სატესტო დრაივი Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: ბავშვები ოთხკარიანი

Hyundai- მ მალე მოახერხა i10 კომპაქტური მანქანის კლასის მოგება დაახლოებით 20 ლევას ფასად. Citroen ახლა უერთდება თამაშს ახალი C000– ით. როგორ დაუპირისპირდება თანამედროვე ფრანგი კონკურენტებს იტალიიდან, კორეიდან და ჩეხეთიდან?

გაუმკლავდეს ყოველდღიური ცხოვრების ამოცანებს და თუნდაც გაანათო იგი ორიგინალობის ხიბლით, და ამავე დროს ეს არ არის ძვირი - ეს სულაც არ არის ადვილი პატარა მანქანებისთვის. ყოველ შემთხვევაში, მათი ცხოვრება გაცილებით რთულია, ვიდრე ძვირადღირებული ძვირადღირებული მანქანების, რომელთა მყიდველებს არ აინტერესებთ, რამდენიმე ათასს მეტს მისცემენ თუ ნაკლებს. მაგრამ ვიღაცამ უნდა იბრძოლოს წინ მცირე კლასში - და რამდენადაც მოთხოვნა მრავალმხრივ ან ორიგინალურ მინი მოდელებზე იზრდება მთელ მსოფლიოში, ინდუსტრია ნამდვილად დიდ ძალისხმევას დებს კონკურენტების კარგ ფორმაში შესანარჩუნებლად. ახლა Citroën-მა ძირითადად განაახლა თავისი C1, რომელიც შედარებით ტესტში ებრძვის Skoda Citigo-ს, Fiat Panda-ს და Hyundai i10-ს, ასე ვთქვათ და Peugeot 108-ის და Toyota Aigo-ს სახელით. ცნობილია, რომ ზოგიერთი გარე დეტალის გარდა, ამ ინტერკონტინენტური ტრიოს მოდელები სტრუქტურულად არ განსხვავდებიან წინამორბედებისგან.

შემოვლითი გზების გარეშე, ღიად უნდა ვაღიაროთ, რომ გერმანიაში ოთხივე ტესტირებული მანქანა აღემატება 10 000 ევროს ჯადოსნურ ფასს. მიზეზი არის ის, რომ მწარმოებლები უბრალოდ არ სთავაზობენ იაფ ბაზისურ ვერსიებს ტესტირებისთვის, რადგან შემდეგ მათთვის მათი გაყიდვა საკმაოდ რთული იქნება. ამასთან, ამ მანქანების მყიდველებს ურჩევნიათ, მდიდრული და საინტერესო ფერები მოამზადონ, რომლებისთვისაც მზად არიან და ჯიბეებში პატარა თხრიან.

სწორედ დეკორაციებია Citroën C1-ის მთავარი მოტივი, რადგან სატესტო შეხვედრაზე ფრანგი მოდელი გამოვიდა Airscape Feel Edition-ის სპეციალურ სადებიუტო ვერსიაში. გრძელი სახელის უკან დგას მიმზიდველი აღჭურვილობის პაკეტი სტანდარტული 80cm x 76cm კონვერტირებადი Airscape-ისთვის, რომელიც გვპირდება

Citroën C1 - ნამდვილი სიამოვნება დიდ გარეთ

დიდწილად ეს მართალია. ღია წითელი - როგორც გვერდითი სარკეების კორპუსები და გამორჩეული ცენტრალური კონსოლი - გასახსნელი სახურავი აძლევს მოკლე C1-ს, თავისი მშვენიერი სრული მინის უკანა კარიბჭით, თამამი შეხებით, რომელიც კარგად ეწინააღმდეგება ველური DS3-ის საშიშ ქვედა წინა ბოლოს. ღილაკის დაჭერით სახურავი ძლიერად იწევს უკან და C1-ს გარდაქმნის ლანდულეტად. ჰაერის ნაკადის ყრუ ხმაურს ეფექტურად ახშობს ლიფტის სპოილერი, რომელიც, თუმცა, ასევე წარმოქმნის აეროდინამიკურ ხმაურს სწრაფი მართვისას.

