მოდელი ასევე დამატებით ხარჯავს და მისი ფასი ტესტში ყველაზე მაღალია. Twingo ყიდის Alto– ს ფასთან ახლოს, მაგრამ მისი ტექნიკა უარესი იდეაა. მეორეს მხრივ, 3,60 მეტრიანი ფრანგი ამაყობს სხვადასხვა პრაქტიკული დეტალებით და ამ მხრივ შედარებით მყუდრო ინტერიერით.

უმნიშვნელო რამეები

ეს არის ყველა საყვარელი დეტალი, რომელიც აღფრთოვანებს ყველას, ვინც ცვივა Twingo-ზე. სამწუხაროდ, ალტოს მფლობელებს ამაზე მხოლოდ ოცნება შეუძლიათ. მათთვის რჩება შესანიშნავი ფუნქციონირება, მაგრამ ასევე მყარი პლასტმასის ერთი ნაცრისფერი პეიზაჟი, რომელიც ხასიათდება მეგობრული დიზაინის მცდელობების სრული ნაკლებობით. ერთადერთი არასტანდარტული დეტალი აქ არის უკანა კარებში გახსნილი ფანჯრები. მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს მხოლოდ ერთი ვარიანტი - მეტალის საღებავი. Წერტილი.

ალუმინის დისკებიდან გარდა, Hyundai აშკარად ვერ ხედავს რაიმე მიზეზს შესთავაზოს რაიმე "ძვირადღირებული დამატებები" მისი მცირე მოდელისთვის. ამასთან, კორეელები ცდილობდნენ, რომ i10 Style შიგნიდან ცოტათი მაინც გაცოცხლებულიყო. ფერადი პლასტმასის ელემენტები და ლიანდაგების ცისფერი აკრიფები (რომელთა წაკითხვა საკმაოდ რთულია მზის პირდაპირ სხივებზე) ინტერიერს ცოტათი ახალისებს. უამრავი სათავსოა სხვადასხვა ნივთებისთვის, ჭიქებისთვის და ბოთლებისთვის. შინაგან საქმეთა თვალსაზრისით, Hyundai და Renault აშკარად უკეთესია ვიდრე Suzuki, მაგრამ Alto ახერხებს ამის ანაზღაურებას მნიშვნელობის სვეტში.

ზომა საკითხები

თუმცა, როდესაც ხსნით ინდური წარმოების მანქანის საბარგულს, მაშინვე ცხადი ხდება, რომ იგი ვერ გაიმარჯვებს ძარის შეფასებაში. ძნელად მისადგომი ბარგის განყოფილება იტევს სასაცილო 129 ლიტრს - მოცულობა, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 774 ლიტრამდე საკმაოდ დაუდევარი უკანა სავარძლის დაკეცვით. უფრო კუთხოვანი ტანის მქონე კონკურენტებს აქვთ დატვირთვის მოცულობა 225 (i10) 230 ლიტრი (Twingo). გარდა ამისა, Hyundai-ს შეუძლია შეაგროვოს რამდენიმე წვრილმანი საბარგულის ორმაგი ფსკერის ქვეშ სამალავში.

Renault-ში ინტერიერის მოქნილობა განსაკუთრებით შთამბეჭდავია - Twingo-ს ხანგრძლივი ტრადიციის თანახმად, უკანა სავარძლის ორი ნახევრის დამოუკიდებლად რეგულირება შესაძლებელია როგორც დახრილობის, ასევე სიგრძის მიხედვით. ამრიგად, შესაძლებელია არჩევანის გაკეთება უკანა მგზავრებისთვის მაქსიმალურ სივრცესა და 959 ლიტრამდე ბარგის განყოფილების მოცულობას შორის - ასეთი მიღწევებით, უკანა სავარძლებზე ნაწილობრივ შეფერხებული წვდომა რჩება ფონზე.

პატარა მორბენალი

დროა გავიხედოთ სამი მანქანის მინიატურული კაპოტების ქვეშ. ამ ფასის დიაპაზონში სავსებით ლოგიკურია, რომ მძიმე მანქანებს არ უნდა ველოდოთ, ამიტომ არ გაგიკვირდეთ, რომ სუზუკის აქვს ერთი ლიტრი მუშა მექანიზმი, 68 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 90 ნიუტონ მეტრი. თუმცა, ექსპლუატაციის შემდეგ, მცირე სამცილინდრიანი ბლოკი სპონტანურად რეაგირებს გაზზე და, როგორც ჩანს, 885 კილოგრამიანი Alto წინ მიიწევს იმაზე მეტად, ვიდრე ობიექტური გაზომვები მიუთითებს. ბენზინის ძრავა ადვილად აჩქარებს მაქსიმალურ ზღვარს 6000 ბრ/წთ-მდე, რაც სიჩქარის ზუსტი გადართვასთან ერთად ქმნის თითქმის სპორტულ განცდას უფრო დინამიური მართვის დროს. მშრალი ციფრებიც საკმაოდ მკაფიოდ მეტყველებს - 80-დან 120 კმ/სთ-მდე შუალედური აჩქარებით 26,8 წამში, Alto უკეთესად მუშაობს ვიდრე Renault თავისი 75 ცხენის ძალით და 1,2 ლიტრით.