ჰაერის შეგრძნება და უბრალოდ სუფევს წინა სავარძლებში ფსიქოდელიური ზებრას ფერით, რომელსაც შეუძლია ზურგის უკეთესად მხარდაჭერა. მძღოლი მოუთმენლად ელის ხისტი პლასტმასის დაფის ფართო სიბრტყეს, დიდი საქარე მინადან და ზოგჯერ აჩერებს ციკლოპური სიჩქარის მრიცხველს, რომელიც მოძრაობს ზემოთ და ქვემოთ, სიმაღლის რეგულირებადი საჭის გასწვრივ, მობრუნებული მრიცხველით, მარცხნივ. ... შეიძლება ეს ძალიან სათამაშოდ ან სასაცილოდ ჟღერს, მაგრამ დაბალი კონტრასტის გამო ქვების წასაკითხი არ არის ძალიან კარგი. უფრო მეტიც, ზოგიერთი სხვა დეტალი სიბრაზის ნიშნად აღიქმება: ელექტრული რეგულირება საოცრად დიაპაზონშია, მიუხედავად სალონის ზომიერი სიგანისა, მარჯვენა მხარის სარკე მხოლოდ ზედა ბრწყინავს და Skoda– ს მსგავსად Citigo– ში, Citroën– მა დაზოგა სავენტილაციო გამანადგურებელი დაფის შუაგულში.

ეს შეჩერდება საჩივრებზე, რომელთა თემა შეიძლება იყოს ადგილის ძალიან ნაკლებობა ადგილების მეორე რიგში. ბოლოს და ბოლოს, C1-ის მოკლე სიგრძეს მაინც უნდა ჰქონდეს გარკვეული შედეგები. ამიტომ, დაიწყე ველოსიპედი და დაიწყე. პატარა სამცილინდრიანი ძრავა აშკარად არის წარმოდგენილი სალონის ინტონაციურ ატმოსფეროში, მაგრამ ის სწრაფად იწევს დაბალ სიჩქარეზე. სადღაც 3000-დან 5000 ბრ/წთ-მდე, მისი ამბიცია საგრძნობლად იკლებს, რაც სისუსტედ ვლინდება თუნდაც მარტივ ასვლაზე. თუმცა უფრო შორს, მბრუნავ კლდეში, ძრავა ისევ სუნთქავს და აგრძელებს აჩქარებას აშკარად გასაგონი ხმაურით. საჭის გადანაცვლება და მოტრიალება დიდ ძალისხმევას არ მოითხოვს, მანქანა ელეგანტურად იბრძვის ქალაქში, ახერხებს ისარგებლოს ყველაზე მცირე უფსკრულით და იქ თავს დაცულად გრძნობს. თავის წინამორბედთან შედარებით, C1-ს აქვს ახალი შასის უპირატესობა უფრო კომფორტული საკიდარით. მართალია, ის იწვევს გარკვეულ რხევას უფრო დინამიურ მოხვევებში, მაგრამ C1 საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ საკმაოდ ენერგიულად, სანამ არ დაიწყებს წინა ბორბლების ცურვას ან თუნდაც ESP-ის დახმარებას ითხოვთ.

აქ მანქანის ცხოვრების ხალისი სრულად არის წარმოდგენილი და ის არ ჩრდილავს თუნდაც ცარიელი 35-ლიტრიანი ავზს - თუ მას უფრო ფრთხილად მიაქცევთ, საწვავის შევსებისას შეატყობინებთ მოხმარებას 100 კმ-ზე 6,2 ლიტრიანი მნიშვნელოვანი ლიმიტის ქვემოთ; საშუალოდ, Citroën-ის მოდელი ტესტში მოიხმარდა XNUMX ლიტრს.

Fiat Panda აჩვენებს მოქნილობას

ასე რომ, C1, თავისი თანამედროვე სამცილინდრიანი ძრავით, ფიატის წარმომადგენელზე ზუსტად ნახევარი ლიტრით ნაკლებს იწერს. "Და რა?" პანდას გულშემატკივრები იკითხავენ (არა ყველა მათგანს) და შეაქებენ ერთადერთი ოთხცილინდრიანი ძრავის სიგლუვეს ამ შედარების ტესტში. ეს 1,2 ლიტრიანი, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე მომუშავე ერთეული ძველი, გამოცდილი და ნამდვილი თაობის სახანძრო მანქანებიდან ახლა თითქმის „დიდი ბლოკის“ მსგავსია. ის არ იწევს უხეში ძალით, მაგრამ მუშაობს თანმიმდევრული მოჭიმვით მთელს ბრუნის დიაპაზონში და აჩვენებს ელასტიურობის თითქმის კარგ მაჩვენებლებს, როგორც Citigo-ს გაცილებით მეტი წევის შთაბეჭდილება და იმდენად მშვიდია, რომ ჰაერის ნაკადის ხმაური მალე დომინირებს სალონში. და მოძრავი საბურავები. პანდას გარემოში ასეთი სტაბილური და გლუვი სიარულით (მოდით, აღვნიშნოთ ნანა მუსკურის მიერ ნახმარი სათვალეების სტილის სქელი ჩარჩოები ან ლამაზი ხელის მუხრუჭის ბერკეტი) ეს ველოსიპედი ცოტათი რთულად იგრძნობა. იმიტომ, რომ პანდა უცნაური ბიჭია, რომელსაც ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია კარგად და ცოტა ძალიან კარგად.