Alto-ს დაკიდების დახვეწა, რა თქმა უნდა, არ მოაქვს კარგი მართვის კომფორტს, მაგრამ არის მთავარი დამნაშავე მანქანის გასაოცრად კარგი მართვაში. კლასიკურ სლალომში პატარა გამოცდაში ერთადერთია, რომელიც ახერხებს 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევას, ხოლო მაღალი სიჩქარის ტესტის დროს მიმართულების სწრაფ შეცვლაში Alto ასრულებს თითქმის იმავე დონეზე, რაც Twingo-ს. იყენებს ბევრად უფრო ფართო საბურავებს. თუმცა, ისინი, ვინც საკუთარ თავს უფლებას აძლევენ ძალიან გაბედულ ექსცესებს და უგულებელყოფენ სხეულის ძლიერ გვერდით ვიბრაციას, სწრაფად მიდიან დასკვნამდე, რომ ESP სისტემა უხეშად ერევა.

კარგი მოსამსახურეები

Renault არის ყველაზე მძიმე მოდელი ტესტში და იქცევა მორჩილად, რჩება უპრობლემოდ კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგრამ, ისევე როგორც i10-ს, არ აქვს სპორტული ამბიციები. ორივე მოდელი საკმაოდ კომფორტულად არის ორიენტირებული და მათი საჭის სისტემების უკუკავშირი ცოტა ბუნდოვანია. Twingo და i10 საოცრად კარგად ატარებენ მცირე კლასისთვის და გადიან გვერდითი სახსრებისა და გრძელი მუწუკების მეშვეობით, ვიდრე Alto. კომფორტული სავარძლების წყალობით, უფრო გრძელი გადასვლები ასევე არ არის პრობლემა - მთავარია, რომ ძრავები მუდმივად არ მუშაობენ ძალიან მაღალი სიჩქარით. ასეთ სიტუაციებში, ორი ოთხცილინდრიანი ძრავა აპროტესტებს შემაწუხებელი ხმამაღალი გუგუნით.

სიმძლავრისა და აჩქარების შესამჩნევი განსხვავებების მიუხედავად, Renault და Suzuki ერთნაირი ადგილი უკავია ძალაუფლების სისტემაში რეიტინგში. ამის მიზეზი 6,1 ლიტრის მოხმარებაში მდგომარეობს, რაც Alto-მ შეაფასა - საუკეთესო მიღწევა კონკურენციაში. თუ ფრთხილად იყავით მარჯვენა ფეხით, შეგიძლიათ მარტივად დაზოგოთ კიდევ ერთი ლიტრი ას კილომეტრზე. სუსტი და იმპულსისთვის, ძრავა, რომელსაც აქვს გამოხატული წინააღმდეგობა 69 ცხ.ძ. Hyundai რჩება მხოლოდ ბოლო ადგილზე. ამ შემთხვევაში მცირე ნუგეშია ის, რომ 6,3 ლ/100 კმ-ზე ის მაინც ოდნავ უფრო ეკონომიურია ვიდრე Twingo.

ბოლო შანსი

საგზაო ტესტებში i10– მა ყველაზე ცუდი შედეგი გამოიღო. ყველაზე დაბალი ტემპისა და ძლიერი გვერდითი დახრის გარდა, მოდელს უკანა მხარეს სრიალის ტენდენციაც აქვს. კორეული მოდელის სამუხრუჭე ტესტის შედეგები, რომელიც მხოლოდ 41,9 კმ / სთ-დან 100 მეტრის შემდეგ გახურებული მუხრუჭებით ჩერდება, ასევე ცუდია. ალტოს მუხრუჭები კიდევ უფრო უარესია, რაც ნამდვილად არ არის i10- ის ოთხ დისკიანი მუხრუჭების საბაბი.

სწორედ მუხრუჭებია ის ფაქტორი, რომელიც, ერთის მხრივ, აგზავნის მომგებიან და მოქნილ Suzuki Alto-ს ბოლო ადგილზე, მეორე მხრივ კი აკონკრეტებს ფუნქციონალური, გაწონასწორებული და იდეალურად დამზადებული Twingo-ს გამარჯვებას. i10 მოთავსებულია ორ მოდელს შორის და მოწონებულია ძირითადად შიდა სივრცით და სასიამოვნო მართვის კომფორტით.

ტექსტი: მაიკლ ფონ მეიდელი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 ქულა

Twingo ნელა, მაგრამ ეფექტურად აგროვებს ქულებს მისი დაბალანსებული ხასიათის, აქტიური უსაფრთხოების მაღალი დონისა და უკიდურესად მოქნილი ინტერიერისთვის. კომფორტული Frenchie არის შესანიშნავი პატარა მანქანა გონივრულ ფასად.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 ქულა

კარგად დამზადებული კორეული მანქანა Twingo-ს მიღმა დგას - თუნდაც მართვის კომფორტის თვალსაზრისით. თუმცა, ნელი ძრავა, "ნერვიული" უკანალი მკვეთრი მანევრებისას და სუსტი მუხრუჭები უარყოფს i10-ის გამარჯვების შანსებს.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ქულა

ალტო გთავაზობთ ტექნიკის ფართო სპექტრს ხელმისაწვდომ ფასად. შთამბეჭდავია ენერგიული და ეკონომიური სამცილინდრიანი ძრავა და სისწრაფე. სალონში კომფორტი, მასალების ხარისხი და მუხრუჭები აშკარად არ არის ტოლი.

ტექნიკური დეტალები

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 ქულა	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 ქულა	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ქულა
სამუშაო მოცულობა	-	-	-
სიმძლავრე	75 კ.ს. 5500 rpm- ზე	69 კ.ს. 5500 rpm- ზე	68 კ.ს. 6000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	13,4 ს	14,5 ს	14,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	40 მ	42 მ	43 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	169 კმ / სთ	156 კმ / სთ	155 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,7 ლ	6,3 ლ	6,1 ლ
საბაზო ფასი	17 ლევი	11 690 ევრო	17 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Hyundai i10, Renault Twingo და Suzuki Alto: პატარა სიხარული