გადაადგილებული ორმაგი უკანა სავარძელი (გადასახადი) და ფართო უკანა სახურავი, Panda კარგად შეეფერება მანქანებს. მეორეს მხრივ, კარგი იქნებოდა, რომ სავარძლები უფრო კომფორტული ყოფილიყო (წინა ოდნავ მოპირკეთებული, უკანა კი ძალიან მაგარი და ძალიან ციცაბო ზურგით) ან თუ შასი უფრო მკაცრად რეაგირებდა. მეორადი გზების ტროტუარის ჩვეულებრივი ხარისხით, Panda უმკლავდება ზოგიერთ ტალღას და ფილტრავს მუწუკების უმეტესობას (როგორც კუთხეებში, სამწუხაროდ, გზასთან კონტაქტის შეგრძნება ცოტათი დაკარგულია მართვის არც ისე ინფორმაციული სისტემის გამო). ამასთან, სავარაუდოდ ბრტყელ ტრასაზე, უმიზეზოდ, ჩნდება ვიბრაციები, რომლებიც ფიქრობთ ცუდად დაბალანსებულ ბორბლებზე.

მეორეს მხრივ, სავარძლების ამაღლებული პოზიცია კარგი მრგვალი ხილვით შესანიშნავია; იგივე ეხება სხეულის ფრთხილად დაცვას პლასტმასის ფირფიტებით და ზოლებით. ავტოსადგომზე მოხვედრის შემდეგ ისინი იცავს სხეულის საღებავს ძვირფასი ნაკაწრებისგან.

ის ფაქტი, რომ Fiat გთავაზობთ უკანა პარკირების სენსორებს დამატებით გადასახადში, რომელიც მოყვება City Emergency Stop Assistant-თან ერთად, ასევე სიფრთხილის ნიშანია. მაგრამ კიდევ უკეთესი იქნება, თუ წინა გვერდითი აირბალიშები არ უნდა შეკვეთილიყო ცალკე, მაგრამ სტანდარტული იყოს ბორტზე, როგორც კონკურენცია. სინათლე და ჩრდილი მონაცვლეობს Panda-სთან ერთად და სამუხრუჭე მანძილის გაზომვისას - მშრალ ზედაპირზე მნიშვნელობები ნორმალურია, მაგრამ სველ გზაზე ისინი უარესდება და ხდება საშინლად დიდი, სველ ტრასაზე მხოლოდ ერთ მხარეს. მიუხედავად იმისა, რომ პანდა ამ ფორმით მხოლოდ 2012 წლის დასაწყისიდან იყო ბაზარზე, გარკვეულწილად ის მოძველებულია კონკურენტებთან შედარებით.

Hyundai i10 ცარიელი არ არის

ვგულისხმობთ Hyundai i10- ს? დიახ, მხოლოდ ის. აღსანიშნავია, თუ როგორ ასრულებს ამ კორეული მოდელი თავის საქმეს, რაც ატიპიურია პატარა მანქანისთვის. დაფა კარგად დაკომპლექტებული, დიდი მართვის საშუალებით, სავარძლები კარგია როგორც პირველ, ასევე მეორე რიგებში, ხოლო უკანა მხარეს 252 ლიტრიანი ბარგის განყოფილებით თითოეული მგზავრისთვის არის ჩანთა.

სუსპენზია თამაშს კეთილგანწყობითა და თანაგრძნობით უერთდება - მანქანა ცარიელია თუ დატვირთული და i10 მძღოლს ძალიან სწრაფად ავიწყებს, რომ პატარა მოდელს ატარებს. ეს მხოლოდ წინა პატარა სამცილინდრიან ძრავას მოგვაგონებს, რაც, სხვათა შორის, კარგ გავლენას ახდენს სიგლუვეზე. თუმცა, ის არ ტრიალებს ისე მარტივად, როგორც Fiat-ის ან Skoda-ს ძრავა, აქვს პრობლემები ქვედა რეგისტრებთან და სურს უფრო ხშირად გადაიტანოს გადაცემა. თქვენ ამას სიამოვნებით აკეთებთ, რადგან მაღალსიჩქარიანი ბერკეტი ზუსტი მოკლე დარტყმით უბრალოდ ცდუნებას გიბიძგებთ მის გამოყენებაში. გარდა ამისა, i10 არის მშვიდი, უსაფრთხო და მოქნილი გზაზე, მისაღები უმადობა 6,4 ლიტრით 100 კმ საშუალო მოხმარებით ტესტში და დამატებით გააჩნია ტექნიკის ხუთწლიანი გარანტია მიმზიდველ ფასად Panda-ს დონეზე.

Skoda Citigo პრიორიტეტს ანიჭებს

რამდენიმე ხაზი დაგვრჩა Skoda Citigo-ზე სასაუბროდ, მაგრამ შევეცდებით მათში მორგებას. მაგრამ რაც მთავარია, ამაზე არაერთხელ გვისაუბრია, მაგალითად, სატესტო სტატიებში VW Up-თან. მოგეხსენებათ, სიტიგო მისი უშუალო ნათესავია, ანუ მის გარშემო ტრიალებს შეგნებული პროფესიონალის იგივე სერიოზული აურა. ისინი საერთოდ არ მოითმენენ სისუსტეებს. და თუ ვინმე იპოვის მათ და მიუთითებს მათ - იფიქრეთ ეკონომიურად განთავსებული ფანჯრის ჩამრთველებით, ბევრი მყარი პლასტმასის ან არც ისე სასარგებლო უკანა გასახსნელი ფანჯრებით - მათი ყოფნა დაცულია დაზოგვის აუცილებლობით, რათა სხვებმა შეძლონ ინვესტიცია. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი ადგილები.

მაგალითად, ფრთხილად დამუშავებისას ან წვრილად მორგებულ და დაბალანსებულ მექანიზმში, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტზე ღრმა ტალღებში სრული დატვირთვის ქვეშ მცირე რხევების საშუალებას იძლევა, ნორმალურ პირობებში ზუსტი და მტკიცე დაკიდების სამუშაოებით, იწვევს სპორტული ვერსიის სურვილს. 100 ცხენის ძალზე მეტი. მოკლე წინა საფარის ქვეშ. ის ფაქტი, რომ Citigo გამოიყურება რაც შეიძლება ფართო ინტერიერის ყველაზე ფართო სიგანის გამო და ის ფაქტი, რომ წინა მარჯვენა სავარძელი იკეცება (დამატებით ფასად) ანიჭებს მას ღირსეულ სატრანსპორტო ხარისხს, კარგად ჯდება დიზაინის ავტომობილის საერთო სურათთან. ყველა გაგებით, რომელიც კარგად მუშაობს ძირითად ვერსიაში. რა თქმა უნდა, ბევრი ფულისთვის მისი გაფორმება და ინდივიდუალიზება შესაძლებელია. მაგრამ ეს ჩვეულებრივი პრაქტიკაა 20 BGN-ზე დაბალი კლასის თანამედროვე მანქანებისთვის.

დასკვნა

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 რაოდენობა

I10 მცირე უპირატესობით იმარჯვებს დაბალანსებული მუშაობისა და მიმზიდველი ფასის წყალობით. შეფასება მთლიანად მის სასარგებლოდ არის.

2. Skoda Citigo 1.0 ელეგანტურობა.

454 რაოდენობა

ხარისხის რეიტინგები Citigo-ს მკაფიო უპირატესობას ანიჭებს მძლავრი ძრავით, უსაფრთხო მართვათა და შიდა სივრცით. გამარჯვების ერთადერთი დაბრკოლება მაღალი ფასია (გერმანიაში).

3. CITROEN C1 VII 68

412 რაოდენობა

C1 არის ცოცხალი ფერის ფენომენი პატარა საკლასო ოთახში. თუ იშვიათად გჭირდებათ ოთხი ადგილი, თქვენ მიიღებთ კარგ კომპანიონს, ხოლო ორკარიანი ვერსია დაზოგავს გარკვეულ ფასს.

4.ფიატ პანდა 1.2 8ვ

407 რაოდენობა

Panda– მ ვერ გაიმარჯვა ტესტის არცერთ მონაკვეთში და აჩვენა სისუსტეები უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მისი ოთხცილინდრიანი ძრავა კარგად ასრულებს, მაგრამ შედარებით უსიამოვნოა.

ტექსტი: მაიკლ ჰარნიშფეგერი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: ბავშვები ოთხი კარით